História do automobilismo (1897)

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The vintage 1897: diário e tabelas

O diário

Os eventos 1897
Mês Evento
Janeiro

Anunciada em 31 de outubro do ano anterior, a primeira corrida de veículos automotores deste em 1897 foi na França , na Riviera Francesa . Desejando correr em janeiro, a escolha só poderia recair nesses locais com um clima particularmente ameno. O percurso originalmente planejado era Marselha , Fréjus , Nice , La Turbie , Monte Carlo , mas no final decidiu-se colocar a linha de chegada em La Turbie, para evitar que os competidores tivessem que enfrentar a perigosa corrida de downhill de La Turbie descendo um precipício Montecarlo. A corrida foi dividida em três etapas: Marseille-Frejus, Frejus-Nice e Nice-La Turbie, a ser disputada entre sexta-feira 29 e domingo 31 de janeiro. A terceira etapa, que consiste nos 17 km da subida de La Turbie, representa , portanto , a primeira subida (ou, se preferir cronoscalata) da história do automobilismo. Participaram da competição 38 concorrentes, em duas categorias: triciclos (10 ao todo) e veículos de 4 rodas (28, sendo 2 a vapor). A primeira etapa foi prerrogativa do grande barco a vapor De Dion do Conde De Chasseloup. Laubat, que precedeu o Panhard & Levassor 8 cv de Prévost, o Peugeot 6 cv de Lemaitre e, a seguir, outros 3 Panhard & Levassor e 2 Peugeots. Apenas o 9º melhor dos triciclos, o De Dion-Bouton de Chesnay, que precedeu o triciclo / tandem Léon Bollée de De Soulier. O segundo intervalo de vapor De Dion-Bouton, conduzido por Pary, estava em dificuldade e chegou a Frejus quase 3 horas atrasado. A segunda fração, muito curta, viu a notável recuperação de Pary, que venceu a etapa e voltou para a 14ª colocação geral. Apesar de alguns problemas no convés de trás de sua pausa para o vapor, o Conde De Chasseloup. Porém, Laubat conseguiu manter a liderança na classificação geral pela soma dos tempos. No domingo, 31 de janeiro, os 31 sobreviventes enfrentaram a escalada de La Turbie em um dia frio. Mais uma vez os dois De Dion-Boutons a vapor estabeleceram os melhores tempos: 31'50 "para Pary, 37'55" para De Chasseloup.Laubat. Apenas dois triciclos De Dion-Bouton conseguem se manter abaixo da barreira de 40 '(Mouter em 39'08 "e Marcelino em 39'28"), enquanto o mais rápido dos carros a gasolina foi o Peugeot de Lemaitre, que marcou o 8º tempo (52' 55 "). A classificação geral final geral viu, portanto, atrás do vencedor Conte De Chasseloup, Laubat e seu grande veículo a vapor De Dion-Bouton, Lemaitre em 2º lugar (Peugeot), Prévost (Panhard & Levassor) em 3º, De Knyff ( Panhard & Levassor) em 4º, Chesnay (triciclo De Dion-Bouton) em 5º conquista o 8º lugar. Triunfo do vapor, portanto: um veículo a vapor levou a vitória absoluta, os veículos a vapor venceram as três etapas, um veículo a vapor (para o registrar o vitorioso do Conde De Chasseloup) atingiu a velocidade máxima ao longo do trecho plano de 5 quilômetros entre Ollioules e Toulon, onde se empregou, segundo o rei lado dos cronometristas, menos de 6 minutos, atingindo uma velocidade média de cerca de 52 km / h.

marchar

Uma nova forma de correr, através de um confronto direto "cabeça a cabeça", foi inaugurada na segunda-feira, 1 de março, por dois "triciclistas", Fernand Charron e Morin. Para o desafio original, os dois, de comum acordo, optaram pela rota Paris-Versalhes e ida e volta. Morin se viu com o motor emperrado e teve que fazer a maior parte da viagem de volta sem o auxílio do motor, apenas com a força das pernas. Naturalmente, a partida foi para Charron, que demorou 52 minutos entre idas e vindas: Morin chegou, compreensivelmente cansado, 10 minutos depois.

Em 16 de março, em Milão , foi a primeira associação automobilística italiana, denominada "Club Italian Motorists"

abril

No sábado, 3 de abril foi realizada uma competição de motos (peso até 200 kg) ao longo dos 60 km de Puget-Théniers em Nice , ele ia de manhã e voltava à tarde. Apenas 9 competidores na corrida. Tanto nas viagens de ida quanto de volta, os mais rápidos foram Garin e Nicodémi, dirigindo os agora famosos triciclos De Dion-Bouton

Para os chamados "motociclistas", foi marcado um encontro importante para o domingo, 4 de abril, em Montgeron , nos arredores de Paris, local de onde partiu o Criterium des motocycles, uma prova em um percurso de 100 quilômetros (50 km ida) , de Montgeron a Ozoir La Ferrière, obviamente tantos no caminho de volta). Esse "critério" foi considerado uma espécie de teste para a obtenção do recorde em "cem quilômetros de estrada". A batalha pelas primeiras posições foi imediatamente dura e acirrada: foram acima de tudo Charron e Mouter que lutaram lado a lado na frente da corrida. No meio do percurso, Charron teve uma vantagem de menos de um minuto sobre seu oponente. Na terceira posição, entretanto Faray marchava rápido, mas tinha que se proteger de um Viet selvagem que, após uma partida silenciosa, estava se achando muito forte. Nos últimos vinte quilômetros, Viet lançou um poderoso ataque contra os dois que o precediam e, após ter ultrapassado Mouter com extrema facilidade, partiu em busca de Charron: este último, também porque foi forçado a parar alguns minutos para prover lubrificação de seu veículo, foi alcançado apenas em vista da linha de chegada. Viet ganhou a corrida, Charron teve que se contentar com o lugar de honra por apenas um quinto de segundo. Em terceiro lugar, muito mais imparcial, foi Mouter. Feray, depois de um início brilhante, também ultrapassou Girardot, colocando-se assim na quinta posição. Os melhores desempenhos obtidos em distâncias de 50 e 100 quilômetros foram obtidos respectivamente por Charron (50 km em 1 hora 32'40 ", km / h médio 32.374) e pelo Viet (100 km em três horas 09'40" 4/5, km / h médio 31,729)

Em 14 de abril de 1897, todo o mundo automotivo soube com consternação a notícia da morte de Émile Levassor , ocorrida em decorrência do grave acidente de que fora vítima o grande pioneiro francês durante a disputa Paris-Marselha-Paris em setembro de 1896. Nascido em 1843 em Marolles-en-Hurefoix, Levassor foi creditado por ter fundado uma das primeiras fábricas de automóveis do mundo. É claro que os excelentes resultados obtidos por Émile Levassor nas únicas três corridas em que tinha podido participar não podiam ser esquecidos: 5º no Paris-Rouen 1894 , 1º geral no Paris-Bordéus-Paris 1895 e primeiro no classificação, até ao momento do acidente., em Paris-Marselha-Paris 1896.

A terceira manifestação francesa disso ocorreu em 25 de abril de 1897 no velódromo do Prado de Marselha . Foi uma corrida de motos, e foi a primeira da história a ser articulada em duas “séries” preliminares e uma final “prova”. Na primeira "série", Roche se afirmou, na segunda, Marcelino. Os dois se enfrentaram na “final”, que contou também com a presença de um carro pequeno, dirigido por Guillard: apesar de este ter ganhado uma volta inteira de vantagem, Marcelino conseguiu recuperar a desvantagem e vencer, empreendimento que o fez. não ele conseguiu em vez de Roche, que terminou em terceiro.

Poderia

No dia do " Memorial Day " de 30 de maio, a pista de terra de Glenville, em Cleveland ( Ohio , EUA ), sediou uma corrida de carros na qual ele trouxe à luz um novo carro americano, o Winton. Dirigido por seu construtor, Alexandre Winton, o carro conseguiu completar uma volta, igual a uma milha, em 1'48 "a uma boa média de 53.644 km / h. Winton, um engenheiro naval escocês que se mudou para os Estados Unidos cerca de vinte anos antes, depois de fundar uma fábrica de bicicletas em Cleveland, ele havia mudado recentemente para a construção de automóveis

No dia 31 de maio, em Meulan , realizou-se a segunda edição do Rally organizado pelo Automobile Club de France, em que participaram 38 carros e triciclos (18 Panhard & Levassor, 8 Peugeot, 6 De Dion-Bouton, 2 Delahaye, 2 Léon Bollée, 1 Georges Richard, 1 Mors).

Junho

O concurso organizado pelo jornal inglês "L'Engineer" para terça-feira, 1 de junho, terminou com um fiasco sensacional. Apesar do empenho dos organizadores e da interessante fórmula do regulamento (que previa uma classificação do mérito em função da qualidade e desempenho das máquinas), a competição não se realizou devido à excessiva escassez de participantes. Dos 70 inscritos, apenas 7 compareceram ao Crystal Palace de Londres, onde a partida estava programada. E o concurso foi cancelado.

11 de junho de 1897 : Outra data para lembrar nos anais do automobilismo. Nesse dia, uma sexta-feira, foi disputado o Championnat des chauffeuses, que é a primeira corrida no mundo reservada às senhoras a um veículo motorizado (neste caso triciclos equipados com óleo de motor). Oito "pilotos" ousados ​​que apareceram, todos pilotando os populares triciclos a motor De Dion-Bouton. O programa incluiu três séries eliminatórias e uma prova final disputada pelos três competidores que se estabeleceram nas três primeiras provas. A primeira corrida foi vencida por Léa Lemoine, a segunda foi para Bossu, a terceira, com apenas duas senhoras na corrida, viu a vitória de De Grandval. O andamento desta "final" respeitou as previsões dos conhecedores: a vitória esmagadora de Lemoine, nunca preocupada com os seus adversários, que no entanto lutaram arduamente entre si, ultrapassando-se várias vezes: no final prevaleceu De Grandval, precedendo por cerca de cinquenta metros o Bossu. Notável o tempo obtido pelo Lemoine na segunda volta: 5'03 "3/5, km / h médio 41,501, que (obviamente) representou o recorde de velocidade para as" senhoras motorizadas

Domingo, 23 de junho aconteceu o The Coupe des Motocycles: a corrida foi realizada ao longo dos 10 km entre as pedras do quilômetro 00:34 da estrada entre Saint-Germain e Ecquevilly , 5 vezes, ida e volta. Foi, portanto, a primeira corrida a disputar em um circuito de estrada. Desta forma, aliás, a distância total atingiu exactamente 100 quilómetros, o que, aliás, permitiu ao vencedor lutar para possivelmente melhorar o “recorde” desta distância, pertencente ao Viet a 31,730 km / h em média horária. Entre as dobras do regulamento, como aquela que era proibida aos concorrentes reabastecer mais de uma vez ao longo do caminho, uma espécie de limitação da fórmula de consumo "ante.litteram". A prova não faltou nem mesmo a presença de mulheres, a partir do momento em que Miss Lea Lemoine também apareceu na "largada", recém-saída da vitória no Championnat des chauffeuses ocorrido apenas nove dias antes. E aqui outros “primeiros frutos”: a primeira participação feminina em um motor de corrida não está reservada para o sexo frágil, então com o inevitável confronto com os protagonistas masculinos. Poucos minutos antes das 9h, os 21 competidores se alinharam, em fileiras de três, com base na matrícula progressiva: a única exceção foi a bicicleta 11 que, por segurança, largou sozinha na última posição. Após a explosão inicial do Conde De Chasseloup, Laubat, que começou com uma grande carreira, assumiu o comando da corrida mas, provavelmente por ter forçado excessivamente, foi logo forçado a retirar-se da apreensão do motor, a liderança da corrida passou para pelas mãos de Léon Bollée, que, com o seu excelente carro, nunca saiu desta posição e acabou por vencer com bastante facilidade. É digno de nota a brilhante e inesperada entrada no lugar de honra da bicicleta Wolfmuller e a atuação inesquecível de Miss Lemoine, quinta geral e - deve ser enfatizado - primeira na linha de chegada entre as competidoras em triciclos normais. Léon Bollée percorreu 100 quilômetros em duas horas 46'47 "a uma média de 35,974 km / h, desempenho que representou o novo recorde de motocicletas nessa distância. Mesmo a volta mais rápida foi prerrogativa de Léon Bollée, que completou a segunda volta . em 30'41 "a uma média de 39,109 km / h. Uma última pergunta: pela primeira vez, um competidor não está inscrito revelar a identidade, sob o pseudônimo de "Wolff": competidor anônimo conquista um modesto sexto lugar afinal, atrás do Lemoine.

Julho

Em 18 de julho de 1897 foi inaugurado o velódromo de Paris no Parc des Princes. O programa também incluiu um evento reservado para veículos automotores. Aberto a qualquer veículo "monolugar" equipado com três ou 4 rodas, 1 ou 2 motores (com ou sem pedais auxiliares) e pesando até 200 kg, o teste consistiu em uma série de corridas de perseguição (cada uma com apenas dois participantes) e uma corrida final "on-line" a ser disputada entre os competidores vencedores nas várias baterias. Nas três corridas de perseguição eles se estabeleceram: a bicicleta de Rivierre (admite-se que corra para ... fazer os números), o triciclo de Henry Fournier e o de Lamberjack. Fora da corrida de bicicleta, a corrida final ainda viu apenas dois concorrentes: Henry Fournier e Lamberjack. Uma largada mais rápida de Fournier foi contrariada pelo retorno subsequente de Lamberjack, que, volta após volta, se aproximou do adversário até que ele se juntou a ele e o precedeu na linha de chegada. A bicicleta de Rivierre (movida por De Dion-Bouton ) teve um ótimo desempenho: 5'52 "3/5 (média 40,839 km / h) em 4 quilômetros e 57" 3/5 (41,667 km / h) na volta mais rápida.

Uma das corridas mais importantes deste em 1897 foi sem dúvida o Paris - Dieppe . A corrida (que decorreu no sábado, 24 de julho, ao longo dos 171 quilómetros que separavam as duas cidades) permitiu a largada de veículos de todo o tipo, divididos em quatro classes: os verdadeiros participantes foram 59, divididos em três bicicletas, 13 triciclos, 8 pequenos carros e 35 carros. Significativamente, a agora famosa Michelin instalou em Beauvais um depósito de pneus e câmaras de ar , para prestar um excelente serviço a muitos clientes que, com razão, julgou ter na corrida. O pequeno Léon Bollée imediatamente assumiu a liderança: em Beauvais, o Visconde De Soulier foi o primeiro a 11 minutos de seu companheiro de marca, Jamin, enquanto em terceiro lugar ficou o Amédée Bollée trazido para a corrida pelo fabricante, que, no entanto, se recuperou brilhantemente e, graças também à retirada do De Soulier (devido ao estouro de um pneu) foi entregue pela primeira vez ao controle de Gournay. Mas a marcha muito rápida de Amédée Bollée, que poderia tê-lo levado à vitória, parou abruptamente em Arques-La-Bataille, quando faltavam apenas 4 quilômetros para a chegada: o motor silenciou, uma válvula avariada. Amédée Bollée e seu companheiro de viagem decidiram continuar pela força das armas e, à custa de um tremendo esforço, conseguiram empurrar o carro até Dieppe e ainda ocupam o 15º lugar na classificação geral, pouco mais de 1 agora do primeiro. A vitória foi assim para Jamin que demorou 4 horas, 13 minutos e 33 segundos para percorrer os 171 quilómetros de percurso, a uma velocidade média de 40,465 km / h. Excelente segundo foi o Conde De Dion com seu sempre competitivo veículo a vapor. O terceiro e o quarto eramp dois Panhard & Levassor 6 hp (Hourgières, o primeiro dos carros de dois lugares, e Charron), o quinto novamente um carro Léon Bollée (dirigido por Pellier) e o sexto o primeiro dos triciclos De Dion-Bouton (dirigido por Bertrand ) Mas o carro que mais impressionou foi o Amédée Bollée, que poderia muito bem ter vencido a corrida (ela teria merecido) se o azar não a tivesse atingido quando Dieppe estava virando a curva.

Alexandre Winton, dirigindo seu carro com motor de dois cilindros, fez a difícil jornada de Cleveland (Ohio) a Nova York em cerca de dez dias, de 28 de julho a 7 de agosto, para um tempo real de condução de 78 horas e 43 minutos: a bom resultado, dadas as condições precárias das estradas.

agosto

Em 10 de agosto de 1897 em Londres foi fundado - por iniciativa de Frederick R. Simms - o Automobile Club da Grã-Bretanha e da Irlanda.

No sábado, 14 de agosto, em plena época balnear, realizou-se uma das últimas corridas de um determinado nível deste 1897, a Paris - Trouville (173.500 km). As motos habituais (até 200 kg) e carros competiam, mas deviam ser ocupados por pelo menos duas pessoas. O percurso da corrida foi bastante linear, sem grandes reviravoltas, ainda que muitos competidores se destacassem em tempos muito próximos e as lacunas fossem, no geral, muito contidas. A corrida foi vencida - ou melhor, dominada - por Paul Jamin, que bissava o sucesso do Paris - Dieppe menos de um mês antes e percebeu a incrível velocidade média de 45,471 km / h. O segundo na classificação geral, mas o primeiro entre os carros foi Gilles Hourgières com o Panhard & Levassor 6 cv, o terceiro foi Lemaitre (Peugeot 6 cv), o quarto foi o conde Albert De Dion com seu veículo a vapor de 18/20 cv , novamente em boas evidências ( e o mais rápido - 39.074 km / h em média - entre todos os que possuíam carro com 4 poltronas ocupadas).

Em mais uma corrida reservada para motocicletas, ela correu em 22 de agosto, cerca de 210 km de Chatou (Paris) a Cabourg . Nesta ocasião, pela primeira vez, todos os veículos da corrida (triciclos neste caso) foram realizados "in" em grupo, todos juntos. Originalmente, o evento seria reservado aos membros do Vélo Club des Tuileries. No último momento, na tentativa de levantar a situação, os organizadores decidiram aceitar também concorrentes que não eram sócios, mas a situação não melhorou muito, visto que ao final da saída de Chatou havia apenas 11 triciclos. O primeiro a chegar na linha de chegada foi Bertrand. Cinco minutos depois, Bardin chegou, que foi então premiado com a vitória, já que Bertrand foi desclassificado por ter "pulado" o controle de Evreux ao longo do caminho.

No domingo, 22 e segunda-feira, 23 de agosto, apenas dezessete veículos (9 carros, 2 carros Léon Bollée, 5 triciclos e 1 bicicleta) participaram da Lyon-Uriage-Lyon, uma corrida de 300 quilômetros em duas etapas. A dificuldade do percurso da primeira etapa foi imediatamente sentida e os recuos inundaram. Graças à sua leveza e à habilidade de seus motoristas em se ajudarem com os pedais, os triciclos moviam-se mais rápido que os carros e a classificação da primeira etapa (Lyon-Uriage) viu dois triciclos no topo da classificação (1º Gibert, 2º Jacquemin), seguido à distância (meia hora) do primeiro dos carros, que (algo surpreendente) era o Rochet Schneider de Rochet. O segundo dia marcou a recuperação dos carros, e em particular do único Panhard & Levassor na corrida (liderado por Giraud), que venceu a etapa com uma grande margem sobre todos os rivais mas que mesmo assim conseguiu recuperar apenas 3 posições, subindo do 6º para o 3º lugar. A vitória na classificação geral foi de Jacquemin que, apesar de ter ficado em 2º lugar nas duas etapas, venceu todos os seus rivais pela soma dos tempos. A classificação final foi assim: 1º Jacquemin, 2º Gibert, 3º Giraud.

setembro

Depois de Torino - Asti- Torino de 1895 , nenhuma outra corrida de veículos motorizados tinha sido mais organizada em território italiano: a abstinência prolongada foi interrompida aos domingos de 12 de setembro de 1897 , dia em que foi disputada uma corrida de 35 km pelas estradas ruins que ladeavam o Lago Maggiore , de Arona a Stresa e vice-versa. No início eram 10 deles: 4 carros, 2 triciclos e 4 bicicletas. Briga em família tanto na categoria de carros (onde todos tinham carros da marca Benz) quanto na categoria de triciclos (2 De Dion-Bouton), e finalmente entre as bicicletas (todas Hildebrand-Wolfmuller). Uma violenta tempestade atingiu os competidores imediatamente após a largada. Todos naturalmente se ressentiram, mas foram predominantemente os “ciclistas” a sofrerem mais, a ponto de dois deles pararem em Stresa, os outros 2 em Belgirate , de modo que nenhum deles cruzou a linha de chegada. No final, o melhor tempo provou aquele marcado por Giuseppe Cobianchi , da Omegna , no carro Benz: 1 hora e 34 minutos, correspondendo a uma velocidade média de 22,340 km / h. Em segundo lugar, mas separados por meia hora, outro Benz (liderado por Oreste Fraschini , outro nome que pretendia afetar a história automotiva italiana), lembra o terceiro melhor triciclo pilotado por Massimo .

