Williams FW20

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Williams FW20
Williams FW20 front-right 2017 Williams Conference Center 2.jpg
O FW20 de Frentzen
Descrição geral
Construtor Reino Unido Williams
Categoria Fórmula 1
Pelotão Winfield Williams
Projetado por Patrick Head , Gavin Fisher, Geoff Willis
Substituto Williams FW19
Substituído por Williams FW21
Descrição técnica
Mecânica
Chassis Materiais compostos com fibras de carbono
Motor Mecachrome GC37-01 3.0 V10 max 775 bhp
Transmissão 6 velocidades semiautomáticas
Dimensões e pesos
Comprimento 4392 mm
Etapa 2914 mm
Peso 600 kg
De outros
Combustível Castrol
Pneus Bom ano
AdversáriosCarros de Fórmula 1 1998
Resultados de esportes
Estréia Austrália Grande Prêmio da Austrália de 1998
Pilotos 1 Canadá Jacques Villeneuve
2 Alemanha Heinz-Harald Frentzen
Palmares
Corrida Vitórias Pólo Voltas rápidas
16 0 0 0
Campeonatos de Construtores 0
Campeonatos de Pilotos 0

O Williams FW20 é um carro de Fórmula 1 , construído pela Williams para participar do campeonato de 1998 ; foi conduzido pelo canadense Jacques Villeneuve , então campeão mundial em título, e pelo alemão Heinz-Harald Frentzen , pilotos que também fizeram parte da equipe no ano anterior . Ele foi apresentado em 28 de janeiro de 1998 no circuito de Silverstone . [1]

Libré

A temporada assistiu a uma clara mudança de cores dos carros da equipa britânica, que passou das habituais cores branco e azul dos últimos quatro anos, devido à presença da Rothmans International como principal patrocinador, para uma cor vermelha com branco e pastilhas de ouro [2] próprias de outra marca de cigarros também de propriedade da Rothmans, a marca australiana Winfield . [3]

Embora a cor vermelha tenha feito parte da história da equipe - lembrando a pintura Marlboro do FW 1974, o carro que marcou a estreia do nome Williams no circo -, a escolha despertou, pelo menos inicialmente, uma espécie de "war red" devido à forte semelhança com o vermelho por excelência da Fórmula 1, a italiana Ferrari : [3] "Espero que Villeneuve , quando pedirem para você ir, não me confunda com Schumacher ", comentou ironicamente sobre o assunto Heinz-Harald Frentzen . [1] Também em termos de publicidade, o patrocínio do Veltins também foi importante.

Depois de quinze anos e cinco títulos de pilotos conquistados, a Williams finalmente conseguiu exibir o número 1 no carro do campeão mundial em título, o confirmado Jacques Villeneuve.

Desenvolvimento

Vista lateral do FW20 de Villeneuve em Monza , onde a Williams obteve a melhor qualificação da temporada com o segundo lugar no grid.

O design do carro, uma evolução do FW19 , foi liderado por Patrick Head e Gavin Fisher depois que Adrian Newey , criador dos monolugares que conquistaram títulos mundiais em 1996 e 1997 , mudou-se para a McLaren no início de 1997. A temporada foi caracterizou-se também pela saída da Renault como fornecedor de motores, os quais eram, portanto, fornecidos através da empresa francesa Mecachrome , mas sem desenvolvimento e mediante pagamento.

Muitos argumentaram que o FW20 nada mais era do que o carro do ano anterior adaptado aos novos regulamentos; estes, para a temporada de 1998 , previam a restrição da largura da pista de 200 cm a 180 cm, a introdução de ranhuras para os pneus (três à frente, quatro atrás) e a introdução de crash tests laterais. [4] Na realidade, o projeto, embora mantendo os pontos fortes do carro campeão mundial em 1997 , teve que introduzir muitas mudanças devido à mudança dos regulamentos: o novo FW20 tinha um nariz mais alto que o antigo FW19 , os apoios do As asas dianteiras eram mais quadradas e a barbatana que servia de fixação do triângulo de suspensão era mais evidente devido à maior distância ao solo do chassi. As barras de torção e o esquema de três elementos para a suspensão dianteira foram preservados; quanto à parte superior do quadro, assumiu uma forma plana, de acordo com as novas normas, enquanto os desvios de fluxo eram mais curtos do que os do FW19, além disso, os lados tornaram-se mais longos e mais altos para aumentar a proteção da cabine para o lado testes de colisão e a entrada de ar do motor foi arredondada.

