Targa Florio

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Targa Florio
Esporte Capacete Kubica BMW.svg Automobilismo
Cara Competição individual
país Itália Itália
Cadência anual
História
Fundação 1906
Supressão 1977
Número de edições 61
Último vencedor Itália Raffaele Restivo
Itália Alfonso Merendino

A Targa Florio foi a prova de enduro mais antiga do mundo.

Entre 1955 e 1973 a corrida fez parte do Campeonato Mundial de Protótipos Esportivos da FIA . Posteriormente, por razões de segurança - sobretudo devido ao elevado perigo enfrentado pelos pilotos participantes, que, ao acelerar nas árduas estradas do Madonie , também tiveram que se preocupar em evitar atropelar animais e o público, especialmente crianças -, em 1978 foi transformado em um rali com o mesmo nome .

Apesar das várias alterações que marcaram o formato da prova, esta manteve sempre a sua numeração, tanto que a 100ª edição já passou desde 2016.

Junto com a Mille Miglia, está entre as mais famosas corridas de estrada italianas e, com a Carrera Panamericana , entre as principais competições de estrada do mundo.

A Targa Florio , pintura de Margaret Bradley de 1930, reproduzida no selo de comemoração do seu centenário

História

"Continue meu trabalho porque eu o criei para desafiar o tempo."

( Vincenzo Florio )
O Fiat 28-40 HP de Felice Nazzaro cruza a linha de chegada da edição de 1907 vitorioso

A Targa Florio foi desejada, criada, financiada e organizada por Vincenzo Florio , empresário de Palermo de família rica, fascinado pelos novos meios de locomoção e já conhecido no mundo por ter participado de algumas competições do início do século e por tendo fundado, em 1905, a Coppa Florio (uma corrida de automóveis em Brescia ).

A prova foi realizada 61 vezes, praticamente sem interrupção (com exceção dos anos das duas guerras mundiais), de 1906 a 1977. Apenas uma vez a prova se transformou de prova de velocidade em prova de "regularidade", justamente em 1957 , quando o recente acidente que marcou a morte da Mille Miglia fez com que os organizadores da Targa tivessem a opção de cancelar a corrida ou transformá-la em uma caminhada ou um pouco mais. O organizador, Vincenzo Florio na liderança, optou por dar continuidade à prova de qualquer maneira.

Uma passagem de Maserati 26 MM de Luigi Fagioli na edição de 1928

As estradas sicilianas sempre foram o palco da corrida, em particular as estreitas e sinuosas que percorrem a cordilheira Madonie : apenas em algumas ocasiões a corrida foi combinada com o Giro di Sicilia e ocorreu ao longo da circunavegação da ilha enquanto nos quatro anos 1937-1940 ela emigrou para o Parco della Favorita em Palermo, nunca abandonando a terra de Trinacria .

A Targa Florio tornou-se imediatamente lendária devido às enormes dificuldades inerentes à dureza da pista, a tal ponto que, especialmente nos primeiros anos, mesmo ser capaz de completar a prova significava realizar um empreendimento titânico.

Maserati A6GCS / 53 de Luigi Musso no início da edição vitoriosa de 1953

Naturalmente, mesmo os fabricantes que tiveram sucesso ao longo dos anos sempre destacaram o desempenho obtido pelos carros de sua própria construção, divulgando-os sem economizar.

Mesmo a Targa Florio, no entanto, teve que lidar com acidentes, mortes e feridos entre o público e entre os motoristas: lembramos em particular a morte do conde Giulio Masetti , que ocorreu após sua Delage sair da estrada durante a 1ª rodada do edição de 25 de abril de 1926; para quem acredita na cabala dos números, o Targa Florio havia chegado à edição 17 e o Masetti estava marcado com o número 13. Logo após esse grave acidente, esse número não será mais atribuído aos carros de corrida, nem na Itália, nem no exterior (a única exceção é o Lotus do Pastor Maldonado na Fórmula 1, carro número 13 na verdade).

Mas a Targa Florio ainda era uma corrida bastante segura: Vincenzo Florio costumava repetir que a sua era "a corrida mais lenta do mundo" e por isso também era segura. Depois do acidente de Masetti, para contar outro piloto que morreu na corrida, 1971, quando Fulvio Tandoi de Trieste perdeu a vida em um off road. Seu Alpine Renault se chocou contra uma árvore, acertando do lado do motorista.

