História do automobilismo (1896)

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Após os anos pioneiros tinha visto competições, sobretudo, na Estados Unidos da América e na França , que em 1895 também viu a primeira competição em italiano território, a história do automobilismo em 1896 registros cada vez mais amplo consenso sobre competições também em outros europeus países.

Vintage 1896: Diário e tabelas

O diário

Os eventos 1896
Mês Evento
Janeiro

Seguindo o exemplo do que os franceses haviam feito, ambos os belgas e os britânicos trabalharam duro para ter seu próprio clube automobilística nacional. Em janeiro de 1896, o belga Automobile Club eo Inglês Motor Car Club foram formados. Ambos eram esperados para tomar medidas para reforçar o automobilismo, seja competitiva ou não.

abril

Primeira corrida do ano, em 26 de abril, nos 48 quilômetros de Bordeaux para Langon. Sete concorrentes no início, todos os carros de condução. A vitória foi para Bord em um 4-seater “vis-à-vis” Peugeot, em torno de 25 km / h na média. Durante a disputa desta corrida Marly (Panhard & Levassor) foi vítima de um acidente, o que aconteceu com ele em Preignac: felizmente tudo resultou em alguns hematomas ao motorista e poucos danos para o carro, que não foi mesmo forçado a se aposentar. No entanto, foi o primeiro incidente em que ninguém ficou ferido, embora menor.

Poderia Primeira reunião organizada pelo Automobile Club de France: o recém-nascido Automobile Club organizou a sua primeira "viagem / reunião" para Meulan, onde um rico almoço foi planejado. 33 responderam ao apelo, incluindo Gaston Menier, René De Knyff, Pierre Giffard, Gaston De Chasseloup-Laubat, André Michelin, Emile Roger, Georges Bouton, Albert De Dion, René Panhard, Ernst Archdeacon, Emile Levassor e Paul Meyan.

Primeira prova por etapas: Domingo 24 e segunda-feira 25 de maio de 7 veículos (5 carros, 1 bicicleta e 1 triciclo) bateram-lo na rota Bordeaux-Agen-Bordeaux (286 km) Esta corrida - que apenas veículos automóveis foram autorizados petróleo - que poderia ostentar pelo menos três primeiros, a saber:

  1. foi o primeiro carro de corrida em fases diárias (uma fase por dia)
  2. pela primeira vez "parques fechados" foram criados em que os veículos tiveram de ser estacionado entre o fim da primeira etapa e o início da segunda
  3. pela primeira vez, os veículos participantes foram oficialmente dividido em "classes" de acordo com o tipo de veículo (carros, carros "industriais" e motocicletas). Além disso, por ocasião deste teste, o novo triciclo De Dion-Bouton fez sua estréia corrida, equipado com um 0,75 HP único - cilindro de óleo do motor , um veículo destinado a espalhar-se rapidamente por toda a França, entre agora eo final do século. A competição foi a prerrogativa de Bousquet, que, com sua 2 lugares Peugeot, venceu as duas etapas.

Em 30 de maio na América havia ainda outra tentativa de revitalizar o automobilismo. Desta vez, a revista Cosmopolitan corrida tentei sair, correndo uma corrida de 60 milhas de City Hall Park de Nova York para de Irvington Ardsley Country Club e para trás. No entanto, mesmo nesta ocasião as adesões eram escassos e os resultados decepcionantes: 6 carros no "start", único no acabamento final. O carro sobreviver, o que, obviamente, venceu a prova, foi o Duryea gêmeo conduzido pelo fabricante, J.Frank Duryea. Durante a corrida, uma mulher, uma certa Evylyn Thomas, foi atingido e ferido pelo carro dirigido por Henry Wells: ela foi a primeira pessoa no público de ser ferido por um carro envolvido em uma competição.

Julho Primeiro evento automotivo na Bélgica. De 9 a 12 de julho, em Spa , foram organizados vários testes enfocando os novos meios de locomoção: eles variou de desfiles de carros decorados com flores para mais testes marcadamente competitivos. O "destaque" do encontro foi uma corrida de "deficiência" (o primeiro carro de corrida com esta fórmula) que foi ganho pelo francês Albert Laumaillé em um “vis-à-vis” Peugeot.

Por ocasião desta corrida "deficiência", a primeira cronometragem ocorreu com frações de segundo (neste caso cinco frações) Um prêmio especial para "triciclos" foi atribuído a Albert De Dion (o único a ter um desses veículos ), que também alcançou velocidades mais altas do que carros. No dia seguinte houve um "concurso dirigível" (que é uma espécie de ginástica entre pólos móveis: este foi também o primeiro evento de carro deste tipo), venceu novamente por Laumaillé.

agosto Apenas um evento caracterizado este mês: a corrida francesa Lyon-Lagnieu (50 km), abra singularmente não só para carros e triciclos motorizados, mas também para ciclistas reais. O melhor desempenho geral foi a de triciclo De Dion-Bouton de Collomb, que fez melhor do que o primeiro dos carros, Peugeot do Eldin. Estamos, portanto, diante da primeira vitória real de um triciclo De Dion-Bouton.
setembro Um mês agitado, setembro começou com a série de corrida na pista de cavalos Narraganset Park ( Providence (Rhode Island) , Estados Unidos da América ).

Note-se que estas foram as primeiras corridas de carros a ser realizada em uma pista de corridas (o termo Inglês usado para definir essas pistas de terra é "pista de terra"). Duas outras peculiaridades: a primeira é que, por regulamento, cada carro deve levar, além do motorista, um peso de pelo menos 155 libras (75 kg), que podem ser feitas de lastro, ou o peso de um passageiro; outra peculiaridade: uma vez que havia 5 corridas programadas (apenas 3 será disputado devido ao mau tempo), a soma dos resultados e não a soma dos tempos teria sido levado em conta para elaborar a classificação final sucesso com o público. , e destacou as qualidades dos carros, que ganhou todas as três corridas elétrico de propulsão, batendo o famoso óleo de motor Duryea. O primeiro prêmio foi para a Riker eléctrica liderada por Andrew Lawrence Riker e CHWhiting. Notável é a velocidade, mais de 1 milha, alcançado pelo Riker: exatamente 43.561 km / h que é a velocidade mais alta até agora cronometrado.
Precedido pelo Paris-Mantes-Paris (uma espécie de teste de qualificação obrigatória para motocicletas, que em qualquer caso, foi a primeira corrida de sempre a ser reservado para motocicletas e em que Chevalier estabeleceu-se com seu triciclo De Dion-Bouton), entre 24 de setembro e no dia 3 de outubro, a grande corrida do ano teve lugar, o Paris-Marselha-Paris, dividido em 10 etapas (1.711 km em geral). Veículos de vários tipos foram admitidos no grande teste, meticulosamente organizado, mas agrupados em classes e categorias específicas, com classificações separadas: carros com 2, 3, 4 lugares e mais de 4 lugares), motocicletas até 150 kg (com pedais auxiliares e sem) e outros veículos (na prática os novos triciclos Léon Bollée em tandem, que não poderiam ser incluídos entre os carros, nem entre os motociclos ligeiros). Os registos atingiu o número de 52, mas as entradas reais foram reduzidos para 31 (22 carros, motociclos e 5 4-triciclos em tandem). Há muito pouca representação de veículos de vapor (apenas 2 carros De Dion-Bouton) e até mesmo de propulsão não electric. Entre os 29 veículos movidos a óleo foram 5 triciclos de Dion-Bouton, 4 carros Panhard & Levassor, 4 triciclos em tandem Leon Bolle, 3 carros Peugeot, 2 carros Delahaye, 2 carros Parisienne, 2 carros Triouleyres e novamente uma Amédée Bollée, 1 Fisson, 1 Landry et Beyroux, 1 Lebrun, 1-Rochet Schneider, 1 Rossel, 1 Tissandier. Quanto aos pilotos, os nomes de Conde De Dion, Doriot, Levassor e Mayade se destacou.

O Paris-Marselha-Paris marcou o triunfo do motor de combustão interna e veículos leves, enquanto os motores a vapor mostrou seus limites novamente, recuando quase imediatamente. A vitória recompensado Mayade, que teve a mais recente criação da Panhard & Levassor, a 8 cv 4 cilindros do motor , a mais de 25 km por hora, em média. A vitória de Mayade foi mais do que merecido (também ganhar 6 de 10 etapas), mas certamente a luta pela vitória poderia ter sido mais emocionante e incerto se o infeliz Levassor não tinha sido vítima - durante a quarta etapa -. De um grave acidente que o fez cair na classificação e obrigou-o a dar a condução de seu Panhard & Levassor para D'Hostingue. Dos outros, Collomb (2 vitórias em etapas com seu triciclo De Dion-Bouton), Berlet (1 vitória de etapa com o carro Peugeot) e Vietname (sem vitória palco, mas muitos excelentes colocações que mesmo o levou ao topo do ranking na parte central da raça). No geral, o grande teste de francês destacou as qualidades inimitáveis ​​da Panhard & Levassor, o excelente desempenho da Peugeot, Delahaye e Parisienne e, acima de tudo, as qualidades incríveis de velocidade, resistência e manipulação da luz e só aparentemente delicados triciclos De Dion . Bouton. Finalmente, a crescente popularidade dos pneus Michelin devem ser observados.

novembro Em 14 de novembro, as associações de automobilismo britânico realizou uma competição de turismo de Londres a Brighton para celebrar a abolição das antigas e muito estritas regras de trânsito ( “Locomotiva Leis”). Atravessada pelo mau tempo, a corrida - que deverá ser exclusivamente "turista" - foi transformado por alguns dos participantes em um teste de velocidade pura, resultando em caos geral. Dos 32 partiu de Londres, 22 atingiram Brighton, mas os dados não falou muito, uma vez que até parece que alguém tenha feito a rota utilizando o comboio ou desviar o itinerário estabelecido.

De acordo com os cronômetros, o mais rápido foi Léon Bollée com um de seus novos triciclos-tandem com 3 cv . Este evento (a primeira corrida em Inglês) - apesar das falhas de organização, a aproximação dos controles e alguns acidentes - ainda conseguiu despertar o interesse de centenas de milhares de pessoas e, portanto, automobilismo propagar na Inglaterra, bem como os organizadores propuseram .

