Williams FW09

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Williams FW09
Williams FW09 Honda Collection Hall-2.jpg
Williams FW09
Descrição geral
Construtor Reino Unido Williams F1
Categoria Fórmula 1
Projetado por Patrick Head
Neil Oatley
Substituto Williams FW08
Substituído por Williams FW10
Descrição técnica
Mecânica
Chassis monocoque de alumínio
Motor Honda 1.5 V6T
Transmissão Hewland FGA 400
Dimensões e pesos
Etapa 2769 mm
Peso 558 kg
De outros
Pneus Bom ano
Adversários McLaren MP4 / 2
Ferrari 126 C4
Resultados de esportes
Estréia Grande Prêmio da África do Sul de 1983
Pilotos Keke Rosberg
Jacques Laffite
Palmares
Corrida Vitórias Pólo Voltas rápidas
17 1 0 0

O Williams FW09 é um monoposto de Fórmula 1 , usado em 1984 pela equipe Williams F1 .

Este carro não obteve resultados particularmente satisfatórios para a equipe, seja pela superioridade técnica de seu rival McLaren , seja pelo fato de o motor turbo Honda ter sofrido de problemas de juventude e desenvolvimento. Além disso, o carro estava equipado com uma estrutura de alumínio, substancialmente desatualizada em comparação com as de fibra de carbono.

Depois de sua estreia no Grande Prêmio da África do Sul de 1983 , durante a temporada de 1984 o carro evoluiu, batizando-se de Williams FW09B, com uma asa traseira evidente e mais conspícua, que tinha a função de tornar a traseira mais estável.

Campeonato '84, carros '83

Embora o FW09 tenha disputado o campeonato mundial de 1984, estreou-se na última corrida de 1983, após o diretor e proprietário da equipe, Frank Williams , ter obtido o contrato de fornecimento com a Honda, podendo assim substituir os motores naturalmente aspirados de seus carros. com os turboalimentados.

A Williams abandonou os motores Ford - Cosworth para montar o novo e tecnológico motor biturbo V6 , projetado pela Honda, que havia retornado após 15 anos como fornecedor de motores alguns meses antes com a pequena equipe inglesa Spirit . O carro usado, no entanto, nada mais era do que uma Fórmula 2 adaptada e a pequena equipe não contava com recursos e estruturas adequadas para alcançar a competitividade exigida pelas ambições da Honda.

O FW09 foi desenvolvido em poucos meses (ainda que o projeto geral tenha começado antes mesmo da assinatura do contrato), na verdade utilizando a suspensão e caixa de câmbio do carro anterior. Ele fez sua estreia no Grande Prêmio de Kyalami (na África do Sul ), a última corrida de 83, substituindo o Williams FW08 Ford-Cosworth. Keke Rosberg conquistou um encorajador 5º lugar.

Inicialmente a colaboração entre Williams e Honda não foi muito frutífera, mas trará 3 títulos para a equipe inglesa, a saber, dois títulos mundiais de construtores em 86 e 87, e um título de pilotos também em 87.

A maior potência do motor turbo (900-1000 HP em testes e 750 na corrida contra os 550 da Cosworth) colocou o chassi de alumínio em crise e isso tornou necessário fortalecer a carroceria . O motor também sofreu com o chamado turbo-lag e a entrega de potência foi particularmente abrupta.

Além disso, as temperaturas mais elevadas atingidas pelo motor turbo e a necessidade de um intercooler obrigaram as barrigas laterais a serem aumentadas para acomodar radiadores maiores.

Os designers tentaram minimizar o arrasto criando um nariz mais estreito, embora mais atarracado. O motor foi acoplado com a mudança usual Hewland de 5 velocidades, reforçada para suportar o torque e maior potência.

Os carros foram confiados aos motoristas Keke Rosberg e Jacques Laffite .

Carreira competitiva

Temporada

Keke Rosberg dirigindo a Williams FW09 durante o Grande Prêmio de Dallas de 1984 .

