Williams FW27

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Williams FW27
Nick Heidfeld Grande Prêmio do Canadá 2005.jpg
Nick Heidfeld no Grande Prêmio do Canadá de 2005
Descrição geral
Construtor Reino Unido WilliamsF1
Categoria Fórmula 1
Pelotão Equipe BMW WilliamsF1
Projetado por Sam Michael
Loïc Bigois
Substituto Williams FW26
Substituído por Williams FW28
Descrição técnica
Mecânica
Chassis Monocoque de fibra de carbono
Motor BMW P84 / 5 2.998L 90º V10
Transmissão Caixa de câmbio sequencial semiautomática de 6 velocidades
Dimensões e pesos
Peso 605 kg piloto e câmara incluindo kg
De outros
Combustível Petrobras
Pneus Michelin
Resultados de esportes
Estréia Austrália Grande Prêmio da Austrália de 2005
Pilotos 7 Austrália Mark Webber
8 Alemanha Nick Heidfeld 1-14 [1]
8 Brasil Antônio Pizzonia 15-19
Palmares
Corrida Vitórias Pólo Voltas rápidas
18 0 1 0
Campeonatos de Construtores 0
Campeonatos de Pilotos 0

O Williams FW27 é um monoposto de Fórmula 1 construído pela equipe britânica Williams para participar do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2005 . Afligida por crescentes dificuldades econômicas, [2] a equipe inglesa não podia contar com uma grande equipe de designers e decidiu-se pelo projeto do monolugar seguindo sobretudo os resultados dos computadores em cálculos de dinâmica de fluidos. [2] O resultado foi um carro com poucas idéias novas e foi considerado o menos original da temporada de 2005. [3] Foi o último Williams movido por BMW .

Apresentação

O carro foi apresentado em 31 de janeiro de 2005 no circuito de Valência. Na ocasião, foi anunciado que Nick Heidfeld , preferencial do piloto Antônio Pizzonia, passaria ao lado de Mark Webber . O brasileiro, porém, substituiu o alemão nas últimas rodadas da temporada.

Livery e patrocinador

A pintura permanece inalterada em comparação com a temporada anterior.

Desenvolvimento

O FW27 acabou por ser um carro tradicional, que pretendia eliminar todas as iniciativas originais tomadas nos anos anteriores, limitando-se a aplicar as novas regulamentações da forma mais simples. [2] A frente apresentava um focinho alto; [2] o mesmo aileron tinha formato de colher na parte central. [2] Os lados retomaram a linha daqueles introduzidos no Grande Prêmio da China do ano anterior [3] e eram muito menores. [4] O soquete de potência do motor foi abaixado e algumas aletas foram instaladas atrás da barra de proteção . [3] A caixa de câmbio foi renovada (curiosamente voltando a usar uma caixa de 6 marchas [5] ) enquanto o motor manteve suas características inalteradas. [4]

Aerodinâmica

As formas do FW27 não são particularmente atraentes ou sofisticadas como foi o caso de alguns dos outros concorrentes principais, como a Renault e a Mclaren. O carro tem linhas bastante simples e limpas: apenas o nariz, muito alto, arqueado e fino, e a asa dianteira, sinuosa com a parte central com uma colher muito pronunciada, estão em linha com as tendências de design dos concorrentes. Tendo abandonado a quilha dupla, que causou dores de cabeça tanto para pilotos quanto para engenheiros em 2004, o FW27 volta a ter um quadro convencional. O sistema de defletor segue amplamente os desenvolvimentos mais recentes introduzidos na última temporada. Mesmo as barrigas laterais são a consequente evolução das inovações introduzidas na temporada anterior, com uma redução geral das massas mas sem as escolhas extremas vistas nos outros monolugares. A Williams também conseguiu reduzir consideravelmente as dimensões gerais na parte traseira, graças a um estudo cuidadoso das saídas de ar, constituídas por chaminés de dimensões generosas, o que também permitiu não ter qualquer outro tipo de grelha nas laterais e reduzir o carenagens a um mínimo. do motor esgota-se. Os lados, portanto, não são extremos e as linhas limpas também são caracterizadas por aletas cortadas, que não mais cobrem a área entre as rodas traseiras. O perfil adicional acima da caixa de câmbio é, de fato, suportado por extensões especiais das anteparas da asa traseira. Curioso, no ano da introdução do uso de um motor para duas corridas, a redução da entrada de ar na barra de proteção que foi elevada ao máximo para se beneficiar de um ar mais limpo e ao mesmo tempo melhorar os fluxos no área da barra de segurança que também possui um sistema de aba dupla. As anteparas da asa traseira, também suportando o perfil adicional acima da caixa de câmbio, também têm as costelas curvas típicas da escola Toyota e apenas um pequeno recesso na parte traseira.

Ficha de dados

Carreira competitiva

Teste

Durante a sessão de testes de 10 a 15 de janeiro em Jerez, que contou com a participação de Toyota, Renault, McLaren, Williams, Ferrari e Red Bull, nos primeiros três dias de testes as melhores parciais foram obtidas por Mark Webber e Nick Heidfeld, enquanto na quinta-feira os tempos mais rápidos foram registrados por motoristas da McLaren e Zonta. No quinto dia, Alexander Wurz estabeleceu o melhor tempo final. [6]

Temporada de 2005

A temporada marcou mais um declínio em comparação com a temporada anterior. Se na primeira parte do campeonato o carro às vezes conseguia brigar pelas primeiras posições, com a pole position conquistada por Heidfeld e um pódio duplo em Mônaco, o carro foi então ultrapassado pelos monolugares rivais, terminando em quinto lugar no campeonato de construtores (pior resultado desde 1999).

Resultados F1

Ano Equipe Motor Pneus Pilotos Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Bandeira de Bahrain.svg Bandeira de San Marino.svg Flag of Spain.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Europe.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Turquia.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira do Japão.svg Bandeira da República Popular da China.svg Pontos Pos.
2005 Equipe BMW Williams F1 BMW P84 / 5 2.998L 90º V10 M. Austrália Webber 5 Atraso 6 7 6 3 Atraso 5 NP 12 11 NC 7 Atraso 14 4 NC 4 7 66 5 ª
Alemanha Heidfeld Atraso 3 Atraso 6 10 2 2 Atraso NP 14 12 11 6 Atraso SP
Brasil Pizzonia 7 15 Atraso Atraso 13
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Em pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

Observação

  1. ^ Em 15 ele correu apenas nos treinos livres
  2. ^ a b c d e Alberto Antonini, exercício do senso comum , em Autosprint , 1º de fevereiro de 2005, p. 31
  3. ^ a b c Giorgio Piola , Poucas originalidades , em Autosprint , 1 de fevereiro de 2005, p. 33
  4. ^ a b Giorgio Piola, FW27, mini lados , em La Gazzetta dello Sport , 1 de fevereiro de 2005, p. 24
  5. ^ (EN) Williams FW27 , em RoKit Williams Racing Fans | F1 Notícias e bate-papo | Carros, corridas e motoristas , 14 de junho de 2018. Recuperado em 12 de maio de 2020 .
  6. ^ Autosprint , Autosprint n.3 / 2005, página 22

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