Ultrapassagem entre o Lancia Stratos de Gérard Larrousse e o Lola T284 de Pino Pica na edição de 1974

Em 1955, e nos anos de 1958 a 1973, o Targa Florio esteve entre as corridas realizadas para efeitos de Campeonatos Internacionais ou Mundiais reservados a automóveis Sport ou Gran Turismo, assumindo assim uma importância verdadeiramente significativa, como evidenciado pela descida para o campo de nomes sonantes, tanto de pilotos quanto de fabricantes. Depois da edição de 1973, marcada por uma série de acidentes bastante graves que demonstraram como o agora anacrônico circuito de Madonie não era adequado para receber competições de carros muito potentes, o Targa Florio foi excluído do circuito das grandes provas internacionais.

A corrida ainda teve três edições não muito emocionantes então, em 1977, à semelhança do que aconteceu com a Mille Miglia vinte anos antes, mesmo no caso da prova da Sicília o final foi determinado por um grave acidente envolvendo os espectadores: domingo, 15 de maio de 1977 , dia em que corria a sexagésima primeira edição, o Osella - BMW pilotado naquele momento por Gabriele Ciuti saiu da estrada em trecho misto-rápido que seguia a reta Buonfornello , sobrecarregando os espectadores e causando duas mortes e três graves Lesões (entre as quais o mesmo piloto): a corrida foi suspensa e a classificação estabelecida com base nas passagens no final da 4ª volta (das 8 originalmente previstas).

A tripulação Andreucci -Andreussi vencedor da edição 2006 do Rally Targa Florio no Fiat Grande Punto S2000

Nesse ponto, a verdadeira Targa Florio saiu do ciclo: a partir de 1978 a prova foi transformada em um rally do mesmo nome , mantendo a numeração; de fato, em maio de 2016 aconteceu o 100º Rally Targa Florio [1] .

Museus

Hoje a Targa é lembrada no Museu Targa Florio em Collesano (reconhecido pela Aci), localizado na Câmara Municipal. Relíquias, fotos, troféus, peças de carros históricos, trajes de pilotos, jornais, livros, rankings e muito material que remonta a lendária placa de Florio estão visíveis e disponíveis para consulta. Três outros museus foram criados por particulares, em Cerda (PA), o Museu Vincenzo Florio em Catanzaro Antonino, em Campofelice di Roccella (PA) e em Termini Imerese (PA).

Rol de honra

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Rol de honra da Targa Florio .

O Targa Florio teve 61 edições de 1906 a 1977. Acontecia uma vez por ano, mas de 1915 a 1918 foi cancelado devido à Primeira Guerra Mundial , de 1941 a 1945 devido à Segunda Guerra Mundial , e no biênio período 1946 -1947 não foi contestado.

