Williams FW13

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Williams FW13
Williams FW13 front-left 2017 Williams Conference Centre.jpg
Descrição geral
Construtor Reino Unido Williams F1
Tipo principal Fórmula 1
Ele substitui o Williams FW12C
Substituído por Williams FW13B
Outras características
Dimensões e massa
Etapa 2921 mm
Massa 500 k g
De outros
Projeto Patrick Head e Enrique Scalabroni
Mesma familia Williams FW13B
Carros semelhantes McLaren MP4 / 5
Ferrari 640 F1 (F1-89)
Benetton B189

O Williams FW13 é um monoposto de Fórmula 1 , utilizado pela equipe Williams F1 nas últimas corridas do campeonato mundial de 1989 .

Este carro correu as últimas corridas da temporada de 89 e, embora ainda estivesse para ser aperfeiçoado, conseguiu vencer um Grande Prêmio. O objetivo era estrear definitivamente em 1990 e usá-lo para competir contra a McLaren e a Ferrari , as duas equipes mais fortes da época.

Nova filosofia

O FW13 teve a difícil tarefa de tomar o lugar do Williams FW12C , uma evolução direta do Williams FW12 , que teve que ser adaptado ao novo motor Renault . O novo motor provou ter um desempenho, embora nem sempre confiável, e trouxe o desempenho da equipe de volta a bons níveis em 1989. O FW13 foi projetado para competir em 1990, mas a Williams começou a se desenvolver para chegar à nova liga preparada. O carro era completamente diferente dos anteriores, dos quais mantinha apenas as suspensões push-rod , uma solução inovadora que foi ainda mais refinada, levando os projetistas a projetar um nariz cada vez maior. Apesar disso, a carroceria estava conectada à traseira, em um ponto mais baixo do que o FW12C: consequentemente, o centro de gravidade também era mais baixo e isso garantiu uma aderência na estrada decididamente maior e uma velocidade de deslocamento em curvas mais altas. As barrigas ficaram mais volumosas, para dar lugar a radiadores maiores, e a parte aerodinâmica referente à barra de segurança também foi modificada. Um detalhe que tornou a linha deste carro muito pessoal foi a entrada de ar acima do compartimento de passageiros, que era baixa e larga, ao invés de alta e estreita como em todos os outros carros. O motor e a caixa de câmbio permaneceram os mesmos do FW12C.

Vencendo imediatamente

O novo carro foi pilotado por Riccardo Patrese e Thierry Boutsen , que conquistou a pole position e a vitória com o antigo FW12C. A estreia teve lugar no Português Grand Prix, o décimo terceiro de 89 e a quarta a última daquele ano. Boutsen qualificou-se em oitavo, enquanto Patrese largou na última posição. Ambos os pilotos abandonaram na volta 61 devido a problemas de sobreaquecimento, apesar dos radiadores maiores. Na corrida seguinte, em Espanha Patrese voltou a usar o carro antigo e Boutsen o FW13, partiu em vigésimo primeiro, incapaz de terminar a corrida devido a problemas de combustível. do motor. O FW13 foi utilizado definitivamente nas duas últimas corridas pelos dois pilotos. No penúltimo Grande Prêmio, no Japão , Patrese largou em quinto e Boutsen em sétimo, e no final da corrida os dois subiram ao pódio (Patrese em segundo atrás de Alessandro Nannini e Boutsen em terceiro), graças também ao famoso acidente entre Alain Prost e Ayrton Senna , e a desclassificação deste último. Na última corrida, na Austrália , Boutsen triunfou ao largar da quinta posição e Patrese terminou em terceiro após largar da sexta posição. Os resultados das duas últimas corridas mostraram a validade do projeto, apesar de alguns problemas com a juventude que permitiram à Williams ficar em quarto lugar no campeonato de construtores em 1989, atrás de McLaren , Ferrari e Benetton .

Estatisticas

  • ligas jogadas: 1
  • ano: 1989
  • Grande Prêmio disputado: 4
  • partidas: 4, 4 (Thierry Boutsen), 3 (Riccardo Patrese)
  • voltas mais rápidas na corrida: nenhuma
  • posição do pólo: nenhum
  • vitórias: 1, 1 (Thierry Boutsen)
  • pódios: 2, 2 (Riccardo Patrese), 2 (Thierry Boutsen)
  • colocações em pontos: 2, 2 (Riccardo Patrese), 2 (Thierry Boutsen)
  • pontos: 23, 13 (Thierry Boutsen), 10 (Riccardo Patrese) NB Williams marcou 77 pontos no geral, dos quais 40 graças a Patrese e 37 graças a Boutsen. 54 pontos foram obtidos com o modelo FW12C e os restantes 23 com o FW13.
  • classificação no campeonato:
  • títulos: Vice-campeão mundial de construtores de Fórmula 1 de 1989

Pilotos

Folha de dados Williams FW13

  • Renault RS01 aspirado 3500 cm³, traseira central longitudinal
  • 10 cilindros de 65 ° V
  • distribuição dupla da árvore de cames à cabeça por fila de cilindros
  • 40 válvulas
  • 4 válvulas por cilindro, 2 entradas, 2 escapes
  • água resfriada
  • lubrificação de cárter seco
  • potência máxima 600/650 cavalos a 14.300 rpm
  • Injeção eletrônica direta Magneti-Marelli

Transmissão

  • Tração Traseira
  • embreagem multi-placa
  • Caixa de velocidades manual mecânica transversal Hewland, 6 velocidades + ré

Chassis

  • monocoque em materiais compósitos
  • suspensão dianteira com rodas independentes, triângulos deformáveis, strut ou controle de suspensão "push-rod"
  • suspensão traseira com rodas independentes, fúrcula deformável, strut ou controle de suspensão "push-rod"
  • 4 freios a disco de carbono AP Racing
  • direção de cremalheira
  • Bom ano pneus dianteiros de 25,10-13 "
  • Pneus traseiros de bom ano 26,15-13 "
  • tanque de combustível 205 litros

Dimensões e peso

  • passo 2921 mm
  • trilho frontal 1803 mm
  • trilha traseira 1676 mm
  • peso 500 kg

Outros projetos

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