Super GT

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Super GT
Categoria automobilismo
País Japão Japão , Tailândia Tailândia
Primeira edição 2005
Pilotos 15 (GT500) 45 (GT300)
Piloto campeão Japão Naoki Yamamoto , Japão Tadasuke Makino (2020)
Time campeão Japão Equipe Kunimitsu (2020)
Website oficial Super GT.net

O Super GT Championship é uma série de carros japoneses , anteriormente também conhecida como All-Japan Grand Touring Car Championship ou JGTC (全 日本 GT 選手 権, Zen Nihon GT Sensyuken ), promovida pela GT-Association. Até o momento em que se chamava JGTC, era licenciado pela Japan Automobile Federation e reconhecido pela FIA . Hoje a série Super GT é autorizada diretamente pela FIA.

História

O JGTC

O JGTC foi introduzido em 1993 pela Federação Japonesa de Automóveis, por meio da sub-empresa GT-Association, para substituir o extinto All Japan Sports Prototype Championship (com carros do Grupo C ) e, novamente no mesmo ano, o Japanese Touring Car Championship (para carros de turismo do Grupo A ). Tentando evitar o crescimento descontrolado de orçamentos e o domínio de algumas equipes nos dois campeonatos, com o JGTC decidiu-se impor limites severos às potências dos carros e adicionar lastro aos carros vencedores e mais rápidos, tudo para obter mais corridas, emocionantes e emocionantes para o público e para os próprios pilotos.

Um 2003 Xanavi Nismo Nissan Skyline GT-R

A primeira corrida foi uma corrida de demonstração e ocorreu junto com o campeonato IMSA GT. Além dos carros GTS e GTU que participaram da série dosEUA , como foi o caso para o resto da temporada, o grid consistia principalmente de Sport Sedans japoneses, com a única exceção de dois novos carros JGTC, a saber, dois Nissan Skyline GT sintonizados -Rs. Da NISMO, que eram carros preparados para competir no Grupo A. Os protótipos e os carros GT europeus apareceriam juntos apenas em uma outra corrida, a Suzuka de 1000km, junto com os carros IMSA e Grupo N.

Durante a temporada seguinte, as regras do campeonato estariam sujeitas a revisão: os carros das classes 1 e 2 tiveram que atender quase aos mesmos requisitos que aqueles que competem no campeonato FIA GT . O que tornou o campeonato muito especial em relação aos realizados em outras nações foi o fato de as equipes participantes terem liberdade para competir com qualquer carro de outros campeonatos também, como os carros da série IMSA GTS. Os protótipos do Grupo C provaram imediatamente ser os carros mais rápidos e inexpugnáveis ​​para todos os outros; por esta razão, sua participação foi proibida no final da temporada de 1994 .

Perto do final da temporada, quando o custo de alinhar os carros à classe FIA ​​GT1 aumentou drasticamente, para manter as despesas baixas e garantir que o campeonato não sofresse o mesmo destino que o Campeonato Japonês de Protótipo Esportivo que substituiu, o A GT -Association decidiu rever as regras mais uma vez. Desta vez, os carros seriam divididos em duas classes, GT500 e GT300, de acordo com o peso e a potência, o que poderia ser limitado pelo estreitamento dos dutos de admissão. Em 2002, a GT-Association adotou outra mudança de regulamento, desta vez para garantir que o campeonato estivesse totalmente dentro das especificações GT: os carros da corrida deveriam ser esportivos de duas portas, mesmo que uma autorização especial fosse concedida ao Cusco para que seu Subaru Impreza participe.

O campeonato JGTC foi transferido para o exterior pela primeira vez para a corrida em Sepang , Malásia , em 2000 ; a partir de 2004 , a parada na Malásia se tornaria um compromisso fixo no calendário. Depois da tentativa fracassada da GT-Association de organizar uma corrida no circuito da cidade de Xangai , eles também tentaram se organizar nos Estados Unidos da América , com uma corrida de demonstração junto com os pilotos e carros do campeonato D1GP , no Circuito California Speedway ., Na semana antes do Natal de 2004 . O evento não teve sucesso e não se repetiu nas temporadas subsequentes.