As mesas

Le Corse 1896
Raça Nat. Rel. Encontro Rota (km) Piloto vencedor Carro vencedor Tipo de propulsão O tempo gasto em Média (km / h)
Bordeaux-Langon F. * 26-04 48.000 Bord Abel Peugeot "vis-à-vis" Petróleo 01h55'00 "- 25,043
Bordeaux-Agen-Bordeaux F. ** 24-05 / 25-05 286.000 Bousquet Gaston Peugeot Petróleo 10h56'00 "- 26,158
New York Cosmopolitan raça EUA ** 30-05 96.500 (a) Duryea J. Frank Duplo cilindro Duryea Petróleo 07h13'00 "- 13.371 (a)
Spa, raça deficiência B. * 11-07 12.000 De Dion Albert De Dion-Bouton 0,75 hp triciclo Petróleo 00h23'19 "- 30.879
Spa, a concorrência dirigível (gincana) B. * 12-07 WL Laumaillé Albert Peugeot "vis-à-vis" Petróleo WL WL
Lyon-Lagnieu F. * 02-08 50.000 Collomb De Dion-Bouton 0,75 hp triciclo Petróleo 01h29'00 "- 33,707
Providence, pista de corridas (b) EUA * 07-09 / 11-09 24,140 (b) Riker Andrew Lawrence / CH Whiting Riker "Phaeton" Eletricidade 00h39'35 "- 36,591
Paris-Mantes-Paris (c) F. * 20-09 103.000 Chevalier De Dion-Bouton 0,75 hp triciclo Petróleo 03h55'37 "- 26,229
Paris-Marselha-Paris F. *** 24-09 / 03-10 1711.000 Mayade Emile Panhard & Levassor 8hp “Phaeton” Petróleo 67h42'58 "- 25,267
Londres-Brighton (d) GB * 14-11 84.000 (a) Bollée Leon (e) Léeon Bollée triciclo-tandem 3 cv (e) Petróleo 03h44'35 "- (e) 22.441 (a) (e)
Observação (a) Os valores aproximados; (b) três corridas, cada um de 5 milhas, com classificação final com base na soma dos resultados (que, no entanto, coincide com a soma dos tempos); (c) corrida reservada para bicicletas e triciclos (carros não permitido) motorizados; (d) é uma competição de turismo, "transformada" por alguns concorrentes em um teste de velocidade; (e) indicativo e não oficial classificação (ver Nota (d))
Fórmulas e regulamentos 1896
Claro, desde que este esporte estava em sua infância, o "Grand Prix" ainda não tinha nascido e, portanto, ainda havia corridas não internacional "Fórmula".

Em geral, todos os veículos movidos por qualquer sistema de propulsão que não seja o "animal" foram admitidos para as corridas deste 1896, como aconteceu no ano anterior. No entanto, as primeiras subdivisões em categorias e classes começou a tomar lugar. O primeiro e mais óbvio foi distinção entre automóveis e motociclos, em que estes últimos foram identificados em veículos de peso até 150 kg. Mas mesmo dentro da categoria "carros", subdivisões começou a ser feito de acordo com seu tamanho, identificado no número de lugares: na grande corrida do ano, o Paris-Marselha-Paris, os carros foram na verdade dividido em dois categorias, carros com 2 ou 4 assentos e carros com mais de 4 lugares. Raças também foram iniciadas apenas para motocicletas (ou, como mencionado acima, para veículos de peso até 150 kg, isto é, na prática, para triciclos): o primeiro era o Paris-Mantes-Paris, em 20 de Setembro. Alguns problemas surgiram na França para a classificação de triciclo novo de dois lugares de Léon Bollée, o que não poderia ser considerado um "carro", mas que excedeu o limite de peso de 150 kg, na condição de "motos"; simplista e provisória foi a solução adotada pelos organizadores da corrida, que criou uma classe especial em que todos os veículos não incluídos nas duas categorias principais convergiram. Em termos de regulamentos desportivos, a corrida Bordeaux-Agen-Bordeaux em 24 e 25 de Maio apresentou duas inovações interessantes: a divisão da rota em etapas diárias (uma etapa cada dia) e o estabelecimento de "parques fechados" dentro do qual os concorrentes tiveram para estacionar veículos (sem ser capaz de intervir para as reparações ou outras intervenções) entre o fim da primeira etapa e o início da segunda fase. Ambas estas "novidades" reguladoras foram re-proposto, alguns meses depois pelos organizadores da grande Paris-Marselha-Paris, cujo caminho foi dividido em 10 etapas. Curiosamente, o regulamento desta grande prova por etapas explicitamente prevista a proibição de escritos de publicidade em veículos, uma regra que será mantida nos anos seguintes.

O melhor piloto 1895
Piloto Comente
Émile Mayade ( Panhard & Levassor ) Ele pode ser considerado o “Melhor Driver” como o vencedor do Paris-Marselha-Paris, de longe a corrida mais importante do ano
Merkel ( Panhard & Levassor ) Ele pode ser considerado no lugar de honra como runner-up no Paris-Marselha-Paris
Características dos principais 1896 carros de corrida
Marca País Modelo numero de cilindros CMC deslocamento Potência máxima hp Revoluções / min Peso kg Velocidade máxima km / h Observação
Amédée Bollée F. 6 HP 2 horizontais 2268 (95x160) 6 cv --- --- --- Refrigerado a ar do motor com válvulas de admissão automáticos; ignição de tubo incandescente; Caixa de câmbio de 3 velocidades; Correia de transmissão; controle do volante; estrutura de aço.
De Dion-Bouton F. triciclo 1 cilindro 172 (56x70) 0,75 hp 1400 75 --- Ar-motor de refrigeração; ignição eléctrica (uma bobina, alimentado por acumuladores, produz a faísca que inflama a mistura); enquadrar em tubos de aço reforçados; dois freios: uma, do tipo de bicicleta, que actua sobre a roda dianteira e um segundo agindo sobre um tambor fixa ao eixo traseiro; o triciclo está equipado com pedais auxiliares que actuam apenas para o curso para a frente e que são automaticamente desengatados quando uma determinada velocidade é atingido
Delahaye F. 6 HP 2 horizontais 2513 (100x160) 6 cv 500 voltas --- --- motor traseiro refrigerado a água (com bomba); ignição eléctrica; correia de transmissão (e correntes para as rodas); rodas raiadas, de madeira; quadro de tubo de aço
MotorWagon elétrica EUA Electrobat Elétrico --- 3 hp --- 750 sobre mais de 30 Este é o mod "Electrobat". 1895 cujo fabricante mudou seu nome de Morris & Salom para Electric Motor Wagon; dois Lundell motores elétricos de 1.100 Watts cada (condução do eixo dianteiro) alimentado por 18 baterias do armazenamento bateria elétrica; o passo 125 cm; Eixo frente 112 cm, 92 cm traseiros; rodas raiadas de madeira (as rodas da frente de maior diâmetro do que a parte de trás); carro equipado com pneus
Fisson-Benz FD 4.5 HP --- --- 4,5 hp --- --- --- motor Benz
Landry et Beyroux F. 5.5 HP 1 verticais --- 5.5 hp --- --- --- motor traseiro; Caixa de câmbio de 3 velocidades; transmissão dupla cadeia
Lebrun-Daimler FD 4 HP 2 a V --- --- --- --- --- motor Daimler traseira
Léon Bollée F. tri / em tandem 1 horizontal 641 (75X145) 3 hp 750 175 --- Motor com válvula de admissão automática, refrigerado a ar; ignição de tubo incandescente; Caixa de câmbio de 3 velocidades; Correia de transmissão; enquadrar no tubo de aço (que mantém os dois assentos); roda motriz traseira; duas rodas dianteiras de direcção; Michelin; ausência de suspensões; 2 lugares
Panhard e Levassor F. 8HP-omnibus 2 verticais --- 8 hp --- --- --- do motor frente Phenix; transmissão de cadeia lateral; pneus sólidos; 6 lugares "omnibus" tipo de carroçaria
Panhard e Levassor F. 8 HP 4 vert. A linha Em 2413 (80x120) 8 hp 800 --- --- do motor frente Phenix; tubo platina ignição; “Nível constante” tipo carburador; couro cone de embraiagem; 4 velocidades, com engrenagens de deslizamento; transmissão de cadeia lateral; reforçada moldura de madeira; pneus sólidas
Parisienne-Benz FD 4.5 HP 1 horizontal 2916 (150x165) 4,5 hp --- --- --- motor Benz
Peugeot F. 4 HP 2 horizontais 1396 (84x126) 4 cv --- --- --- Platina tubo de ignição; couro cone de embraiagem; 4 velocidades; transmissão de cadeia lateral; pneus Michelin
Riker EUA Phaeton Elétrico --- --- 850 --- --- 2200 Watts motor eléctrico alimentado por 32 elementos de cloreto de chumbo; carro faéton dois lugares; autonomia de cerca de 65 quilómetros (4 horas a 16 km / h); controlo regulador de pressão através de uma espécie de "volante", no lado esquerdo
Rochet-Schneider F. 5 HP 1 horizontal --- 5 hp --- --- --- correia de transmissão
Trioukleyres-Benz FD 4.5 HP 1 horizontal --- 4,5 hp --- --- --- motor Benz traseira; transmiss por correia (cadeias de rodas)
Eu gravo 1896
Na ausência de registros oficialmente reconhecidas, tudo o que resta é listar as maiores velocidades médias horárias alcançados em três "especialidades" diferentes, ou seja, a) na pista (pista de corridas, Inglês term normalmente usado "pista de terra"), b) em longa distância estrada (mais de 100 km) e c) por estrada ao longo curta distância (até 100 km)

No caso da pista de corridas de cavalos, os únicos dados são aquelas coletadas durante as corridas norte-americanas realizadas em Providence: ao longo da distância de 1 milha (lançado) a maior velocidade cronometrada foi a do carro elétrico Riker, provavelmente impulsionado pelo fabricante Andrew Lawrence Riker., com km / h 43,561 (2'13 "para cobrir 1609.34 metros) quanto corridas de estrada de longa distância está em causa, o melhor desempenho é obtido por Émile Mayade, dirigindo o 4 cilindros Panhard & Levassor ( deslocamento de 2,4 litros e 8 poder HP) na etapa 5 (Avinhão-Marselha), em que cobre 101 km em 3h06'13 "a uma média agradável de 32,542 kmh. em distâncias mais curtas, mais alta é a velocidade a ser atribuída a Collomb, vencedor, com o triciclo de Dion Bouton, de Lyon-Lagnieu (50 km a uma média de 33,707 por hora)

Intuições

Clubes de automóveis estão se multiplicando

O Club Car Motor na Grã-Bretanha

A constituição, em Novembro de 1895, do Automobile Club de France, também fez sentir seus efeitos no resto da Europa. De fato, em janeiro de 1896, a Car Club Motor (Grã-Bretanha) eo Automóvel Clube da Bélgica nasceram. O Motor Car Club é baseada em Londres e está registrada como uma "sociedade de responsabilidade limitada", com o objectivo estatutário de favorecer o desenvolvimento global de locomoção automóvel e de trabalhar para obter alterações legislativas destinadas a liberalizar a circulação de veículos a motor, ainda regulado por normas arcaicas. Presidente da Motor Car Club é nomeado Harry J. Laxson.

