Williams FW11

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Williams FW11
Williams FW11 Honda Collection Hall.jpg
Descrição geral
Construtor Reino Unido Williams F1
Categoria Fórmula 1
Pelotão Williams F1
Projetado por Patrick Head
Frank dernie
Substituto Williams FW10
Substituído por Williams FW11B
Descrição técnica
Mecânica
Chassis Monocoque em materiais compósitos
Motor Honda RA 166E biturbo
Transmissão Hewland manual de 6 velocidades + ré
Dimensões e pesos
Etapa 2794 mm
Peso 540 kg
De outros
Pneus Bom ano
Adversários McLaren MP4 / 2
Lotus 98T
Ferrari F1-86
Ligier JS27
Benetton B186
Resultados de esportes
Estréia Grande Prêmio do Brasil de 1986
Pilotos 5 Reino Unido Nigel Mansell
6 Brasil Nelson Piquet
Palmares
Corrida Vitórias Pólo Voltas rápidas
16 9 12 7
Campeonatos de Construtores 1
Campeonatos de Pilotos 1

O Williams FW11 é um monoposto de Fórmula 1 , que conquistou o campeonato de construtores em 1986 , pela equipe Williams F1 .

Este carro provou ser decididamente superior aos seus concorrentes, embora a equipe tenha fracassado descaradamente em conquistar o título de pilotos que a equipe inglesa estava perdendo desde 1982 , quando Keke Rosberg o venceu.

Graças à superioridade do carro e ao casal de pilotos ao volante, não houve problemas em conquistar o título de Construtores e por isso o fundador da equipa, Frank Williams , disse estar contente mesmo assim, pois segundo ele o primeiro lugar entre os fabricantes do que entre os pilotos.

A nova Williams

Comparado com seu antecessor, o FW11 era completamente novo. Em 1985 o Williams FW10 manteve a mesma afinação do Williams FW09 de 1984 , pois este último nas poucas corridas que terminou, mostrou ter um bom nível de competitividade, mas denunciou casos graves de insegurança. Isso se deveu, em particular, ao novo motor Honda que estreou três anos antes em carros britânicos e que ainda não conseguiu terminar as corridas porque quebrou. Esses três anos foram usados ​​pela equipe para desenvolver a nova tecnologia turbo dos motores japoneses, que em 1986 eram os únicos permitidos pelo regulamento (motores de aspiração natural não podiam ser usados). Depois de três anos, a Honda atingiu um excelente compromisso entre durabilidade e desempenho, e os engenheiros da Williams decidiram direcionar todo o trabalho para algo que se preocupasse mais com a substância do que com a personalidade do veículo. Na verdade, eles projetaram um carro muito mais convencional do que os dois que o precederam, sem buscar desempenho a qualquer custo. Essa escolha acabou sendo vencedora; na verdade, as retiradas de Williams durante os grandes prêmios diminuíram drasticamente. No entanto, de vez em quando, algum componente ainda quebrou, não tanto porque não foi bem dimensionado, mas porque a equipe teve dois pilotos muito sedentos de sangue, nomeadamente o britânico Nigel Mansell e o recém-chegado, bem como duas vezes Mundial campeão Nelson Piquet (que conquistará seu terceiro título com a Williams no ano seguinte). O FW11 tinha uma configuração aerodinâmica muito simples, o que o tornava muito funcional. Em comparação com a Williams anterior, tinha linhas menos esticadas, e muito mais suaves e arredondadas, o que lhe permitia "cortar" melhor o ar, que agora colidia menos abruptamente contra a carroceria e era modelado por ela. Obviamente, isso garantia velocidades particularmente altas e, acima de tudo, o carro encontrava menos resistência durante a aceleração. De acordo com os regulamentos, o motor tinha uma cilindrada de 1500 cm³ e era superalimentado por dois turboalimentadores. Como todos os motores deste tipo, adoptados na Fórmula 1, tratava-se de um motor V6 , o que dava provas de grande potência , fiabilidade e sobretudo, em comparação com o passado, era decididamente mais elástico. Na verdade, além de ser frágil, o antigo problema com este motor era sua incapacidade de entregar potência homogênea, pois sofria de problemas de turbo-lag , e às vezes até em altas rotações tinha "buracos" de operação, e não oferecem impulsos elevados. Todos esses problemas foram eliminados no campeonato de 86 e, de fato, a Williams venceu mais corridas do que todas.

Temporada

Na corrida inaugural no Brasil Mansell ficou com a segunda colocação no grid de largada, seguido por Piquet : as duas Williams monopolizaram a corrida e o único que conseguiu acompanhá-lo foi Ayrton Senna com a Lotus que largou da pole position . No entanto, nem mesmo ele conseguiu fazer tanto e só por causa de uma colisão de Mansell, que obrigou o inglês a se retirar, ele conseguiu terminar em segundo lugar em vez de terceiro. Em vez disso, Piquet obteve a vitória. Na segunda corrida na Espanha foi Piquet quem desistiu devido a um superaquecimento, enquanto seu companheiro lutou até a última volta com Senna, mas teve que se contentar com a segunda posição. No Grande Prêmio seguinte veio a primeira vitória de Alain Prost , que pilotava o McLaren , que usava um carro dois anos antes profundamente evoluído. Por esta razão, muitos pensaram que a McLaren não poderia competir com a Williams, pois usava um carro desatualizado. Por outro lado, após aquela vitória, Prost conquistou outros três grandes prêmios e, acima de tudo, aposentou-se, ao longo de todo o campeonato, apenas três vezes.