No domingo, 19 de setembro, o trecho de 100 km (de Montgeron a Ozoir-La Ferriére ida e volta) foi palco de duas corridas menores: a primeira, disputada pela manhã, foi vencida por Leonce Girardot com seu carrinho Léon Bollée, a segunda , no início da tarde, passou a ser prerrogativa do triciclo Clément-De Dion.Bouton de Clovis Bertrand. A classificação final, que teve em consideração os desempenhos dos concorrentes de ambas as corridas, contou com o 1º Girardot, 2º Bertrand, 3º Bardin. O desempenho de Girardot foi notável (100 quilômetros percorridos em duas horas 44 minutos e 37 e 1/5 segundos) o que representou o recorde absoluto dessa distância, para qualquer tipo de veículo.

30 de setembro de 1897 : nasce a primeira montadora alemã "Club", em Berlim . O nome oficial era "Mitteleuropaische Motorwagen-verein"

Outubro

Última corrida do ano, os 83 km Carcassonne-Béziers. A corrida, que decorreu no domingo, 17 de outubro, teve um percurso decididamente fraco e não muito emocionante. A vitória foi para o triciclo De Dion-Bouton de Cassabel, à frente do carro Panhard & Levassor de Plancard, Peugeots de Soulet e Pecq e Léon Bollée de Roucairos.

As mesas

The Racing 1897
Raça País Relevância Data de atuação Rota (km) Piloto vencedor Carro vencedor Tipo de propulsão O tempo gasto em Média (km / h)
Marselha - Nice - Monte Carlo F. ** 29 / 31-01 240.000 De Chasseloup.Laubat Gaston De Dion-Bouton 18 hp "pausa" Vapor 07h45'09 "- 30,957
Nice- Puget Théniers -Nice F. * 04/03 120.000 (a) Garin Triciclo De Dion-Bouton 1 hp Petróleo 04h13'30 "- 28,402 (a)
Criterium des motocycles F. * 04-04 100.000 Viet Triciclo De Dion-Bouton Petróleo 03h09'05 "4/5 31,730
Marselha, velódromo F. * 25-04 2.100 Marcelino JA Triciclo De Dion-Bouton Petróleo WL WL
Cleveland , trilha EUA * 30-05 WL Winton Alexandre (b) Winton 10/12 cv (b) Óleo (b) WL WL
Longchamp , Championnat des chauffeuses F. * 11-06 7.000 Lemoine Lea Triciclo De Dion-Bouton Petróleo 10'47 "4/5 38.900
Coupe des motocycles F. * 20-06 100.000 Bollée Léon Treinador Léon Bollée Petróleo 02h46'47 "- 35.974
Paris, Parc des Princes, velódromo F. * 18-07 4.000 Lamberjack Emile Triciclo De Dion-Bouton Petróleo 06'20 "2/5 37,854
Paris-Dieppe F. ** 24-07 171.000 Jamin Paul Léon Bollée 3 hp carro pequeno Petróleo 04h13'33 "- 40.465
Paris- Trouville F. ** 14-08 173.500 Jamin Paul Léon Bollée 3 hp carro pequeno Petróleo 03h48'56 "- 45.471
Paris- Cabourg F. * 22-08 210.000 Bardin G. Triciclo De Dion-Bouton 1,25 cv Petróleo 06h32'10 "- 32,129
Lyon- Uriage -Lyon F. * 22 / 23-08 300.000 Jacquemin Triciclo De Dion-Bouton Petróleo 10h28'19 "- 28,647
Arona - Stresa -Arona A * 12-09 35.000 Cobianchi Giuseppe Benz Petróleo 1h34'00 "- 22.340
Montgeron - Ozoir La Ferriere -Montgeron F. * 19-09 100.000 Girardot Léonce Léon Bollée 3 hp carro pequeno Petróleo 02h44'37 "1/5 36,447
Carcassonne - Béziers F. * 17 a 10 83.000 (c) Cassabel Triciclo De Dion Bouton Petróleo 02h45'00 "(c) 30,181 (c)
Notas: (a) a quilometragem e, consequentemente, a média horária, são aproximados; (b) a vitória de Winton é estimada, então os dados não são absolutamente certos; (c) a quilometragem e o tempo empregado são aproximados, pois, a média horária
Fórmulas e regulamentos 1897
Claro, como este esporte estava em sua infância, o "Grand Prix" ainda não havia nascido e, portanto, ainda não havia uma "Fórmula" de corrida internacional.

Como aconteceu nos anos anteriores, todos os veículos movidos por qualquer sistema de propulsão diferente do "animal" foram admitidos nas corridas, mesmo que a essa altura a maioria dos textos dos regulamentos franceses (os únicos realmente completos) abandonassem esses termos agora óbvios , limitando-se a estabelecer se motocicletas e carros foram admitidos à prova. Em geral, todos os veículos motorizados (motocicletas e carros) foram admitidos nas corridas deste 1897 (todos franceses, exceto o italiano Arona-Stresa-Arona e uma misteriosa corrida em pista de terra em Cleveland). Algumas corridas, no entanto, excluíram os carros, limitando a participação apenas às motocicletas.
A categoria "motocicletas" incluía não apenas carros pequenos e triciclos, mas também bicicletas equipadas com motores: para garantir que os triciclos / carros pequenos Léon Bollée pudessem cair na categoria "motocicletas", o limite de peso desta categoria foi aumentado de 150 para 200 quilos (em geral, ao definir este limite de peso, os regulamentos especificavam que se pretendia "seco", portanto, bem como sem pessoas a bordo, sem combustível e sem água).
Em Paris-Dieppe, a mais importante de 1897, a categoria "carros" previa subdivisões em classes, de acordo com o número de passageiros transportados, enquanto em outras corridas importantes (Marseille-Nice-Montecarlo, Paris-Trouville) a presença de prancha de pelo menos duas pessoas e também foi definido o peso mínimo das mesmas (geralmente 140 - 150 kg, possivelmente a ser complementado com lastro).
As partidas dos carros foram dadas a um competidor de cada vez. Já no caso das motocicletas, as saídas foram experimentadas pelos mais variados métodos (uma, duas ou três de cada vez, em grupos e até em grupo único, com todos os competidores largando ao mesmo tempo)
Deve-se notar que na Coupe des Motocycles de 20 de junho de 1897, pela primeira vez, o percurso da corrida não foi a habitual pista "em linha" (de cidade em cidade, com ou sem retorno ao ponto de partida), mas em uma estrada circuito a ser repetido "x" vezes. Também por ocasião do próprio Coupe des Motocycles - ganho por um carro Bollée - foi também introduzida pela primeira vez uma regra que limitava as possibilidades de reabastecimento, introduzindo efetivamente uma espécie de limitação do consumo.

O melhor piloto 1897
Piloto Comente
Hourgieres Gilles [Panhard & Levassor] Pode ser considerado o "melhor piloto" tendo obtido um 3º lugar (2º entre os carros) no Paris-Dieppe e um 2º lugar (1º entre os carros) no Paris-Trouville.
Lemaitre Albert [Peugeot] Podemos considerá-lo em lugar de honra, a par de De Dion Albert, ostentando um 2º lugar geral no Marseille-Nice-Monte Carlo e um 3º lugar (2º entre os carros) no Paris-Trouville
Albert De Dion [Steam De Dion-Bouton] Podemos considerá-lo no lugar de honra, a par de Lemaitre Albert, tendo obtido um 2º lugar (1º entre os carros) em Dieppe e um 4º lugar (3º entre os carros) em Trouville
Jamin Paul [Léon Bollée] Ele é certamente o melhor piloto na categoria "triciclistas" tendo vencido duas corridas, a Paris-Dieppe e a Paris-Trouville
Características dos principais carros de corrida de 1897
Marca País Modelo numero de cilindros Deslocamento cm³ Potência máxima ( hp ) Revoluções / min Peso kg Vel. max km / h Observação
Amédée Bollée F. 6 cv 2 horizontais 2268 (95x160) 6 HP --- --- --- Motor com admissão automática, válvulas de escape controladas; ignição de tubo incandescente; Caixa de câmbio de 4 velocidades, acionamento por correia
De Dion-Bouton (°) F. triciclo 1 hp 1 cilindro 198 (60 x 70) 1 HP Cerca de 1500 Cerca de 75 45-50 Motor refrigerado a ar, ignição elétrica, quadro de tubos de aço reforçado; triciclo equipado com pedais auxiliares
De Dion-Bouton (°) F. triciclo 1,25 hp 1 cilindro 211 (62x70) 1, 25 HP Cerca de 1500 Cerca de 75 Cerca de 50 Motor refrigerado a ar, ignição elétrica, estrutura de tubo de aço reforçado; triciclo equipado com pedais auxiliares
De Dion-Bouton-Trepardoux (°) F. pausa 2 opostos Movido a vapor 18/20 HP --- --- acima de 50 ---
Delahaye F. 6 cv 2 cilindros 2513 (100x160) 6 HP mais de 500 --- --- Motor traseiro refrigerado a água (com bomba), ignição elétrica, acionamento por correia (correntes nas rodas), rodas com raios de madeira, estrutura em tubo de aço
Georges richard F. 4 cv 2 cilindros horizontais --- 4 HP 1200 --- --- Motor dianteiro, com válvulas de admissão automáticas e válvulas de escape controladas, ignição elétrica; Caixa de câmbio de 3 velocidades; Correia de transmissão
Léon Bollée F. Triciclo / carro pequeno 1 cilindro 823 (85x145 mais de 3 HP Cerca de 1000 Cerca de 180 acima de 50 Motor refrigerado a ar, com válvula de admissão automática, exaustão controlada; cambio a 3 velocità, trasmissione a cinghia, telaio in tubo d'acciaio, ruota motrice posteriore, ruote anteriori direttrici, assenza di sospensioni, pneumatici Michelin
Mors F 5 hp 2 cilindri orizzontali 847 (70x110) 5 HP --- ---- --- Motore posteriore con valvole d'aspirazione automatiche ed accensione elettrica (magnete a bassa tensione); frizione metallica, cambio a 3 rapporti, trasmissione a cinghie (catene alle ruote); telaio in acciaio
Panhard & Levassor F 6 hp 2 cilindri 1654 (90x130) 6 HP --- --- circa 50 Valvole d'aspirazione automatiche, di scarico comandate;accensione a tubo di platino; motore raffreddato ad acqua, con radiatore tubolare posteriore; frizione a cono di cuoio, trasmissione alle ruote a catene
Peugeot F 6 hp 2 cilindri 2184 (98x144,8) 6 HP --- --- circa 50 Valvole d'aspirazione automatiche, di scarico comandate; accensione a tubo di platino; frizione a cono di cuoio; telaio in acciaio; cambio a 4 velocità; trasmissione alle ruote a catene
Winton USA 10/12 hp 2 cilindri orizzontali --- 10/12 HP --- 820 oltre 50 Motore posteriore; vettura a 6 posti dos-a.-dos

(°) De Dion-Bouton = De Dion, Bouton & C° - Priteaux (1896 - 1932) triciclo et vetturetta De Dion-Bouton-Trepardoux = De Dion, Bouton et Trepardoux - Parigi (1883 - 1897) vapare

I record 1897
In assenza di record ufficialmente riconosciuti, non resta che elencare le velocità medie orarie più elevate raggiunte in tre diverse "specialità", ovvero, # su pista (ippodromo, termine inglese normalmente utilizzato "dirt track")
  1. su strada su lunga distanza (oltre 100 km)
  2. su strada su breve distanza (fino a 100 km)

Nel caso della pista in terra battuta, il "record" appartiene ad Alexandre Winton, il quale, con la vettura da lui stesso costruita, è stato cronometrato sulla distanza di 1 miglio , in 1'48", media 53,644 km/h . Questa è anche la più alta velocità in assoluto finora cronometrata per un veicolo a motore
Per quanto concerne le corse su strada su lunga distanza, le migliori prestazioni sono:

  • per i motocicli: 45,471 km/h (Paul Jamin su triciclo/vetturetta Léon Bollée, alla Parigi-Trouville del 14 agosto 1897)
  • per le autovetture: 40,656 km/h (Hougiéres Gilles su Panhard & Levassor 6 hp, charrette 2 posti, alla Parigi-Trouville del 14 agosto 1897)

Meno elevate le velocità raggiunte su percorsi fino a 100 chilometri; questo il dettaglio:

  • per i motocicli: 39,109 km/h (Bollée Léon su triciclo/vetturetta Léon Bollée, nel secondo giro (20 km) della Coupe des Motocycles del 20 giugno 1897)
  • per le autovetture: 36,839 km/h (Pary su De Dion-Bouton 15 hp a vapore, nella seconda tappa della Marsiglia-Nizza-Montecarlo, la Fréjus-Nizza, il 30 gennaio 1897)

Per completezza, occorre ancora segnalare che, nel corso della Marsiglia-Nizza-Montecarlo, secondo un cronometraggio semi-ufficiale, il De Dion-Bouton da 18 hp del Conte Gaston De Chasseloup.Laubat avrebbe compiuto il tratto pianeggiante di 5 chilometri tra Ollioules e Toulon in meno di 6 minuti, realizzando una velocità media di circa 52 km/h.

Approfondimento

La Marsiglia-Nizza-La Turbie

Marsiglia-Nizza-Montecarlo 1897
Codice 00020.1897
Nazione Francia
Località Marsiglia (Place Castellane)
Data da venerdì 29 a domenica 31 gennaio 1897
Tipo gara corsa di velocità su strada, in tre tappe
Percorso
  • Prima tappa: Marsiglia (Place Castellane), Aubagne, Cuges, Le Beausset, Ollioules, Tolone, La Garde, Hyéres, Cogolin, S. Maxime, Frejus , di km 155,000
  • Seconda tappa: Frejus , Les Adrets, Cannes, Antibes, Cagnes, Nice , di km 68,000
  • Terza tappa: salita Nice-La Turbie , di km 17,000
  • Percorso complessivo km 240,000

Veicoli ammessi
veicoli azionati da un sistema propulsivo meccanico, ripartiti in due classi:

  • veicoli a 4 ruote ad almeno due posti affiancati, occupati da almeno 2 persone (o 1 persona + 75 kg di zavorra) (Classe I)
  • motocicli, ovvero veicoli a meno di quattro ruote (Classe II)
Partiti 38 (36 a petrolio/benzina e 2 a vapore), di cui 28 (26 a petrolio/benzina e 2 a vapore) della I categoria e 10 (tutti a petrolio/benzina) della II categoria
Arrivati 31 (29 a petrolio/benzina e 2 a vapore), di cui 24 (22 a petrolio/benzina e 2 a vapore) della I categoria e 7 (tutti a petrolio/benzina) della II categoria
Ritirati 7 (tutti a petrolio/benzina), di cui 4 (tutti a petrolio/benzina) della I categoria e 3 (tutti a petrolio/benzina) della II categoria

Incidenti
Nel corso della gara si verifica un solo incidente di un certo rilievo

  • (prima tappa) la vettura n 45 condotta da Charron Fernand, nella discesa verso Le Beausset, sbanda in curva, gira su sé stessa e scaglia Gugoltz, il meccanico, sul selciato; Charron rimane dentro la vettura e, pur riportando leggere ferite alle braccia, prosegue la corsa.

Priorità e curiosità:

  • Nell'ambito di questa gara a tappe, si disputa la prima corsa in salita mai organizzata al mondo: la terza tappa (Nice-La Turbie) altri non è, infatti, se non una vera e propria cronoscalata

Classifica generale assoluta:

  1. (n 73) De Chasseloup.Laubat Gaston [De Dion-Bouton-Trepardoux,18 hp, break, a vapore] 7 ore45'09", media km/h 30,957
  2. (n 21) Lemaitre Albert [Peugeot, 6 hp, a petrolio] 8 ore07'27" (distacco 22'18")
  3. (n 39) Prévost Georges [Panhard & Levassor, 8 hp, phaeton, a petrolio] 8 ore26'58" (distacco 41'49")
  4. (n 17) De Knyff René [Panhard & Levassor, 6 hp, a petrolio] 9 ore05'14" (distacco 1 ora20'05")
  5. (n 22) Chesnay Emile [De Dion-Bouton, 1 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 9 ore23'36" (distacco 1 ora38'27")
  6. (n 51) Giraud Etienne [Panhard & Levassor, 4 hp, a petrolio] 9 ore24'23" (distacco 1 ora39'14")
  7. (n 14) Marcellin JA [De Dion-Bouton, 1 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 9 ore40'53" (distacco 1 ora55'44")
  8. (n 25) Pary [De Dion-Bouton-Trepardoux, 15 hp, break, a vapore] 9 ore46'35" (distacco 2 ore01'26")
  9. (n 7) Gautier Albert [Peugeot, 4 hp, a petrolio] 9 ore47'12" (distacco 2 ore02'03")
  10. (n 28) De Soulier [Léon Bollée, 3 hp, triciclo/tandem, a petrolio] 9 ore48'18" (distacco 2 ore03'09")
  11. (n 49) Peugeot Henry [Peugeot, 4 hp, vis-a-vis, a petrolio] 9 ore48'42" (distacco 2 ore03'33")
  12. (n 1) Leveilley Théophile [Panhard & Levassor, 6 hp, a petrolio] 10 ore10'24" (distacco 2 ore25'15")
  13. (n 24) Mouter Pierre [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 10 ore13'31" (distacco 2 ore28'22")
  14. (n 6) Cabassus Fernand [De Dion-Bouton, 1 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 10 ore33'15" (distacco 2 ore48'06")
  15. (n 4) Rivierre Gaston [De Dion-Bouton, 1 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 10 ore34'57" (distacco 2 ore49'48")
  16. (n 44) Chauchard Paul/Nicodemi [De Dion-Bouton, 1 hp, triciclo/tandem 2 posti, a petrolio] 10 ore35'30" (distacco 2 ore50'21")
  17. (n 35) Bruninghaus [Panhard & Levassor, 6 hp, a petrolio] 10 ore40'12" (distacco 2 ore55'03")
  18. (n 79) Egrevi [Landry et Beyroux, 5,5 hp, a petrolio] 11 ore52'06" (distacco 4 ore06'57")
  19. (n 37) Cahen Marcel [Peugeot, 4 hp, vis-a-vis, a petrolio] 11 ore56'05" (distacco 4 ore10'56")
  20. (n 57) Peter Albert [Peugeot, 3,5 hp, a petrolio] 11 ore58'58" (distacco 4 ore13'49")
  21. (n 43) Beauvais [Peugeot, 2,5 hp, a petrolio] 12 ore24'55" (distacco 4 ore39'46")
  22. (n 41) Sibilat [Panhard & Levassor, 4 hp, a petrolio] 12 ore49'59" (distacco 5 ore04'50")
  23. (n 83) Courtois Daniel [Parisienne-Benz, 3 hp, a petrolio] 12 ore50'40" (distacco 5 ore05'31")
  24. (n 23) Petrus [Peugeot, 3,5 hp, a petrolio] 13 ore20'29" (distacco 5 ore35'20")
  25. (n 3) Millaud Gaston [Peugeot, 4 hp, a petrolio] 13 ore29'58" (distacco 5 ore44'49")
  26. (n 81) Dranet [Landry et Beyroux, 5,5 hp, a petrolio] 14 ore20'03" (distacco 6 ore34'54")
  27. (n 9) Laumaillé Albert [Peugeot, 2,5 hp, a petrolio] 14 ore29'07" (distacco 6 ore43'58")
  28. (n 63) Pansu [Benz, 5 hp, a petrolio] 18 ore00'23" (distacco 10 ore15'14")
  29. (n 65) Dupré Neuvy N. [Landry et Beyroux, 5,5 hp, a petrolio] 18 ore10'30" (distacco 10 ore25'21")
  30. (n 33) De Sallmard [Benz, 5 hp, a petrolio] 19 ore29'29" (distacco 11 ore44'20")
  31. (n 75) Comiot Charles [Panhard & Levassor, 4 hp, a petrolio] 37 ore49'08" (distacco 30 ore03'59")