Edição Ano Vencedora
Piloto Marca Carro Clima
Targa Florio 1906 Itália Alessandro Cagno Itália Itala Itala 35/40 HP 9h 32 '22 "
II Targa Florio 1907 Itália Felice Nazzaro Itália FIAT Fiat 28-40 HP 8h 17 '36 "
III Targa Florio 1908 Itália Vincenzo Trucco Itália
Isotta Fraschini
Isotta Fraschini 50 HP 7h 49 '26 "
IV Targa Florio 1909 Itália Francesco Ciuppa Itália SPA SPA 28/40 HP 2h 43 '19 "
V Targa Florio 1910 Itália Tullio Cariolato Itália Franco Franco 35/50 HP 6h 20 '47 "
VI Targa Florio 1911 Itália Ernesto Ceirano Itália SCAT SCAT 22-32 HP 9h 32 '22 "
VII Targa Florio 1912 Reino Unido Cyril Snipe
Itália Pedrini
Itália SCAT SCAT 25-35 HP 23h 37 '19 "
VIII Targa Florio 1913 Itália Felice Nazzaro Itália Nazzaro Nazzaro Tipo 2 19h 18 '40 "
IX Targa Florio 1914 Itália Ernesto Ceirano Itália SCAT SCAT 22-32 HP 16h 51 '31 "
X Targa Florio 1919 França André Boillot França Peugeot Peugeot L25 7h 51 '01 "
XI Targa Florio 1920 Itália Guido Meregalli Itália Nazzaro Nazzaro GP 8h 27 '23 "
XII Targa Florio 1921 Itália Giulio Masetti Itália FIAT Fiat S57.14B 7h 25 '05 "
XIII Targa Florio 1922 Itália Giulio Masetti Alemanha Mercedes Mercedes GP14 6h 50 '50 "
XIV Targa Florio 1923 Itália Ugo Sivocci Itália Alfa Romeo Alfa Romeo RL 7h 18 '00 "
XV Targa Florio 1924 Alemanha Christian Werner Alemanha Mercedes Mercedes 2000 "Type Indy" 6h 32 '37 "
XVI Targa Florio 1925 Itália Meo Costantini França Bugatti Bugatti Type 35 7h 32 '27 "
XVII Targa Florio 1926 Itália Meo Costantini França Bugatti Bugatti Type 35T 7h 20 '45 "
XVIII Targa Florio 1927 Itália Emilio Materassi França Bugatti Bugatti Type 35C 7h 35 '55 "
XIX Targa Florio 1928 França Albert Divo França Bugatti Bugatti Type 35B 7h 20 '56 "
XX Targa Florio 1929 França Albert Divo França Bugatti Bugatti Type 35C 7h 15 '41 "
XXI Targa Florio 1930 Itália Achille Varzi Itália Alfa Romeo Alfa Romeo P2 6h 55 '17 "
XXII Targa Florio 1931 Itália Tazio Nuvolari Itália Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2300 9h 00 '27 "
XXIII Targa Florio 1932 Itália Tazio Nuvolari Itália Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2300 7h 15 '50 "
XXIV Targa Florio 1933 Itália Antonio Brivio Itália Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2300 6h 35 '06 "
XXV Targa Florio 1934 Itália Achille Varzi Itália Alfa Romeo Alfa Romeo P3 6h 14 '26 "
XXVI Targa Florio 1935 Itália Antonio Brivio Itália Alfa Romeo Alfa Romeo P3 5h 27 '29 "
XXVII Targa Florio 1936 Itália Constantino Magistri Itália Lançar Lancia Augusta 2h 08 '47 "
XXVIII Targa Florio 1937 Itália Francesco Severi Itália Maserati Maserati 6CM 2h 55 '49 "
XXIX Targa Florio 1938 Itália Giovanni Rocco Itália Maserati Maserati 6CM 1h 30 '04 "
XXX Targa Florio 1939 Itália Luigi Villoresi Itália Maserati Maserati 6CM 1h 40 '15 "
XXXI Targa Florio 1940 Itália Luigi Villoresi Itália Maserati Maserati 4CL 1h 36 '08 "
XXXII Targa Florio 1948 Itália Clemente Biondetti
França Igor Troubetzkoy
Itália Ferrari Ferrari 166 S
XXXIII Targa Florio 1949 Itália Clemente Biondetti
Itália Aldo Benedetti
Itália Ferrari Ferrari 166 MM
XXXIV Targa Florio 1950 Itália Mario Bornigia
Itália Franco Bornigia
Itália Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 2500
XXXV Targa Florio 1951 Itália Franco Cortese Reino Unido Frazer Nash Frazer Nash Le Mans Spyder
XXXVI Targa Florio 1952 Itália Felice Bonetto Itália Lançar Lancia Aurelia B20 2000
XXXVII Targa Florio 1953 Itália Umberto Maglioli Itália Lançar Lancia D20 cupê
XXXVIII Targa Florio 1954 Itália Piero Taruffi Itália Lançar Aranha Lancia D24
XXXIX Targa Florio 1955 Reino Unido Stirling Moss
Reino Unido Peter Collins
Alemanha Ocidental Mercedes-Benz Mercedes-Benz 300 SLR
XL Targa Florio 1956 Itália Umberto Maglioli Alemanha Ocidental Porsche Porsche 550 Spyder
XLI Targa Florio 1957 Itália Fabio Colonna Itália FIAT Fiat 600
XLII Targa Florio 1958 Itália Luigi Musso
Bélgica Olivier Gendebien
Itália Ferrari Ferrari 250 Testa Rossa
XLIII Targa Florio 1959 Alemanha Oriental Edgar Barth
Alemanha Ocidental Wolfgang Seidel
Alemanha Ocidental Porsche Porsche 718 RSK
XLIV Targa Florio 1960 Suécia Joakim Bonnier
Alemanha Ocidental Hans Herrmann
Alemanha Ocidental Porsche Porsche 718 RS 60
XLV Targa Florio 1961 Alemanha Ocidental Wolfgang von Trips
Bélgica Olivier Gendebien
Itália Ferrari Ferrari 246 SP
XLVI Targa Florio 1962 Bélgica Willy Mairesse
México Ricardo Rodriguez
Bélgica Olivier Gendebien
Itália Ferrari Ferrari 246 SP
XLII Targa Florio 1963 Suécia Joakim Bonnier
Itália Carlo Mario Abate
Alemanha Ocidental Porsche Porsche 718 RS 61
XLVIII Targa Florio 1964 Reino Unido Colin Davis
Itália Antonio Pucci
Alemanha Ocidental Porsche Porsche 904 GTS
XLIX Targa Florio 1965 Itália Nino Vaccarella
Itália Lorenzo Bandini
Itália Ferrari Ferrari 275 P2
Targa Florio 1966 Bélgica Willy Mairesse
suíço Herbert Müller
Alemanha Ocidental Porsche Porsche 906
LI Targa Florio 1967 Austrália Paul Hawkins
Alemanha Ocidental Rolf Stommelen
Alemanha Ocidental Porsche Porsche 910 Coupe
LII Targa Florio 1968 Itália Umberto Maglioli
Reino Unido Vic Elford
Alemanha Ocidental Porsche Porsche 907
LIII Targa Florio 1969 Alemanha Ocidental Gerhard Mitter
Alemanha Ocidental Udo Schütz
Alemanha Ocidental Porsche Porsche 908/2
LIV Targa Florio 1970 suíço Joseph Siffert
Reino Unido Brian Redman
Alemanha Ocidental Porsche Porsche 908/3
LV Targa Florio 1971 Itália Nino Vaccarella
Holanda Toine Hezemans
Itália Alfa Romeo Alfa Romeo 33/3
LVI Targa Florio 1972 Itália Arturo Merzario
Itália Sandro Munari
Itália Ferrari Ferrari 312 PB
LVII Targa Florio 1973 suíço Herbert Müller
Holanda Gijs van Lennep
Alemanha Ocidental Porsche Porsche 911 Carrera RSR
LVIII Targa Florio 1974 França Gérard Larrousse
Itália Amilcare Ballestrieri
Itália Lançar Lancia Stratos
LIX Targa Florio 1975 Itália Nino Vaccarella
Itália Arturo Merzario
Itália Alfa Romeo Alfa Romeo 33 TT / 12
LX Targa Florio 1976 Itália Armando Floridia
Itália Eugenio Renna
Itália Osella Osella PA4-BMW
LXI Targa Florio 1977 Itália Raffaele Restivo
Itália Alfonso Merendino
Reino Unido Chevron Chevron-Bmw B36