Super GT

Depois de anos de mudanças no regulamento, para o campeonato JGTC a ideia de competir na China , em Xangai, como a segunda corrida no exterior depois da da Malásia, ainda não estava abandonada. Porém, disputar o campeonato em mais de três países vai contra as regras da categoria para um "campeonato nacional" da FIA. Assim, o campeonato teve que ser autorizado diretamente pela própria FIA e não mais pela Federação Japonesa de Automóveis.

Em 10 de dezembro de 2004 foi anunciado em comunicado internacional que o campeonato JGTC, que, até então, só incluía seleções, patrocinadores e torcedores, se chamaria "Super GT" e teria como objetivo desafiar o mundo inteiro com a diversão teria. oferecido.

Uma vez abandonada a possibilidade de competir na China, sendo disputado em apenas dois países (Japão e Malásia), o campeonato poderia ter sido autorizado novamente pela Japan Automobile Federation, sendo também referido como o "campeonato nacional japonês". A GT-Association, no entanto, escolheu novamente a FIA para gerenciar a série.

O incidente de 1998 em Fuji Speedway

Sabe-se que o piloto japonês Tetsuya Ota sobreviveu a um terrível acidente em 3 de maio de 1998 , durante uma corrida JGTC na Fuji Speedway. As condições meteorológicas naquele dia estavam muito ruins, com chuva forte e nevoeiro denso, e os carros de corrida estavam alinhados atrás do safety car , esperando para começar a corrida. Ota, a bordo de uma Ferrari F355 , perdeu o controle de seu carro devido à aquaplanagem e bateu em um Porsche 911 que havia saído de pista alguns momentos antes. No acidente, os dois carros pegaram fogo. Ota ficou preso no carro por cerca de 90 segundos e só foi salvo graças à coragem de Shinichi Yamaji, também piloto do JGTC, que apagou as chamas com um extintor. Após a intervenção heróica de seu colega, Ota foi inexplicavelmente deixado no solo por cerca de 1 minuto e meio sem receber tratamento médico adequado dos comissários de resgate. O motorista foi salvo, apesar de sofrer queimaduras de terceiro grau no rosto e pescoço, e processou a Federação Automobilística do Japão e os organizadores do evento no circuito de Fuji por negligência no resgate, conseguindo vencer e obter indenização de 90 milhões de ienes ( igual a aproximadamente $ 800.000).

Amarrar

O campeonato tem calendário anual. As corridas acontecem em conhecidos circuitos japoneses, como Twin Ring Motegi , Fuji Speedway e Suzuka . A primeira corrida fora do Japão foi na Malásia em 2000 (desde 2004 é um evento fixo) e também houve uma corrida na Califórnia , no California Speedway , em 2004.

Corridas também foram planejadas no Circuito Internacional de Zhuhai em 2004 e no Circuito de Xangai em 2005, mas ambos não foram organizados.

As provas são provas de resistência, geralmente de 300 km, mas às vezes também de distâncias maiores, como os 1000 km de Suzuka.

Carros

Os carros são divididos em duas categorias: GT500 e GT300, ou seja, respectivamente com aproximadamente 500 cv (374 kW) e 300 cv (224 kW) de potência máxima. Todas as equipes são obrigadas a se manter dentro dos limites máximos de potência através da utilização de estreitamento das condutas de admissão; alguns carros mais pesados, no entanto, podem obter permissão para usar estreitamentos menores para competir em pé de igualdade com outros carros.

Para garantir o máximo de diversão e entretenimento, as classes GT500 e GT300 competem no circuito na mesma corrida; os pontos são atribuídos de acordo com a ordem de chegada da classe específica.

GT500

O NSX da equipe ARTA, que em 2007 conquistará o título com uma corrida pela frente.

A classe mais alta do campeonato Super GT é dominada pelos três principais fabricantes japoneses: Nissan , que lançou o GT-R , Honda , com o novo NSX e Toyota , que correu de 2006 a 2019 com a marca Lexus , com o Supra MK5 Além disso, no passado, equipas privadas também participaram na classe GT500, competindo com marcas europeias como: Lamborghini , Ferrari , Aston Martin , Porsche e McLaren , o único carro não japonês a conquistar o título de pilotos.

