Williams FW11B

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Williams FW11B
Williams FW11B Honda.jpg
O Williams FW11B foi o primeiro carro de Fórmula 1 com motor Honda a vencer os campeonatos de pilotos e construtores.
Descrição geral
Construtor Reino Unido Williams F1
Categoria Fórmula 1
Projetado por Patrick Head
Frank dernie
Sergio Rinland
Substituto Williams FW11
Substituído por Williams FW12
Descrição técnica
Mecânica
Motor Trem de força turbo Honda V6
Dimensões e pesos
Etapa 2794 mm
Peso 540 kg
De outros
Combustível ExxonMobil
Pneus Bom ano
Adversários McLaren MP4 / 3
Lotus 99T
Ferrari F1-87
Benetton B187
Resultados de esportes
Estréia Grande Prêmio do Brasil de 1987
Pilotos 5 Reino Unido Nigel Mansell
6 Brasil Nelson Piquet
Palmares
Corrida Vitórias Pólo Voltas rápidas
16 9 12 11
Campeonatos de Construtores 1
Campeonatos de Pilotos 1

O Williams FW11B foi o carro de corrida utilizado no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1987 pela Williams F1 , com o qual obteve os títulos de pilotos e construtores.

Evolução FW11

O FW11B era muito semelhante ao carro usado no ano anterior, exceto pelo nome, que diferia do antigo Williams FW11 apenas pelo B extra nas iniciais. Esta escolha dependeu de vários factores, mas um dos mais importantes foi sem dúvida o facto de o carro se ter revelado extremamente competitivo, tanto que no ano anterior ganhou mais corridas do que qualquer outro carro: em 1986 obteve assim o campeonato de construtores. sem problemas e apenas por acaso não conseguiu ganhar também o campeonato de pilotos . Como mencionado, sendo uma evolução do monolugar da temporada anterior, o FW11B não diferia muito de seu progenitor apesar de ter pequenas diferenças: os designers Patrick Head e Frank Dernie melhoraram o sistema de refrigeração do motor, o que em alguma ocasião causou algumas retiradas, projetando fendas maiores para o descarte térmico dos radiadores. Ao mesmo tempo, para melhorar a aderência da extremidade dianteira , eles usaram uma asa dianteira com painéis laterais maiores, a fim de aumentar a downforce . Além disso, procurou-se aproveitar ao máximo o efeito Venturi sob a carroceria , com um novo desenho de fundo plano e uma ranhura sob as barrigas laterais. Em vez disso, a Honda tentou melhorar o V6 biturbo , que agora consumia menos e mantinha níveis de potência razoavelmente altos, apesar das novas restrições técnicas nos conjuntos de força.

Dois títulos em um ano

A decisão de manter o carro quase totalmente inalterado se mostrou vitoriosa para a Williams: a equipe foi muito superior a todas as outras, deixando apenas as migalhas para os adversários. Das 16 corridas, a Williams venceu 9 enquanto as demais foram divididas pela McLaren , Lotus e Ferrari , que só puderam brigar pelo segundo lugar, dada a hegemonia da equipe de Sir Frank Williams . Um fato assustador é o que diz respeito aos pólos; em 1986 quase todos foram para Ayrton Senna e sua Lotus, que na qualificação foi um corte acima de todos os outros, mas em 1987 a Williams, com um carro praticamente um ano mais velho que o da competição, venceu 12 poles em 16: Nigel Mansell e Nelson Piquet revelou-se extremamente regular e graças a quatro chaves aumentaram ao máximo a sua vantagem na classificação dos construtores. Piquet, em particular, provou ser muito consistente, pois terminou 13 das 16 corridas (mais do que qualquer outro piloto) e marcou pontos em 12 ocasiões, subindo 11 pódios. Por 9 corridas consecutivas (do Grande Prémio do Mónaco ao Grande Prémio de Portugal ) subiu ao pódio e por 8 corridas consecutivas (do Grande Prémio do Mónaco ao Grande Prémio da Itália) terminou as corridas na primeira ou segunda posição. Mansell não terminou tantas corridas quanto seu companheiro de equipe, devido a acidentes e aposentadorias por problemas técnicos, mas venceu mais corridas. No entanto, não conseguiu conquistar o título, que foi para Piquet, e a Williams venceu os campeonatos de construtores e pilotos em apenas um ano. Na penúltima corrida do ano em Suzuka , Mansell saiu da pista durante a qualificação e bateu violentamente contra as barreiras de contenção da pista. Este acidente causou uma lesão ao piloto, que não pôde participar na corrida, nem sequer compareceu ao último Grande Prémio da temporada, na Austrália . Desta forma, Piquet conquistou o título, também porque nenhum outro piloto teve pontos suficientes para o contrariar. Piquet consegue o seu terceiro e último campeonato mundial, depois do qual deixou a Williams para ir para a Lotus, já que já não se sentia à vontade dentro da equipa britânica, e os seus técnicos mostravam impaciência com ele, preferindo as suas vitórias, as de Mansell, que é inglês. . Mansell foi substituído na última corrida por Riccardo Patrese , que apesar de não ter brilhado, desde que largou em sétimo e terminou em nono (portanto sem pontos), será companheiro de Mansell no ano seguinte, sempre na Williams.