Classifica per classi:

  • Classe I (veicoli a 4 ruote ad almeno 2 posti affiancati): 1º De Chasseloup.Laubat (media km/h 30,957), 2º Lemaitre, 3º Prévost, 4º De Knyff, 5º Giraud, 6º Pary, 7º Gautier, 8º Peugeot, 9º Leveilley, 10º Bruninghaus, 11º Egrevi, 12º Cahen, 13º Peter, 14º Beauvais, 15º Sibilat, 16º Courtois, 17º Petrus, 18º Millaud, 19º Dranet, 20º Laumaillé, 21º Pansu, 22º Dupré Neuvy, 23º De Sallmard, 24º Comiot
  • Classe II (motocicli, ovvero veicoli a meno di quattro ruote): 1º Chesnay (media km/h 25,550), 2º Marcellin, 3º De Soulier, 4º Mouter, 5º Cabassus, 6º Rivierre, 7º Chauchard/Nicodemi

Classifica prima tappa:

  1. (n 73) De Chasseloup.Laubat Gaston [De Dion-Bouton-Trepardoux,18 hp, break, a vapore] km 155,000 in quattro ore47'14 », media km/h 32,377
  2. (n 39) Prévost Georges [Panhard & Levassor, 8 hp, phaeton, a petrolio] 5 ore12'11"
  3. (n 21) Lemaitre Albert [Peugeot, 6 hp, a petrolio] 5 ore12'17"
  4. (n 51) Giraud Etienne [Panhard & Levassor, 4 hp, a petrolio] 5 ore38'11"
  5. (n 17) De Knyff René [Panhard & Levassor, 6 hp, a petrolio] 5 ore43'00"
  6. (n 1) Leveilley Théophile [Panhard & Levassor, 6 hp, a petrolio] 6 ore02'11"
  7. (n 7) Gautier Albert [Peugeot, 4 hp, a petrolio] 6 ore06'24
  8. (n 49) Peugeot Henry [Peugeot, 4 hp, vis-a-vis, a petrolio] 6 ore09'15"
  9. (n 22) Chesnay Emile [De Dion-Bouton, 1 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 6 ore17'14"
  10. (n 28) De Soulier [Léon Bollée, 3 hp, triciclo/tandem, a petrolio] 6 ore19'18"
  11. (n 12) Lafitte André [De Dion-Bouton, 1 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 6 ore20'00"
  12. (n 6) Cabassus Fernand [De Dion-Bouton, 1 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 6 ore19'07"
  13. (n 14) Marcellin JA [De Dion-Bouton, 1 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 6 ore41'07"
  14. (n 35) Bruninghaus [Panhard & Levassor, 6 hp, a petrolio] 6 ore46'07"
  15. (n 4) Rivierre Gaston [De Dion-Bouton, 1 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 7 ore18'06"
  16. (n 24) Mouter Pierre [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 7 orer21'08"
  17. (n 25) Pary [De Dion-Bouton-Trepardoux, 15 hp, break, a vapore] 7 ore24'00"
  18. (n 79) Egrevi [Landry et Beyroux, 5,5 hp, a petrolio] 7 ore28'20"
  19. (n 43) Beauvais [Peugeot, 2,5 hp, a petrolio] 7 ore38'15"
  20. (n 44) Chauchard Paul/Nicodemi [De Dion-Bouton, 1 hp, triciclo/tandem 2 posti, a petrolio] 7 ore42'15 "
  21. (n 37) Cahen Marcel [Peugeot, 4 hp, vis-a-vis, a petrolio] 7 ore43'35 "
  22. (n 57) Peter Albert [Peugeot, 3,5 hp, a petrolio] 7 ore44'21"
  23. (n 41) Sibilat [Panhard & Levassor, 4 hp, a petrolio] 7 ore50'30"
  24. (n 3) Millaud Gaston [Peugeot, 4 hp, a petrolio] 7 ore54'20"
  25. (n 83) Courtois Daniel [Parisienne-Benz, 3 hp, a petrolio] 8 ore05'23"
  26. (n 81) Dranet [Landry et Beyroux, 5,5 hp, a petrolio] 8 ore35'10"
  27. (n 23) Petrus [Peugeot, 3,5 hp, a petrolio] 8 ore36'23 "
  28. (n 9) Laumaillé Albert [Peugeot, 2,5 hp, a petrolio] 8 ore39'30"
  29. (n 47) Thibault [Panhard & Levassor, a petrolio] 9 ore36'07"
  30. (n 45) Charron Fernand [Panhard & Levassor, a petrolio] 10 orer20'00"
  31. (n 63) Pansu [Benz, 5 hp, a petrolio] 11 ore48'00" (a pari merito con il n 33)
  32. (n 33) De Sallmard [Benz, 5 hp, a petrolio] 11 ore48'00" (a pari merito con il n 63)
  33. (n 65) Dupré Neuvy N. [Landry et Beyroux, 5,5 hp, a petrolio] 12 ore10'55"
  34. (n 75) Comiot Charles [Panhard & Levassor, 4 hp, a petrolio] tempo ND
  35. (n 27) Michelin Edouard [Mors, 5 hp, a petrolio] tempo ND

Ritirati

  • (n 10) Roussier E. [Marca ND, triciclo 1 posto, a petrolio] per avaria di natura imprecisata
  • (n 26) Bussac [De Dion-Bouton, 1 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] per incidente, risoltosi con la sola lacerazione degli abiti
  • (n 31) Vauquelin Julien [Peugeot, a petrolio] per causa imprecisata

Classifica seconda tappa:

  1. Pary, km 68,000 in 1 ora50'45", media km/h 36,839
  2. Lemaitre, 2 ore02'15"
  3. Chauchard/Nicodemi, 2 ore12'25"
  4. Mouter, 2 ore13'15"
  5. Prévost, 2 ore18'01"
  6. Chesnay, 2 ore19'26"
  7. De Chasseloup.Laubat, 2 ore20'00"
  8. Marcellin, 2 ore20'18"
  9. De Knyff, 2 ore25'54"
  10. Bruninghaus, 2 ore27'05"
  11. Rivierre, 2 ore31'35"
  12. Cabassus, 2 ore31'37"
  13. De Soulier, 2 ore33'32"
  14. Gautier, 2 ore35'11"
  15. Giraud, 2 ore35'45"
  16. Peugeot, 2 ore37'56"
  17. Peter, 2 ore56'05"
  18. Cahen, 2 ore59'41"
  19. Egrevi, 3 ore03'37"
  20. Leveilley, 3 ore03'45"
  21. Beauvais, 3 ore20'30"
  22. Petrus, 3 ore20'38"
  23. Sibilat, 3 ore32'10"
  24. Courtois, 3 ore39'18"
  25. Millaud, 4 ore03'12"
  26. Laumaillé, 4 ore21'18"
  27. Dranet, 4 ore22'55"
  28. Pansu, 4 ore38'35"
  29. Dupré Neuvy, 4 ore45'31"
  30. De Sallmard, 5 ore56'20"
  31. Comiot, tempo ND

Ritirati

  • (n 12) La fitte André [De Dion-Bouton, 1 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] per incidente lungo la discesa de L'Esterel
  • (n 27) Michelin Edouard [Mors, 5 hp, a petrolio] per avaria di natura imprecisata
  • (n 45) Charron Fernand [Panhard & Levassor, a petrolio] per guasto allo sterzo
  • (n 47) Thibault [Panhard & Levassor, a petrolio] per incidente lungo la discesa de L'Esterel

Al termine della seconda tappa , la classifica assoluta vede: 1º De Chasseloup.Laubat, km 223,000 in sette ore07'14", media km/h 31,317; 2º Lemaitre, 7 ore14'32"; 3º Prévost, 7 ore30'12"; 4º De Knyff, 5º Giraud, 6º Chesnay, 7º Gautier, 8º Peugeot, 9º De Soulier, 10º Babassus, 11º Marcellin, 12º Leveilley, 13º Bruninghaus, 14º Pary, 15º Mouter, 16º Rivierre, 17º Chauchard/Nicodemi, 18º Egrevi, 19º Peter, 20º Cahen, 21º Beuvais, 22º Sibilat, 23º Courtois, 24º Millaud, 25º Petrus, 26º Dranet, 27º Laumaillé, 28º Pansu, 29º Dupré Neuvy, 30º De Sallmard, 31º Comiot

Classifica terza tappa (salita de "La Turbie"):

  1. Pary, km 17,000 in 31'50", media km/h 32,041
  2. De Chasseloup.Laubat, 37'55"
  3. Mouter, 39'08"
  4. Marcellin, 39'28"
  5. Chauchard/Nicodemi, 40'50"
  6. Rivierre, 45'16"
  7. Chesnay, 46'56"
  8. Lemaitre, 52'55"
  9. De Soulier, 55'28"
  10. De Knyff, 56'20"
  11. Prévost, 56'46"
  12. Peugeot, 1 ora01'31"
  13. Leveilley, 1 ora04'28"
  14. Gautier, 1 ora05'37"
  15. Courtois, 1 ora05'59"
  16. Giraud, 1 ora10'27"
  17. Comiot, 1 ora12'08"
  18. Cahen, 1 ora12'49"
  19. Petrus, 1 ora13'28"
  20. Dupré Neuvy 1 ora14'04"
  21. Peter, 1 ora18'32"
  22. Egrevi, 1 ora20'09"
  23. Dranet, 1 ora21'58"
  24. Beauvais, 1 ora26'10"
  25. Bruninghaus, 1 ora27'00"
  26. Sibilat, 1 ora27'19"
  27. Launaillé, 1 ora28'19"
  28. Millaud, 1 ora32'26"
  29. Cabassus, 1 ora32'31"
  30. Pansu, 1 ora33'48"
  31. De Sallmard, 1 ora45'09"

La culla dell'automobilismo continua ad essere la Francia , che anche in questo 1897 tiene a battesimo la prima manifestazione agonistica motoristica. L'interesse, davvero enorme, destato dalla grande corsa Parigi-Marsiglia-Parigi dell'autunno 1896 non si era ancora affievolito che già fervevano i preparativi per un'altra prova.

Preannunciata il 31 ottobre 1896, questa prima corsa per veicoli a motore del 1897 si disputa negli ultimi tre giorni di gennaio sulla Costa Azzurra . Considerato che a tutti i costi si voleva correre a gennaio, la scelta non poteva che cadere su questa zona rivierasca rinomata per la mitezza del clima.

L'organizzazione della gara, voluta soprattutto dal Barone Duquesne e da Albert Laumaillé, è affidata ad un Comitato presieduto dal Conte Albert De Dion e comprendente buona parte dello staff già dedicatosi alla Parigi-Marsiglia-Parigi. Anche se la denominazione per così dire ufficiale della corsa rimane quella originaria "Marsiglia-Nizza-Montecarlo", il percorso originariamente previsto ( Marsiglia , Nizza , La Turbie , Montecarlo ) all'ultimo momento viene accorciato: saggiamente, si decide di evitare che i concorrenti percorrano, magari a velocità folle, la discesa che da La Turbie si butta a precipizio su Montecarlo, e fissano il traguardo finale sulla sommità del colle.

Il programma definitivo della corsa, 240 chilometri in tutto, è questo: prima tappa venerdì 29 gennaio, lungo i 155 chilometri da Marsiglia a Fréjus , seconda tappa sabato 30 gennaio, da Frejus a Nizza (km 68) e terza tappa domenica 31 gennaio lungo la salita de La Turbie, di 17 chilometri. Interessante dunque rilevare come il percorso comprenda anche la dura scalata a La Turbie, un villaggio arroccato sulla montagna che sovrasta Montecarlo: si tratta di diciassette chilometri quasi tutti di sinuosa salita, impegnativo per uomini e (soprattutto) mezzi. Si tratta anche della prima " corsa in salita " della storia.

Il regolamento prevede due categorie di veicoli: auto e motocicli ; nella prima sono compresi tutti i veicoli a quattro ruote e ad almeno due posti affiancati, nella seconda tutti indistintamente i motocicli (veicoli a meno di quattro ruote). La prova, aperta ai soli concorrenti-dilettanti, è conseguentemente interdetta ai veicoli che abbiano ottenuto un qualche premio nelle precedenti due grandi corse francesi (Parigi-Bordeaux-Parigi 1895 e Parigi-Marsiglia-Parigi 1896). Tra le molte clausole regolamentari (che ricalcano quelle, meticolose, predisposte per la Parigi-Marsiglia-Parigi 1896) da citare quelle che prevedono che ogni vettura debba essere occupata da almeno due persone (o dal solo pilota più 75 kg di zavorra), che tutti i veicoli premiati dovranno presenziare ad una Esposizione che si terrà a Nizza il 1 ed il 2 febbraio, che le vetture non dovranno recare alcuna scritta pubblicitaria, che i veicoli dovranno essere ricoverati - a fine tappa - nei parchi chiusi appositamente istituiti a Frejus ed a Nizza e, infine, che le eventuali riparazioni ai veicoli dovranno essere eseguite - tanto in corsa quanto durante le soste nei parchi chiusi - esclusivamente dal pilota e/o da coloro che occupano la vettura durante la gara. In questa gara, dunque, viene concessa la possibilità di intervenire sui mezzi meccanici tra il termine di una tappa e l'inizio della tappa successiva.

Le iscrizioni piovono numerose: alla fine saranno una ottantina, tra vetture e motocicli. Alcune delle macchine sono di nuovo modello ma, soprattutto, le potenze dei motori denunciano incrementi generalizzati. Al via da Piazza Castellane di Marsiglia si presentano 38 concorrenti (28 vetture a 4 ruote e 10 tricicli). Come ormai consuetudine, le marche rappresentate dal maggior numero di unità in gara sono tre: De Dion-Bouton , Panhard & Levassor e Peugeot . La De Dion-Bouton è presente con due grossi break a vapore e innumerevoli tricicli, il cui motore denuncia un sensibile incremento di cilindrata (da 172 a 198 cm³) e di potenza (da 0,75 hp ad 1 hp). Uno dei tricicli, portato in gara da Mouter, è ancora più potente (211 cm³, 1,25 hp ). Le Panhard & Levassor alla partenza sono 9, con tre diverse gradazioni di potenza: due adottano un nuovo motore (2 cilindri, 1654 cm³) erogante 6 hp, raffreddato ad acqua , le altre i già noti motori da 4 e da 8 hp.

In leggera superiorità di forze numeriche rispetto alla Panhard & Levassor è la Peugeot, che conta a sua volta 10 macchine al via: la potenza dei loro motori varia dai 2,5 hp delle vetture di Beauvais e di Laumaillé ed arriva ai 6 hp della macchina di Lemaitre, che monta un nuovo bicilindrico di 2184 cm³. Naturalmente sono presenti anche unità di altre Case: 3 Landry et Beyroux da 5,5 hp (modello già apparso alla Parigi-Marsiglia-Parigi), Benz tedesche da 5 hp, 1 Parisienne da 3 hp, 1 degli ormai celebri tricicli/tandem Léon Bollée e, per finire, un nome nuovo, una Mors da 5 cavalli. Questa nuova Mors, uno dei primi prodotti della Marca francese "Società d'electricité et d'automobiles Mors" dell'ingegnere elettrotecnico Emile Mors e del fratello Louis, ha queste caratteristiche: motore (posteriore) a due cilindri orizzontali di 847 cm³ erogante 5 hp di potenza e dotato di valvole d'aspirazione automatiche ed accensione elettrica ( magnete a bassa tensione), frizione metallica, telaio in acciaio , cambio a 3 rapporti, trasmissione a cinghie e catene.

La partenza della corsa, originariamente fissata per le sei del mattino, slitta di un'ora: malgrado l'ora antelucana, i veicoli radunati nella grande piazza vengono ben presto circondati - come ormai consuetudine in queste occasioni - da una folla numerosa, curiosa ma indisciplinata. I piloti che si cimentano sono in gran parte amatori-dilettanti, anche se non mancano quelli che hanno alle spalle una certa esperienza: è il caso di Fernand Charron, del Conte Gaston De Chasseloup-Laubat, di Albert Laumaillé, dei fratelli André ed Edouard Michelin, di Pary. Quasi tutte le macchine che scendono in gara si presentano prive di parafanghi, cuscini e di tutto quanto ritenuto superfluo per correre. Alle sette e un minuto prende il via il primo concorrente, che in base al sorteggio è Thibault (Panhard & Levassor n 47), seguito dagli altri, ad intervalli di un minuto. Non tutti riescono ad avviarsi regolarmente: Egrevi (Landry et Beyroux n 79) impiega ben 40 minuti per mettere in moto la macchina regolarmente. Anche Pansu (Benz n 63) ha dei problemi di avviamento, pur se meno vistosi. Alcune auto seguono la corsa "fuori classifica", e tra queste si fa notare la Panhard & Levassor, addobbata di mimose, di Émile Levassor, condotta dal barone Thénard. Appena ultimate le partenze, cominciano a giungere le prime notizie di incidenti e di guasti meccanici. Scendendo da Le Beausset , Fernand Charron ha un pauroso incidente che solo per miracolo si risolve senza tragiche conseguenze: una manovra forse troppo brusca in una difficile curva in discesa provoca una sbandata della macchina, la quale gira su sé stessa, scagliando il meccanico, tale Gougoltz, sul selciato. Charron, rimasto dentro la macchina, riporta soltanto qualche ferita alle braccia. Malgrado il gran tempo perso per riparare i danni prodotti dall'incidente, Charron riprende la gara e giunge a Frejus, traguardo di tappa, in giornata. Bussac, uno degli intrepidi "triciclisti", è invece vittima di un incidente lungo la discesa di Ollioules, che si risolve, curiosamente, con la lacerazione degli abiti.

A Toulon, dopo 58 chilometri di corsa, è in testa il Conte Gaston De Chasseloup.Laubat con il suo De Dion-Bouton a vapore: egli è ancora in prima posizione anche a Hyeres, seguito dalla Peugeot 6 hp di Albert Lemaitre e dalla Panhard & Levassor 4 hp di Etienne Giraud. A Cogolin, Georges Prévost, che dispone di una delle Panhard & Levassor più potenti (8 hp), conquista il secondo posto precedendo le Panhard & Levassor di René de Knyff (6 hp), e di Etienne Giraud (4 hp). È invece in difficoltà il secondo veicolo a vapore De Dion-Bouton, quello guidato da Pary, che sprofonda fino al 17º posto in classifica. Al traguardo d'arrivo di Frejus, ove ha termine la prima tappa, c'è molta animazione e l'eccitazione dei presenti sale non appena si profilano i primi arrivi. Primo a giungere, e vincitore di tappa, è il Conte De Chasseloup.Laubat, che taglia il traguardo appena prima di mezzogiorno: tempo impiegato per coprire i 155 chilometri, 4 ore, 47 minuti e 14 secondi (media oraria 32,377 km/h). Ventitré minuti dopo arriva Lemaitre, autore di una bella corsa con la nuova Peugeot 6 hp: Lemaitre, che si classifica terzo, avrebbe potuto fare meglio se tre forature non lo avessero attardato. Anche Marcellin, 5º nella categoria "motocicli" e 13º assoluto, si lamenta per essere stato vittima di parecchie forature e per essere stato costretto a percorrere una trentina di chilometri sul cerchione. Prévost, secondo assoluto con una grossa e pesante Panhard & Levassor, confessa di aver investito ed ucciso due cani; Thibault, addirittura, pare abbia investito il suo meccanico, mentre Riviere, appena sceso dal suo triciclo, si accorge di aver perso per strada tutto il suo bagaglio. Gli arrivi si susseguono per tutto il pomeriggio e, anche se qualcuno arriva in serata, quasi tutti riescono a prendere parte al banchetto organizzato in onore dei concorrenti.