Motul Autech GT-R (2008)

As regras da classe GT500 são consideravelmente menos rigorosas do que as de outros campeonatos GT de alto nível: as equipes são livres para substituir os motores por outros da mesma marca durante a temporada, podem mudar a posição do motor e adicionar sistemas de turboalimentação, como turbinas e compressores para modelos nos quais as contrapartes rodoviárias não os possuem. O chassi também pode ser fortemente modificado, com os difusores típicos na parte traseira e as aletas na frente, embora a aparência geral deva permanecer a mesma das versões de estrada. Esses regulamentos significam que provavelmente os carros mais rápidos de todos aqueles que competem nos vários campeonatos de turismo nacionais foram desenvolvidos no campeonato Super GT. Uma das razões pelas quais isso aconteceu é que as equipes que desejam desenvolver um carro para ser disputado no campeonato podem evitar grande parte dos gastos com a homologação de seus colegas de estrada.

Em anos mais recentes, entretanto, uma tentativa foi feita novamente para trazer as regras da classe GT500 mais próximas das do FIA GT1; os carros das duas categorias agora são ainda mais semelhantes, mas os carros GT500 ainda demonstram vantagens aerodinâmicas: por exemplo, um Maserati MC12 com especificação FIA GT , testado pela equipe Goh no circuito de Suzuka para participar do campeonato japonês, foi perdendo vários segundos por volta na parte lenta do circuito e sua participação foi adiada. A participação de um Aston Martin DBR9 foi confirmada para a temporada 2009, embora não para todas as corridas do calendário, já que o modelo foi pensado para participar nas 24 Horas de Le Mans .

Auxiliares de direção eletrônicos como ABS , controle de tração e controle eletrônico de estabilidade são proibidos em todos os carros, mesmo se estiverem presentes em seus homólogos de estrada, e freios de fibra de carbono também são proibidos. Também existem limitações na força descendente gerada por elementos aerodinâmicos, como ailerons e spoilers. No que diz respeito aos pneus, as escolhas da equipa recaem principalmente sobre a Bridgestone , Yokohama , Dunlop , Michelin , Kumho e Hankook .

GT300

ARTA Garaiya (2008)

Diversas equipes privadas e algumas equipes de clientes participam da classe GT300, portanto, os tipos e modelos de carros são muito mais variados. Em geral, como é o caso na Europa e na América do Norte para os campeonatos limitados de 300 cavalos de força, a marca Porsche geralmente tem supremacia com seu 911 GT3 . Os grandes fabricantes japoneses obviamente envolvem alguns de seus carros, então você também pode ver carros como o ASL (Autobacs Sportscar Laboratory), o Mosler e o Vemac (uma marca especializada no desenvolvimento do Lotus Elise ). Desde 2006, a participação dos carros GT europeus tem aumentado, a exemplo da Lamborghini , que alcançou alguns sucessos, como em 2006 em Suzuka . Desde 2008, a BMW também participa com uma equipe privada.

Mooncraft Shiden (MC / RT-16) (2006)

Juntamente com os carros GT normais, compete o "Mooncraft Shiden" (MC / RT-16), um protótipo que deriva diretamente de um modelo Daytona de 1977. Este carro alcançou excelentes resultados na classe GT300: terminou a temporada de 2006 com o mesmo pontos com o líder, o Mazda RX-7 da equipe RE Amemiya (embora o título tenha sido para o último com mais vitórias), e conquistou o título em 2007.

No início da década de 2000, a regulamentação permite a conversão de front-wheel drive carros em tração traseira carros de corrida, mas muitos fabricantes, como a Mitsubishi com a sua FTO e Toyota com o Corolla Levin AE101 ainda decidiu fazê-los competir com tração original. Assim, a regra de conversão foi abolida em 2006 e agora todos os carros podem ser conduzidos em sua configuração original. Carros de tração traseira ainda são os mais populares, embora a Cusco all-wheel drive Subaru Impreza permaneceu famosa por sua vitória em Sepang .

Os carros que correm para a classe GT300 são muito mais limitados em termos de potência e modificações permitidas do que os da classe GT500 e muito mais fiéis às suas respectivas variantes de estrada. Não são permitidas alterações de alinhamento do motor e dos flaps fixados no quadro, e tudo isto para vantagem de equipas privadas que podem participar com modelos semelhantes aos rodoviários e com despesas não muito elevadas. Apesar das pequenas modificações nos motores e chassis, os carros GT300 não são muito mais lentos do que os carros de classe superior (7-8 segundos) e as corridas entre os carros desta classe são sempre muito apertadas.

