Williams FW14B

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Williams FW14B
Riccardo Patrese 1992 Monaco.jpg
Patrese em ação no Grande Prêmio de Mônaco
Descrição geral
Construtor Reino Unido Williams F1
Categoria Fórmula 1
Pelotão Equipe Canon Williams
Projetado por Patrick Head
Substituto Williams FW14
Substituído por Williams FW15C
Descrição técnica
Mecânica
Chassis monocoque composto em fibra de carbono e favo de mel
Motor Renault RS3C e RS4, V10
Transmissão Caixa de câmbio semiautomática de 6 velocidades + ré
De outros
Combustível Duende
Pneus Bom ano
Resultados de esportes
Estréia Grande Prêmio da África do Sul de 1992
Pilotos 5. Nigel Mansell
6. Riccardo Patrese
Palmares
Corrida Vitórias Pólo Voltas rápidas
16 10 15 11
Campeonatos de Construtores 1 ( 1992 )
Campeonatos de Pilotos 1 ( 1992 , Nigel Mansell )

O Williams FW14B é um carro de Fórmula 1 com o qual a equipe Williams F1 competiu na temporada de 1992 , conquistando os títulos de Construtores e Pilotos.

Segunda versão do já muito veloz monoposto usado em 1991 (precisamente o FW14 ), o FW14B é considerado um dos melhores e mais avançados monopostos de todos os tempos, tão potente que não permitiu que a concorrência de forma alguma disputasse vitória no campeonato.

Pela superioridade demonstrada na pista, o FW14B foi apelidado de carro de outro planeta .

Com o carro nº 5, Nigel Mansell finalmente escreveu seu nome no Rol de Honra da Fórmula 1 , depois de anos de tentativas fracassadas por um bigode.

Contexto

O FW14B acabou por ser um dos monolugares mais significativos da história da equipa Grove: a história deste carro começou já em 1991 , quando a Williams colocou em pista a primeira versão deste carro, denominado FW14 , que lutou muito pelo campeonato McLaren dirigido por Ayrton Senna .

As temporadas de 1989 e 1990 não atenderam às expectativas de Frank Williams e Patrick Head , que esperavam alcançar resultados pelo menos tão bons quanto os carros anteriores com motor Honda . Com o desejo de dar mais um passo em termos de competitividade e desempenho, os líderes da equipe da Grove decidiram contratar o jovem e talentoso Adrian Newey , engenheiro da March Engineering com quem havia recentemente encerrado o relacionamento. Newey teve a oportunidade de se dar a conhecer sobretudo pelo CG 901 , monolugar que construiu para 1990, que apesar dos recursos financeiros limitados e de um motor Judd frágil e de fraco desempenho, permitiu a Ivan Capelli obter o segundo lugar no Grande Prémio da França depois de ter comandado a maior parte da corrida.

Patrick Head, que havia percebido as habilidades de Newey, entrou em contato com ele e o contratou para a temporada de 1991. O projeto do novo monolugar, o FW14, foi uma adaptação do projeto do que viria a ser a nova Leyton House ao motor de alto desempenho Renault V10, equipado com tecnologia de vanguarda para a época, como válvulas pneumáticas. O FW14 também se tornou o primeiro monolugar da história da Williams equipado com uma caixa de câmbio semiautomática: o carro provou ser muito competitivo, mas decididamente pouco confiável e esse fator impediu Mansell de ganhar seu primeiro título mundial.

Tendo em vista 1992, Williams atribuiu a Newey a gestão completa do departamento técnico da equipe, ao mesmo tempo que obteve da Renault um V10 mais compacto com 760 cavalos de potência. A melhoria da parte do motor permitiu ao técnico britânico construir uma carroceria de carbono que seguia a aerodinâmica do FW14 anterior, mas que combinava um excelente quadro com soluções eletrônicas de ponta. Soluções como o nariz rebaixado e a exasperação da zona de coque na parte traseira e sofisticados sistemas de auxílio à direção como controle de tração, ABS e suspensão ativa puderam coexistir. Este último sistema, segundo o próprio Newey, era menos avançado que o desenvolvido pela McLaren: as suspensões desenvolvidas pela equipe de Woking detectavam todos os movimentos do carro, dando impulso às molas hidráulicas em tempo real, que consequentemente ajustavam a altura do o veículo monolugar; portanto, não previam uma plataforma que regulasse a altura do solo em função do roll e pitch, enquanto as estudadas por Williams consistiam em duas molas dianteiras e uma traseira com um único atuador dianteiro para extensão.

Dadas as premissas, a temporada de 1992 foi triunfal: Mansell conquistou 9 vitórias em dezesseis eventos, 14 pole position e 108 pontos na classificação que lhe permitiu conquistar o primeiro, além do único, título mundial. Em vez disso, Patrese passou por uma temporada mais conturbada, na qual, no entanto, conseguiu vencer seu sexto Grand Prix da carreira no Japão e se tornar vice-campeão mundial depois de ajudar Mansell e Williams a conquistar os títulos de Pilotos e Construtores. O FW14B permitiu a Newey se estabelecer como um designer talentoso e representou o primeiro de uma longa linha de carros que provou ser claramente superior à concorrência e capaz de definir as diretrizes em design.

Resultados completos na Fórmula 1

Ano Equipe Motor Pneus Pilotos Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Flag of Spain.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
1992 Williams F1 Renault RS3C e RS4 3.5 V10 G. Reino Unido Mansell 1 1 1 1 1 2 Atraso 1 1 1 2 2 Atraso 1 Atraso Atraso 164
Itália Patrese 2 2 2 Atraso 2 3 Atraso 2 2 8 Atraso 3 5 Atraso 1 Atraso

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