O Automóvel Clube da Bélgica

O Automóvel Clube da Bélgica foi fundada em janeiro de 1896, em Bruxelas, sob a alta proteção de um comité composto por nove figuras proeminentes: Contagem François van der Straten-Ponthoz (Presidente da Sociedade de Bélgica, o Farmers Central), General Conte Adrien d 'Oultremont, Visconde Albert de Conghe, Barão Eugène de Mevius (Conselheiro Provincial), Gustave de Savoye, Léon-Lambert de Rothschild, Charles Buls (burgomestre de Bruxelas), major Cavaleiro Gaston Hynderick e Conte Leopold van den Steen de Jehay. Os objectivos do clube são semelhantes aos do Automobile Club de France: organizar corridas, concursos, exposições, conferências, congressos, etc. e para adquirir a seus membros privilégios, reduções e, em uma palavra, todas as vantagens que a qualificação dos membros da Automobile Club lhes permitirá obter. Contagem Francois Van Der Straten-Ponthoz é nomeado presidente, enquanto Conde Fernand De Villegas de Saint Pierre é primeiro-secretário.

Um anúncio ganancioso

Escusado será dizer que a notícia primeiro puramente desportiva deste 1896 chega da França: em fevereiro, a AC de France - que já passou a bela marca de 500 membros - anuncia a sua intenção de organizar, para o verão, uma grande corrida de 1.700 quilómetros de Paris para Marselha e para trás, para ser jogado em etapas de 150/200 km por dia. Da Comissão criada para este fim, algumas das principais regras do regulamento que regerá o evento vazou: os carros vão ser divididos em duas séries, um para dois ou quatro lugares carros, o outro para carros e mais de quatro assentos, na corrida serão admitidos bicicletas e triciclos, enquanto que o prémio vai ser o resultado de subscrição.

Bordeaux-Langon 1896
Código 00010.1896
País França
Localização Bordeaux (Boulevard de Talence)
Encontro Domingo 26 de abril de 1896
Tipo de corrida corrida de velocidade estrada
Caminho Bordeaux (Boulevard de Talence) -Langon
Veículos permitidos carros em geral, impulsionado pelos proprietários (que deve residir em Bordeaux e arredores)
Festas 7 (óleo)
Chegado 6 (óleo)
Se aposentar 1 (óleo)
acidentes:
  • No Preignac, Marly (Panhard & Levassor) é vítima de um acidente que, no entanto, é resolvido com algumas contusões para o motorista e pouco dano ao carro, que é capaz de continuar a corrida

No geral Classificação geral:

  1. Bord Abel [Peugeot, vis-à-vis 4 assentos, gasolina] 1 hora de 55'00", média 25043 kmh
  2. Juhel-Renoy F. [Panhard & Levassor, 4 assentos, gasolina] 2 horas 09'00 "(gap 14'00")
  3. Laffitte [Panhard & Levassor, 4 assentos, gasolina] 2 horas 10'30 "(gap 15'30")
  4. Margoso [Panhard & Levassor, 4 assentos, gasolina] 2 horas 35'00 "(gap 40'00")
  5. Ollivier [Peugeot, 4 assentos, motor a gasolina] 2 horas 40'00 "(gap 45'00")
  6. Legendre Paul [Panhard & Levassor, gasolina] 3 horas 03'00 "(lacuna 1 hora 08'00")
Retiradas e causas:
  • Duthuron D'Uzeste [Peugeot, 4 assentos, motor a gasolina]: devido a danos mecânicos não especificado
Bordeaux-Agen-Bordeaux 1896
Código 00011.1896
País França
Localização Bordeaux (Avenue Carnot)
Encontro Domingo 24 e segunda-feira 25 maio de 1896
Tipo de corrida corrida de velocidade de estrada, em duas etapas
Caminho Primeira fase: Bordeaux, Langon, Marmande, Tonneins, Agen, 143,000 km

Segunda etapa: Agen, Tonneins, Marmande, Langon, Bordeaux, 143,000 km

Para um total de 286,000 km

veículos autorizados

veículos equipados com um motor de petróleo, divididos em três categorias:

  • carros carros
  • carros "industriais"
  • motocicletas (bicicletas e triciclos)
Festas 7 (óleo)
Chegado 5 (óleo)
Se aposentar 2 (óleo)

No geral Classificação geral:

  1. (N 4) Bousquet Gaston [Peugeot, 2 assentos, motor a gasolina] 10 horas 56'00", média km / h 26,158
  2. (N 6) Michelin André [Panhard & Levassor, 2 lugares, óleo de potência] ND tempo (intervalo de mais do que 1 hora)

Outros 3 concorrentes seguem, para os quais, uma vez que os tempos obtidos nas duas fracções não foram divulgados, não é possível especificar a posição de classificação: aqui estão listados por ordem alfabética:
- (N 2) Duthuron D'Uzeste [Peugeot, 4 assentos, motor a gasolina]
- (n 8) Laffitte [Panhard & Levassor, 4 assentos, petróleo dispararam]
- (n 18) Gaillardet [De Dion-Bouton, 1-triciclo assento, óleo de potência]

Primeira fase de classificação:

  1. (N 4) Bousquet Gaston, 5 horas 19'00”, média km / h 26,896
  2. (N 6) Michelin André, ND vez
  3. (N 18) Gaillardet, ND vez
  4. (N 2) Duthuron D'Uzeste, ND vez
  5. (N 8) Laffitte, ND vez
  6. (N = 10) Lotz, ND vez

Segunda classificação etapa:

  1. (N 4) Bousquet Gaston, 5 horas 37'00”, média km / h 25,459
  2. (N 6) Michelin André, ND vez
  3. (N 2) Duthuron D'Uzeste, ND vez
  4. (N 8) Laffitte, ND vez
  5. (N 18) Gaillardet, ND vez
Retiradas e causas:
  • (N 12) Bord Abel [Peugeot, vis vis s 4 lugares, gasolina] Durante a primeira fase, devido a uma falha não especificada
  • (N = 10) Lotz [Hildebrand-Wolfmüller, um moto-lugar, movido a óleo], durante a segunda fase, para uma causa não especificada

As duas raças Bordeaux

O mundo automotivo francês, enquanto espera para saber mais detalhes sobre o grande Paris - Marselha -Paris raça, tem algo para consolar-se com duas corridas que são realizadas em Bordeaux dentro de um mês, entre o final de Abril e que de maio..

Bordeaux-Langon

O primeiro é organizado pelo "Bordeaux Motor Comissão Racing" para domingo, 26 de abril: o teste, ao longo dos 48 quilómetros de Bordéus para Langon , é reservada para carro proprietários que residem e em torno de Bordeaux.

Às 7h30 da manhã, o Boulevard de Talence, onde a linha de partida é localizado, é preto com o público: a grande maioria dos espectadores chegam a pé ou de bicicleta , mesmo se não houver alguém que aproveita a oportunidade para mostrar o seu carro . Enquanto isso, os competidores chegam, sete ao todo. Às 8 horas, o sinal de partida é dado aos carros sete, que começam praticamente todos juntos.

A cabeça é imediatamente tomado por Marly Panhard & Levassor , perseguido por Laffitte de; a seguir, mais distanciada. Juhel-Renoy (Panhard & Levassor), Ollivier ( Peugeot ), Bord (Peugeot) e Legendre (Panhard & Levassor). Cerca de 23 quilómetros desde o início - portanto, na prática, a meio - Bord, atraso nas fases iniciais devido a problemas com o carburador, alcances e ultrapassa Ollivier e Laffitte (que por sua vez está em dificuldades devido aos caprichos da ignição) e joga -se na busca de Marly. Desencadeou, Bord também alcança com Marly, ultrapassa-o, e trata de Langon vitorioso.

Deve-se notar que, em Preignac, Marly, imediatamente depois de perder a primeira posição, é a vítima de um acidente que seja resolvido de forma positiva para o motorista: apenas algumas contusões. Além disso, apesar do acidente, Marly vai retomar a corrida e será capaz de terminar em 4º lugar no ranking.

Bordeaux-Agen-Bordeaux

Quatro semanas depois, é a vez do Touring Club de France, que organiza a sua corrida em duas etapas (286 quilômetros no total, de Bordéus para Agen e volta) no domingo 24 e segunda-feira 25 de Maio.

Os pontos mais interessantes do regulamento são aqueles que exigem que os veículos ser conduzido exclusivamente por motores a gasolina, que a condução de cada veículo é sempre a mesma pessoa, que os veículos estão equipados com sinais acústicos (chifres ou outros dispositivos). Como para todos os reparos, prevê-se que possam ser realizadas apenas durante a corrida, mas não durante a parada no parque fechado de Agen, onde o parque fechado está configurado dentro do qual os veículos devem ser hospitalizado no final do primeiro estágio.

Estão previstas três categorias de veículos: carros, motocicletas e os misteriosos “carros industriais” (dos quais nenhum traço serão encontrados na corrida). No início existem 7 concorrentes: 5 carros (3 Peugeot e 2 Panhard & Levassor) um triciclo De Dion-Bouton e uma bicicleta Hildebrand-Wolfmüller.

O veículo que desperta o maior interesse é sem dúvida o triciclo De Dion-Bouton: é um veículo, patenteado 25 de outubro do 1894 , colocou em poucos meses o mercado. Como esta é sua primeira excursão raça, todo mundo tenta conhecer suas principais características, que são realmente interessante (óleo do motor 172 cm³ entregar cerca de ¾ de cavalos de potência e girando a 1000 rpm, quadro em tubos de aço, enraiado rodas de metal equipados com especialmente concebidos Michelin pneus , pesando apenas 75 kg).