A Targa Florio e as mulheres pilotos

Depois da primeira aparição de Madame le Blon, que em 1906 se juntou ao marido, Hubert, como "mecânica", foi necessário esperar até os anos 1920 para ver Maria Antonietta Avanzo , Elisabeth Junek e Margò Einsiedel em ação.

Depois da guerra, será possível testemunhar as evoluções de Ada Pace , Isabella Taruffi, Elisa Angelini Rota, Susanna Baumann, Piera Bertoletti, Eloisa Segafredo, Anna Vasaturo, Anna Maria Peduzzi e Maria Teresa de Filippis .

Nos tempos mais modernos, nos anos setenta , participaram Marie Claude Beaumont, Pat Moss , Giuseppina Gagliano, Christine Beckers, Anna Cambiaghi , Serena Pittoni, Rosadele Facetti, Gabrielle Koenig, Rosanna Studer.

A única a obter resultados consideráveis ​​foi Ada Pace de Torino , que participou de 1957 a 1963 com Alfa Romeo , Osca e Abarth - Simca .

Em 1960, numa corrida com um Osca, Pace conseguiu a vitória na sua categoria (1100 Sport) e terminou em 11º da geral, colocando-se entre as equipas oficiais Ferrari e Porsche .

Circuitos e registros da Targa

Grande circuito da Madonie

O circuito Grande da Madonie (km 148.823) partia de C. da Pistavecchia (Campofelice di Roccella) e chegava ao país de Cerda , Caltavuturo , Castellana , Petralia Sottana , Petralia Soprana , Geraci , Castelbuono , Isnello , Collesano , para retornar a C. de Pistavecchia (Campofelice di Roccella). O circuito foi utilizado nas seis primeiras edições do Targa Florio, de 1906 a 1911 inclusive, e uma sétima vez em 1931 quando, devido à enchente que atingiu a região no inverno de 1930/31, o percurso habitual ficou intransitável e a quilometragem naquela ocasião era de 146.000 km em vez dos 148.823 originais.

Os recordes do circuito de 148.823 km são:

  • na distância: 1908 / Vincenzo Trucco / Isotta-Fraschini 50 HP (7964 cm³) / 446,469 km em 7h49'26 "3/5 a uma média de 57,063 km / h;
  • volta: 1908 / Felice Nazzaro / Fiat Mod. NB.4 / 130,8 / 50 HP (7433 cm³) / 148,823 km em 2h33'03 "a uma média de 58,342 km / h.

Os recordes no circuito de 146.000 km são:

  • na distância: 1931 / Tazio Nuvolari / Alfa Romeo 8c 2300 (2336 cm³) / 584.000 km em 9h00'27 "a uma média de 64,834 km / h;
  • volta: 1931 / Achille Varzi / Bugatti 51 (2261 cm³) / 146.000 km em 2h03'54 "4/5 a uma média de 70,694 km / h

Circuito do meio da Madonie

O circuito de Middle Madonie (108.000 km) partiu de Cerda, passou por Caltavuturo , Polizzi , Collesano e Campofelice, para regressar a Cerda. O circuito foi utilizado em 12 edições da Targa Florio nos anos entre 1919 e 1930.