As seguintes casas disputaram o título de 2009: ASL (Garaiya), BMW ( Z4 ), Ferrari ( 360 e F430 ), Lamborghini ( Murcielago RG-1 e Gallardo RG-3 ), Mazda ( RX-7 ), Mooncraft (Shiden) , Nissan ( 350Z ), Porsche ( 911 GT3 e Boxster ), Subaru ( Legacy B4 ), Toyota ( Corolla Axio e Lexus IS350 ) e Vemac (RD320R).

As regras

O campeonato Super GT é único, pois afirma abertamente que quer oferecer corridas espetaculares, mesmo ao custo de fazer as equipes gastarem um pouco mais durante a temporada. Todos os carros são normalmente calibrados para desenvolver uma potência de alguns cavalos abaixo do limite do regulamento, através do estreitamento das condutas de admissão, o que significa que a afinação efectuada pelas várias equipas centra-se noutros parâmetros. Todos os pit stops e trocas de piloto durante as corridas devem ser declarados obrigatoriamente, a fim de evitar que o estudo de táticas dentro da equipe favoreça um determinado piloto.

No campeonato, um “sistema de desvantagens” característico e particular é utilizado para os mais rápidos, que consiste em adicionar um peso adicional ou lastro aos carros mais rápidos do fim de semana de corrida. Embora um sistema semelhante também seja adotado nos campeonatos FIA GT e WTCC , a própria versão do campeonato japonês é famosa por ser muito mais severa; de fato, nos outros campeonatos o lastro costuma ser atribuído apenas ao carro vencedor, enquanto no Super GT também às melhores posições de qualificação e ao carro que completa a volta mais rápida na corrida (penalidade atenuada desde 2007). Na temporada de 2007, na classe GT500 o Honda NSX da equipe Takata DOME atingiu o recorde de 5 pole position nas 7 primeiras corridas, mas, devido a esse sistema, só conseguiu vencer uma.

Os pilotos

Tal como acontece com muitos outros campeonatos nacionais e internacionais, os pilotos de Super GT são muito populares no Japão e têm muitos fãs. Entre eles, um dos mais famosos foi certamente Keiichi Tsuchiya , que correu pela equipe ARTA (Autobacs Racing Team Aguri) antes de passar para o setor de gestão da equipe. Outros pilotos famosos que correram no campeonato e ainda continuam a dirigir algumas equipes hoje são Masahiro Hasemi , Kazuyoshi Hoshino , Aguri Suzuki e Kunimitsu Takahashi (presidente da Associação GT). O campeonato atrai também pilotos que o veem como um trampolim para pousar na Fórmula 1 (ou às vezes na Fórmula Nippon ): entre os mais conhecidos estão Ralf Schumacher e Pedro de la Rosa , mas também pilotos que não estão mais na Fórmula 1, como Érik Comas .

Entre os pilotos da classe GT300, muitos têm um grupo de fãs para seus carros, mas apenas alguns podem se orgulhar de ter um fã-clube pessoal, como Nobuteru Taniguchi (que mudou da equipe Racing Project Bandoh para a equipe RE Amemiya Racing), que compete também no campeonato D1GP . Outras pessoas muito famosas que passaram no Super GT foram a apresentadora e cantora Hiromi Kozono e Masahiko Kondo, ator e pop star, agora dono de um time na classe GT500. Em vez disso, no GT300 compete Tetsuya Yamano, que também possui uma escola de direção no Japão e venceu a etapa da Malásia de Sepang por três anos consecutivos. Entre os pilotos italianos que disputaram este campeonato, deve-se lembrar o ex- piloto de Fórmula 3000 Marco Apicella , enquanto nosso país é atualmente representado por Ronnie Quintarelli , que dirige um Nissan GT-R da equipe Hasemi Motor Sport e Andrea Caldarelli de Pescara. em um Lexus da equipe KeePer Kraft, ambos na classe GT500.