As saídas são dados, a partir da Avenida Carnot em Bordéus, pela ordem determinada pelo número atribuído para a raça, a partir das 08:59, de dois minutos, em dois minutos. Desde o início, o mais rápido parece ser Bousquet, que, com o seu Peugeot, quase imediatamente atinge o de Duthuron D'Uzeste, que começou dois minutos antes dele. No checkpoint de Langon, a situação é a seguinte: 1º Bousquet, com uma grande margem sobre o A. Michelin Panhard & Levassor, por sua vez cauda por Hildebrand-Wolfmüller bicicleta de Lotz. Em quarto lugar foi o Peugeot de Duthuron D'Uzeste. Por outro lado, Bord, o recente vencedor do Bordeaux-Langon, que acabará por ser forçado a se aposentar, é fortemente atrasado devido a problemas mecânicos com seu Peugeot.

Após a chegada em Agen, o local palco, a situação alterou-se ligeiramente devido à forte recuperação da Gaillardet com o triciclo De Dion Bouton. Dopo 143 chilometri di corsa, la situazione di classifica è questa:

  1. Bousquet (Peugeot) in 5 ore e 19 minuti (km/h 26,896)
  2. A. Michelin (Panhard & Levassor)
  3. Gaillardet (triciclo De Dion-Bouton)
  4. Duthuron D'Uzeste (Peugeot)
  5. Laffitte (Panhard & Levassor)
  6. (ed ultimo) Lotz (biciclo Hildebrand-Wolfmuller).

Lunedì 25, alle 9 e un quarto, iniziano le partenze per la tappa di ritorno a Bordeaux. I concorrenti ancora in gara, vengono fatti partire, sempre con intervallo di due minuti tra l'uno e l'altro, secondo l'ordine di arrivo della prima tappa, per cui il primo ad avviarsi è Bousquet, seguito dagli altri cinque superstiti. Bousquet conduce indisturbato dal primo all'ultimo metro, aggiudicandosi così la corsa, con sensibile vantaggio su tutti gli altri. In questa seconda frazione, comunque, la Panhard di Michelin si conferma al posto d'onore.

La classifica finale, compilata per somma dei tempi, vede dunque al primo posto Bousquet su Peugeot con il tempo di 10 ore e 56 minuti (media 26,158 km/h) ed al secondo A. Michelin su Panhard & Levassor, staccato di un'ora abbondante. Ritirato Lotz col biciclo, per gli altri tre concorrenti che raggiungeranno regolarmente Bordeaux (Duthuron D'Uzeste, Laffitte e Gaillardet) non sarà possibile determinare le posizioni di classifica, perché gli organizzatori non comunicheranno i rispettivi tempi complessivi di percorrenza.

La manifestazione, che ha avuto un buon successo, si è dimostrata interessante anche sotto il profilo tecnico: ben tre vetture (quelle di Bord, Michelin e Laffitte), per esempio, montavano gli pneumatici Michelin, al pari del triciclo De Dion-Bouton. Tre di questi quattro veicoli portavano a termine la prova, mentre il quarto (la Peugeot di Bord) si ritirava per avaria meccanica del tutto indipendente dall'adozione degli pneumatici, che ormai stanno cominciando a diffondersi.

Un veicolo eccezionale: il triciclo leggero De Dion Bouton

Brevettato il 25 ottobre 1894 ma messo in vendita tra la fine del 1895 e l'inizio del 1896 , il triciclo De Dion Bouton è un veicolo che raggiungerà presto una grandissima popolarità (e non solo nel suo paese d'origine, la Francia) e che avrà anche parecchi imitatori. Si tratta di un triciclo con motore a petrolio / benzina e telaio in tubi d'acciaio rinforzati. Il serbatoio del carburante (che comprende il carburatore ) è situato sotto il sellino. Molto interessante il sistema di accensione, di tipo elettrico: una bobina , alimentata da accumulatori , produce la scintilla elettrica necessaria per infiammare la miscela. Il peso del triciclo si aggira attorno ai 75 kg. La stabilità del veicolo è assicurata dal basso centro di gravità. Le ruote (a raggi tangenti metallici) sono munite di pneumatici Michelin appositamente studiati. I pedali agiscono solo per la marcia in avanti e la loro azione si disinserisce automaticamente allorché il motore imprime al veicolo una velocità elevata. Il motore è monocilindrico a 4 tempi , raffreddato ad aria, ad elevata velocità di rotazione (si parla di un massimo di oltre 1.000 giri al minuto). La potenza massima erogata si colloca attorno ai ¾ di cavallo. La cilindrata è di 172 cm³ ( alesaggio mm 56 e corsa mm 70). Il triciclo è munito di un efficace sistema frenante: un freno di tipo normale (ciclistico) sulla ruota anteriore ed un secondo freno agente su un tamburo calettato sull'asse delle ruote posteriori.

La Cosmopolitan Race a New York

Cosmopolitan Race 1896
Codice 00012.1896
Nazione Stati Uniti d'America
Località New York ( City Hall Park )
Data sabato 30 maggio 1896
Tipo gara corsa di velocità su strada
Percorso New York (City Hall Park), Broadway, Kingsbridge, Yonkers, Hastings, Irvington sull'Hudson (Club Ardsley Country), Hastings, Yonkers, Kingsbridge, Broadway, New York (City Hall Park) per complessivi km 96,500 (a)
Veicoli ammessi qualsiasi mezzo con trazione non animale
Partiti 6 (a petrolio)
Arrivati 1 (a petrolio)
Ritirati 5 (a petrolio)
Incidenti:
  • una donna in bicicletta, Evylyn Thomas, viene investita e ferita dalla vettura guidata da Henry Wells.

Classifica generale assoluta:

  1. Duryea J.Frank [Duryea, bicilindrica] 7 ore 13'00”, media km/h 13,371 (a)
Ritiri e cause :
  • Carlos Booth - Booth - Roger Benz
  • Charles Duryea - Duryea
  • Henry Wells - Duryea
  • no - Duryea
  • no - Armstrong
  • È appurato soltanto che hanno abbandonato la corsa 3 vetture Duryea, 1 vettura Armstrong ed 1 vettura Booth-Roger-Benz (pilotata da Carlos C.Booth); quanto ai motivi dei ritiri, di certo si sa che una vettura ha dovuto abbandonare dopo la perdita di una ruota e che una seconda ha avuto problemi di trasmissione (catena)
Note :

(a) La lunghezza del percorso e, conseguentemente, la velocità media realizzata, sono valori approssimativi

Malgrado la buona volontà di qualche intraprendente organizzatore e di uno sparuto gruppo di coraggiosi concorrenti, negli Stati Uniti d'America lo sviluppo della locomozione meccanica, anche sotto l'aspetto agonistico/sportivo, continua a non essere neppure lontanamente paragonabile a quello raggiunto in Europa, e particolarmente in Francia. Questa inferiorità, già manifestatasi l'anno prima, il 1895, in occasione delle corse di Chicago , ha una ennesima conferma il 30 maggio 1896 , giorno in cui si disputa a New York , e dintorni, una corsa che si risolve in un fiasco pressoché totale.

Patrocinata dalla rivista “Cosmopolitan”, questa gara conta 28 iscrizioni ma 6 sole partecipazioni effettive. Il percorso, scelto da John Brisbane Walker – direttore del giornale patrocinatore – è il seguente: dal City Hall Park di New York al Club Ardsley Country di Irvington e ritorno, 60 miglia in tutto. Sabato 30 maggio, festa del Memorial Day , si presentano al punto di partenza 7 vetture, tra le quali la stessa Duryea che si aggiudicò la Corsa di Chicago il 28 novembre 1895 : quest'ultima è costretta a rinunciare alla corsa per una improvvisa avaria, sopravvenuta qualche minuto prima del via, cosicché a mezzogiorno in punto – ora di inizio – si avviano, tra due ali di folla curiosa e stupita, soltanto sei vetture. Sono in lizza ben 4 Duryea, 1 Armstrong e 1 Booth-Roger con motore Benz. Il regolamento della manifestazione prevede l'assegnazione di punteggi: 35 punti andranno alla vettura più veloce, 30 a quella giudicata di più semplice costruzione, 25 a quella più comoda e sicura, 10 alla meno costosa. Il monte-premi è di 3000 dollari .

Nei primi chilometri di corsa, dovendo attraversare la città, i concorrenti procedono a velocità prudenziale, ma poi lanciano i propri mezzi al massimo. Presto, però, si verifica un serio incidente: la vettura di Henry Wells sfugge al controllo del pilota e, sopo aver zigzagato paurosamente, viene a collisione con una bicicletta montata da una donna, tale Evelyn Thomas: la poveretta cade a terra priva di sensi e viene immediatamente soccorsa e trasportata all'ospedale, ove viene ricoverata per le ferite riportate (fra cui la frattura di una gamba). Henry Wells, scosso, abbandona la guida, che cede ad altro pilota. Al posto di controllo di Kingsbridge, prima a transitare, alle 13:05, è la Duryea numero 1 di J. Frank Duryea, seguita da un'altra macchina della stessa marca a qualche centinaio di metri: molto più distanziate giungono, alla spicciolata, le altre vetture.

Un altro spettacolare incidente, stavolta senza conseguenze per le persone, si ha nella discesa di Yonkers, allorché una macchina perde una ruota in velocità, ritirandosi. Com'è ovvio, dopo la discesa i concorrenti si trovano a dover affrontare la salita: e sono dolori, in quanto le vetture non riescono proprio a superare il dislivello con i propri mezzi e gli occupanti, volenti o nolenti, sono costretti a lavorare duramente di braccia per spingere i rispettivi veicoli. La località di Irvington (a metà percorso) viene raggiunta dalla prima vettura (una Duryea) alle 15:15, tallonata da una seconda Duryea. Sparite dalla scena la Armstrong, la Booth e due delle quattro Duryea, restano in gara soltanto due vetture (entrambe Duryea) che procedono quasi appaiate. Negli ultimi chilometri, però, una delle due vetture superstiti è a sua volta costretta al ritiro, cosicché la vittoria non può che andare al solo concorrente che riesce a portare a compimento l'intero tragitto, J. Frank Duryea, che si arresta al City Hall Park di New York alle 19 e 13, e che intascherà l'intero monte premi.