Al termine della prima tappa, la classifica vede dunque 1º De Chasseloup.Laubat (De Dion-Bouton a vapore) in quattro ore 47'14", 2º Prévost (Panhard & Levassor 8 hp) a 24'57", 3º Lemaitre (Peugeot 6 hp) a 25'03", 4º Giraud (Panhard & Levassor 4 hp) a 50'57", 5º De Knyff (Panhard & Levassor 6 hp) a 55'46". Emile Chesnay, primo tra i motocicli col suo triciclo de Dion-Bouton, è al nono posto, staccato di 1 ora e mezza dal primo. Complessivamente si classificano 35 concorrenti: i ritiri risultano dunque poco numerosi, 3 in tutto. Al mattino del giorno dopo, sabato 30 gennaio, le partenze vengono date in base all'arrivo della prima frazione: primo ad avviarsi, alle 11 in punto, è così il De Dion a vapore del Conte De Chasseloup.Laubat. Charron ottiene il permesso di ritardare la partenza, dovendosi far medicare le braccia: parte come un indiavolato ma, fatti pochi chilometri, lo sterzo della sua Panhard & Levassor si rompe e lo sfortunato Charron è costretto al ritiro. A Cannes, il De Dion-Bouton a vapore di Pary (un veicolo simile a quello del Conte De Chasseloup.Laubat) raggiunge i primi, malgrado fosse partito al centro del gruppo. Molto arduo si rivela il passaggio dell'Esterels, con le sue curve secche, la strettezza della carreggiata e le forti pendenze: la Mors 5 hp n 27 guidata da Edouard Michelin, per esempio, ha un guasto che le impedisce di superare queste asperità ed è costretta a fare dietro-front e dirigersi a Fréjus . Altri ritiri da segnalare sono quelli di Thibault, finito contro un muro per dare strada al grosso De Dion-Bouton a vapore di Pary, piombatogli alle spalle a tutta velocità. Sara proprio Pary (che reca a bordo André Michelin) ad aggiudicarsi la tappa, mentre l'analogo veicolo del Conte De Chasseloup.Laubat, attardato anche da noie al ponte posteriore, pur accusando un ritardo di circa mezz'ora, conserverà il primo posto nella classifica assoluta per somma di tempi. Evidentemente, in questa circostanza, il vapore sta prendendosi la sua rivincita su tutti i veicoli con motore endotermico .

Comunque, la classifica particolare di questa seconda frazione vede, dietro a Pary-Michelin, Lemaitre (Peugeot), Nicodemi-Chauchard (triciclo/tandem De Dion-Bouton), Mouter (triciclo De Dion-Bouton) e Prévost (Panhard & Levassor 8 hp). La classifica generale per somma dei tempi è invece questa: 1º De Chasseloup.Laubat, 2º Lemaitre a 7'18", 3º Prévost a 22'58", 4º De Knyff a più di 1 ora dal primo.

La giornata conclusiva porta i concorrenti fino al villaggio di La Turbie. Il tempo, da discreto quale era stato nei due giorni precedenti, peggiora: particolarmente rigida è la temperatura (a La Turbie, i tetti delle case sono imbiancati di neve ). Le difficoltà della scalata risiedono non soltanto nella ripidità delle salite ma anche nella lunghezza del tracciato (17 chilometri) e nella quantità impressionante di curve. Le migliori prestazioni vengono ancora una volta, sorprendentemente, dalle macchine a vapore: il più veloce è Pary che impiega soltanto 31'50" a completare l'intera salita: il secondo De Dion è più lento di circa 6 minuti, mentre alla prima delle auto a benzina (la Peugeot di Lemaitre) occorrono quasi 53 minuti. Molto onorevoli i tempi spiccati dai leggeri tricicli: in particolare Mouter e Marcellin riescono a rimanere sotto i 40 minuti. Le condizioni del tempo, però, rovinano un po' la giornata: il freddo intenso, infatti, induce tutti i concorrenti a riprendere immediatamente la marcia verso Montecarlo, anche se ad attenderli ci sarà una temperatura più mite ma una pioggia a dirotto. Un ultimo incidente si ha, a corsa ormai conclusa, a Montecarlo: Bruninghaus, a seguito della rottura dei freni della sua Panhard & Levassor nei pressi del Casinò, irrompe con la macchina nel Café de Paris arrestando la sua corsa contro un pilastro: né il pilota né la macchina riportano alcun danno.

La classifica finale generale assoluta vede dunque, alle spalle del vincitore Conte De Chasseloup.Laubat e del suo grosso veicolo a vapore De Dion-Bouton, Lemaitre al 2º posto (Peugeot), Prévost (Panhard & Levassor) al 3º, De Knyff (Panhard & Levassor) al 4º, Chesnay (triciclo De Dion-Bouton) al 5º. Il secondo De Dion-Bouton a vapore, quello di Pary, riesce a conquistare l'8º posto.

Trionfo del vapore, dunque: un veicolo a vapore ha colto la vittoria assoluta, veicoli a vapore si sono aggiudicati tutte e tre le tappe, un veicolo a vapore (per la cronaca quello vittorioso del Conte De Chasseloup) ha raggiunto la massima velocità lungo il tratto pianeggiante di 5 chilometri tra Ollioules e Toulon, dove ha impiegato, secondo il responso dei cronometristi, meno di 6 minuti, realizzando una velocità media di circa 52 chilometri all'ora. Oltre alla riscossa della propulsione a vapore, all'ottima prova della Paugeot di Lemaitre e, in generale, delle Panhard & Levassor e dei tricicli De Dion-Bouton, questa corsa ha anche visto l'esordio - anche se non proprio fortunato - di una nuova vettura, la Mors. Da sottolineare infine che ben 16 concorrenti (quasi la metà, quindi, dei 38 partenti) ha adottato gli pneumatici Michelin : è l'ennesima dimostrazione di quanto ormai si stiano diffondendo.

La prima sfida tra tricicli

Un nuovo modo di gareggiare, mediante una sorta di duello, un confronto diretto "testa a testa", viene inaugurato lunedì 1º marzo da due "triciclisti", Fernand Charron e Morin. Per l'originale sfida i due, di comune accordo, optano per il tragitto Parigi-Versailles e ritorno. All'andata, i due duellanti corrono pressoché appaiati, tanto che al traguardo di Versailles, Fernand Charron transita con appena duecento metri di vantaggio sul rivale. Nel tratto di ritorno, però, Charron allunga il passo mentre Morin perde sensibilmente terreno accusando un irregolare funzionamento del motore del suo triciclo: negli ultimi chilometri lo sfortunato contendente è addirittura costretto ad avanzare mediante la sola forza muscolare, avendo grippato il motore. Naturalmente il match va a Charron, che impiega, tra andare e tornare, 52 minuti: Morin giunge, comprensibilmente affaticato, 10 minuti dopo.

Il primo Club automobilistico Italiano

Per iniziativa di un ristretto numero di appassionati e sostenitori dell'automobile - tra i quali vanno particolarmente menzionati per il loro dinamismo l'industriale Giuseppe Ricordi, il maestro di musica barone Alberto Franchetti, Francesco Belloni ed Oreste Gorla - si costituisce a Milano , il 16 marzo 1897 , il primo sodalizio automobilistico italiano. Questo nuovo Club, denominato "Club Automobilisti Italiani", ovviamente si prefigge di contribuire alla diffusione del nuovo mezzo di locomozione, sia combattendo tutte le imposizioni delle autorità ritenute inutilmente punitive, sia incoraggiando tutti i tipi di manifestazioni automobilistiche, agonistiche e no.

La Nice-Puget Théniers-Nice

Nice-Pugét Theniers-Nice 1897
Codice 00021.1897
Nazione Francia
Località Nizza (Pont de Marignan)
Data sabato 3 aprile 1897
Tipo gara corsa di velocità su strada in due semi-tappe nella stessa giornata (la prima al mattino, la seconda nel pomeriggio)
Percorso Nizza (Pont de Marignan), St. Martin du Var, Pugét.Théniers , St. Martin du Var, Nice per complessivi km 120,000 circa (a)
Veicoli ammessi veicoli (quadricicli, tricicli e bicicli muniti di motore e pedali ausiliari) di peso fino a 200 kg
Partiti 9 (arrivati 6)

Classifica generale assoluta:

  1. (n 1) Garin [De Dion-Bouton, 1 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 4 ore 13'30", media km/h 28,402 (a)
  2. (n ND) Nicodémi [De Dion-Bouton, 1 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 4 ore 24'02"
  3. (n 2) Gondoin Charles [Marca ND, triciclo 1 posto, a petrolio] 4 ore 26'58"
  4. (n ND) D'Alphonso [Marca ND, triciclo 1 posto, a petrolio] 4 ore 45'00"
  5. (n ND) Clerissy Pierre [Marca ND, triciclo 1 posto, a petrolio] tempo ND
  6. (n 5) Laumaillé Albert [Marca ND, triciclo 1 posto, a petrolio] tempo ND
Ritiri e cause :
  • (n 7) Girard [Marca ND, triciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 9) Fayard/Poupain [Marca ND, triciclo/tandem 2 posti, a petrolio] probabilmente per uscita di strada
  • (n ND) Bollée Léon [Léon Bollée, 3 hp, triciclo/tandem, a petrolio] per causa imprecisata
Note :

(a)| La lunghezza del percorso è approssimativa, al pari della media oraria

Il mese di aprile 1897 è piuttosto denso di manifestazioni motoristiche: sul suolo francese si disputano infatti ben tre corse su strada, tutte però caratterizzate dalla particolarità di essere riservate esclusivamente ai "motocicli" (quadricicli, tricicli o bicicli muniti di motore e pedali ausiliari) ed interdette invece ai veicoli di peso superiore ai 200 chilogrammi.

Si inizia sabato 3 aprile con una gara, indetta dal Nice Vélo Club, sui 60 chilometri che separano Puget-Théniers da Nizza, andata al mattino e ritorno al pomeriggio. Malgrado la giornata primaverile, soltanto 9 concorrenti si presentano sulla linea di partenza, al ponte di Marignan. Il via è dato, a due concorrenti per volta, a partire dalle 8 e 50: tra una coppia e l'altra l'intervallo è di soli 30". Questi i partenti: Nicodémi, Clérissy, Gondoin, Fayard e Poupain (triciclo/tandem), Laumaillé, D'Alphonso, Garin, Girard, Léon Bollée.

La prima frazione, da Nizza a Puget-Théniers, non riserva particolari emozioni: Garin è il più veloce mentre alle sue spalle si piazza, staccato di 9 minuti, Nicodémi che precede a sua volta nell'ordine Gondoin, Léon Bollée, Fayard e Poupain, D'Alphonso e gli altri. Dopo un pranzo festoso - cui partecipano concorrenti ed organizzatori - nel primo pomeriggio i motociclisti in gara si accingono a ripercorrere, in senso contrario, le strade calcate al mattino.

Non tutti riescono a portare a termine la corsa: tra i ritiri, da segnalare quello del duo Fayard/Poupain, causato da una uscita di strada in curva. Anche in questa seconda frazione Garin spicca il miglior tempo, precedendo Nicodémi e Gondoin, e si aggiudica definitivamente la corsa.

Il 1° Criterium des motocycles

I Criterium des motocycles 1897
Codice 00022.1897
Nazione Francia
Località Montgeron ( Parigi )
Data domenica 4 aprile 1897
Tipo gara corsa di velocità su strada (prova-record dei 100 chilometri su strada)
Percorso Montgeron , Lieusaint, Melun, Soignolles, Coubert, Ozoir La Ferriére , Coubert, Soignolles, Melun, Lieusauint, Montgeron per complessivi km 100,000
Veicoli ammessi veicoli a motore, ad 1 o più posti, di peso (a secco) fino a 200 kg
Partiti 14 (tutti a petrolio/benzina)
Arrivati 10 (tutti a petrolio/benzina)
Non classificati 1 (tutti a petrolio/benzina), fuori tempo massimo
Classificati 9 (tutti a petrolio/benzina)
Ritirati 4 (tutti a petrolio/benzina)

Classifica generale assoluta:

  1. (n 62) Viet [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore 09'05"4/5, media 31,730 km/h
  2. (n 7) Charron Fernand [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore 09'06" (distacco 1/5 di secondo)
  3. (n 8) Mouter Pierre [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore 21'33"2/5 (distacco 12'27"3/5)
  4. (n 5) Girardot Léonce/Rivierre Gaston [Marca ND, biciclo/tandem 2 posti, a petrolio] 3 ore 22'05" (distacco 12'59"1/5)
  5. (n ND) Feray [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore 26'25"2/5 (distacco 17'19"3/5)
  6. (n 40) Petri Louis [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore 35'57"1/5 (distacco 26'51"2/5)
  7. (n 16) Maboussin G. [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore 45'15"1/5 (distacco 36'09"2/5)
  8. (n ND) De Chasseloup.Laubat Gaston [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore 47'06"3/5 (distacco 38'00"4/5)
  9. (n ND) Chesnay Emile [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore 51'23"2/5 (distacco 42'17"3/5)
Non classificati :
  • (n 60) Feron [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 4 ore 37'00"- giunto fuori tempo massimo (fissato in quattro ore)
Ritiri e cause :
  • (n 59) Clovis Bertrand [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] a Melun (dopo 24 km di corsa), per rottura pignone
  • (n 2) Houry [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] all'andata, tra Melun e Coubert, per causa imprecisata
  • (n 1) Thevin [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] al ritorno, tra Ozoir.La.Ferriére e Coubert, per causa imprecisata
  • (n 32) Bouton [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] al ritorno, tra Melun e Lieusaint, per causa imprecisata
Note :

Miglior prestazione sulla distanza di 50 km: Charron Fernand [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 1 ora 32'40" media 32,374 km/h

Decisamente più importante è il "1° Criterium des motocycles" preannunciato da Pierre Giffard del giornale Vélo sin dal 30 dicembre 1896 e indetto per domenica 4 aprile. Il percorso scelto - da Montgeron ad Ozoir La Ferriére e ritorno a Montgeron - misura esattamente 100 chilometri: questo "criterium" va dunque considerato come la prima prova per il conseguimento di record sui "cento chilometri su strada". Questi i 6 articoli più interessanti tratti dal regolamento della corsa:

  • Art. 3: qualsiasi tipo di macchina, ad uno o più posti, sarà ammesso alla corsa purché azionato - anche ad intermittenza - da un motore meccanico e purché di peso a secco non superiore ai 200 chilogrammi. La dicitura "a secco" significa: senza conduttore, né combustibile, né acqua. A parte queste tre eccezioni, il motociclo dovrà essere pesato completo di tutti gli accessori.
  • Art. 4: la corsa è aperta a chiunque vi si iscriva entro la mezzanotte del 25 marzo. Poiché nello spirito degli organizzatori essa è destinata più ai motociclisti che non ai motocicli, le iscrizioni vengono accettate a nome del conduttore e non del costruttore del mezzo meccanico.
  • Art. 5: la partenza sarà data contemporaneamente a tutti i motociclisti, i quali si disporranno in file di tre (i primi iscritti in testa e via via gli altri).

Altri articoli del regolamento invitano i concorrenti a compiere almeno una volta il percorso prima della disputa della gara e ad usare la massima prudenza nell'attraversamento dei centri abitati: malgrado questa raccomandazione, viene anche stabilito in quattro ore il tempo massimo consentito per compiere l'intero percorso. Grazie alla capillare pubblicità fatta alla manifestazione, le iscrizioni raggiungono il bel numero di 85 e ciò fa naturalmente prevedere una partecipazione molto nutrita, sennonché una imprevista ondata di maltempo si abbatte sulla zona proprio nei giorni immediatamente precedenti, scoraggiando molti concorrenti.

Soltanto 23 si presentano a Montgeron e, tra questi, 9 non se la sentono di prendere il via, cosicché i partecipanti effettivi si riducono a 14. Domenica fortunatamente non piove, ma il cielo è grigio e, soprattutto, le strade sono in pessime condizioni. Alle 9 e 30, mezz'ora prima del via, i 14 "motociclisti" sono già riuniti a Montgeron, in prossimità della linea di partenza. Pierre Giffard e Paul Rousseau sono alle prese con le ultime incombenze organizzative, mentre il Conte De Dion fa notare con soddisfazione che soltanto i concorrenti che dispongono di tricicli di sua costruzione osano cimentarsi nella corsa: in effetti, 13 motocicli dei 14 che sono presenti sono di marca De Dion-Bouton, mentre il 14º è un biciclo/tandem con motore a petrolio di Girardot e Rivierre (giunto sul posto, tra l'ilarità dei presenti, su un carro trainato da cavalli). L'ora della partenza si avvicina. Giffard fa sistemare i 14 motocicli su 4 file di tre più una quinta fila, l'ultima, composta da 2 soli veicoli. Tra una fila e la successiva la distanza è di tre metri circa. Tre minuti dopo le dieci, al suono del fischietto che segnala il "via", il piccolo plotone si mette in marcia. Questi i nomi dei partenti: Thévin, Houry, Girardot, Charron, Mouter, Mauboussin, Bouton, Gaston De Chasseloup.Laubat, Piétri, Chesnay, Faray, Clovis Bertrand, Féron e Viet. La battaglia per le prime posizioni è subito aspra e combattuta: sono soprattutto Charron e Mouter a lottare fianco a fianco in testa alla corsa. A Melun (24 km dal via) Charron precede Mouter di 30", a Coubert (15 chilometri dopo) i due passano affiancati, a metà percorso Charron ha un vantaggio di meno di un minuto sull'avversario. In terza posizione marcia intanto velocemente Faray, che però deve guardarsi le spalle da uno scatenatissimo Viet il quale, dopo un inizio in sordina sta rinvenendo fortissimo. A tre quarti di corsa, quando mancano all'arrivo solo 24 chilometri, Charron è primo, Mouter secondo a 2 minuti e mezzo, Viet - che ha superato Faray - è terzo a meno di 5 minuti. Negli ultimi venti chilometri, Viet sferra un attacco poderoso ai due che lo precedono e, dopo aver sorpassato con estrema facilità Mouter, si lancia all'inseguimento di Charron: quest'ultimo, anche perché costretto a fermarsi per qualche minuto per provvedere all'ingrassaggio del suo veicolo, viene raggiunto proprio in vista del traguardo.

A 50 metri dal traguardo, i due sono affiancati, poi però Charron ha una esitazione, perde qualche metro e non riesce più a recuperare il pur minimo svantaggio: Viet si aggiudica la corsa, Charron deve accontentarsi della piazza d'onore per un solo quinto di secondo. Terzo, molto più staccato, è Mouter. Feray, dopo un brillante inizio, si vede sopravanzare anche da Girardot e si deve accontentare della quinta posizione. Le migliori prestazioni ottenute sulle distanze di 50 e di 100 chilometri, sono rispettivamente ottenute da Charron (50 km in 1 ora 32'40", media 32,374 km/h) e da Viet (100 km in tre ore 09'40"4/5, media 31,729 km/h).

La corsa al velodromo di Marsiglia

Marsiglia: corsa al velodromo 1897
Codice 00023.1897
Nazione Francia
Località Marsiglia
Data domenica 25 aprile 1897
Tipo gara corsa di velocità su pista-velodromo, articolata in due serie eliminatorie ed 1 prova finale
Percorso Ogni eliminatoria su km 2,100; la prova finale su km 2,100
Veicoli ammessi motocicli; alla prova finale viene ammessa anche una vetturetta
Partiti
  • ND il dato dei partenti nelle due eliminatorie
  • 3 (tutti a petrolio/benzina), nella prova finale; nessun ritiro

Classifica generale assoluta:

  1. Marcellin JA [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio], tempo ND, media ND
  2. Guillard [Marca ND, vetturetta, a petrolio], tempo ND, (distacco ND)
  3. Roche [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio], tempo ND (distacco ND)

Classifica prima serie:

  1. Roche [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] tempo ND, media ND
  2. Buisson [Marca ND, motociclo imprecisato] tempo ND

Classifica seconda serie:

  1. Marcellin JA [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] tempo ND, media ND
  2. Ytier [Marca ND, motociclo imprecisato] tempo ND

La terza manifestazione francese di questo aprile 1897 si svolge a Marsiglia. Si tratta di una interessante corsa per motocicli, articolata in due "serie" eliminatorie ed una prova "finale", che si disputa al velodromo del Prado, sotto gli occhi di un pubblico abbastanza numeroso e comunque assai festante. Nella prima "serie" si afferma Roche, nella seconda Marcellin. I due si affrontano nella "finale", alla quale partecipa anche una vetturetta, condotta da Guillard: benché a quest'ultima venga accordato un intero giro di pista di vantaggio, Marcellin riesce a recuperare l'handicap ed a vincere, impresa che non riesce a Roche, che si classifica terzo.