Os lados bastante altos na parte da frente das rodas tinham uma abertura vertical vistosa, enquanto na frente das rodas traseiras havia duas aletas já vistas em algumas ocasiões no FW19. Os escapes saíam na parte superior, na área central de 30 cm ao lado do suporte da asa, a suspensão dianteira era de barras de torção.

Como mencionado, o descendente direto V10 do Renault RS9 de 1997 foi assinado com o Mecachrome Gc37-01, totalmente compatível com o motor campeão mundial do ano anterior, mas com alterações na cabeça do cilindro, peso e compacidade atualizados. O motor revelou-se imediatamente confiável, mas com o tempo teria valido a pena em potência, atingindo até 50 cavalos a menos do que o Mercedes montado pela McLaren.

Temporada

O desempenho face às vitórias dos anos anteriores foi decididamente inferior, com apenas três terceiros lugares como melhor resultado, obtido na corrida de abertura na Austrália por Heinz-Harald Frentzen e depois na Alemanha e Hungria por Jacques Villeneuve . O próprio campeão mundial em título também perdeu alguns potenciais pódios, como em Imola e Monza , devido a lesões causadas pelos mecânicos da Williams ou problemas técnicos. Quanto ao desempenho na qualificação, porém, o melhor resultado ainda foi registrado pelo canadense que terminou em segundo no grid na Itália.

No campeonato de construtores, a Williams ficou em terceiro lugar com 38 pontos, 95 pontos atrás da Ferrari e 118 da McLaren . Villeneuve, apesar de seus esforços, nunca foi capaz de defender seriamente seu título e fechou a classificação de pilotos na quinta colocação geral, atrás apenas dos pilotos da inatingível McLaren e Ferrari. O canadense, frustrado com o decepcionante campeonato, no final da temporada resolveu deixar a equipe em busca de sorte no recém-nascido BAR ; Frentzen, por outro lado, não foi confirmado e mudou-se para a Jordânia , depois de passar dois anos na Williams na sombra de seu companheiro de equipe, mostrando apenas lampejos de seu talento.

Resultados completos na Fórmula 1

Ano Equipe Motor Pneus Pilotos Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira da Argentina.svg Bandeira de San Marino.svg Flag of Spain.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Luxembourg.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
1998 Winfield Williams Mecachrome GC37-01 V10 G. Canadá Villeneuve 5 7 Atraso 4 6 5 10 4 7 6 3 3 Atraso Atraso 8 6 38
Alemanha Frentzen 3 5 9 5 8 Atraso Atraso 15 Atraso Atraso 9 5 4 7 5 5
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

Observação

  1. ^ a b Giampiero De Luise, aqui está o novo Williams , em www2.raisport.rai.it , 28 de janeiro de 1998 (arquivado do original em 5 de março de 2016) .
  2. ^ Simone Peluso, librés icônicas | Williams 'Winfied' 1998-99 , em formulapassion.it , 14 de maio de 2020.
  3. ^ a b Cristina Caruso, Williams a cópia vermelha , em La Gazzetta dello Sport , 8 de janeiro de 1998.
  4. ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 86

Bibliografia

  • Roberto Boccafogli, Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 '98. Häkkinen's First Time , SEP, 1998, ISBN 88-87110-03-4 .

Outros projetos

links externos

https://formula1techandart.wordpress.com/2013/10/30/mecachrome-gc37-01/

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