Os recordes neste circuito de 108.000 km são:

  • na distância: 1930 / Achille Varzi / Alfa Romeo P2-1930 (1987 cm³) / 540.000 km em 6h55'17 "a uma média de 78.019 km / h;
  • volta: 1930 / Achille Varzi / Alfa Romeo P2-1930 (1987 cm³) / 108.000 km em 1h21'21 "3/5 a uma média de 79,646 km / h.

Pequeno circuito da Madonie

O circuito Piccolo da Madonie (72.000 km) partiu das arquibancadas de Cerda, tocou Cerda, Portella di Cascio, Portella di Sette Frati, Ponte Salito, entroncamento Caltavuturo , Scillato , entroncamento Polizzi Generosa , Collesano, Campofelice di Roccella , Bonfornello , para retornar para estandes de Cerda. O circuito foi utilizado por 32 edições da Targa Florio nos anos de 1932 a 1936 e de 1951 a 1977.

Os recordes neste circuito de 72.000 km são:

  • na distância: 1972 / Arturo Merzario & Sandro Munari / Ferrari 312P spyder (2991 cm³) / 792.000 km em 6h27'48 ”a uma média de 122,537 km / h;
  • na volta de teste: 1973 / Arturo Merzario / Ferrari 312P spyder (2991 cm³) / 72.000 km em 33'38 "5/10 a uma média de 128.412 km / h;
  • volta de corrida: 1970 / Leo Kinnunen / Porsche 908/3 Protótipo Sport Spyder (2997 cm³) / 72.000 km em 33'36 ”a uma média de 128.571 km / h. Quanto a este desempenho, consulte a nota colocada na margem do rolo de honra da edição 1970. A título de curiosidade, é de referir que o segundo melhor tempo de volta da corrida é o estabelecido em 1972 por Helmut Marko com seu Alfa Romeo 33TT3 spyder (2993 cm³) em 33'41 "a uma média de 128.253 km / h.

Circuito do Parco della Favorita

O circuito Parco della Favorita se desenrolou nas avenidas do famoso parque de Palermo e foi utilizado nas edições de 1937 (circuito de 5.260 km), 1938 (circuito de 5.720 km), 1939 e 1940 (circuito de 5.700 km). Um fato muito curioso deve ser observado: em 1938, também na esteira da emoção causada por um grave acidente na Mille Miglia, os organizadores impuseram a proibição de ultrapassagens em um bom trecho do circuito por ser muito estreito.

Os recordes do circuito de 5.260 km são:

  • na distância: 1937 / Francesco Severi / Maserati 6 CM (1493 cm³) / 315.600 km em 2h55'49 "a uma média de 107,703 km / h;
  • volta: 1937 / Giovanni Rocco / Maserati 6 CM (1493 cm³) / 5.260 km em 2'35 "3/5 a uma média de 121.696 km / h.

Os recordes do circuito de 5.720 km são:

  • na distância: 1938 / Giovanni Rocco / Maserati 6 CM (1493 cm³ / 171,600 km em 1h30'04 "3/5 a uma média de 114,302 km / h;
  • volta: 1938 / Aldo Marazza / Maserati 6 CM (1493 cm³) / 5.720 km em 2'52 "a uma média de 119.720 km / h.

Os recordes do circuito de 5.700 km são:

  • na distância: 1940 / Luigi Villoresi / Maserati 4 CL (1491 cm³) / 228.000 km em 1h36'08 "3/5 a uma média de 142,287 km / h;
  • volta: 1940 / Luigi Villoresi / Maserati 4 CL (1491 cm³) / 5.700 km em 2'19 "2/5 a uma média de 147.202 km / h.

Tour da Sicília

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Giro di Sicilia (automobilismo) .

As estradas de toda a ilha foram palco do Targa Florio combinado com o Giro di Sicilia nos anos de 1912 a 1914, e de 1948 a 1950, num total de 6 edições, todas com percursos superiores a mil quilómetros (1.050 km ao longo dos anos de 1912 a 1914 e 1.080 km nos anos de 1948 a 1950).

No triênio 1912-1914, a rota saiu de Palermo e, no sentido horário, chegou a Cefalù, Messina, Catania, Syracuse, Noto, Vittoria, Girgenti (hoje Agrigento), Castelvetrano, Mazara, Marsala, Trapani e voltou a Palermo. . No período de três anos 1948-1950, o itinerário (sentido anti-horário) era: Palermo, Trapani, Marsala, Castelvetrano, Sciacca, Agrigento, Caltanissetta, Enna, Gela, Ragusa, Noto, Siracusa, Catania, Messina, Cefalù e finalmente a chegada linha de chegada em Palermo. Além disso, em duas ocasiões o Giro di Sicilia foi dividido em duas fases, em 1913 (primeira mão Palermo-Girgenti, segunda mão Girgenti-Palermo) e em 1914 (primeira mão Palermo-Syracuse, segunda mão Syracuse-Palermo).