Rol de honra

Temporada Classe Campeonato de Pilotos Campeonato de times
Pilotos Carro Equipe Carro
Campeonato Japonês de Grande Touring Car (JGTC)
1993 GT Japão Masahiko Kageyama Nissan Skyline GT-R R32 não atribuído
1994 GT1 Japão Masahiko Kageyama Nissan Skyline GT-R R32 Calsonic Hoshino Racing Nissan Skyline GT-R R32
GT2 Japão Sakae Obata Porsche 964 Carrera RS Kegani Racing Porsche 964 Carrera RS
1995 GT1 Japão Masahiko Kageyama Nissan Skyline GT-R R33 Calsonic Hoshino Racing Nissan Skyline GT-R R33
GT2 Japão Kaoru Hoshino
Japão Yoshimi Ishibashi
Nissan Skyline GTS-R Calsonic Impul Nissan Skyline GTS-R
1996 GT500 Austrália David Brabham
Dinamarca John Nielsen
McLaren F1 GTR Team Lark McLaren F1 GTR
GT300 Japão Keiichi Suzuki
Japão Morio Nitta
Porsche Carrera RSR Team Taisan Jr. Porsche 964 Carrera RSR
1997 GT500 Espanha Pedro de la Rosa
Alemanha Michael Krumm
Japão Masami Kageyama
Toyota Supra Toyota Castrol Team TOM'S Toyota Supra
GT300 Japão Manabu Orido
Japão Hideo Fukuyama
Nissan Silvia S14 RS-R Racing Team com Bandoh Nissan Silvia S14
1998 GT500 França Érik Comas
Japão Masami Kageyama
Nissan Skyline GT-R R33 Pennzoil NISMO Nissan Skyline GT-R R33
GT300 Japão Keiichi Suzuki
Japão Shingo Tachi
Toyota MR2 Equipe Taisan Jr. com Tsuchiya Toyota MR2
1999 GT500 França Érik Comas Nissan Skyline GT-R R34 Pennzoil NISMO Nissan Skyline GT-R R34
GT300 Japão Morio Nitta Toyota MR2 Momocorse Racing com Tsuchiya Toyota MR2
2000 GT500 Japão Ryo Michigami Honda NSX Projeto Castrol Dome Mugen Honda NSX
GT300 Japão Hideo Fukuyama Porsche 996 GT3R Time Taisan Advan Porsche 996 GT3R
2001 GT500 Japão Hironori Takeuchi
Japão Yuji Tachikawa
Toyota Supra Nismo Hiroto / Xanavi Nissan Skyline GT-R R34
GT300 Japão Nobuyuki Oyagi
Japão Takayuki Aoki
Nissan Silvia S15 Time Taisan Advan Porsche 911 GT3R
2002 GT500 Japão Juichi Wakisaka
Japão Akira Iida
Toyota Supra Esso Ultraflo Team LeMans Toyota Supra
GT300 Japão Morio Nitta
Japão Shinichi Takagi
Toyota MR-S Time Taisan Advan Porsche 911 GT3R
2003 GT500 Japão Satoshi Motoyama
Alemanha Michael Krumm
Nissan Skyline GT-R R34 Xanavi Nismo Nissan Skyline GT-R R34
GT300 Japão Mitsuhiro Kinoshita
Japão Masataka Yanagida
Nissan Fairlady Z Z33 Time Taisan Advan Chrysler Viper GTS-R
Porsche 911 GT3R
2004 GT500 Japão Satoshi Motoyama
Reino Unido Richard Lyons
Nissan Fairlady Z Z33 Nismo Xanavi / Motul Pitwork Nissan Fairlady Z Z33
GT300 Japão Tetsuya Yamano
Japão Hiroyuki Yagi
Honda NSX M-TEC Honda NSX
Super GT
2005 GT500 Japão Yuji Tachikawa
Japão Toranosuke Takagi
Toyota Supra Nismo Xanavi / Motul Pitwork Nissan Fairlady Z Z33
GT300 Japão Kota Sasaki
Japão Tetsuya Yamano
Toyota MR-S Team Reckless Toyota MR-S
2006 GT500 Japão Juichi Wakisaka
Alemanha André Lotterer
Lexus SC430 Interface aberta da equipe Toyota TOM'S Lexus SC430
GT300 Japão Tetsuya Yamano
Japão Hiroyuki Iiri
Mazda RX-7 RE Amemiya Racing Asparadrink Mazda RX-7 FD3S
2007 GT500 Japão Daisuke Ito
Irlanda Ralph Firman