La morte di Émile Levassor

Il 14 aprile 1897 l'intero mondo automobilistico apprende con sgomento la notizia della morte di Émile Levassor , sopravvenuta per le conseguenze del grave incidente di cui il grande pioniere francese era rimasto vittima durante la disputa della Parigi-Marsiglia-Parigi nel settembre 1896. Dopo l'incidente, Levassor, anziché riposarsi e cercare così di rimettersi in forze, riprendeva alacremente il lavoro finché le sue condizioni non si aggravavano al punto da indurlo, o meglio a costringerlo, a farsi curare: ma era evidentemente ormai troppo tardi.

Nato nel 1843 a Marolles-en-Hurefoix, a Levassor va riconosciuto il merito di aver fondato una delle prime fabbriche automobilistiche del mondo intero. Laureatosi appena ventenne, Emile entrava qualche anno dopo (nel 1872) nella società Périn-Panhard, costruttrice di macchinari per la lavorazione del legno. Scomparso Périn, la società assumeva la denominazione di Panhard & Levassor e, dal 1890 circa, prendeva ad occuparsi soprattutto della costruzione automobilistica.

Non vanno naturalmente dimenticati gli ottimi risultati ottenuti da Émile Levassor nelle sole tre corse alle quali ha potuto partecipare: 5º nella Parigi-Rouen 1894 , 1º assoluto alla Parigi-Bordeaux-Parigi 1895 e primo in classifica, fino al momento dell'incidente, alla Parigi-Marsiglia-Parigi 1896.

La corsa di Cleveland

Cleveland, corsa su pista 1897
Codice 00024.1897
Nazione Stati Uniti d'America
Località Cleveland (Stato dell' Ohio )
Data domenica 30 maggio 1897
Tipo gara corsa di velocità su pista in terra battuta
Percorso Numero imprecisato di giri della pista in terra battuta di Glenville (Cleveland) , lunga 1 miglio (1609,34 m)
Veicoli ammessi qualsiasi mezzo con trazione non animale

Classifica generale assoluta:

  1. Winton Alexander [Winton, 10/12 hp, a petrolio] tempo ND, media ND

La vittoria assoluta di Winton è stimata, non accertata

Giro più veloce:

  • Winton Alexander, in 1'48"-, media km/h 53,644

Nel giorno del « Memorial Day », il 30 maggio, la pista in terra battuta di Glenville a Cleveland ( Ohio , Stati Uniti d'America ) ospita una corsa automobilistica nella quale si mette in luce una nuova vettura americana, la Winton.

Condotta dal suo costruttore, Alexander Winton, la vettura riesce a compiere un giro di pista, pari ad un miglio, in 1'48" alla bella media di 53,644 chilometri all'ora. Winton, un ingegnere navale scozzese trasferitosi negli Stati Uniti una ventina di anni or sono, dopo aver fondato, proprio a Cleveland, una fabbrica di biciclette, è ora passato alla costruzione automobilistica: la vettura con la quale ha ottenuto la brillante prestazione velocistica è la sua prima creazione ed ha le seguenti caratteristiche: motore a due cilindri orizzontali, potenza 10-12 hp , peso circa 820 kg, 6 posti.

Il raduno di Meulan

Il 31 maggio, a Meulan, si tiene la seconda edizione del Raduno organizzato dall'Automobile Club de France. Interessante la ripartizione delle 38 vetture partecipanti, che evidentemente rispecchia, a grandi linee, il grado di diffusione Casa per Casa. Questa l'originale "statistica": 18 Panhard & Levassor, 8 Peugeot, 6 De Dion-Bouton, 2 Delahaye, 2 Léon Bollée, 1 Georges Richard, 1 Mors.

Un… fiasco inglese

In un fiasco completo si risolve il Concorso indetto dal giornale inglese "L'Engineer" per martedì 1º giugno: malgrado l'impegno degli organizzatori e la interessante formula del regolamento, il concorso non ha luogo per la eccessiva scarsità di partecipanti. Su 70 iscritti, solo 7 si presentano al Crystal palace di Londra dove era fissata la partenza. Di fronte ad una simile realtà, i Giudici preferiscono rinunciare a dar vita al concorso. Per la cronaca, il concorso avrebbe dovuto svolgersi dal Crystal Palace di Londra sino al Post-Office di Birmingham e ritorno. Ogni concorrente avrebbe dovuto percorrere l'itinerario ritenuto più conveniente mantenendo tuttavia una velocità media minima di 5 miglia (poco più di 8 km/h). La Giuria avrebbe dovuto comporre una graduatoria di merito tenendo conto di 10 fattori, ovvero:

  1. la distanza percorsa senza dover rifornire e senza soste di altro genere;
  2. la semplicità di manutenzione, la solidità e l'assenza di emanazione di odori sgradevoli;
  3. la praticità e l'eleganza;
  4. la sicurezza;
  5. i tempi necessari per la messa in moto;
  6. la velocità (in particolare quella in salita);
  7. la facilità di sterzata;
  8. il peso;
  9. il prezzo;
  10. l'esame generale.

Gentil sesso alla ribalta: il campionato delle "chauffeuses" a Longchamp

Championnat des chauffeuses 1897
Codice 00025.1897
Nazione Francia
Località Longchamp ( Parigi )
Data venerdì 11 giugno 1897
Tipo gara corsa di velocità riservata alle "dame", su pista ippica, articolata in tre serie eliminatorie ed 1 prova finale
Percorso Ogni eliminatoria su km 3,500 (1 giro di pista); la finale su km 7,000 (due giri)
Veicoli ammessi motocicli di peso fino a 200 kg
Partiti
  • 8 (tutti a petrolio/benzina), nelle tre serie eliminatorie (complessivamente)
  • 3 (tutti a petrolio/benzina), nella prova finale
Arrivati
  • 8 (tutti a petrolio/benzina), nelle tre serie eliminatorie (complessivamente)
  • 3 (tutti a petrolio/benzina), nella prova finale
Ritirati nessuno, né nelle serie eliminatorie, né nella prova finale

Priorità e curiosità:

  • Trattasi della prima corsa "motoristica" riservata al gentil sesso

Classifica generale assoluta:

  1. Lemoine Léa [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 10'47"4/5, media 38,900 km/h
  2. De Grandval L. [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 11'30"- (distacco 42"1/5)
  3. Bossu [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 11'35"- (distacco 47"1/5)

Giro più veloce:

  • Lemoine Léa, (2º giro) 5'03"3/5, media km/h 41,501

Classifica prima serie:

  1. Lemoine Léa [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 6'02"2/5, media 34,768 km/h
  2. Jouanny Ellen [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 6'16"-
  3. Boié Jane [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 6'43"-

Classifica seconda serie:

  1. Bossu [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 6'16"4/5, media 33,439 km/h
  2. Doverne Germaine [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 6'37"-
  3. Darlile Hélène [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 6'40"-

Classifica terza serie:

  1. De Grandval L. [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 6'13"4/5, media 33,707 km/h
  2. Hellé [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 6'28"-

Ritiri: Nessun ritiro

Undici giugno 1897 : un'altra data da ricordare negli annali del motorismo: nella mattinata di questo venerdì, viene disputato il 1º Championnat des chauffeuses, cioè la prima corsa al mondo riservata alle dame alla guida di veicoli a motore (nella fattispecie i tricicli muniti di motore a petrolio).

L'iniziativa è di Pierre La fitte del giornale "L'Echo de Paris", che inserisce questa originale prova motoristica femminile in un nutrito calendario comprendente anche altre manifestazioni ciclistiche per esponenti del gentil sesso: una corsa riservata alle attrici d'arte drammatica e liriche del teatro di Parigi, una corsa per bicicli/tandem aperta a tutte le praticanti del ciclismo non professionale, una sfilata di cicli e motocicli con addobbi floreali. Quale teatro delle manifestazioni è scelto l'ippodromo parigino di Longchamp.

La giornata quasi estiva favorisce l'afflusso di pubblico. Otto le ardite "guidatrici" che si presentano, tutte in sella agli ormai diffusissimi tricicli a motore De Dion-Bouton. Il programma prevede tre serie eliminatorie ed una prova finale disputata dalle tre concorrenti affermatesi nelle prime tre prove. La prima corsa vede il lizza Jane Boié, Léa Lemoine ed Ellen Jouanny. Non fatica ad affermarsi la Lemoine, che precede di quasi 15" la Jouanny e di oltre 40" Jane Boié, attardata per l'imperfetto funzionamento del suo triciclo. Altre tre concorrenti alla ribalta nella seconda corsa: Bossu, Hélène Darlile e Germaine Deverne. Sin dal via, prende la testa la signorina Bossu, che si avvantaggia progressivamente ed inesorabilmente sulle rivali, alle quali non rimane che battagliare tra loro per la piazza d'onore. Applauditissima dagli spettatori, eccitati dalla elevata velocità con cui taglia il traguardo, vince dunque la Bossu, con 22" di margine sulla Deverne e 26" sulla Darlile.

Meno entusiasmante la terza corsa, disputata da due sole concorrenti, la De Grandval e la Hellé: la prima conduce dal primo all'ultimo metro e vince con 15" di vantaggio. La finale è dunque aperta alla Lemoine, alla Bossu e alla Grandval. Visti i tempi ottenuti dalle tre contendenti nelle corse precedenti, i favori del pronostico sono tutti per Léa Lemoine, mentre più incerto appare l'esito della lotta per il posto d'onore. Effettivamente, l'andamento di questa "finale" rispetta le previsioni: vittoria schiacciante della Lemoine, mai impensierita dalle sue avversarie, le quali comunque lottano strenuamente tra loro sorpassandosi più volte vicendevolmente: alla fine prevale la De Grandval, che precede di una cinquantina di metri la Bossu.

Rimarchevole il tempo ottenuto dalla Lemoine al secondo giro: 5'03"3/5, media 41,501 km/h, che (ovviamente) rappresenta la velocità- record per le "dame motorizzate". Subito dopo la proclamazione ufficiale dei risultati, vengono assegnati i premi, che, un po' cavallerescamente, vengono assegnati a tutte le partecipanti. Eccone l'elenco: un braccialetto a Léa Lemoine, una bicicletta alla De Grandval, una medaglia d'argento alla Bossu, una medaglia ciascuna alla Jouanny ed alla Doverne, un orologio alla Boié, dodici bottiglie di champagne alla Hellé, un ventaglio alla Darlile.

La I Coupe des motocycles

I Coupe des motocycles 1897
Codice 00026.1897
Nazione Francia
Località Saint-Germain ( Parigi )
Data domenica 20 giugno 1897
Tipo gara corsa di velocità su circuito stradale
Percorso tratto di km 10,000 (tra i cippi chilometrici 24 e 34 lungo la strada tra Saint-Germain ed Ecquevilly ), andata e ritorno, da percorrersi 5 volte; in totale, quindi, 5 giri da km 20,000 cadauno, per un totale di km 100,000
Veicoli ammessi motocicli di peso (in ordine di marcia) fino a 200 kg
Partiti 21 (tutti a petrolio/benzina)
Arrivati 9 (tutti a petrolio/benzina)
Ritirati 12 (tutti a petrolio/benzina

Priorità e curiosità:

  • Prima corsa a disputarsi su circuito stradale
  • Prima partecipazione femminile ad una corsa "normale" (cioè a prevalente partecipazione maschile e non riservata alle sole dame)
  • Primo regolamento che limita i rifornimenti di carburante
  • Prima gara cui partecipa un concorrente che si cela sotto uno pseudonimo

Classifica generale assoluta:

  1. (n 22) Bollée Léon [Léon Bollée, vetturetta 1 posto, a petrolio] 2 ore46'47", media km/h 35,974
  2. (n 11) Ganz De Fabrice [Wolfmuller, biciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore04'02" (distacco 17'15")
  3. (n 24) De Soulier [Léon Bollée, vetturetta 1 posto, a petrolio] 3 ore08'25" (distacco 21'38")
  4. (n 23) Pellier René [Léon Bollée, 3 hp, vetturetta 2 posti, a petrolio] 3 ore21'09" (distacco 34'22")
  5. (n 28) Lemoine Léa [Clément-De Dion.Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore31'48 " (distacco 45'01")
  6. (n 31) -[Wolff]- [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore32'26" (distacco 45'39")
  7. (n 13) Osmont Georges [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore34'18" (distacco 47'31")
  8. (n 29) Guyenet [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore49'24" (distacco 1 ora02'37")
  9. (n 17) Duboc [Comiot-De Dion.Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 4 ore01'22" (distacco 1 ora14'35")

Ritiri e cause:
Al primo giro:

  • (n 7) Feray [De Dion Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 18) Journu Joseph [Clément-De Dion.Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata

Al secondo giro

  • (n 10) De Chasseloup.Laubat gaston [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] per grippaggio motore
  • (n 20) Deutsch Henry [Léon Bollée, vetturetta 2 posti, a petrolio] per causa imprecisata

Al terzo giro

  • (n 19) Houry [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata

Al quarto giro

  • (n 3) Girardot Lèonce [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 16) Comiot Charles [Comiot-De Dion.Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 30) Balvay Ch. [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 34) Auger Georges [Clément-De Dion.Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata

Al quinto giro

  • (n 8) Viet [De Dion-Bouton, triciclo bimotore, 1 posto, a petrolio] per abbandono
  • (n 12) Bardin G. [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 33) Gras Ernest [Phebus, triciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata

Tormentata da qualche problema per la scelta del tracciato, domenica 23 giugno ha luogo la I Coupe des Motocycles, indetta ed organizzata da Paul Meyan, direttore del periodico "La France automobile". Inizialmente la corsa è prevista sui 12 chilometri di strada che separano Saint-Germain (Grille d'Hennemont) da Ecquevilly, da compiersi 4 volte (andata e ritorno) per un totale di 96 chilometri, ma successivamente gli organizzatori cercano, vanamente, di ottenere i permessi necessari per far disputare la corsa nei dintorni di Longchamp, località più accessibile al pubblico. Tre giorni prima della corsa si decide infine di accorciare il percorso originario da 12 a 10 chilometri: la gara viene dunque effettuata lungo i 10 chilometri compresi tra i cippi chilometrici 24 e 34 della strada tra Saint-Germain ed Ecquevilly, 5 volte, avanti e indietro. In questo modo la distanza complessiva sale a 100 chilometri, il che, oltretutto, consente al vincitore di battersi per eventualmente migliorare il "record" su tale distanza, appartenente a Viet a 31,730 chilometri di media oraria.

Da sottolineare come questa sia la prima corsa a disputarsi su di un circuito stradale . Il regolamento della gara, messo a punto da "La France automobile", prevede la partecipazione dei soli motocicli di peso fino a 200 kg in ordine di marcia (conduttore e passeggero esclusi), la partenza di tre concorrenti per volta (con intervallo di 20" tra un terzetto ed il terzetto successivo), il divieto di sorpasso nei cento metri che precedono le curve secche (tornanti) di ritorno, la facoltà di effettuare riparazioni durante la gara ed il divieto di rifornirsi di carburante più di una volta lungo il percorso . Il premio per il vincitore è costituito da un triciclo De Dion-Bouton nuovo fiammante ed una Coppa, la quale però diverrà di sua proprietà soltanto se riuscirà ad affermarsi due volte in questa corsa: di qui l'ovvia deduzione che la Coupe des motocycles avrà ulteriori edizioni. Le iscrizioni, che si chiudono tre giorni prima della gara, raggiungono il numero di 34, anche se poi, come di solito accade, i partecipanti effettivi si riducono a 21, una quantità discreta, dove però la quantità è soppiantata dalla qualità: tra i nomi al via, spiccano infatti quelli di Léon Bollée (celebre costruttore-conduttore già distintosi alla Londra-Brighton), del Conte Gaston De Chasseloup.Laubat (vincitore della Marsiglia-Nizza-Montecarlo di gennaio e già esperto di corse), del Visconte De Soulier (3º nella categoria motocicli alla Marsiglia-Nizza-Montecarlo), di Leonce Girardot (4º nel Criterium des motocycles del 4 aprile) e di Viet (1º nella categoria motocicli alla Parigi-Marsiglia-Parigi 1896 e recente vincitore assoluto del Criterium des motocycles). Non manca neppure la presenza femminile, dal momento che al "via" si presenta anche la signorina Lea Lemoine, reduce dalla vittoria nel recentissimo Championnat des chauffeuses. E qui siamo di fronte ad un'altra "primizia": la prima partecipazione femminile ad una corsa motoristica (non riservata al gentil sesso com'è stato per il Championnat des chauffeuses), quindi con l'inevitabile confronto con i conduttori di sesso maschile.

La giornata non si presenta sotto buoni auspici meteorologici giacché già dal primo mattino prende a piovere: è una pioggia non torrenziale ma sufficiente a rendere il fondo stradale sdrucciolevole. Nella mezz'ora che precede il via (previsto alle 9) la zona del traguardo è, come sempre, animatissima: concorrenti che giungono per la punzonatura, pubblico che staziona curioso, organizzatori indaffarati, cronometristi che sincronizzano i loro delicati strumenti, concorrenti che fanno il pieno di carburante. Pochi minuti prima delle 9, i 21 concorrenti vengono fatti allineare, a file di tre, in base al numero progressivo d'iscrizione: unica eccezione il biciclo numero 11 che, per motivi di sicurezza, viene fatto partire in ultima posizione, da solo. Alle 9 il primo "via": partono Girardot, Feray e Viet. Trascorrono venti secondi e si avviano altri tre concorrenti, il Conte De Chasseloup.Laubat, Bardin ed Osmont. Alle 9.00'40"è la volta di Comiot, Duboc e Journu. Alle 9 e 1 minuto, partono Houry, Deutsch e Léon Bollée, seguiti, dopo i soliti venti secondi, da Pellier, De Soulier e la signorina Lemoine. Ormai le partenze sono agli sgoccioli: alle 9.01'40" si avviano Guyenet, Balvay e "Wolff"; chiude, solitario, il biciclo di Ganz de Fabrice, che lascia la linea di partenza alle 9.02'20". Al termine del primo giro, in base ai tempi effettivi risultano in testa il Conte De Chasseloup.Laubat (triciclo De Dion-Bouton) in 33'10", seguito dalla vetturetta Léon Bollée dello stesso Bollée (34'25"), dal triciclo De Dion-Bouton di Bardin (35'09") e dal triciclo a due motori De Dion-Bouton di Viet (35'28"). Addirittura stupefacente la prestazione della signorina Lea Lemoine che, col suo triciclo Clement-De Dion.Bouton, occupa la nona posizione col niente affatto disprezzabile tempo di 39'42". Al 2º giro, la classifica ha qualche scossone, determinato dal ritiro del De Chasseloup.Laubat che, forse per avere forzato eccessivamente già nelle fasi iniziali, accusa un irrimediabile grippaggio del motore. Nello stesso tempo Viet è vittima di una foratura che gli costa 20 minuti di ritardo perché - partito senza camera d'aria di scorta - deve provvedere da sé alla riparazione. Dopo 40 chilometri troviamo dunque in testa Léon Bollée in 1 ora 07'58", seguito dal sorprendente biciclo Wolfmuller in 1 ora 10'35", da Bardin (triciclo De Dion-Bouton) in 1 ora 10'46", da Girardot (triciclo Comiot-De Dion.Bouton) in 1 ora 14'20", da Pellier (vetturetta Léon Bollée) in 1 ora 14'27", e dal Visconte De Soulier (vetturetta Bollée), che risale dal 12º al 6º posto. Il 3º giro registra la prodezza di Léon Bollée che fa segnare uno strepitoso 30'41" (vicinissimo ai 40 all'ora di media), prestazione destinata a rimanere - e di gran lunga - la migliore della giornata. Resiste al secondo posto il biciclo, mentre Bardin, afflitto da noie meccaniche, scivola dal 3º al 7º posto. A questo punto la classifica dei primi è così delineata: 1º Léon Bollée (1 ora 38'39"), 2º Gans de Fabrice col biciclo Wolfmuller (1 ora 45'50"), 3º Pellier (1 ora 51'47"), 4º Girardot (1 ora 54'14"), 5º De Soulier (1 ora 58'13"). La quarta tornata è caratterizzata da un gran numero di ritiri: dopo quelli di Faray e Journu al 1º giro, di De Chasseloup.Laubat e di Deutsch al giro seguente, di Houry al 3º giro, è ora la volta di Girardot, di Comiot, di Balvay e di Auger. Dopo 80 chilometri di corsa rimangono quindi in gara 12 concorrenti. Per il resto, da segnalare la gara sempre regolare di Lea Lemoine (al momento ottava) ed il sorpasso del Visconte De Soulier ai danni di Pellier. Pellier, peraltro, perde quasi un quarto d'ora per rimediare all'uscita dello pneumatico dal cerchione della ruota posteriore, inconveniente provocato dal sistema alquanto brusco (adottato da tutti coloro che dispongono delle vetturette Bollée) per affrontare le secche curve "di ritorno" (tornanti) alle estremità del tracciato e consistente, in sostanza, nel far derapare la ruota posteriore centrale frenando violentemente e sterzando contemporaneamente "con decisione" con le ruote anteriori (le prime sbandate controllate). Ad un giro dal termine, quindi ad appena 20 chilometri dalla conclusione della gara, abbiamo sempre Léon Bollée a condurre (2 ore 09'58"), il biciclo al secondo posto (a 15'21"), il Visconte De Soulier al terzo (a 22'21"), Pellier al quarto (a 31'34"), Bardin al 5º (a 35'54). L'ultimo giro non porta sostanziali mutamenti, se si eccettuano la entusiasmante rimonta della Lemoine (che segna il suo giro più veloce - 37'53" a 31,676 di media - e risale dal 10º al 5º posto) ed i ritiri di Viet (che abbandona, sfiduciato per il gran tempo perso al 2º giro), di Bardin e di Gras. La classifica finale è dunque: 1º Léon Bollée, 2º Ganz De Fabrice, 3º Visconte De Soulier, 4º Pellier, 5º Lea Lemoine, 6º "Wolff", 7º Osmont, 8º Guyenet, 9º ed ultimo Duboc.