Estatisticas

  • ligas jogadas: 1
  • ano: 1987
  • Grande Prêmio disputado: 16
  • partidas: 16 (Nelson Piquet), 14 (Nigel Mansell), 1 (Riccardo Patrese)
  • voltas de corrida mais rápidas: 7 (recorde de 1987), 4 (Nelson Piquet), 3 (Nigel Mansell)
  • pole position: 12 (recorde de 1987), 8 (Nigel Mansell), 4 (Nelson Piquet)
  • vitórias: 9 (recorde de 1987), 6 (Nigel Mansell), 3 (Nelson Piquet)
  • pódios: 18 (recorde de 1987), 11 (Nelson Piquet), 7 (Nigel Mansell)
  • colocações em pontos: 21 (registro de 1987), 12 (Nelson Piquet), 9 (Nigel Mansell)
  • pontos: 137 (recorde de 1987), 73 (Nelson Piquet), 61 (Nigel Mansell) NB Piquet obteve 76 pontos, mas o regulamento permitia aos pilotos somar apenas os 11 melhores resultados, porém para a classificação dos construtores todos os pontos foram somados na verdade obtidos pelos pilotos.
  • classificação no campeonato:
  • títulos: Pilotos e construtores campeões mundiais de Fórmula Um 1987

Pilotos

Folha de dados Williams FW11B

Motor

  • Honda RA 167E twin-turbo 1500 cm³, traseira central longitudinal
  • 6 cilindros em 60 ° V
  • distribuição dupla da árvore de cames à cabeça por fila de cilindros
  • 24 válvulas
  • 4 válvulas por cilindro, 2 entradas, 2 escapes
  • água resfriada
  • lubrificação de cárter seco
  • potência máxima de corrida 850 hp a 12.000 rpm, na qualificação de 1000 hp a 11.000 rpm

Transmissão

  • Tração Traseira
  • embreagem multi-placa
  • Caixa de câmbio manual mecânica Hewland, 6 velocidades + ré

Chassis

  • monocoque em materiais compósitos
  • suspensão dianteira com rodas independentes, triângulos deformáveis, strut ou controle de suspensão "push-rod"
  • suspensão traseira com rodas independentes, fúrcula deformável, strut ou controle de suspensão "push-rod"
  • Freios a disco Hitco / Lockheed de 4 carbono
  • direção de cremalheira
  • tanque de combustível 195 litros
  • Bom ano pneus dianteiros de 25,10-13 "
  • Pneus traseiros de bom ano 26,15-13 "

Dimensões e peso

  • passo 2794 mm
  • trilho frontal 1803 mm
  • trilha traseira 1651 mm
  • peso 540 kg

links externos

Williams-Honda FW11B, o míssil turbo de Nelson Piquet , na f1race.it

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