Le 60 miglia del percorso sono state dunque coperte dal… “vincitore” in 7 ore e 13 minuti, a poco più di 13 chilometri orari di media. Pochi giorni dopo, un giornale americano pubblicherà, a proposito della corsa, alcune rime di sapore umoristico. Questa la traduzione in italiano:
Sei carrozze senza cavalli, iniziano una corsa, una ruota si stacca da una, e allora ne restano cinque; cinque carrozze senza cavalli corrono ancora, ad una scappa la catena, e allora ne rimangono quattro; quattro carrozze senza cavalli corrono allegramente, una si scontra con una bicicletta, e allora ne restano tre; tra carrozze senza cavalli affrontano una salita, la salita è molto dura ed i piloti devono darsi da fare a spingere a braccia, cosicché il percorso da City Hall ad Irvington, per il premio di 3000 dollari, offerto da un giornale, non viene ultimato nel tempo che si sarebbe potuto ottenere se quella salita non ci fosse stata .

La "Riunione" di Spa

La corsa "ad handicap"

Spa: corsa ad handicap 1896
Codice 00013.1896
Nazione Belgio
Località Spa
Data sabato 11 luglio 1896
Tipo gara corsa di velocità con “handicap”
Percorso A Spa, per complessivi km 12,000
Veicoli ammessi vetture automobili (I categoria) e tricicli a motore (II categoria)
Partiti 8 (a petrolio), di cui 7 della I categoria ed 1 della II categoria
Arrivati 7 (a petrolio), di cui 6 della I categoria e 1 della II categoria
Ritirati 1 (a petrolio), appartenente alla I categoria
Curiosità e primati:
  • prima manifestazione agonistica motoristica Belga
  • prima corsa in assoluto disputata con la formula dell'”handicap”
  • prima corsa il cui cronometraggio è effettuato al “quinto di secondo”

Classifica generale assoluta:

  1. De Dion Albert - De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio - 23'19" (valore handicap ND) media 30,879 km/h
  2. Laumaillé Albert - Peugeot, vis-a-vis 4 posti, a petrolio - 24'58" 2/5 (con handicap= 26'22"2/5)
  3. Rossel Edouard - Rossel, vis-a-vis 4 posti, a petrolio - 25'59"1/5 (con handicap= 26'59"1/5)
  4. Duquesne Georges - Peugeot, duc 2 posti, a petrolio - 28'17"4/5 (scratch)
  5. Craninckx Charles - Benz, due 2 posti, a petrolio - 30'47"1/5 (con handicap= 32'47"1/5)
  6. De Zuylen - Peugeot, Victoria 4 posti, a petrolio - 30'57"00 (con handicap 34'17"-)
  7. Wierboom - Panhard & Levassor, 2 posti, a petrolio - tempo ND

Classifica per categoria:

  • categoria I (vetture automobili) : 1º Laumaillé, (media 28,831 km/h), 2º Rossel, 3º Duquesne, 4º Craninckx, 5º Wierboom
  • categoria II (tricicli a motore): 1º De Dion (media 30,879 km/h)
Ritiri e cause :
  • Vivinus [Benz, 4 posti, a petrolio] per causa imprecisata

Un notevole successo di pubblico arride alla “Riunione” di Spa, la prima manifestazione automobilistica di un certo rilievo organizzata in Belgio. Dal 9 al 12 luglio, più di 5.000 persone – tra le quali la Regina Marie-Henriette , la Principessa Clementine e il Principe Albert – assistono alle varie prove in programma, che vanno dalla sfilata di automobili addobbate di fiori alle prove più marcatamente agonistiche. L'onore del “primo evento sportivo automobilistico Belga” va dunque a questa Riunione, grazie anche alla mancata disputa, per mancanza di un sufficiente numero di iscrizioni, di una corsa tra Parigi e Spa che era stata preannunciata nella scorsa primavera. Al “meeting” di Spa si iscrivono 9 concorrenti, 8 con vetture ed 1 con un triciclo; si tratta di 3 Peugeot (De Zuylen, Duquesne, Laumaillé), 3 Benz (Craninckx, Faus, Vivinus), 1 Panhard & Levassor (Wierboom), 1 Rossel (Rossel) ed 1 triciclo De Dion Bouton (mezzo di proprietà del Barone De Zuylen, ma portato in gara da Albert De Dion).Da segnalare, nei giorni precedenti la “riunione”, la bella prestazione del Barone Duquesne e del sig. Laumaillé, giunti – da Monaco il primo, da Nizza il secondo – alla guida delle rispettive vetture (entrambe di marca Peugeot ). E veniamo alla manifestazione “clou” , la gara “ad handicap” dell'11 luglio, su un percorso di 12 chilometri, cui partecipano otto concorrenti (all'appello manca Faus con la sua Benz, giunto a Spa in ritardo dopo ver dovuto effettuare una riparazione d'emergenza alla sua vettura, danneggiatasi durante il trasporto ferroviario da Anversa). Dopo alcuni duelli ravvicinati che entusiasmano il pubblico, la vittoria va al francese Laumaillé con la Peugeot davanti a Rossel con una vettura recante il suo nome. Il premio speciale per i tricicli è assegnato, naturalmente, al solo triciclo presentatosi, quello guidato dal De Dion, che peraltro si distingue realizzando la migliore prestazione in assoluto della giornata (media di 30,879 km/h).

Il concorso di dirigibilità

Spa: concorso di dirigibilità 1896
Codice 00014.1896
Nazione Belgio
Località Spa
Data domenica 12 luglio 1896
Tipo gara concorso di “dirigibilità”
Percorso dato ND
Veicoli ammessi vetture automobili
Partiti-Arrivati-Ritirati dati ND

Classifica generale assoluta:

  1. Laumaillé Albert - Peugeot, vis-a-vis 4 posti, a petrolio - tempo e media ND
  2. Craninckx Charles - Benz, duc 2 posti, a petrolio - tempo e distacco ND
  3. Faus - Benz due 2 posti, a petrolio - tempo e distacco ND
  4. Rossel Edouard - Rossel, vis-a-vis 4 posti - tempo e distacco ND

La domenica 12 luglio si disputa il concorso di dirigibilità, una prova di abilità/velocità su un tracciato la cui tortuosità è creata artificialmente grazie a paletti mobili posizionati opportunamente (in sostanza, una " gincana "). I concorrenti sono, più o meno, quelli che il sabato hanno dato vita alla prova di velocità ad handicap. Assente il triciclo De Dion-Bouton, anche in questa occasione è il Laumaillé a primeggiare tra le vetture.

Assieme ai ciclisti, da Lione a Lagnieu

Lyon-Lagnieu 1896
Codice 00015.1896
Nazione Francia
Località Lione
Data domenica 2 agosto 1896
Tipo gara corsa di velocità su strada
Percorso Lione - Lagnieu , di km 50,000
Veicoli ammessi biciclette senza motore (I categoria), tricicli a motore (II categoria) e vetture automobili (III categoria)
Partiti 109 (dato complessivo delle 3 categorie)
Arrivati dato ND
Ritirati dato ND
Curiosità e primati:
  • manifestazione aperta ai ciclisti (biciclette senza motore) ed ai veicoli con motore (tricicli e vetture), che corrono assieme

Classifica generale assoluta:

  1. Collomb [De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio] 1 ora 29'00” media km/h 33,707

Non disponibile la classifica dei concorrenti piazzatisi alle spalle del vincitore

Classifica per categoria:

  • categoria I (biciclette senza motore) : dato ND
  • categoria II (tricicli a motore): 1º Collomb - De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio - 1 ora 29'00” media 33,707 km/h; 2º Mottet - De Dion-Bouton, triciclo 1 posto, a petrolio - tempo e distacco ND
  • categoria III (vetture): 1º Eldin - Peugeot, a petrolio - 1 ora 43'00” media 29,126 km/h; 2º Pansu - Benz, a petrolio; 3º Mercey - Peugeot, a petrolio; 4º Christy - Benz, a petrolio; 5º Maniere - Benz, a petrolio; 6º Michelin André - Panhard & Levassor, a petrolio
Ritiri e cause :
  • Non sono disponibili dati riguardanti i concorrenti costretti al ritiro

Nella prima domenica di agosto si disputa, sul relativamente breve percorso (50 chilometri) che separa Lagnieu da Lione , una singolare corsa di velocità: la particolarità risiede nel fatto che alla gara prende parte, assieme alle vetture ed ai tricicli, anche un nutrito numero di biciclette (prive di motore). Dei 140 iscritti, 109 (in stragrande maggioranza ciclisti) si presentano al “via”, a partire dalle 7 e mezza di mattino. Le partenze vengono date “a gruppi”, distanziati l'un l'altro di 30 secondi. La gara, che in realtà non è di grande rilievo tecnico od agonistico, è appannaggio di Collomb con il suo triciclo De Dion-Bouton, che copre la distanza in 1 ora e 29 minuti con 33,707 km/h di media oraria. Tra le vetture, la più veloce è la Peugeot di Eldin, che però accusa un ritardo di 14 minuti rispetto al triciclo vittorioso e che non raggiunge i 30 km/h di media. Purtroppo non sono disponibili i dati relativi alle prestazioni ottenute dai ciclisti, per cui è impossibile qualsiasi paragone, che pure poteva rivestire un certo (curioso) interesse.