I commenti alla corsa sono presto fatti: schiacciante superiorità delle vetturette Léon Bollée sui più leggeri tricicli, brillante ed inaspettato inserimento alla piazza d'onore del biciclo Wolfmuller ed indimenticabile performance della signorina Lemoine, quinta assoluta e - va sottolineato - prima al traguardo tra i concorrenti alla guida di normali tricicli. Chi avrebbe potuto attaccare la prima posizione di Léon Bollée? Forse il Conte De Chasseloup.Laubat, grazie alla sua esperienza, se non fosse stato fermato anzitempo dal grippaggio del motore, forse Viet, se il suo triciclo-bimotore fosse stato più a punto e se non avesse sprecato 20 minuti per una imperdonabile dimenticanza… Ma, com'è noto, la storia non si fa né con i "se" né con i "ma". Léon Bollée ha percorso i 100 chilometri in due ore 46'47" alla media di km/h 35,974, una prestazione che rappresenta il nuovo record per motocicli su questa distanza (il record precedente apparteneva a Viet, con 3 ore 09'05"4/5, media 31,730 km/h ed il miglioramento è dunque percentualmente notevole). Un'ultima curiosità: per la prima volta, un concorrente si iscrive senza palesare le proprie generalità, sotto lo pseudonimo di "Wolff": conquisterà un tutto sommato modesto sesto posto, alle spalle della Lemoine.

Corsa dell'inaugurazione del velodromo del Parco dei Principi, a Parigi

Corsa al velodromo Parc des Princes di Parigi 1897
Codice 00027.1897
Nazione Francia
Località Parigi , velodromo del Parc des Princes
Data domenica 18 luglio 1897
Tipo gara corsa di velocità, su pista. Velodromo, articolata in tre serie eliminatorie ed 1 prova finale
Percorso tanto le eliminatorie quanto la prova finale si disputano su km 4,000 (6 giri di pista da 666,67 m)
Veicoli ammessi motocicli monoposto, a 3 o 4 ruote, di peso fino a 200 kg
Partiti
  • 6, nelle tre serie eliminatorie (2 ritirati)
  • 2, nella prova finale

Classifica generale assoluta:

  1. Lamberjack Emile [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 6'20"2/5, media km/h 37,854
  2. Fournier Henry [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] tempo ND (distacco ND)

Giro più veloce della giornata:

  • Rivierre Gaston [biciclo con motore De Dion-Bouton, 1 posto, a petrolio] 57"3/5, media 40,839 km/h (nel corso della prima serie eliminatoria)

Il Rivierre viene ammesso a disputare la prima serie eliminatoria - malgrado disponga di un biciclo (veicolo formalmente non ammesso dal regolamento) - data la scarsità di contendenti

Classifica prima serie:

  1. Rivierre Gaston [biciclo con motore De Dion-Bouton, 1 posto, a petrolio] 5'52"3/5, media 40,839 km/h
  2. Diez Paul [Léon Bollée, vetturetta 1 posto, a petrolio] tempo ND (distacco ND)

Classifica seconda serie:

  1. Fournier Henry [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] tempo ND, media ND

Fournier è il solo concorrente a tagliare il traguardo Ritirati

  • Gougoltz [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] per incidente

Classifica terza serie:

  1. Lamberjack Emile [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] tempo ND, media ND

Lamberjack è il solo concorrente a tagliare il traguardo Ritirati

  • Piette [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] per avaria meccanica imprecisata

Il programma di domenica 18 luglio, giornata della inaugurazione del nuovo velodromo parigino del Parc des Princes, prevede - tra le altre - una manifestazione riservata ai motocicli, che tuttavia non riscuote l'interesse sperato ed il motivo va forse ricercato nel tipo stesso di corsa: a differenza delle corse su strada, dove anche chi dispone di un mezzo meno veloce ha talvolta la possibilità di ottenere un buon piazzamento contando su un insieme di fattori imprevedibili (guasti, tempi dei rifornimenti, lievi incidenti, ecc) queste corse su pista mostrano il loro limite proprio nelle scarse occasioni di lotta tra concorrenti.

Aperta a qualsiasi veicolo "monoposto" munito di tre o 4 ruote, di 1 o 2 motori (con o senza pedali ausiliari) e di peso fino a 200 kg, la manifestazione si articola su una serie di corse ad inseguimento (ciascuna con due soli partecipanti) ed una gara finale "in linea" da disputarsi tra i concorrenti affermatisi nelle varie manches.

Un oggetto d'arte (del valore di 1 000 franchi ) è il premio in palio per il vincitore. Soltanto 6 i partenti: 4 tricicli De Dion-Bouton, 1 vetturetta Léon Bollée ed un biciclo (ammesso eccezionalmente… per far numero!).

Dato l'esiguo numero di concorrenti, le corse ad inseguimento sono soltanto tre, tutte sulla distanza di 6 giri di pista (666,67 m al giro) cioè 4 chilometri esatti. La prima corsa vede di fronte il biciclo (con motore De Dion-Bouton) di Rivierre e la vetturetta Bollée di Diez: nettissima la superiorità del biciclo, che raggiunge e supera Diez già al secondo giro. Ottimo, per Rivierre, il responso del cronometro: 5'52"3/5 (media 40,839 km/h) sui 4 chilometri e 57"3/5 (41,667 km/h) nel giro più veloce. Ancora meno entusiasmante la seconda corsa, cui partecipano i due tricicli De Dion-Bouton di Gougoltz e di Henry Fournier: Gougoltz è vittima di un lieve incidente nei primi metri, si ritira e lascia via libera a Fournier che copre i 6 giri a velocità moderata. Il copione si ripete nella terza corsa, disputata dai due tricicli De Dion-Bouton di Piette e Lamberjack, dove il ritiro del primo dei due, avvenuto dopo un solo giro per un guasto meccanico, lascia via libera al suo rivale.

Fuori gara il biciclo, la prova finale vede ancora in lizza due soli contendenti: Henry Fournier e Lamberjack. Ad un avvio più spedito di Fournier si contrappone la successiva rimonta di Lamberjack, che, giro dopo giro, avvicina l'avversario fino ad affiancarlo ed a precederlo al traguardo.

La Parigi-Dieppe

Parigi-Dieppe 1897
Codice 00028.1897
Nazione Francia
Località Saint-Germain ( Parigi )
Data sabato 24 luglio 1897
Tipo gara corsa di velocità su strada
Percorso Saint-Germain , Conflans, Saint-Ouen L'Aumone, Enery, Herouville, Vallangoujard, Amblainville, Méru, Corbeil-Arf, Ressons L'Abbaye, Beauvais, Gournay, Forges-Les-Eaux, Les hayons, Les Grandes Ventes, Torcy, Arques-La-Bataille, Dieppe

per complessivi km 171,000

Veicoli ammessi motocicli e vetture, ripartiti in quattro classi, e cioè
  • classe A: motocicli di peso fino a 200 kg (a secco)
  • classe B: vetture con 2 persone a bordo
  • classe C: vetture con 3 o 4 persone a bordo
  • classe D: vetture con 6 (o più) persone a bordo
Partiti 59 (58 a petrolio/benzina e 1 a vapore), di cui 24 motocicli (classe A) e 35 vetture (classi B, C, D)
Arrivati 43 (42 a petrolio/benzina e 1 a vapore), di cui 14 motocicli (classe A) e 29 vetture (classi B, C, D)
Non classificati 7 (a petrolio/benzina) giunti fuori tempo massimo (9 ore), tutte vetture (4 classe B, 3 classe C)
Classificati 36 (35 a petrolio/benzina e 1 a vapore), di cui 14 motocicli (classe A) e 22 vetture (13 classe B, 7 classe C e 2 classe D)
Ritirati 16 (tutti a petrolio/benzina), di cui 10 motocicli (classe A) e 6 vetture (classi B, C, D)

Classifica generale assoluta:

  1. (n 45) Jamin Paul [Léon Bollée, 3 hp, vetturetta, a petrolio] 4 ore13'33", media km/h 40,465
  2. (n 40) De Dion Albert [De Dion-Bouton, 18/20 hp, break 4 posti, a vapore] 4 ore19'34" (distacco 06'01")
  3. (n 42) Hourgières Gilles [Panhard & Levassor, 6 hp, charrette 2 posti, a petrolio] 4 ore36'00" (distacco 22'27")
  4. (n 12) Charron Fernand [Panhard & Levassor, 6 hp, charrette 2 posti, a petrolio] 4 ore38'31" (distacco 24'58")
  5. (n 43) Pellier René [Léon Bollée, 3 hp, vetturetta, a petrolio] 4 ore41'55" (distacco 28'22")
  6. (n 37) Bertrand Clovis [Clément-De Dion.Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 4 ore45'15" (distacco 31'42")
  7. (n 29) Viet [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 4 ore45'34" (distacco 32'01")
  8. (n 65) Giraud Etienne [Panhard & Levassor, 8 hp, wagonette 4 posti, a petrolio] 4 ore48'09" (distacco 34'36")
  9. (n 22) Prevost Georges [Panhard & Levassor, 6 hp, 2 posti, a petrolio] 4 ore48'12" (distacco 34'39")
  10. (n 27) Bardin G. [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 4 ore49'21" (distacco 35'48")
  11. (n 25) Osmont Georges [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 5 ore04'56" (distacco 51'23")
  12. (n 17) -[Maurice]- [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 5 ore11'31" (distacco 57'58")
  13. (n 19) Teste Georges [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 5 ore11'56" (distacco 58'23")
  14. (n 59) De Knyff René [Panhard & Levassor, 6 hp, charrette 2 posti, a petrolio] 5 ore17'06" (distacco 1 ora03'33")
  15. (n 20) Bollée Amédée [Amédée Bollée, 6 hp, duc 2 posti, a petrolio] 5 ore17'22" (distacco 1 ora03'49")
  16. (n 69) Girardot Léonce [Panhard & Levassor, 6 hp, 2 posti, a petrolio] 5 ore18'53" (distacco 1 ora05'20")
  17. (n 49) Comiot Charles [Comiot-De Dion.Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 5 ore 25'36" (distacco 1 ora12'03")
  18. (n 46) Mors Emile [Mors, 5 hp, duc 2 posti, a petrolio] 5 ore25'48" (distacco 1 ora 12'15")
  19. (n 7) Pimaud [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 5 ore27'09" (distacco 1 ora13'36")
  20. (n 58) Lemaitre Albert [Peugeot, 6 hp, duc 2 posti, a petrolio] 5 ore27'46" (distacco 1 ora14'13")
  21. (n 18) Archdeacon Ernest [Delahaye, 6 hp, 4 posti, a petrolio] 5 ore41'15" (distacco 1 ora27'42")
  22. (n 15) De La Barre De Nanteuil [Léon Bollée, 3 hp, vetturetta, a petrolio] 5 ore44'27" (distacco 1 ora30'54"
  23. (n 3) Diez Paul [Léon Bollée, 3 hp, vetturetta, a petrolio] 5 ore49'44" (distacco 1 ora36'11")
  24. (n 52) Courtois Daniel [Delahaye, 6 hp, 6 posti, a petrolio] 5 ore58'13" (distacco 1 ora44'40")
  25. (n 2) Buisson [Panhard & Levassor, 6 hp, 2 posti, a petrolio] 6 ore03'11" (distacco 1 ora49'38")
  26. (n 47) Berthier [Léon Bollée, 3 hp, vetturetta, a petrolio] 6 ore03'31" (distacco 1 ora49'58")
  27. (n 28) Leys Georges [Panhard & Levassor, 4 hp, 2 posti, a petrolio] 6 ore22'11" (distacco 2 ore08'38")
  28. (n 26) Marcotte [Panhard & Levassor, 6 hp, 3 posti, a petrolio] 6 ore24'50" (distacco 2ore 11'17")
  29. (n 57) Doriot Auguste [Peugeot, 6 hp, 6 posti, a petrolio] 6 ore26'53" (distacco 2ore 13'20")
  30. (n 13) Regnier [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 6ore 31'36" (distacco 2ore18'03")
  31. (n 53) Lemoine Raoul [Panhard & Levassor, 6 hp, 4 posti, a petrolio] 6 ore34'12" (distacco 2 ore20'39")
  32. (n 6) Richard Max [Georges Richard, 4 hp, duc 2 posti, a petrolio] 7 ore51'43" (distacco 3 ore38'10")
  33. (n 54) Diverge G. [Landry et Beyroux, 5,5 hp, 2 posti, a petrolio] 8 ore38'34" (distacco 4ore25'01")
  34. (n 63) Mouter Pierre [Mors, 5 hp, 4 posti, a petrolio] 8 ore40'19" (distacco 4 ore26'46")
  35. (n 55) Delmas A. [Panhard & Levassor, 4 hp, 2 posti, a petrolio] 8 ore42'31" (distacco 4 ore28'58")
  36. (n 24) Viard Georges [Mors, 5 hp, 4 posti, a petrolio] 8 ore52'56" (distacco 4 ore39'23")

Fuori tempo massimo:
(n 36) Serin [Parisienne-Benz, 2,5 hp, duc 2 posti, a petrolio] tempo ND
(n 62) Roch-Brault [Fisson-Benz, 4,5 hp, 2 posti, a petrolio] tempo ND
(n 10) De Bertier Léon [Amédée Bollée, 6 hp, duc 2 posti, a petrolio] tempo ND
(n 16) Stoffel Fernand [Georges Richard, 4 hp, 2 posti, a petrolio] tempo ND
(n 32) Labouré Charles [Parisienne, 4,5 hp, 4 posti, a petrolio] tempo ND
(n 56) Fisson [Fisson-Benz, 4,5 hp, 4 posti, a petrolio] tempo ND
(n 38) Guyonnet [Parisienne, 4 posti, a petrolio] tempo ND

Classifica per classe:

  • classe A: motocicli di peso fino a 200 kg (a secco):
  1. Jamin (media 40,465 km/h)
  2. Pellier
  3. Bertrand
  4. Viet
  5. Bardin
  6. Osmont
  7. Maurice
  8. Teste
  9. Comiot
  10. Pinaud
  11. De La Barre De Nanteuil
  12. Diez
  13. Berthier
  14. Regnier
  • classe B: vetture con 2 persone a bordo:
  1. Hougières (media 37,173 km/h)
  2. Charron
  3. Prevost
  4. De Knyff
  5. Bollée A.
  6. Girardot
  7. Mors
  8. Lemaitre
  9. Buisson
  10. Leys
  11. Richard M.
  12. Hiverge
  13. Delmas

Fuori tempo massimo: Serin, Roch-Brault, De Bertier, Stoffel

  • classe C: vetture con 3 o 4 persone a bordo:
  1. De Dion (media 39,527 km/h)
  2. Giraud
  3. Archdeacon
  4. Marcotte
  5. Lemoine
  6. Mouter
  7. Viard

Fuori tempo massimo: Labouré, Fisson, Guyonnet

  • classe D: vetture con 6 (o più) persone a bordo:
  1. Courtois (media 28,641 km/h)
  2. Doriot
Principali ritiri e cause :
  • Brunesseaux [Mors, 5 hp, 2 posti, a petrolio] per causa imprecisata
  • Dalifol [Dalifol, 2 hp, quadriciclo, a petrolio] per causa imprecisata
  • Daunot Louis [Léon Bollée, 3 hp, vetturetta, a petrolio] per causa imprecisata
  • De Chasseloup.Laubat Gaston [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] per grippaggio del motore (a 15 km dall'arrivo)
  • De Soulier [Léon Bollée, 3 hp, vetturetta, a petrolio] a seguito dello scoppio di uno pneumatico
  • Richard Georges [Georges Richard, 4 hp, buggy 2 posti, a petrolio] per noie all'accensione (a Forges-Les-Eaux)
  • Schmidt [Rupalley, 2 posti, a petrolio] per causa imprecisata
  • Tenting H. [Tenting, modello 1895, phaeton 4 posti, a petrolio] per causa imprecisata

Anche se di livello nettamente inferiore a quello delle gloriose Paris-Bordeaux-Paris 1895 e Parigi-Marsiglia-Parigi 1896, una delle corse più importanti di questo 1897 è senza dubbio la Paris-Dieppe.

Ideata dal consiglio municipale di Dieppe ed organizzata da un comitato presieduto dal Senatore Rouland e comprendente i signori Roger (Sindaco di Dieppe), Ballif, Henri Menier, il Barone De Zuylen ed il Conte De Dion, questa gara si corre sabato 24 luglio, lungo i 171 chilometri dell'itinerario che congiunge Dieppe a Parigi (Saint-Germain, Conflans , Beauvais , Gournay , Torcy, Dieppe ).

Considerata la tutto sommato limitata lunghezza del percorso, non si hanno frazionamenti in più tappe. In gara sono ammessi veicoli di ogni tipo, ripartiti in quattro classi: motocicli (bicicli, tricicli e vetturette), vetture con due persone a bordo (sedute fianco a fianco), vetture con 3 o 4 persone a bordo (delle quali, almeno due sedute fianco a fianco) e, finalmente, vetture con almeno sei persone a bordo. Il regolamento predisposto per la gara non presenta novità, nel senso che le clausole sono quelle ormai consuete (divieto di recare scritte pubblicitarie, facoltà di effettuare riparazioni durante la corsa, ecc). Gli iscritti sono 70, i partecipanti effettivi 59, ripartiti in tre bicicli, 13 tricicli, 8 vetturette e 35 vetture complessivamente.

Grazie all'esperienza ormai maturata, l'organizzazione risulta quasi perfetta: gli abitanti delle località toccate dalla corsa vengono avvertiti in anticipo (anche mediante affissione di manifesti), punti di rifornimento carburante vengono istituiti a Saint-Germain, a Voisinlieu, a Gournay, a Forges Les Eaux ea Dieppe, mentre la ormai celebre Michelin installa (a Beauvais) un deposito di pneumatici e camere d'aria, per fornire un eccellente servizio ai clienti che avrebbe avuto, numerosi, in gara. Anche l'aspetto medico viene preso in considerazione, tanto è vero che a Torcy, in fondo ad una pericolosa discesa, gli organizzatori fanno installare una specie di " pronto soccorso " affidata ad un medico del luogo, per ogni eventuale disgraziata evenienza.