Os registros da rota do Giro di Sicilia são:

  • percurso do triênio 1912/1914 de 1050 km: 1914 / Ernesto Ceirano / SCAT 22/32 HP (4398 cm³) / 1050.000 km em 16h51'31 "3/5 a uma média de 62,282 km / h;
  • percurso do triênio 1948/1950 de 1080 km: 1948 / Clemente Biondetti & Igor Troubetzkoy / Ferrari 166 S spyder Allemano (1995 cm³) / 1080.000 km em 12h10'00 "a uma média de 88,767 km / h.

Nos anos seguintes o Giro di Sicilia, não mais combinado com o Targa Florio, continuará a ser realizado e a média horária será melhorada.

Estatisticas

Pilotos

Mesa de medalha

Umberto Maglioli , aqui vencedor da edição de 1953 em um Lancia D20
Olivier Gendebien , aqui vencedor da edição de 1958 em uma Ferrari 250 Testa Rossa
Nino Vaccarella , aqui vencedor da edição de 1973 em um Alfa Romeo 33/3

A lista abaixo mostra os nomes de todos os pilotos que conquistaram pelo menos uma vitória. Para cada um, também são indicados os quadrados de honra, os terceiros lugares e as "voltas mais rápidas" eventualmente pontuadas.

O cálculo não leva em consideração o resultado da edição de 1957, visto que essa edição foi realizada como uma corrida de regularidade, portanto, as edições consideradas são apenas 60.

A ordem de listagem é decrescente, começando portanto pelo piloto que apresenta o melhor desempenho. No caso de serviços equivalentes, a ordem alfabética é respeitada. Com o mesmo desempenho, no entanto, a prioridade foi dada aos pilotos que competiram dirigindo o carro durante toda a corrida em comparação com aqueles que dividiram a direção com um ou mais coequipadores .

Pos. Piloto Primeiro
locais
Segundos
locais
Terceiros
locais
Turns
velozes
1 Itália Umberto Maglioli 3 1 1 0
2 Itália Nino Vaccarella 3 0 2 2
3 Bélgica Olivier Gendebien 3 0 1 1
4 Suécia Joakim Bonnier 2 1 2 2
5 Itália Luigi Villoresi 2 1 1 2
6 Itália Giulio Masetti 2 1 0 1
7 Bélgica Willy Mairesse 2 1 0 1
8 Italia Achille Varzi 2 0 2 2
9 Italia Ernesto Ceirano 2 0 1 0
10 Italia Bartolomeo Costantini 2 0 0 2
11 Italia Antonio Brivio 2 0 0 1
11 Italia Felice Nazzaro 2 0 0 1
11 Italia Tazio Nuvolari 2 0 0 1
14 Svizzera Herbert Müller 2 0 0 1
15 Francia Albert Divo 2 0 0 0
16 Italia Clemente Biondetti 2 0 0 0
16 Italia Arturo Merzario 2 0 0 0
18 Italia Piero Taruffi 1 2 1 1
19 Italia Lorenzo Bandini 1 2 0 0
20 Italia Alfonso Merendino 1 1 2 0
21 Regno Unito Vic Elford 1 1 1 3
22 Germania Wolfgang Von Trips 1 1 1 0
23 Italia Eugenio Renna 1 1 0 2
24 Germania Gerhard Mitter 1 1 0 1
24 Regno Unito Colin Davis 1 1 0 1
26 Italia Franco Cortese 1 1 0 0
27 Italia Luigi Musso 1 1 0 0
28 Italia Armando Floridia 1 1 0 0
28 Italia Sandro Munari 1 1 0 0
28 Paesi Bassi Gijs Van Lennep 1 1 0 0
31 Germania Hans Herrmann 1 0 3 0
32 Italia Giovanni Rocco 1 0 2 1
33 Germania Edgar Barth 1 0 2 0
33 Italia Antonio Pucci 1 0 2 0
35 Francia André Boillot 1 0 1 1
35 Italia Costantino Magistri 1 0 1 1
37 Germania Rolf Stommelen 1 0 1 1
38 Paesi Bassi Toine Hezemans 1 0 1 0
39 Regno Unito Stirling Moss 1 0 0 2
40 Italia Alessandro Cagno 1 0 0 1
40 Italia Franco Tullio Cariolato 1 0 0 1
40 Italia Francesco Ciuppa 1 0 0 1
40 Italia Emilio Materassi 1 0 0 1
40 Germania Christian Werner 1 0 0 1
45 Italia Felice Bonetto 1 0 0 0
45 Italia Guido Meregalli 1 0 0 0
45 Italia Francesco Severi 1 0 0 0
45 Italia Ugo Sivocci 1 0 0 0
45 Italia Vincenzo Trucco 1 0 0 0
50 Italia Carlo Mario Abate 1 0 0 0
50 Italia Amilcare Ballestrieri 1 0 0 0
50 Italia Aldo Benedetti 1 0 0 0
50 Italia Franco Bornigia 1 0 0 0
50 Italia Mario Bornigia 1 0 0 0
50 Regno Unito Peter Collins 1 0 0 0
50 Australia Paul Hawkins 1 0 0 0
50 Francia Igor Troubetzkoy 1 0 0 0
50 Francia Gérard Larrousse 1 0 0 0
50 Italia Pedrini 1 0 0 0
50 Regno Unito Brian Redman 1 0 0 0
50 Italia Raffaele Restivo 1 0 0 0
50 Germania Udo Schutz 1 0 0 0
50 Germania Wolfgang Seidel 1 0 0 0
50 Svizzera Joseph Siffert 1 0 0 0
50 Regno Unito Cyril Snipe 1 0 0 0
66 Messico Ricardo Rodriguez 1 0 0 0