Corse all'ippodromo (Providence, Stati Uniti)

Corse di Providence 1896
Codice 00016.1896
Nazione Stati Uniti d'America
Località Providence (Stato di Rhode Island ) all'ippodromo del Narraganset Park
Data da lunedì 7 settembre a venerdì 11 settembre 1896
Tipo gara serie di corse di velocità su pista ippica, con classifica finale per somma di risultati
Percorso ogni corsa si disputa su un percorso di 5 miglia (8,0467 km)

In totale si disputano 3 corse, per un totale di 15 miglia (24,140 km)

Veicoli ammessi Qualsiasi mezzo con trazione non animale
Partiti 8 (6 a petrolio/benzina e 2 elettriche)
Arrivati 8 (6 a petrolio/benzina e 2 elettriche)
Non classificati 2 (2 a petrolio/benzina) per non aver preso parte a tutte le 3 corse
Classificati 6 (4 a petrolio/benzina e 2 elettriche)
Ritirati Nessun ritirato
Primati e curiosità :
  • Prime corse su pista ippica in terra battuta ("dirt track")
  • Prima serie di corse con classifica finale (per somma di risultati)
  • Primo regolamento che prevede un peso minimo da recare a bordo (oltre al conduttore), fissato in 165 libbre (circa 75 kg) costituito, a scelta, da zavorra o da altra persona a bordo

Classifica generale assoluta:

  1. Riker Andrew Lawrence/Whiting CH [Riker, phaeton 2 posti, elettrica] 39'35”, media km/h 36,591
  2. Morris Henry G./Adams [Morris, Electrobat, elettrica] 40'13” (distacco 00'38”)
  3. Conduttore/i ND [Duryea, a petrolio] 46'12” (distacco 06'37”)
  4. Conduttore/i ND [Duryea, a petrolio] 51'05” (distacco 11'30”)
  5. Conduttore/i ND [Duryea, a petrolio] 51'32” (distacco 11'57”)
  6. Duryea J. Frank. [Duryea, a petrolio] 57'22” (distacco 17'47”)

Note alla Classifica generale assoluta: La classifica sopra-riportata è compilata in base alla "somma dei tempi" mentre il regolamento ufficiale prevede che la classifica finale sia "per somma di risultati" , tuttavia sostanzialmente le due classifiche coincidono

Classifica prima corsa:

  1. Whiting CH [Riker, phaeton 2 posti, elettrica] 15'01”, media 32,151 km/h
  2. Morris Henry G. [Morris, Electrobat, elettrica] 15'13” (distacco 12”)
  3. Mc. Call William [Duryea, a petrolio] 18'47” (distacco 3'46”)
  4. Rynne JJ [Duryea, a petrolio] 19'31” (distacco 4'30”)
  5. Mekino EB [Duryea, a petrolio] 20'03” (distacco 5'02”)
  6. Conduttore ND [Duryea, a petrolio] 20'59” (distacco 5'58”)
  7. Duryea J. Frank [Duryea, a petrolio] 21'23” (distacco 6'22)

Classifica seconda corsa:

  1. Conduttore ND [Riker, phaeton 2 posti, elettrica] 13'06”, media 36,855 km/h
  2. Conduttore ND [Duryea, a petrolio] 13'14” (distacco 8”)
  3. Morris Henry G. [Morris, Electrobat, elettrica] 13'33” (distacco 27”)
  4. Conduttore ND [Duryea, a petrolio] 16'12” (distacco 3'06”)
  5. Conduttore ND [Duryea, a petrolio] 16'31” (distacco 3'25”)
  6. Duryea J. Frank [Duryea, a petrolio] 17'52” (distacco 4'46”)
  7. Conduttore ND [Duryea, a petrolio] 18'19” (distacco 5'13”)

Classifica terza corsa:

  1. Adams [Morris, Electrobat, elettrica] 11'27”, media 42,166 km/h
  2. Conduttore ND [Riker, phaeton 2 posti, elettrica] 11'28” (distacco 1”)
  3. Conduttore ND [Duryea, a petrolio] 11'59” (distacco 32”)
  4. Conduttore ND [Duryea, a petrolio] 15'47” (distacco 4'20”)
  5. Conduttore ND [Duryea, a petrolio] 15'49” (distacco 4'22”)
  6. Conduttore ND [Duryea, a petrolio] 17'19” (distacco 5'52”)
  7. Duryea J. Frank [Duryea, a petrolio] 18'07” (distacco 6'40”)
Ritiri e cause :
  • Nessun ritiro

La serie di corse per “vetture senza cavalli” organizzate negli Stati Uniti d'America al Narraganset Park di Providence ( Rhode Island ), in concomitanza con la grande fiera annuale “Rhode Island State Fair” ottiene, malgrado l'inclemenza del tempo, un grande successo di pubblico.

È la prima volta che, in America, una manifestazione incentrata sul nuovo mezzo di locomozione vede accorrere un numero di spettatori decisamente notevole; molto probabilmente due ne sono le cause: la concomitanza con la Fiera (rinomatissima, essendo stata istituita ben 66 anni prima) e il fatto che tutte le corse sono previste sulla pista ippica, il che consente agli spettatori di seguirne interamente l'andamento. Anche questa volta, tuttavia, il numero dei partecipanti è decisamente scarso: soltanto 12 gli iscritti ed 8 i partecipanti. A quanto si dice, 4 concorrenti danno forfait perché spaventati da una clausola del regolamento che impone la realizzazione di una media oraria di almeno 15 miglia (poco più di 24 chilometri), pena la squalifica.

Il programma completo delle gare – così come originariamente previsto dagli organizzatori – si articola in 5 prove, di 5 miglia ciascuna, una al giorno, dal 7 all'11 settembre: la classifica finale dovrebbe essere stilata non per somma dei tempi ma per somma dei risultati. Delle 8 vetture partecipanti, ben 6 sono di costruzione dei fratelli Duryea mentre le altre due sono dotate di motore elettrico: la Electrobat – già nota per aver preso parte alla corsa di Chicago nel 1895 come “Morris & Salom”- ed una nuova unità, un “phaeton” a 2 posti fabbricato dalla Riker Electric Motor Company, una Casa con sede a Brooklyn fondata qualche anno prima da Andrew Lawrence Riker e dedita alla costruzione di soli veicoli elettrici.

Lunedì 7 settembre, conformemente al programma, si disputa la prima prova: gli ufficiali di gara chiamano le vetture alla linea di partenza e assegnano loro il numero di gara. Si presentano 7 concorrenti, 5 con le Duryea e le due vetture elettriche. Ogni vettura ha a bordo il pilota ed un passeggero: tutti i concorrenti, infatti, per rispettare l'articolo del regolamento che impone che ogni veicolo rechi a bordo, oltre al conduttore, un peso di almeno 165 libbre (circa 75 kg), preferiscono portare con sé un amico piuttosto che zavorrare la macchina.

Il primo allineamento sul traguardo di partenza, evidentemente stabilito per sorteggio, vede in prima posizione la Riker elettrica, in seconda l'altra vettura elettrica, poi tutte le Duryea. Già prima del segnale di “via”, il folto pubblico manifesta il proprio entusiasmo dinanzi all'inusitato spettacolo che si presenta ai suoi occhi, con i “veicoli del futuro” che prendono il posto dei cavalli. Sin dal via, le vetture elettriche prendono il largo, inseguite dalle Duryea, capitanate da quella condotta da William Mc.Call. Le Duryea, predisposte per impieghi stradali e quindi dotate di rapporti inadatti alla circostanza, vengono subito distanziate.

Vince dunque la Riker, seconda la Electrobat è seconda ad appena 12 secondi, le Duryea seguono assai più distanziate (la migliore, terza in classifica, accusa un ritardo di quasi 4 minuti). Forse perché questa è la prima occasione in cui le vetture corrono su una pista ippica in terra battuta e quindi nessuno ha la necessaria esperienza, le medie orarie ottenute in questa prova d'esordio sono deludenti: 32,151 chilometri orari la Riker elettrica, soli 25,703 la migliore tra le Duryea.

La gara del giorno dopo, vede i piloti più preparati ad affrontare il percorso e le velocità subiscono un certo incremento. Anche in questa corsa sono in campo 7 macchine (5 Duryea e le due elettriche). L'allineamento viene fatto in base al risultato della gara del giorno prima, quindi le due elettriche partono ancora una volta in testa. Rispetto al giorno prima, però, le Duryea si dimostrano assai più competitive e la gara, che risulta assai vivace ed incerta, finisce con la vittoria della solita Riker, seguita stavolta da una Duryea ad appena 8 secondi. Terza la Electrobat, a sua volta staccata di 19 secondi dalla Duryea. Decisamente migliorata la media oraria: dai 32,151 della prima gara si passa infatti ai 36,855 di questa seconda prova. Ancora più netto il miglioramento ottenuto dalla migliore tra le Duryea, che passa da 25,703 a 36,483.

Mercoledì 9 e giovedì 10 settembre una ondata di maltempo si abbatte nella zona: la pioggia cade a torrenti e il vento spira con insolita violenza. Gli organizzatori si vedono costretti ad annullare le corse in programma, con disappunto del pubblico: alcuni lasciano la zona, altri approfittano della pausa forzata per visitare le rimesse dove sono parcheggiate le vetture. Passato il fortunale, venerdì 11 settembre, nel pomeriggio, si disputa l'ultima manche, cui partecipano tutti e 8 i concorrenti. L'affluenza di spettatori è notevole: si calcola una presenza di 50.000 persone, comunque un record.

Dopo la iniziale superiorità delle due macchine elettriche, una delle Duryea riesce a farsi sotto ma, quando sta per superare l'Electrobat, è costretta a rallentare per noie alle gomme. La lotta per la vittoria rimane così circoscritta, anche questa volta, alle due macchine con motore elettrico. La sorpresa, caso mai, risiede nel fatto che, negli ultimi metri, la Electrobat riesce ad avere la meglio sulla Riker, battendola per una inezia: un solo secondo. In questa terza corsa la media realizzata risulta ancora superiore: il vincitore ha infatti realizzato ben 42,166 km/h.

Per somma di risultati, la vittoria è assegnata alla Riker (che è stata pilotata da Andrew Lawrence Riker e CHWhiting) mentre la seconda posizione va alla Electrobat (conduttori: Henry Morris e Adams) e la terza alla Duryea iscritta dalla Duryea Motor Wagon Company . Il monte premi – fissato in origine in 3000 dollari ma ridotto a 1800 dopo l'annullamento di 2 corse su 5 – è così ripartito: 1º premio (900 dollari) alla Riker Electric Company , 2º (450 dollari) alla Electric Motor Wagon Co. (costruttrice della Electrobat), 3º (270 dollari) alla Duryea Motor Wagon Co., 4º (180 dollari) a William M.Ashley and Son (Duryea). In una di queste tre gare, Andrew Lawrence Riker viene cronometrato in 2'13” sulla distanza di 1 miglio, il che corrisponde ad una velocità di km/h 43,561, un valore che ha il sapore del record, trattandosi della più alta velocità finora realizzata.

Il successo della manifestazione, dunque, è da considerare buono e senza dubbio di gran lunga superiore a quello riscosso dalle precedenti corse per automobili disputatesi in America. In effetti non sono mancati i dissensi: il pubblico ha avuto difficoltà per vedere le vetture nelle rimesse, i proprietari di cavalli da corsa si sono lamentati del notevole rumore fatto dalle automobili e, per finire, i partecipanti alla corsa hanno avuto da ridire per la elevatezza della quota di iscrizione (100 dollari) e per una certa imprecisione dei regolamenti.