Alle 9 precise di sabato 24 luglio, in perfetto orario, iniziano le partenze. La giornata è bellissima, il sole già cocente. Molti dei piloti in gara sono nomi ormai famosi, e corrono sulle bocche degli appassionati ma anche della gente qualsiasi. È il caso di Archdeacon, di Amédée Bollée, di Charron, del Conte De Dion, di De Knyff, di Giraud, di Lemaitre, di Viet e di altri ancora. Tra i veicoli, il campo dei partenti non presenta grosse novità: poche Case nuove, numerose Panhard & Levassor (quasi tutte del recente modello 6 hp), molte vetturette Léon Bollée, molti tricicli De Dion-Bouton (il cui motore ormai eroga 1,25 hp ), alcune Peugeot, Mors e Delahaye. Sono poi in gara anche veicoli delle Case Amédée Bollée, Fisson, Landry et Beyroux, Parisienne e Georges Richard. Quest'ultima è al suo debutto agonistico, con tre macchine a motore anteriore a 2 cilindri orizzontali da 4 hp.

È anche in gara un quadriciclo Dalifol, condotto dallo stesso costruttore, di cui però non sono note le caratteristiche. Stranamente, malgrado l'exploit della Marsiglia-Nizza-Montecarlo di gennaio, non si può dire abbondino i veicoli a vapore, visto che in gara c'è soltanto il De Dion-Bouton da 18/20 hp del Conte De Dion. Assenti totalmente i veicoli con motore elettrico , la parte del leone dovrebbe andare al motore endotermico. Ma veniamo alla cronaca della corsa. In testa si portano subito le piccole Léon Bollée: a Beauvais, il Visconte De Soulier è primo con 11 minuti di vantaggio sul compagno di marca, Jamin, mentre al terzo posto è la Amédée Bollée portata in gara dal costruttore, la quale però recupera brillantemente e, grazie anche al ritiro del De Soulier (dovuto allo scoppio di uno pneumatico) viene data per prima assoluta al controllo di Gournay. Ma la velocissima marcia di Amédée Bollée, che avrebbe potuto condurlo alla vittoria, si interrompe bruscamente ad Arques-La-Bataille, quando mancano appena 4 chilometri al traguardo: il motore ammutolisce, una valvola è fuori uso. Amédée Bollée ed il suo compagno di viaggio, il fratello Camille, scendono dalla macchina visibilmente e comprensibilmente amareggiati per assistere, un po' tristemente, al passaggio dei rivali più fortunati. I due fratelli possono così rendersi conto del considerevole vantaggio che avevano accumulato sugli avversari, dal momento che passano minuti e minuti senza che nessuno transiti. Le persone del pubblico presenti incitano l'equipaggio a tentare il tutto per tutto e spingere a braccia la vettura fino al traguardo: il consiglio viene accolto ed i fratelli Bollée, faticosamente, riescono a portare la vettura sino a Dieppe, classificandosi ancora al 15º posto della graduatoria generale, a poco più di 1 ora dal primo.

La vittoria va così a Jamin che taglia il traguardo alle 13 e 25 e rotti, e che risulta aver impiegato 4 ore, 13 minuti e 33 secondi per coprire i 171 chilometri del percorso, alla velocità media di km 40,465 all'ora. Ottimo secondo si piazza il Conte De Dion col suo sempre competitivo veicolo a vapore, staccato di soli 6 minuti, che si aggiudica la vittoria nella classe C, quella per le vetture a 3 o 4 posti. Terza e quarta sono due Panhard & Levassor 6 hp (Hourgières, primo delle vetture a due posti, e Charron) quinta ancora una vetturetta Léon Bollée (pilotata da Pellier) e sesto il primo dei tricicli De Dion-Bouton (condotto da Bertrand). Per la cronaca, la classe delle vetture a 6 o più posti, è appannaggio di Courtois con la Delahaye, con una mezz'ora di vantaggio sulla Peugeot di Doriot. Svoltasi senza gravi incidenti (soltanto il Conte Léon De Berthier ha avuto una collisione con un carro ma ha potuto proseguire, sia pure dopo una "laboriosa" riparazione della sua Amédée Bollée) la manifestazione è filata via liscia.

Non è mancato un curioso contrattempo, il ritardato arrivo a Dieppe del treno speciale noleggiato per trasportare da Parigi a Dieppe cronometristi, ufficiali di gara, parenti ed amici dei concorrenti. Il ritardo è stato notevole, al punto che i tempi dei primi dodici concorrenti giunti al traguardo finale sono stati rilevati dal giornalista Paul Meyan, che per fortuna aveva deciso di recarsi per proprio conto a Dieppe. La corsa ha comunque messo in evidenza le qualità delle Léon Bollée, ha riconfermato che occorre tener d'occhio i veloci veicoli a vapore De Dion-Bouton e poi, come sempre, ha dato modo alle Panhard & Levassor di dimostrare doti di affidabilità, regolarità e velocità. Ma la macchina che più di ogni altra ha piacevolmente sorpresa è stata la Amédée Bollée, che avrebbe potuto benissimo aggiudicarsi la corsa (lo avrebbe meritato) se la sfortuna non l'avesse bersagliata quando ormai Dieppe era dietro l'angolo. La Mors, dopo il timido e poco fortunato esordio alla Marsiglia-Nizza-Montecarlo, questa volta è scesa in campo con un maggior numero di vetture, ma le sue prestazioni non hanno assolutamente impressionato.

Da Cleveland a New York

Benché l'Europa - e la Francia in particolare - continui a fare la parte del leone in campo automobilistico, anche dall'America cominciano a giungere con maggiore frequenza notizie di imprese notevoli compiute alla guida di veicoli a motore americani. È il caso di Alexander Winton, che già ha fatto parlare di sé nel mese di maggio per una brillante prestazione sulla pista in terra battuta di Glenville.

Stavolta Winton, sempre alla guida di una bicilindrica di sua realizzazione, ha compiuto il non certo agevole tragitto da Cleveland ( Ohio ) a New York in circa dieci giorni, dal 28 luglio al 7 agosto, per un tempo effettivo di guida di 78 ore e 43 minuti: un buon risultato, soprattutto considerando le precarie condizioni delle strade percorse.

La fondazione dell'AC di Gran Bretagna

Il 10 agosto 1897 viene fondato a Londra, su iniziativa di Frederick R. Simms, l'Automobile Club of Great Britain and Ireland

Un "denso" agosto francese

La Paris-Trouville

Paris-Trouville 1897
Codice 00029.1897
Nazione Francia
Località Saint-Germain (Parigi)
Data sabato 14 agosto 1897
Tipo gara corsa di velocità su strada
Percorso Saint-Germain (Paris, Grille d'Hennemont), Ecquevilly, Flins, Mantes, Bonniéres, Pacy-sur-Eure, Evreux, Thibouville, Lieurey, Corneilles, Pont L'Eveque, Trouville (Pont de Deauville)

per complessivi km 173,500

Veicoli ammessi motocicli, vetture e vetturette, ripartiti in due classi, e cioè
  • classe A: motocicli di peso fino a 200 kg (senza equipaggio e rifornimenti)
  • classe B: vetture ad almeno due posti affiancati ed occupati
Partiti Dato ND (è noto solo il numero degli iscritti, 32 della classe A e 32 della classe B)
Arrivati 33 (32 a petrolio/benzina e 1 a vapore), di cui 17 motocicli (classe A) e 16 vetture (classe B)
Ritirati Dato ND
Incidenti Viet (triciclo De Dion-Bouton) si rovescia in una curva nei pressi di Thibouville, riportando ferite di una certa gravità

Classifica generale assoluta:

  1. (n 56) Jamin Paul [Léon Bollée, 3 hp, vetturetta, a petrolio] 3 ore48'56", media km/h 45,471
  2. (n 1) Hourgières Gilles [Panhard & Levassor, 6 hp, charrette 2 posti, a petrolio] 4 ore16'03" (distacco 27'07")
  3. (n 9) Lemaitre Albert [Peugeot, 6 hp, duc 2 posti, a petrolio] 4 ore17'40" (distacco 28'44")
  4. (n 21) De Dion Albert [De Dion-Bouton, 18/20 hp, break 4 posti, a vapore] 4 ore16'25" (distacco 37'29")
  5. (n 60) Péan [Léon Bollée, 3 hp, vetturetta, a petrolio] 4 ore26'59" (distacco 38'03")
  6. (n 33) De Knyff René [Panhard & Levassor, 6 hp, charrette 2 posti, a petrolio] 4 ore31'10" (distacco 42'14")
  7. (n 23) Giraud Etienne [Panhard & Levassor, 8 hp, wagonette 4 posti, a petrolio] 4 ore37'20" (distacco 48'24")
  8. (n 10) Teste Georges [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 4 ore44'25" (distacco 55'29")
  9. (n 64) Prieur [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 4 ore57'25" (distacco 1 ora08'29") ex aequo con Monchan
  10. (n 53) Monchan [Landry et Beyroux, 4 hp, duc 4 posti, a petrolio] 4 ore 57'25" (distacco 1ora08'29") ex aequo con Prieur
  11. (n 13) De Bertier Léon [Amédée Bollée, 6 hp, duc 2 posti, a petrolio] 4 ore59'02" (distacco 1ora10'06")
  12. (n 43) Mors Emile [Mors, 5 hp, duc 2 posti, a petrolio] 5 ore00'06" (distacco 1 ora11'10")
  13. n 28) Bertrand Clovis [Clément-De Dion.Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 5 ore01'55" (distacco 1 ora12'59")
  14. (n 8) Bardin G. [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petroli] 5 ore13'48" (distacco 1 ora24'52")
  15. (n 4) Pinaud [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 5 ore13'50" (distacco 1 ora24'54")
  16. (n 50) Lamberjack Emile [Comiot-De Dion.Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 5 ore14'45" (distacco 1 ora25'49")
  17. (n 16) Osmont Georges [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 5 ore34'50" (distacco 1 ora45'54")
  18. (n 46) Chesnay Emile [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 6 ore02'20" (distacco 2 ore13'24")
  19. (n 22) Guyenet [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 6ore 17'05" (distacco 2 ore28'09")
  20. (n 47) Michelin André [Mors, 5 hp, duc 2 posti, a petrolio] 6 ore17'25" (distacco 2 ore28'29")
  21. (n 36) Thevin [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 6 ore40'45" (distacco 2 ore51'49")
  22. (n 25) Richard Georges [Georges Richard, 4 hp, duc 2 posti, a petrolio] 6 ore57'35" (distacco 3 ore08'39")
  23. (n 7) Lowinski.Cauvin [Panhard & Levassor, 6 hp, break 6 posti] 7 ore00'57" (distacco 3 ore12'01")
  24. (n 17) Charron Fernand [Panhard & Levassor, 6 hp, charrette 2 posti, a petrolio] 7 ore15'06" (distacco 3 ore26'19")
  25. (n 26) Girardot Léonce [Léon Bollée, 3 hp, vetturetta, a petrolio] 7 ore15'15" (distacco 3 ore31'37")
  26. (n 63) De Morlhon [Panahard & Levassor, 4 hp, charrette 2 posti, a petrolio] 7 ore20'33" (distacco 3 ore31'37")
  27. (n 41) Cahen Marcel [Mors, 5 hp, duc 2 posti, a petrolio] 7 ore31'45" (distacco 3 ore42'49")
  28. (n 44) Fournerie P. [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 7 ore34'40" (distacco 3 ore45'44")
  29. (n 32) Chenard E. [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 7 ore47'10" (distacco 3 ore58'14")
  30. (n 57) Courtaud [Gautier-Wehrlé, 4 hp, dog cart 4 posti, a petrolio] 7 ore50'20" (distacco 4 ore01'24")
  31. (n 14) De Chasseloup.Laubat Gaston [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 7 ore57'28" (distacco 4 ore08'32")
  32. (n 20) Lamy [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo a posto, a petrolio] 8 ore02'50" (distacco 4 ore13'54")
  33. (n 3) Serin [Parisienne-benz, 2,5 hp, duc 2 posti, a petrolio] 8 ore36'35" (distacco 4 ore47'39")

Classifica per classe:

  • classe A: motocicli di peso fino a 200 kg (senza equipaggio e rifornimenti): 1º Jamin (media km/h 45,471), 2º Pean, 3º Teste, 4º Prieur, 5º Bertrand, 6º Bardin, 7º Pinaud, 8º Lamberjack, 9º Osmont, 10º Chesnay, 11º Guyenet, 12º Thevin, 13º Girardot, 14º Fournerie, 15º Chenard, 16º De Chasseloup.Laubat, 17º Lamy
  • classe B: vetture ad almeno due posti affiancati ed occupati: 1º Hourgières (media km/h 40,656), 2º Lemaitre, 3º De Dion, 4º De Knyff, 5º Giraud, 6º Monchan, 7º De Bertier, 8º Mors, 9º Michelin, 10º Richard, 11º Lowinski-Cauvin, 12º Charron. 13º De Morlhon, 14º Cahen, 15º Courtand, 16º Serin
Principali ritiri e cause :
  • (n 12) Viet [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] per incidente (ribaltamento con ferite al pilota) a Thibouville

Appena terminata la Parigi-Dieppe, il Conte Bozon De Perigord annuncia un'altra corsa, da lui stesso organizzata, da Parigi a Trouville (173,500 km). La data fissata per la disputa è il 14 agosto, un sabato, in piena stagione balneare. Molti criticano questa scelta, temendo che la concomitanza con altri avvenimenti di rilievo (in primis le regate, previste nella stessa giornata) possa nuocere. Ma non sarà così, e il pubblico assisterà numeroso alla corsa, che prevede la partecipazione dei soliti motocicli di peso fino a 200 kg e delle autovetture, che devono disporre di almeno due posti affiancati ed occupati (il peso dei due occupanti dev'essere di almeno 140 kg). Una curiosità: ai primi vengono assegnati numeri pari, alle seconde i dispari. Gli iscritti raggiungono il bel numero di 64 veicoli, ma i partenti - come sempre - saranno molti di meno, anche se il dato rimarrà imprecisato. In lizza sono quasi tutti i nomi noti: Amédée Bollée, De Dion-Bouton, Georges Richard, Landry et beyroux, Léon Bollée, Mors, Panhard & Levassor e Peugeot tra le marche, Bardin, Bertrand, il Conte De Chasseloup.Laubat, Girardot, Jamin, Osmont, Teste e Viet tra i cosiddetti "motociclisti" e Charron, il Conte De Dion, De Knyff, Giraud, Hourgières, Lemaitre ed André Michelin tra i piloti di vere e proprie vetture. L'andamento della gara è piuttosto lineare, senza grossi colpi di scena, anche se molti concorrenti spiccano tempi assai vicini ei distacchi sono molto contenuti: ciò non vale, comunque, per i primi due classificati, giacché il vincitore. Jamin con la vetturetta Léon Bollée, precede la Panhard & Levassor 6 hp di Gilles Hourgières di qualcosa come 27 minuti abbondanti.

La giornata registra un solo incidente, che però non è del tutto incruento: a La Rivière-Thibouville il triciclo di Viet affronta male una curva forse non segnalata a dovere, compie un giro su sé stesso (un "testa e coda" come diremmo un secolo dopo) e deve quindi abbandonare la corsa a causa delle ferite riportate, che comunque non sono gravi. La corsa è dunque vinta - o per meglio dire dominata - da Paul Jamin, il quale bissa il successo ottenuto alla Paris-Dieppe meno di un mese prima e segna il tempo di tre ore, 48 minuti e 56 secondi alla strabiliante media oraria di km 45,471. Secondo nella graduatoria generale ma primo tra le vetture, è Gilles Hourgières con la Panhard & Levassor 6 hp, terzo è Lemaitre (Peugeot 6 hp), quarto il Conte Albert De Dion con il suo veicolo a vapore da 18/20 hp, sempre in bella evidenza (e più veloce - 39,074 km/h di media - tra tutti coloro che disponevano di vetture a 4 posti occupati). Il più veloce tra i "tricicli" De Dion-Bouton è invece Teste, che si piazza all'8º posto e ottiene comunque una media non disprezzabile (36,601 km/h)

La Paris-Cabourg

Paris-Cabourg 1897
Codice 00030.1897
Nazione Francia
Località Chatou (Parigi)
Data domenica 22 agosto 1897
Tipo gara corsa di velocità su strada
Percorso Chatou (Parigi), Mantes , Évreux , Lisieux , Cabourg

per complessivi km 210,000

Veicoli ammessi motocicli
Partiti 11
Arrivati 6 (1 squalificato)
Ritirati 5 (tutti a petrolio/benzina)

Priorità e curiosità

  • Per la prima volta, la partenza viene data a tutti i concorrenti in gruppo, assieme (quindi contemporaneamente)

Classifica generale assoluta:

  1. (n 11) Bardin G. [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 6 ore32'10", media km/h 32,129
  2. (n 12) Comiot Charles [Comiot-De Dion.Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 7 ore17'48" (distacco 45'38")
  3. (n 19) Meyer [Marca ND, triciclo 1 posto, a petrolio] tempo ND (distacco ND)
  4. (n 15) Rouxel èMarca ND, triciclo 1 posto, a petrolio] tempo ND (distacco ND)
  5. (n 21) Guyenet [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] tempo ND (distacco ND)

Squalificati:

  • Il concorrente Bertrand Clovis (numero di gara 2, alla guida di un trciclo Clément-De Dion.Bouton) raggiunge il traguardo di Cabourg in sei ore, 27 minuti e 5 secondi, realizzando pertanto la migliore prestazione assoluta, ma viene squalificato per aver "saltato" il controllo di Evreux.

Ritiri e cause:

  • (n 2) Rivierre Gaston [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] per avaria meccanica imprecisata (poco dopo Mantes)
  • (n 16) Fournier Henry [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 18) Gras Ernest [Phebus, triciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 20) Leys Georges [Marca ND, triciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 24) Antony [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata

Ancora una corsa riservata ai motocicli: organizzata dal giornale "Vélo", si corre il 22 agosto su 210 chilometri, da Chatou (Parigi) a Cabourg.

In questa occasione - ed è la prima volta che accade - tutti i veicoli in gara (esclusivamente tricicli) vengono avviati "in gruppo", tutti assieme . Naturalmente questo sistema comporta il notevole vantaggio di evitare confusioni di classifica e di rendere immediatamente comprensibile al pubblico l'andamento della gara, anche se il rovescio della medaglia è dato dal fatto che innegabilmente vengono moltiplicati i rischi di collisione, soprattutto nelle concitate fasi che seguono immediatamente il segnale di "via".

Scarse le adesioni alla corsa, vuoi per la concomitanza con la Lyon-Uriage-Lyon, vuoi per effetto della infelice decisione iniziale, poi rientrata, di riservare la manifestazione ai soli soci del Vélo Club des Tuileries. All'ultimo momento, nel tentativo di sollevare la situazione, gli organizzatori decidono di accettare anche concorrenti che non fossero soci, ma la situazione non migliora di molto, visto che alla fine alla partenza da Chatou si contano soltanto 11 tricicli (Antony, Bardin, Bertrand, Comiot, Fournier, Gras, Guyenet, Leys, Meyer, Rivierre e Rouxel). A Mantes i passaggi avvengono nell'ordine seguente: Bertrand in testa, a seguire Bardin, Leys, Meyer, Rouxel e gli altri. Rivierre, che poteva essere uno dei protagonisti, è subito costretto al ritiro per noie meccaniche. A Cabourg, i concorrenti sono attesi dai Giudici e da un discreto pubblico, che finalmente, dopo le piogge dei giorni precedenti, può godersi un pomeriggio assolato. Primo a presentarsi al traguardo è Bertrand. Cinque minuti dopo è la volta di Bardin, al quale verrà poi assegnata la vittoria perché Bertrand verrà squalificato per aver "saltato" il controllo di Evreux, lungo il percorso. Alla spalle di Bardin, molto staccati, si piazzano Comiot, Meyer, Rouxel e Guyenet. La modesta la velocità media realizzata da Bardin (32,129 km/h) va imputata all'imperfetto stato del fondo stradale (a tratti ancora bagnato per via delle recenti piogge) e al forte vento contrario che ha rallentato la marcia di tutti i concorrenti.