Graças ao seu carro, obsoleto em comparação com a Williams, mas testado e mais confiável, conseguiu terminar mais corridas que seus rivais e mesmo ganhando menos conseguiu muitos pontos, graças também ao fato de que ao contrário de Mansell e Piquet, ele conseguiu não embaralhou o carro mesmo para vencer a todo custo, mas preferiu levar alguns pontos a menos do que se aposentar. Quanto às poles, a Williams conseguiu duas com Mansell e duas com Piquet, como era impossível na qualificação, para acompanhar Senna e Lotus, que juntas venceram 8 de 16. Na corrida, porém, a Williams venceu acima de tudo, são 9 corridas em 16, graças a 5 sucessos de Mansell (o piloto de maior sucesso naquele ano) e 4 de Piquet.

Conforme mencionado, no entanto, eles não foram suficientes para vencer a constância de Prost. Na verdade, a classificação antes da última corrida na Austrália era a seguinte: primeiro Mansell com 70 pontos, seguido por Piquet com 63, ex aequo com Prost. Todos os outros pilotos não tiveram pontos suficientes para desafiar a tríade mencionada. Os azarões foram para a Williams, já que Prost teve que terminar à frente de Piquet para se tornar Campeão do Mundo, e Mansell não deveria ter somado pontos. Dada a superioridade da Williams, ninguém pensava que Prost poderia vencer o Grande Prêmio, em vez disso Mansell se aposentou devido a um pneu estourado, e Prost triunfou na frente de Piquet, zombando tanto do inglês quanto do brasileiro, que poderia ter aproveitado a do seu companheiro. saída de cena, mas não conseguiu superar os franceses.

Há também uma nota curiosa a relatar. O computador de bordo do carro de Prost sinalizou ao piloto que não havia combustível suficiente no tanque para terminar a corrida, mas o francês não perdeu a paciência e achou que havia falhado. No final do Grande Prêmio, os técnicos da McLaren descobriram que o dispositivo estava realmente quebrado, então, desde então, o transalpino foi rebatizado de professor. Porém, como mencionado anteriormente, a Williams conquistou o campeonato de construtores com 141 pontos contra 96 ​​da McLaren, graças às 9 vitórias e 19 pódios obtidos por seus pilotos, e isso foi o suficiente para fazer com que os donos da equipe, Frank Williams e Patrick Head (que entre outras coisas projetaram o FW11).

Estatisticas

  • ligas jogadas: 1
  • ano: 1986
  • Grande Prêmio disputado: 16
  • partidas: 16 (Nigel Mansell), 16 (Nelson Piquet)
  • voltas de corrida mais rápidas: 11 (recorde de 1986), 7 (Nelson Piquet), 4 (Nigel Mansell)
  • pole position: 4, 2 (Nigel Mansell), 2 (Nelson Piquet)
  • vitórias: 9 (recorde de 1986), 5 (Nigel Mansell), 4 (Nelson Piquet)
  • pódios: 19 (recorde de 1986), 10 (Nelson Piquet), 9 (Nigel Mansell)
  • colocações em pontos: 23, 12 (Nigel Mansell), 11 (Nelson Piquet)
  • pontos : 141 (recorde de 1986), 70 (Nigel Mansell), 69 (Nelson Piquet) NB Mansell conseguiu 72 pontos, mas o regulamento permitia aos pilotos somarem apenas os 11 melhores resultados, porém para a classificação dos construtores todos os pontos foram somados na verdade obtidos pelos pilotos.
  • classificação no campeonato:
  • títulos: Campeão Mundial de Construtores de Fórmula Um 1986

Pilotos

Folha de dados Williams FW11

Motor

  • Honda RA 166E twin-turbo 1500 cm³, traseira central longitudinal
  • 6 cilindros em 60 ° V
  • distribuição dupla da árvore de cames à cabeça por fila de cilindros
  • 24 válvulas
  • 4 válvulas por cilindro, 2 entradas, 2 escapes
  • água resfriada
  • lubrificação de cárter seco
  • potência máxima de corrida em torno de 800 hp a 12.000 rpm, mais de 1000 hp na qualificação

Transmissão

  • Tração Traseira
  • embreagem multi-placa
  • Caixa de câmbio manual mecânica Hewland, 6 velocidades + ré

Chassis

  • monocoque em materiais compósitos
  • suspensão dianteira com rodas independentes, triângulos deformáveis, strut ou controle de suspensão "push-rod"
  • suspensão traseira com rodas independentes, fúrcula deformável, strut ou controle de suspensão "push-rod"
  • Freios a disco Hitco / Lockheed de 4 carbono
  • direção de cremalheira
  • tanque de combustível 195 litros
  • Bom ano pneus dianteiros de 25,10-13 "
  • Pneus traseiros de bom ano 26,15-13 "

Dimensões e peso

  • passo 2794 mm
  • trilho frontal 1803 mm
  • trilha traseira 1651 mm
  • peso 540 kg

Outros projetos

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