Le vittorie consecutive

Giulio Masetti , qui vincitore dell'edizione 1921 su Fiat S57.14B, l'anno seguente divenne il primo a bissare la vittoria alla Targa Florio

Ben 7 piloti hanno ottenuto la vittoria per due anni di seguito; i primi 6 hanno ottenuto le due vittorie pilotando le vetture per l'intera gara, mentre il settimo ( Clemente Biondetti ) ha gareggiato condividendo la guida con il coequiper .

Vittoria e giro più veloce

24 volte il pilota che si aggiudicato la vittoria alla Targa Florio ha anche fatto segnare il giro più veloce in gara: i piloti che hanno conseguito questa performance sono 21 poiché 3 di essi (Costantini, Vaccarella e Villoresi) hanno compiuto l'impresa due volte.

Ecco comunque l'elenco alfabetico.

  • Boillot André (1919)
  • Bonnier Joakim (1960)
  • Brivio Antonio (1935)
  • Cagno Alessandro (1906)
  • Cariolato Franco Tullio (1910)
  • Ciuppa Francesco (1909)
  • Costantini Bartolomeo (2 volte)(1925, 1926)
  • Davis Colin (1964)
  • Elford Vic (1968)
  • Gendebien Olivier (1960)
  • Magistri Costantino (1936)
  • Mairesse Willy (1962)
  • Masetti Giulio (1922)
  • Materassi Emilio (1927)
  • Moss Stirling (1955)
  • Nuvolari Tazio (1932)
  • Renna Eugenio (1976)
  • Vaccarella Nino (2 volte)(1965, 1975)
  • Varzi Achille (1930)
  • Villoresi Luigi (2 volte)(1939, 1940)
  • Werner Christian (1924)

Marche

Medagliere delle marche

La tedesca Porsche , qui vincitrice nell'edizione 1973 con la 911 Carrera RSR del Martini Racing , è la casa più vittoriosa nella storia della Targa Florio con 11 trionfi.

Nell'elenco sottoriportato sono indicati i nominativi di tutte le case automobilistiche che hanno conseguito prestazioni "da podio" (vittorie, piazze d'onore e terzi posti). Sono anche segnalati i "giri più veloci" eventualmente fatti segnare da ciascuna marca.

Il computo non tiene conto dei risultati dell'edizione dell'anno 1957 in quanto quella edizione venne disputata come gara di regolarità, per cui le edizioni prese in considerazione sono soltanto 60.

L'ordine di elencazione è decrescente, a iniziare dunque dalla marca che vanta le migliori prestazioni. In caso di prestazioni equipollenti, è rispettato l'ordine alfabetico.