Dal punto di vista tecnico, tutti sono rimasti sorpresi dalle prestazioni delle vetture con motore elettrico, sul cui successo nessuno, alla vigilia delle corse, avrebbe scommesso alcunché. In realtà queste corse di breve chilometraggio, che non presentano problemi di autonomia, sembrano fatte apposta per queste silenziose vetture elettriche. Se poi si considera che le Duryea a petrolio non erano assolutamente preparate per questo tipo di corse, la conclusione non può che essere questa: l'eventuale superiorità delle vetture elettriche su quelle a petrolio è ancora tutta da dimostrare. A favore delle vetture elettriche, comunque, va ascritta una maggiore semplicità di funzionamento, la quasi totale assenza di rumore e la non emissione di sgradevoli odori.

La Paris-Marseille-Paris

Prologo sul percorso Paris-Mantes-Paris

Paris-Mantes-Paris 1896
Codice 00017.1896
Nazione Francia
Località Parigi (Boulevard Maillot)
Data domenica 20 settembre 1896
Tipo gara corsa di velocità su strada; trattasi di prova selettiva in vista della Paris-Marseille-Paris
Percorso Parigi (Boulevard Maillot), Saint Germain , Ecquevilly , Mantes , Meulan , Triel , Saint Germain, Paris
Veicoli ammessi - motocicli (bicicli e tricicli ) muniti di solo motore, senza pedali (I categoria)
-motocicli muniti di motore e di pedali (II categoria)
Partiti 8 (a petrolio/benzina), di cui 2 della I categoria ed 6 della II categoria
Arrivati 6 (a petrolio/benzina), di cui 1 della I categoria e 5 della II categoria
Ritirati 2 (a petrolio/benzina), di cui I della I categoria e 1 della II categoria

Classifica generale assoluta:

  1. (n 52) Chevalier De Dion-Bouton 0,75 HP , triciclo 1 posto, a petrolio] 03ore 55'37” media km/h 26,229
  2. (n 15) Delieuvin [De Dion-Bouton 0,75 HP, triciclo 1 posto, a petrolio] 03ore 56'04” (distacco 27”)
  3. (n 51) Clere [De Dion-Bouton 0,75 HP, triciclo 1 posto, a petrolio] 4ore 15'55” (distacco 20'18”)
  4. (n 13) Charron Fernand [De Dion-Bouton 0,75 HP, triciclo 1 posto, a petrolio] 4ore 22'55” (distacco 27'18”)
  5. (n 50) Chauveau C. [Hurtu/ Léon Bollée 3 HP, triciclo, a petrolio] 5ore 01'40” (distacco 1ora 06'03”)
  6. (n 14) De Chasseloup.Laubat Gaston [De Dion-Bouton 0,75 HP, triciclo 1 posto, a petrolio] 6ore 17'00” (distacco 2ore 21'23”)

Classifica per categoria:

  • categoria I (motocicli muniti di solo motore, senza pedali) : 1º Chauveau C. (media km/h 20,486)
  • categoria II (motocicli muniti di motore e di pedali) : 1º Chevalier (media km/h 26,229), 2º Delieuvin, 3º Clere, 4º Charron. 5º De Chasseloup.Laubat
Ritiri e cause :
  • (n 31) D'Ofraiville [Wolfmuller, biciclo 1 posto, a petrolio] per noie alle gomme
  • (n 40) Collomb [De Dion-Bouton 0,75 HP, triciclo 1 posto, a petrolio] per errore di percorso

In vista della grande corsa dell'anno, la Paris-Marseille-Paris in programma, in 10 tappe, dal 24 settembre al 3 ottobre, otto tra bicicli e tricicli a motore disputano, domenica 20 settembre, una prova di selezione lungo i 103 chilometri del percorso Paris-Mantes-Paris. Il perché di questa corsa va ricercato nel regolamento della Paris-Marseille-Paris, laddove è detto che i motocicli (identificati in pratica nei veicoli di peso fino a Kg 150) devono prendere parte a questa prova preliminare e solo coloro che la portano a termine regolarmente potranno scendere in lizza nella ben più impegnativa corsa a tappe. Gli otto motocicli che si misurano in questa prova selettiva sono ripartiti in due categorie: la prima, riservata ai motocicli che utilizzano esclusivamente la forza del motore, conta due soli concorrenti (il n° 31, biciclo Wolfmuller di D'Ofraiville ed il n° 50, triciclo Hurtu-Léon Bollée di Chauveau) mentre nella seconda, aperta ai motocicli muniti, oltreché del motore, di pedali ausiliari, i concorrenti sono più numerosi (esattamente 6, tutti alla guida di tricicli De Dion-Bouton). Le partenze vengono date dal Boulevard Maillot di Parigi nella tarda mattinata, ad un motociclo per volta. Il maltempo, la salita piuttosto dura di Surésnes ed il cattivo stato delle strade ostacolano non poco la marcia degli otto intrepidi, ma, nonostante alcune disavventure, ben 6 riescono a coprire l'intero percorso: tra questi, persino il n° 50 di Chauveau (vittima di un ribaltamento) ed il triciclo De Dion-Bouton n° 14 (giunto in forte ritardo perché il suo conduttore – il Conte Gaston De Chasseloup-Laubat – è stato costretto a compiere quasi tutto il percorso dovendo far affidamento esclusivamente sulla propria forza muscolare (in altri termini, pedalando!) dopo il grippaggio del motore. I ritirati sono due soltanto: il biciclo n° 31 per noie di pneumatici ed il triciclo De Dion-Bouton n° 40 di Collomb, per un clamoroso errore di percorso compiuto dal pilota. Delieuvin (triciclo De Dion-Bouton) raggiunge per primo Mantes, con 6 minuti di vantaggio sul secondo (Clére) ma al ritorno, attardato da noie meccaniche, non può evitare di farsi superare del rimontante Chevalier. La classifica finale vede dunque ai primi quattro posti altrettanti tricicli De Dion-Bouton (nell'ordine: Chevalier, Delieuvin, Clére e Charron) seguiti dal triciclo Hurtu-Léon Bollée di Chauveau (primo ed unico classificato della prima categoria) e, infine, dal triciclo del Conte De Chasseloup-Laubat, della cui faticosa marcia già s'è detto.