La Lyon-Uriage-Lyon

Lyon-Uriage-Lyon 1897
Codice 00031.1897
Nazione Francia
Località Lione
Data domenica 22 e lunedì 23 agosto 1897
Tipo gara corsa di velocità su strada, in due tappe
Percorso
  • prima tappa: Lione , Saint Laurent de Mure, Bourgoin, Ray, Tessieux, Chablons, La Bardine, Apprieu, Voiron, Grenoble, Giers, Uriage-Les-Bains , di km 120,000
  • seconda tappa: Uriage-Les-Bains , Giers, Goncelin, Chambéry, Les Echelles, Pont de Beauvoisin, Morestel, Crémieu, Lione , di km 180,000
  • percorso complessivo: km 300,000
Veicoli ammessi autovetture e motocicli (bicicli, tricicli, vetturette), ripartiti in due classi, e cioè
  • classe A: vetture
  • classe B: motocicli (bicicli, tricicli, vetturette) di peso fino a 200 kg
Partiti 17 (tutti a petrolio/benzina), di cui 9 vetture (classe A) e 8 motocicli (classe B)
Arrivati 9 (tutti a petrolio/benzina), di cui 5 vetture (classe A) e 4 motocicli (classe B)
Ritirati 8 (tutti a petrolio/benzina), di cui 4 vetture (classe A) e 4 motocicli (classe B)

Classifica generale assoluta:

  1. (n 6) Jacquemin [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 10 ore28'19", media km/h 28,647
  2. (n 2) Gibert Ch. [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 11 ore02'12" (distacco 33'53")
  3. (n 13) Giraud Etienne [Panhard & Levassor, 8 hp, wagonette 2 posti, a petrolio] 11 ore08'23" (distacco 40'04")
  4. (n 7) Schneider Théophile [Rochet Schneider, 5 hp, 2 posti, a petrolio] 11 ore27'27" (distacco 59'08")
  5. (n 5) Genin Maurice [Rochet Schneider, 5 hp, 2 posti, a petrolio] 11 ore38'45" (distacco 1 ora10'26")
  6. (n 9) Rochet [Rochet Schneider, 5 hp, 2 posti, a petrolio] 11 ore52'25" (distacco 1 ora24'06")
  7. (n 14) Serratge [Rochet Schneider-De Dion.Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 15 ore57'04" (distacco 5 ore28'45")
  8. (n 17) Pansu [Benz, 5 hp, 2 posti, a petrolio] 18 ore32'50" (distacco 8 ore04'31")
  9. (n 10) Mille [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 21 ore22'50" (distacco 10 ore54'31")

Classifica per classe:

  • classe A: vetture: 1º Giraud (media km/h 26,930), 2º Schneider, 3º Genin, 4º Rochet, 5º Pansu
  • classe B: motocicli (bicicli, tricicli, vetturette) di peso fino a 200 kg: 1º Jacquemin (media km/h 28,647), 2º Gibert, 3º serrate, 4º Mille

Classifica prima tappa:

  1. (n 2) Gibert Ch. [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore47'42", media km/h 31,620
  2. (n 6) Jacquemin [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore54'50"
  3. (n 9) Rochet [Rochet Schneider, 5 hp, 2 posti, a petrolio] 4 ore23'05"
  4. (n 7 Schneider Théophile [Rochet Schneider, 5 hp, 2 posti, a petrolio] 4 ore31'45"
  5. (n 5) Genin Maurice [Rochet Schneider, 5 hp, 2 posti, a petrolio] 4 ore33'45"
  6. (n 13) Giraud Etienne [Panhard & Levassor, 8 hp, wagonette 2 posti, a petrolio] 4 ore36'42"
  7. (n 14) Serratge [Rochet Schneider-De Dion.Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 5 ore19'04"
  8. (n 3) Marroc [Peugeot, 2 posti, a petrolio] 5 ore39'45"

Seguono altri 3 concorrenti - 2 vetture (Legrand, Pansu) e 1 motociclo (Mille) - per i quali è ND il tempo segnato e la posizione in classifica ottenuta

Classifica seconda tappa:

  1. (n 13) Giraud, 6 ore31'41", media km/h 27,573
  2. (n 6) Jacquemin, 6 ore33'29"
  3. (n 7) Schneider, 6 ore55'42"
  4. (n 5) Genin, 7 ore05'00"
  5. (n 2) Gibert, 7 ore 14'30"
  6. (n 9) Rochet, 7 ore29'20"
  7. (n 14) Serratge, 10 ore38'00"

Seguono altri 2 concorrenti - 1 vettura (Pansu) e 1 motociclo (Mille) - per i quali è ND il tempo segnato e la posizione in classifica

Ritiri e cause:
Ritiri avvenuti nel corso della prima tappa:

  • (n 4) David [Léon Bollée, 3 hp, vetturetta, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 8) Chauveau Gustave [Léon Bollée, 3 hp, vetturetta, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 12) Guerin [Humber, trcicilo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 1) Lara Bibal [Benz, 2 posti, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 16) Collomb [Wolfmuller, biciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 11) Dufresne [Beridot, 6 posti, a petrolio] per causa imprecisata

Ritiri avvenuti nel corso della seconda tappa:

  • (n 3) Marroc [Peugeot, 2 posti, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 15) Legrand [Peugeot, 2 posti, a petrolio] per causa imprecisata

Nove vetture ed otto tra motocicli e vetturette scendono in gara nella Lyon-Uriage-Lyon, una corsa di 300 chilometri in due tappe indetta dal periodico Vie Francaise per domenica 22 e lunedì 23 agosto. Particolarmente accidentati appaiono i 120 km della prima tappa, che conducono i concorrenti da Lione ad Uriage attraverso Bourgoin e Grenoble , mentre la frazione conclusiva di ritorno, più lunga (180 km) ha un tracciato meno impegnativo.

Nonostante la stagione estiva ed il percorso interessante, i concorrenti scarseggiano, al pari del pubblico. Il primo "via" è dato alle 9 e 10 del mattino di domenica 22 da Lione, contemporaneamente ad una vettura (la Benz numero 1 di Lara Bibal) e ad un motociclo (il triciclo De Dion-Bouton di Gibert). Ogni 60" viene data la partenza ad una coppia di concorrenti (una vettura ed un motociclo). Dopo la Benz numero 1 ed il triciclo numero 2, prendono l'avvio, nell'ordine, Marroc (Peugeot) e David (vetturetta Léon Bollée), Genin (Rochet Schneider) e Jacquemin (triciclo De Dion-Bouton), Schneider (Rochet Schneider) e Chauveau (vetturetta Léon Bollée), Rochet (Rochet Schneider) e Mille (triciclo De Dion-Bouton), Dufresne (Beridot a 6 posti) e Guérin (triciclo Humber), Giraud (Panhard & Levassor) e Serratge (triciclo Rochet Schneider con motore De Dion-Bouton), Legrand (Peugeot) e Collomb (biciclo Wolfmuller).

Chiude le partenze, solitario, il numero 17, Pansu, con la sua Benz. Le difficoltà del percorso si fanno subito sentire: molti si ritirano, mentre quelli che riescono a raggiungere Uriage marcianmo ad andature piuttosto modeste. Grazie alla loro leggerezza ed alla possibilità dei loro piloti di aiutarsi con i pedali, i tricicli marciano più velocemente delle vetture. La classifica della prima tappa (Lione-Uriage) vede due tricicli in vetta alla classifica (1º Gibert, 2º Jacquemin), seguiti a distanza (una mezz'ora) dalla prima tra le vetture, che (un po' a sorpresa) è la Rochet Schneider di Rochet: alle spalle di Rochet troviamo le altre due vetture della stessa marca e la Panhard & Levassor di Giraud, che tuttavia sono accreditate di tempi non troppo distanti da quelli del Rochet, tanto da lasciare incerto l'esitom finale. Ciò che fa sensazione è la bella prestazione d'assieme delle Rochet Schneider, che stanno addirittura battendo la più blasonata Panhard & Levassor e le vetturette Bollée.

Dopo il pernottamento ad Uriage Les Bains, gli undici concorrenti ancora in grado di disputare la frazione conclusiva, si avviano, uno ogni minuto, nella prima mattinata di lunedì, sotto una pioggia battente. Questa seconda giornata segna la riscossa delle vetture, ed in particolare dell'unica Panhard & Levassor in gara (condotta da Giraud), che si aggiudica la tappa con largo margine su tutti gli avversari ma che ciononostante riesce a recuperare soltanto 3 posizioni, risalendo dal 6º al 3º posto. Gibert, il vincitore del giorno prima, rallenta l'andatura e di conseguenza la vittoria nella classifica generale assoluta va a Jacquemin, il quale, pur essendosi classificato al 2º posto in entrambe le tappe, in base alla somma dei tempi batte tutti gli avversari. La classifica finale è dunque: 1º Jacquemin, 2º Gibert, 3º Giraud, 4º Schneider.

Timido risveglio italiano: una corsa sulle strade del Lago Maggiore

Arona-Stresa-Arona 1897
Codice 00032.1897
Nazione Italia
Località Arona
Data domenica 12 settembre 1897
Tipo gara corsa di velocità su strada
Percorso Arona - Belgirate - Stresa -Belgirate- Arona , di km 35,000
Veicoli ammessi autovetture e motocicli (bicicli, tricicli, vetturette), ripartiti in tre classi, e cioè
  • classe A: vetture
  • classe B: tricicli
  • classe C: bicicli
Partiti 10 (tutti a petrolio/benzina), di cui 4 vetture (classe A), 2 tricicli (classe B) e 4 bicicletti (classe C)
Arrivati 6 (tutti a petrolio/benzina), di cui 4 vetture (classe A) e 2 tricicli (classe B)
Ritirati 4 (tutti a petrolio/benzina), tutti bicicletti (classe C)

Classifica generale assoluta:

  1. Cobianchi Giuseppe [Benz, vettura, a petrolio] 1 ora 34'00", media 22,340 km/h
  2. Fraschini Oreste [Benz, vettura, a petrolio] 2 ore 04'00" (distacco 30'00")
  3. Ricordi Massimo [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 2 ore 05'00" (distacco 31'00")
  4. Ricordi A. [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 2 ore 06'00" (distacco 32'00")
  5. Ricordi Giuseppe [Benz, vettura, a petrolio] 2 ore 12'00" (distacco 38'00")
  6. Meda Paolo [Benz, vettura, a petrolio] 2 ore 13'00" (distacco 39'00")

Ritiri e cause:

  • Marchand Leone [Hildebrand-Wolfmuller, biciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata (ma quasi certamente a seguito di maltempo), a Stresa
  • Marchand Paolo [Hildebrand-Wolfmuller, biciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata (ma quasi certamente a seguito di maltempo), a Stresa
  • Laporte Emilio [Hildebrand-Wolfmuller, biciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata (ma quasi certamente a seguito di maltempo), a Belgirate
  • Lazzari A. [Hildebrand-Wolfmuller, biciclo 1 posto, a petrolio] per causa imprecisata (ma quasi certamente a seguito di maltempo), a Belgirate

Dopo oltre due anni di silenzio, le cronache motoristiche hanno finalmente modo di occuparsi di un avvenimento accaduto in Italia. Dopo la Torino - Asti -Torino del 1895 , nessun'altra gara per veicoli a motore è stata più organizzata sul territorio italiano: la prolungata astinenza si interrompe domenica 12 settembre 1897, giorno per il quale il Club Automobilisti di Milano indice una corsa di 35 chilometri lungo le pessime strade che costeggiano il Lago Maggiore, da Arona a Stresa e ritorno.

Tra vetture, tricicli e bicicletti a motore, gli iscritti (che versano una tassa di iscrizione di 10 Lire se dispongono di vetture e di 5 Lire se dispongono di veicoli leggeri) assommano a 16. Alla partenza si presentano in 10: 4 vetture, 2 tricicli e 4 bicicletti. Lotta in famiglia sia nella categoria vetture (dove tutti dispongono di macchine di marca Benz) sia nella categoria tricicli (2 De Dion-Bouton), sia infine tra i bicicletti (tutti Hildebrand-Wolfmuller): venendo a mancare qualsiasi confronto tra veicoli di marche diverse, cade però uno dei punti cardine sui quali si regge (e si reggerà) lo sport automobilistico, e la contesa risulta certamente meno appassionante.

Poco dopo le dieci e mezza del mattino iniziano le partenze: prime ad avviarsi sono le vetture, seguite dai tricicli e dai bicicletti. Disdetta vuole che un violento temporale investa i concorrenti subito dopo la partenza… Tutti ovviamente ne risentono, ma sono soprattutto i "biciclisti" a soffrire di più, al punto che 2 di loro si fermano a Stresa, gli altri 2 a Belgirate, cosicché nessuno di loro taglia il traguardo finale. Bene o male, invece, sia le 4 Benz che i due tricicli De Dion-Bouton raggiungono Stresa e, dopo la prevista mezz'ora di sosta ristoratrice, riescono a tornare ad Arona. Alla fine, il miglior tempo risulta quello spiccato da Giuseppe Cobianchi, di Omegna, su vettura Benz: 1 ora e 34 minuti, pari ad una velocità media di 22,340 km/h. Seconda, ma staccata di una mezz'ora, un'altra Benz (condotta da Oreste Fraschini, altro nome destinato a incidere nella storia dell'automobile italiana), terzo il migliore dei tricicli, cavalcato da Massimo Ricordi. Benché poco esaltante sotto l'aspetto tecnico ed agonistico, questa manifestazione riscuote però un buon successo mondano.

Le due corse minori in chiusura d'anno

La Montgeron-Ozoir La Ferriére-Montgeron

Montgeron-Ozoir La Ferriére-Montgeron 1897
Codice 00033.1897
Nazione Francia
Località Montgeron
Data domenica 19 settembre 1897
Tipo gara corsa di velocità su strada. La corsa si articola in due prove, l'una al mattino (riservata ai soci del Vélo Club des Tuileries) e l'altra al pomeriggio (per i soci della Società Velocipèdique Metropolitane), con classifica generale in base ai tempi segnati indifferentemente in una delle due prove.
Percorso Montgeron , Lieusaint , Melun , Soignolles , Coubert , Ozoir-La-Ferriére , Coubert, Soignolles, Melun, Lieusaint, Montgeron , di km 100,000
Veicoli ammessi motocicli (bicicli, tricicli, vetturette) di peso fino a 200 kg
Partiti dato ND
Arrivati dato ND
Ritirati dato ND

Classifica generale assoluta:

  1. Girardot Leonce [Léon Bollée, 3 hp, vetturetta, a petrolio] 2 ore44'37"1/5, media 36,447 km/h
  2. Bertrand Clovis [Clément-De Dion.Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore 00'41" (distacco 16'03"4/5)
  3. Bardin G. [De Dion-Bouton, 1,25 hp, triciclo 1 posto, a petrolio] 3 ore 17'09"1/5 (distacco 32'32")

Posizioni dal 4º posto in poi: dato ND

Ritiri e cause: Dato ND

La corsa per motocicli e vetturette indetta per domenica 19 settembre dal Vélo Club des Tuileries sul percorso Montgeron-Melun-Ozoir La Ferriére e ritorno attrae pochissimi concorrenti, anche per via delle condizioni meteorologiche che, per l'ennesima volta quest'anno, vengono a turbare una manifestazione motoristica.

In realtà le corse in programma sono due: oltre alla sopracitata prova del Vélo Club (che si svolge al mattino), poco dopo mezzogiorno è previsto il "via" per una seconda corsa indetta dalla Société Vélocipedique Metropolitane. È prevista una classifica generale finale che tiene conto, indifferentemente, dei tempi realizzati al mattino e di quelli pomeridiani. La corsa del mattino vede la vetturetta Léon Bollée di Leonce Girardot prevalere sul triciclo De Dion-Bouton di Bardin, staccato di oltre mezz'ora in quanto attardato da parecchie forature. Da notare che la prestazione del Girardot (100 chilometri percorsi in due ore 44 minuti e 37 secondi e 1/5) rappresenta il record assoluto su tale distanza, per qualsiasi tipo di veicolo.

Una curiosità: il record ciclistico su questo stesso percorso appartiene a Golier col tempo di due ore 57 minuti 41 secondi e 3/5. Quanto alla seconda gara il miglior tempo è segnato da Clovis Bertrand su triciclo Clément-De Dion.Bouton (3 ore 00 minuti e 14 secondi). La graduatoria generale è questa: 1º Girardot, 2º Bertrand, 3º Bardin.

La Carcassonne-Béziers

Carcassonne-Béziers 1897
Codice 00034.1897
Nazione Francia
Località Carcassonne
Data domenica 17 ottobre 1897
Tipo gara corsa di velocità su strada.
Percorso Carcassonne , Narbonne , Béziers , di km 83,000 circa (a)
Veicoli ammessi motocicli e vetture, ripartiti in due classi, e cioè
  • classe A: motocicli (bicicli, tricicli, vetturette) di peso fino a 200 kg
  • classe B: vetture (ad almeno due posti affiancati)
Partiti dato ND
Arrivati dato ND
Ritirati dato ND

Classifica generale assoluta:

  1. Cassabel [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 2 ore 45'00" circa (a) , media 30,181 km/h (b)
  2. Plancard [Panhard & Levassor, 6 hp, a petrolio] 3 ore 00'00" circa (a) (distacco: ND)
  3. Soulet A. [Peugeot, vettura, a petrolio] tempo ND (distacco ND)
  4. Becq [Peugeot, vettura, a petrolio] tempo ND (distacco ND)
  5. Roucairos [Léon Bollée, vetturetta, a petrolio] tempo ND (distacco ND)
  6. Mignon [Marca ND, modello ND] tempo ND (distacco ND)

Posizioni (eventuali) dal 7º posto in poi: dato ND

Classifica di classe:

  • Classe A (motocicli di peso fino a 200 kg) 1º Cassabel (media 30,181 km/h (b) ), 2º Roucairos

Posizioni (eventuali) dal 3º posto in poi: dato ND

  • Classe B (vetture ad almeno due posti affiancati) 1º Plancard (media 27,666 km/h (b) ), 2º Soulet, 3º Becq

Posizioni (eventuali) dal 4º posto in poi: dato ND

Ritiri e cause: dato ND

Note:
(a) : Lunghezza del percorso e tempi sono approssimativi
(b) : poiché lunghezza del percorso e tempi di percorrenza sono approssimativi, il valore della media (dedotto aritmeticamente) è a sua volta approssimativo

Chiude un po' anticipatamente la stagione sportiva 1897 una corsa di secondaria importanza indetta da Les Chauffeurs du Midi, un Club costituitosi a Tolosa nella scorsa primavera. Aperta a veicoli (vetture e motocicli) portati in gara dai proprietari, la corsa è prevista per il 30 agosto sul tratto Carcassonne - Perpignan : i sopralluoghi rivelano l'inadeguatezza di queste strade, e gli organizzatori rimandano la manifestazione di oltre un mese e mezzo esaminando nel frattempo percorsi alternativi.

La scelta cade infine sugli 83 chilometri del tratto Carcassonne- Narbonne - Béziers . La gara ha luogo il 17 ottobre (domenica) ed ha un andamento fiacco e non è troppo esaltante: la vittoria va al triciclo De Dion-Bouton di Cassabel, davanti alla Panhard & Levassor di Plancard, alle Peugeot di Soulet e di Pecq ed alla vetturetta Léon Bollée di Roucairos.

Sorge il primo Automobile Club tedesco

Trenta settembre 1897 : la Germania vede il formarsi del primo "Club" automobilistico, in quel di Berlino . Tra i promotori del Club (la cui denominazione ufficiale è "Mitteleuropaische Motorwagen-verein") fanno spicco i nomi di Karl Benz , Gottlieb Daimler , Rudolph Diesel ,Ferdinand Graf von Zeppelin e di Frederick R. Simms di Londra (il "fondatore" dell'Automobile Club of Great Britain and Ireland, sorto da meno di due mesi)

Bibliografia

Volumi

Vedi Storia dell'automobilismo e, in aggiunta:

  • Emanuele Alberto Carli, Settant'anni di gare automobilistiche in Italia , Roma [I], LEA (L'Editrice dell'Automobile), 1967.
  • Jean-Marie Leliévre e Jean-Robert Dulier, Conquete de la vitesse 1895-1900 , Paris [F], Editions Automobiles Paul Couty, 1969.

Voci correlate

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