Honda NSX Autobacs Racing Team Aguri Honda NSX
GT300 Japão Kazuya Oshima
Japão Hiroaki Ishiura
Toyota MR-S Carros Tokai Dream 28
Privée Kenzo Asset
Mooncraft / Riley Shiden MC / RT-16.
2008 GT500 Japão Satoshi Motoyama
França Benoît Tréluyer
Nissan GT-R Petronas Toyota Team TOM'S Lexus SC430
GT300 Japão Kazuki Hoshino
Japão Hironobu Yasuda
Nissan 350Z Nissan 350Z
2009 GT500 Japão Juichi Wakisaka
Alemanha André Lotterer
Lexus SC430 Lexus Team Petronas TOM'S Lexus SC430
GT300 Japão Manabu Orido
Japão Tatsuya Kataoka
Lexus IS350 Racing Project Bandoh Lexus IS350
2010 GT500 Japão Takashi Kogure
França Loïc Duval
Honda HSV-010 GT Weider Honda Racing Honda HSV-010 GT
GT300 Japão Kazuki Hoshino
Japão Masataka Yanagida
Nissan Fairlady Z Z33 Hasemi Motorsport Nissan Fairlady Z Z33
2011 GT500 Itália Ronnie Quintarelli
Japão Masataka Yanagida
Nissan GT-R Nissan GT-R
GT300 Japão Nobuteru Taniguchi
Japão Taku Bamba
BMW Z4 GT3 GSR e Studie com TeamUKYO BMW Z4 GT3
2012 GT500 Itália Ronnie Quintarelli
Japão Masataka Yanagida
Nissan GT-R Nissan GT-R
GT300 Japão Kyosuke Mineo
Japão Naoki Yokomizo
Porsche 911 GT3-R Equipe Taisan ENDLESS Porsche 911 GT3-R
2013 GT500 Japão Kohei Hirate
Japão Yuji Tachikawa
Lexus SC430 Lexus Team Zent Cerumo Lexus SC430
GT300 Japão Hideki Mutoh
Japão Yuhki Nakayama
Honda CR-Z Time de Mugen Honda CR-Z
2014 GT500 Japão Tsugio Matsuda
Itália Ronnie Quintarelli
Nissan GT-R Nismus Nissan GT-R
GT300 Japão Tatsuya Kataoka
Japão Nobuteru Taniguchi
BMW Z4 GT3 Gainer Mercedes-Benz SLS AMG GT3
2015 GT500 Japão Tsugio Matsuda
Itália Ronnie Quintarelli
Nissan GT-R Nismus Nissan GT-R
GT300 Macau André Couto
Nissan GT-R NISMO GT3 Gainer Nissan GT-R NISMO GT3
2016 GT500 Finlândia Heikki Kovalainen
Japão Kohei Hirate
Lexus RC F Lexus Team SARD Lexus RC F
GT300 Japão Takeshi Tsuchiya
Japão Takamitsu Matsui
Toyota 86 MC Tsuchiya da equipe VivaC Toyota 86 MC
2017 GT500 Japão Ryo Hirakawa
Nova Zelândia Nick Cassidy
Lexus LC 500 Lexus Team Kee para TOM'S Lexus LC 500
GT300 Japão Tatsuya Kataoka
Japão Nobuteru Taniguchi
Mercedes-AMG GT3 Goodsmile Racing e Team Ukyo Mercedes-AMG GT3
2018 GT500 Japão Naoki Yamamoto
Reino Unido Jenson Button
Honda NSX Equipe Kunimitsu Honda NSX
GT300 Japão Naoya Gamou
Japão Haruki Kurosawa
Mercedes-AMG GT3 K2 R&D LEON Racing Mercedes-AMG GT3
2019 GT500 Japão Kazuya Oshima
Japão Kenta Yamashita
Lexus LC 500 GT500 Lexus Team Kee para TOM'S Lexus LC 500 GT500
GT300 Japão Shinichi Takagi
Japão Nirei Fukuzumi
Honda NSX GT3 Evo Autobacs Racing Team Aguri Honda NSX GT3 Evo
2020 GT500 Japão Tadasuke Makino
Japão Naoki Yamamoto
Honda NSX Equipe Kunimitsu Honda NSX
GT300 Japão Kiyoto Fujinami
Brasil Paulo de Oliveira
Nissan GT-R NISMO GT3 Kondo Racing Nissan GT-R NISMO GT3

Outros projetos

links externos

  • ( EN , JA ) Site oficial do Super GT , em supergt.net . Recuperado em 11 de abril de 2009 (arquivado do original em 27 de abril de 2006) .
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