No primeiro Grande Prêmio do Brasil , o carro provou ser particularmente rápido, mas não confiável. O ex-campeão mundial Keke Rosberg largou na nona posição, e seu parceiro Jacques Laffite na décima terceira. Rosberg obteve a segunda posição final, enquanto Laffite foi forçado a abandonar após apenas 16 voltas, devido a falhas na sofisticada eletrônica do motor japonês, um problema que, junto com as freqüentes falhas do motor, muitas vezes causou retiradas prematuras. Na verdade, Rosberg terminou apenas 6 das 16 corridas, seu companheiro de equipe 5.

A Williams conseguiu vencer o ousado Grande Prêmio dos Estados Unidos, no autódromo de Dallas , graças à atuação do finlandês Rosberg, melhor piloto abaixo de 45 ° C naquele domingo muito quente em um circuito de asfalto ruim e remendado antes da competição.

Foi uma temporada em que a McLaren venceu 12 das 16 corridas, deixando 2 para Brabham e Nelson Piquet , uma para a Ferrari e Michele Alboreto no circuito de Zolder , além deste único sucesso para a Williams.

No final do campeonato mundial, a equipe obteve um decepcionante sexto lugar entre os construtores e entre os pilotos o oitavo de Rosberg e o décimo quarto de Laffite. Rosberg marcou pontos apenas em cinco ocasiões, enquanto Laffite marcou duas vezes.

Williams nunca largou da pole, mas raramente Rosberg se qualificava do que o quinto lugar, enquanto o francês Laffite obteve o melhor resultado do oitavo lugar no grid (Grand Prix d ' The Netherlands ) e em todos os outros jogos nunca feitos para marcar um tempo nos treinos melhor do que o décimo primeiro.

Versão FW09B

A versão FW09B estreou no Grande Prêmio da Inglaterra , competindo nas 7 últimas corridas do ano. Incluiu alguns refinamentos no chassi e suspensão e algumas mudanças na aerodinâmica traseira, inspiradas no McLaren MP4 / 2

Estatisticas

  • ligas jogadas: 1
  • ano: 1984
  • Grande Prêmio disputado: 16
  • partidas: 16 (Keke Rosberg), 16 (Jacques Laffite)
  • voltas de corrida mais rápidas:
  • posição do pólo: nenhum
  • vitórias: 1, 1 (Keke Rosberg)
  • pódios: 2, 2 (Keke Rosberg)
  • colocações em pontos: 7, 5 (Keke Rosberg), 2 (Jacques Laffite)
  • pontos: 25,5, 20,5 (Keke Rosberg), 5 (Jacques Laffite)
  • classificação no campeonato:
  • títulos: nenhum

Pilotos

Folha de dados Williams FW09

Motor

  • Honda RA 163E biturbo e Honda RA 164E biturbo 1500 cm³, traseira central longitudinal
  • 6 cilindros em 60 ° V
  • distribuição dupla da árvore de cames à cabeça por fila de cilindros
  • 24 válvulas
  • 4 válvulas por cilindro, 2 entradas, 2 escapes
  • água resfriada
  • lubrificação de cárter seco
  • potência máxima 600/650 CV a 12000 rpm

Transmissão

  • Tração Traseira
  • embreagem multi-placa
  • Caixa de velocidades manual mecânica Hewland, 5 velocidades + ré

Chassis

  • monocoque de alumínio
  • suspensão dianteira com rodas independentes, triângulos deformáveis, tirante ou controle de suspensão "pull-rod"
  • suspensão traseira com rodas independentes, triângulos deformáveis, tirante ou controle de suspensão "pull-rod"
  • Freios a disco Hitco / Lockheed de 4 carbono
  • direção de cremalheira
  • tanque de combustível 220 litros
  • Pneus dianteiros Goodyear de 25,9-13 "
  • Pneus traseiros Goodyear 26,15-13 "

Dimensões e peso

  • passo 2769 mm
  • trilho frontal 1778 mm
  • trilha traseira 1676 mm
  • peso 558 kg

Outros projetos

Fórmula 1 Portal da Fórmula 1 : acesse as entradas da Wikipedia que tratam da Fórmula 1