Pos. Marca Primi
posti
Secondi
posti
Terzi
posti
Giri
veloci
1 Germania Porsche 11 9 12 8
2 Italia Alfa Romeo 10 13 7 10
3 Italia Ferrari 7 6 4 7
4 Italia Lancia 5 7 5 4
5 Francia Bugatti 5 4 5 6
6 Italia Maserati 4 6 9 4
7 Germania Mercedes-Benz 3 2 1 4
8 Italia SCAT 3 0 0 0
9 Italia FIAT 2 3 3 2
10 Italia Nazzaro 2 0 0 0
11 Italia Itala 1 2 1 1
12 Italia Osella 1 1 1 2
13 Francia Peugeot 1 1 1 1
14 Regno Unito Chevron 1 1 0 0
15 Italia SPA 1 0 1 1
16 Italia Franco 1 0 0 1
17 Italia Isotta Fraschini 1 0 0 0
17 Regno Unito Frazer-Nash 1 0 0 0
19 Francia Ballot 0 1 1 0
19 Italia Cisitalia 0 1 1 0
19 Italia De Vecchi 0 1 1 0
22 Italia OSCA 0 1 0 1
23 Italia Aquila Italiana 0 1 0 0
23 Svizzera Sigma 0 1 0 0
25 Regno Unito Lola 0 0 1 1
26 Italia Abarth 0 0 1 0
26 Italia Alfa-Maserati-Prete 0 0 1 0
26 Francia Berliet 0 0 1 0
26 Francia Darracq 0 0 1 0
26 Italia Diatto 0 0 1 0
26 Austria Steyr 0 0 1 0
32 Regno Unito Aston Martin 0 0 0 1

En plein Marche "triplette"

Parecchie sono le marche che, nel corso degli anni, hanno ottenuto "triplette" (1º, 2º e 3º posto, tutti di vetture della medesima marca). È accaduto dodici volte. In 10 occasioni su 12, la marca che ha ottenuto la tripletta ha anche fatto suo il giro più veloce. Ecco le marche protagoniste:

  • 1. Maserati (1937, 1938, 1939, 1940), 4 triplette (tutte con giro più veloce); nelle edizioni 1939 e 1940 era l'unico costruttore in corsa
  • 2. Porsche (1959, 1967, 1969), 3 triplette (2 con giro più veloce)
  • 3. Alfa Romeo (1933, 1934), 2 triplette (entrambe con giro più veloce)
  • 4. Lancia (1936, 1952), 2 triplette (1 con giro più veloce)
  • 5. Bugatti (1926), 1 tripletta (con giro più veloce)

En plein marche "doppiette"

Tredici volte, la marca vincitrice ha centrato l'obiettivo di avere due vetture ai primi due posti della classifica; 11 volte, la doppietta era arricchita dal giro più veloce. Ecco le marche protagoniste:

  • 1. Alfa Romeo (1923, 1931, 1932, 1935, 1971), 5 doppiette (3 con giro più veloce)
  • 2. Bugatti (1927, 1929), 2 doppiette (entrambe con giro più veloce)
  • 3. Porsche (1964, 1970), 2 doppiette (entrambe con giro più veloce)
  • 4. Ferrari (1962), 1 doppietta (con giro più veloce)
  • 4. Fiat (1907), 1 doppietta (con giro più veloce)
  • 4. Itala (1906), 1 doppietta (con giro più veloce)
  • 4. Mercedes (1955), 1 doppietta (con giro più veloce)

Vittorie consecutive per marca

In parecchi periodi si sono registrate vittorie a ripetizione, anno dopo anno, di vetture di una stessa marca. Ecco le marche protagoniste di tali exploit, con almeno 3 anni consecutivi di vittorie.

  • Alfa Romeo con 6 vittorie consecutive (dal 1930 al 1935)
  • Bugatti con 5 vittorie consecutive (dal 1925 al 1929)
  • Porsche con 5 vittorie consecutive (dal 1966 al 1970)
  • Maserati con 4 vittorie consecutive (dal 1937 al 1940)
  • Lancia con 3 vittorie consecutive (dal 1952 al 1954)

Nel caso della Porsche, occorre rilevare che, oltre alle 5 vittorie consecutive di cui sopra, in altri due periodi (1959-1960 e 1963-1964) ha ottenuto la vittoria per due anni consecutivi. Due vittorie consecutive figurano anche all'attivo della Ferrari (due periodi, 1948-1949 e 1961-1962) e della Scat (1911-1912)

Note

Bibliografia

  • Pino Fondi, Targa Florio. Un'epopea del Novecento , 2006, Nada
  • Salvatore Requirez , Targa Florio, Palermo, Flaccovio Editore, 1997
  • Salvatore Requirez, I campioni della Targa Florio , Flaccovio, 2003
  • Giuseppe Valenza, Targa Florio Il Mito, Legenda Editore. Settimo Milanese. 2007. ISBN 978-88-88165-17-2
  • Giuseppe Valenza, Targa Florio Il Mito, Nigensha Publishing. Tokyo. 2009. ISBN 978-4-544-04418-8
  • Giuseppe Valenza, Targa Florio The Myth Anatomy of an Epic Race 1906-1973 . Valenza.Sicilia.2018. ISBN 978-88-908854-3-3
  • Salvatore Requirez, Cento volti di un Mito, Palermo, Nuova Ipsa Editore, 2015

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