Il meticoloso regolamento

È l'Automobile Club de France – che ancora non ha compiuto un anno di vita – ad indire la Paris-Marseille-Paris, gara che quindi costituisce il promettente inizio della attività sportiva del neonato Club. Il regolamento della gara, molto meticoloso, prevede interessanti suddivisioni per categorie (o più esattamente, seguendo alla lettera la dizione del regolamento, “classi”) di veicoli. Sono contemplate due classi principali: le vetture ed i motocicli. Nell'ambito della prima, un gruppo comprende gli autoveicoli capaci di ospitare da un minimo di due ad un massimo di quattro persone, mentre l'altro gruppo comprende quelli dotati di maggiore abitabilità. Quanto ai motocicli, vengono classificati separatamente quelli muniti di pedali da quelli che ne sono privi. Infine gli organizzatori, non sapendo come classificare i nuovi tricicli Léon Bollée, prevedono un “gruppo speciale” comprendente tutti i veicoli non rientranti nelle due precedenti classi. Questo, comunque, il testo definitivo ed integrale del Regolamento generale della corsa che conta ben 33 articoli.
Classificazione :
Art. 1 I veicoli automobili sono classificati nel modo seguente: Classe A (vetture): si intende per vettura automobile un veicolo azionato da una forza meccanica e recante, almeno, due posti affiancati. La Classe A si divide in due serie, la prima per le vetture a 2, 3 o 4 posti, la seconda per le vetture a più di 4 posti. Classe B (motocicli): si intende per motociclo un veicolo azionato da un motore meccanico con o senza dispositivo atto ad utilizzare la forza muscolare. Il peso di questi veicoli, a secco (cioè senza rifornimenti, quali carbone, acqua, accumulatori, ecc.) è limitato a 150 kg. Anche questa Classe B si divide in due serie, una (prima) per motocicli azionati esclusivamente dal motore e una (seconda) per motocicli misti (a motore meccanico e forza muscolare). Classe C (diversi): questa classe comprende i veicoli automobili non rientranti nelle classi precedenti e potrà essere suddivisa in “serie” secondo il numero ed i tipi di veicoli che saranno presentati.
Condizioni della corsa :
Art. 2 La corsa si farà da Parigi a Marsiglia , andata e ritorno, il 24 settembre 1896 e giorni seguenti, in tappe successive, come dettagliato dall'Art. 14. Una corsa sul percorso Parigi-Mantes e ritorno è riservata ai motocicli e avrà luogo il 20 settembre. Tutti i motocicli che guadagneranno un premio nella corsa paris-Mantes-Paris, saranno autorizzati ad effettuare il percorso Paris-Marseille-Paris e saranno regolarmente cronometrati.
Art. 3 I conduttori non potranno essere cambiati che a fine tappa, salvo casi di forza maggiore.
Art. 4 Il numero dei veicoli non è limitato, ma i concorrenti non potranno presentare più veicoli dello stesso tipo e di dimensioni simili. Eccezione, tuttavia, è fatta per la Classe B, nella quale si potranno presentare fino a 5 veicoli.
Art. 5 Ogni vettura dovrà recare, in cifre di 15 centimetri, il suo numero di iscrizione. Questo numero dovrà essere riprodotto, in modo visibile, sulle lanterne. Le vetture non potranno portare che il loro numero d'ordine: è esclusa pertanto qualsiasi forma di pubblicità .
Art. 6 Ogni veicolo iscritto prima del 1º settembre 1896 dovrà pagare un diritto di iscrizione di franchi 200; i veicoli iscritti dopo tale data pagheranno un somma doppia, cioè 400 franchi .
Art. 7 Abolito (prevedeva l'obbligo, per ogni vettura, di ospitare un “commissario/osservatore”)
Art. 8 Indipendentemente dai controlli su strada, vi sarà ad ogni tappa un controllo locale affidato ai delegati e ai membri dell'Automobile Club e del Touring Club de France, che saranno incaricati di: 1º prendere i tempi d'arrivo ai controlli, all'ingresso e all'uscita dai parchi di cui all'Art. 17; 2º sorvegliare i parchi.
Art. 9 I controlli saranno indicati, giorno e notte, mediante striscioni molto visibili, recanti la dicitura “controle”.
Art. 10 La Commissione è il solo giudice circa la classificazione dei veicoli che prenderanno parte alle corse come di tutte le questioni che potessero essere sollevate in proposito.
Premi
Art. 11 Le somme provenienti da sottoscrizione più quelle provenienti dalle quote di iscrizione, dedotte le spese generali d'organizzazione, saranno destinate ai premi dei vincitori della corsa. I premi saranno attribuiti ai concorrenti che avranno effettuato il percorso nel minor tempo, osservando tutte le clausole del presente regolamento. La somma disponibile sarà ripartita tra i vincitori di ciascuna serie, tenendo conto del numero dei partenti e dei coefficienti assegnati a ciascuna di esse, vale a dire “3” per la Classe “A” e “1” per la Classe “B” e per la Classe “C”. Il numero dei premi per ciascuna serie sarà stabilito tenendo conto del numero dei partenti della serie e della velocità realizzata dai concorrenti, nel modo seguente: 1º ci sarà, in principio, in ogni serie, un premio ogni 3 partenti, ovvero: 1 premio per 1, 2 o 3 partenti, 2 premi per 4, 5 o 6 partenti, 3 premi per 7, 8 o 9 partenti e così via di seguito. 2º il numero dei premi sarà aumentato, se del caso, in modo da comprendere tutti i veicoli che avranno realizzato una velocità uguale o superiore a 20 km/h. Potrà essere ridotto in modo da eliminare i veicoli che non avranno realizzato una media di 15 km/h. Il valore dei premi di ciascuna serie sarà stabilito in modo tale che il primo sarà doppio del secondo, il secondo doppio del terzo e così via.
Controlli
Art. 12 All'arrivo di ogni tappa, il conduttore della vettura firmerà con il “controllore” un verbale d'arrivo indicante: il numero della vettura, l'ora di arrivo, il nome delle persone che si trovano sulla vettura e, se è il caso, anche il numero dei sigilli di piombo.
Art. 13 Gli orari di partenza, di passaggio e di arresto saranno rilevati, al minuto secondo, con orologi regolati secondo l'ora legale (ora riportata dagli orologi esterni delle stazioni ferroviarie). Itinerario
Art. 14 Le città sedi di tappa sono: Auxerre , Digione , Lione , Avignone e Marsiglia (all'andata) e Avignone, Lione, Digione, Sens e Parigi (al ritorno). L'itinerario attraverserà, all'andata ed al ritorno, le città seguenti: Melun , Montereau , Sens, Joigny , Auxerre (prima tappa), Avallon , Vitteaux , Sombernon , Digione (seconda tappa), Chalon , Mâcon , Villefranche , Neuville , Fontaines , Lione (terza tappa), Vienne , Valence , Montélimar , Orange , Avignone (quarta tappa), Orgon , Sénas , Salon , Aix , Marsiglia (quinta tappa), Aix, Salon, Sénas, Orgon, Avignone (sesta tappa), Orange, Montélimar, Valence, Vienne, Lione (settima tappa), Villefranche, Mâcon, Chalon, Digione (ottava tappa), Vitteaux , Avallon, Vermenton , Auxerre, Joigny , Sens (nona tappa), Montereau, Melun , Corbeil .
Riparazioni
Art. 15 Ampia libertà è lasciata ai concorrenti di riparare i veicoli nel corso della gara, lungo la strada. Essi potranno portare con sé tutti i pezzi di ricambio che essi giudicheranno necessari e di cui rimetteranno la distinta alla Commissione. Quest'ultima potrà punzonare i pezzi che riterrà utile. Tutte le riparazioni dovranno essere fatte prima dell'entrata della vettura nel parco. Ne consegue che la durata delle riparazioni sarà contata come tempo di marcia.
Partenze
Art. 16 La partenza da Parigi avrà luogo nell'ordine determinato da sorteggio, secondo le indicazioni che saranno comunicate ai concorrenti dai membri della Commissione. Le vetture partiranno al segnale dato, ad intervalli di 1 minuto, nell'ordine secondo il quale saranno state allineate.
Art. 17 In ogni città sede di tappa sarà istituito un parco nel quale saranno rinchiuse le vetture dei concorrenti. Nel momento dell'ingresso al parco, l'ora di arrivo sarà rilevata dai controllori locali. Un quarto d'ora sarà concesso ad ogni conduttore per le cure da dedicare alla propria vettura. È proibita ogni sorta di riparazione all'interno del parco.
Art. 18 I parchi saranno aperti alle 6 del mattino. Alle 7, tutte le vetture dovranno uscire dal parco. Le partenze saranno date successivamente dallo “starter” ai concorrenti, nel loro ordine d'arrivo della vigilia. I membri della Commissione, i concorrenti ei loro rifornitori saranno le sole persone ad avere accesso al parco, a partire dalle 6 del mattino.
Art. 19 Ogni concorrente è considerato come “partito” nell'orario in cui gli viene dato il segnale di partenza ed il suo tempo di marcia inizia da questo momento, che egli sia in grado di partire o meno.
Art. 20 Il concorrente in ritardo che arrivasse alla sede di tappa dopo le 6 del mattino non sarà fatto entrare nel parco. Egli sarà cronometrato dai controllori e continuerà alla stessa stregua degli altri concorrenti.
Art. 21 I concorrenti dovranno attenersi alle indicazioni e raccomandazioni date dai controllori locali, in particolare per quanto concerne il posto loro assegnato all'interno del parco.
Reclami
Art. 22 Per quanto concerne reclami e proteste, i conduttori dovranno formularli per iscritto e consegnare gli scritti ai controllori locali, i quali li faranno pervenire con urgenza alla Commissione incaricata di deliberare su tutte le questioni che dovessero sorgere.
Art. 23 I casi di squalifica non potranno essere pronunciati che dopo il giudizio della Commissione.
Raccomandazioni
Art. 24 I conduttori dovranno costantemente fare attenzione allo stato della strada, all'approssimarsi di vetture o persone e rallentare o fermarsi in caso di ostacoli, secondo le circostanze.
Art. 25 Qualunque sia la velocità di marcia, i conduttori dovranno rimanere padroni della vettura, vale a dire essere in grado, in ogni momento, di potersi fermare nello spazio di strada libera che essi vedono dinanzi a loro.
Art. 26 L'approssimarsi dei veicoli dovrà essere segnalata ogniqualvolta se ne ravvisi la necessità, per mezzo di un corno, una tromba o di altro strumento del genere (escluse sirene e fischietti a vapore), di cui tutte le vetture dovranno essere munite.
Art. 27 Le vetture che fossero obbligate a marciare di notte dovranno essere munite di lanterne con almeno due fuochi bianchi anteriormente ed un fuoco rosso posteriormente. Le lanterne anteriori dovranno avere un potere rischiarante tale che il conduttore possa distinguere nettamente la strada e gli oggetti davanti a lui per un raggio tale che gli consenta l'arresto in tempo utile.
Art. 28 Quando due vetture marcianti nello stesso senso di marcia a velocità differenti si troveranno l'una in prossimità dell'altra, quella che marcia meno velocemente dovrà accostarsi al margine destro della strada, onde lasciare libera almeno metà della sede stradale. Essa non dovrà tentare alcuna manovra per impedire all'avversario più veloce di sorpassarla, pena la squalifica.
Art. 29 Se più vetture dovessero presentarsi insieme o in successione davanti ad un ostacolo (incidente, passaggio a livello, etc) le vetture dovranno arrestarsi l'una dietro l'altra e ripartire mantenendo l'ordine in cui erano arrivate, senza cercare di superarsi prima di aver percorso almeno 100 metri.
Art. 30 In nessun caso due vetture dovranno marciare l'una in senso contrario all'altra.
Art. 31 Nessuna vettura potrà essere spinta o trainata se non dalle persone trasportate dalla vettura stessa, pena la squalifica.
Art. 32 Le responsabilità civili e penali rimangono a carico dei concorrenti, essendo ben inteso che la Commissione declina ogni responsabilità di qualsiasi natura.
Art. 33 Due esemplari del presente regolamento saranno consegnati a ciascun concorrente, il quale ne darà ricevuta.

Le dieci tappe

Paris-Marseille-Paris 1896
Codice 00018.1896
Nazione Francia
Località Parigi ( Versailles , Place d'Armes)
Data da giovedì 24 settembre a sabato 3 ottobre 1896
Tipo gara corsa di velocità su strada, in dieci tappe
Percorso

Prima tappa: Parigi ( Versailles , Place d'Armes)- Auxerre , di km 178,000
Seconda tappa: Auxerre- Digione , di km 151,000
Terza tappa: Digione- Lione , di km 198,000
Quarta tappa: Lione- Avignone , di km 219,000
Quinta tappa: Avignone- Marsiglia , di km 101,000
Sesta tappa: Marsiglia-Avignon , di km 101,000
Settima tappa: Avignone-Lione , di km 219,000
Ottava tappa: Lione-Digione , di km 198,000
Nona tappa: Digione- Sens , di km 209,000
Decima tappa: Sens-Parigi (Boulevard Maillot), di km 137,000
Per un totale di km 1711,000

Veicoli ammessi
veicoli azionati da un sistema propulsivo meccanico, ripartiti in 5 classi:

  • vetture a 2,3 o 4 posti (classe AI)
  • vetture a più di 4 posti (classe A-II)
  • motocicli (fino a 150 kg) azionati dal solo motore (senza pedali ausiliari) (Classe BI) (nessun concorrente al via in questa classe)
  • motocicli (fino a 150 kg) con motore e pedali ausiliari (Classe B-II)
  • veicoli non rientranti nelle classi precedenti (Classe C)
Partiti 31 (29 a petrolio/benzina e 2 a vapore) di cui 19 della classe AI, 3 della A-II, 5 della B-II e 4 della C
Arrivati 14 (14 a petrolio/benzina e nessuno a vapore) di cui 9 della classe AI, 1 della A-II, 3 della classe B-II, 1 della classe C
Ritirati 16 (14 a petrolio/benzina e 2 a vapore) di cui 10 della classe AI, 2 della A-II, 1 della B-II, 3 della C
Squalificati 1 (1 a petrolio/benzina e nessuno a vapore), appartenente alla classe B-II

Incidenti
Nel corso della gara si verificano quattro incidenti di un certo rilievo

  • (prima tappa) la vettura n 33 condotta da Ferté urta uno spettatore, che riporta solo qualche contusione
  • (seconda tappa) la vettura n 20 condotta da Amédée Bollée finisce contro un albero: il pilota, pur leggermente ferito, prosegue la corsa
  • (terza tappa) la vettura n 7 condotta da Dubois ha una collisione con un carro ed uno degli occupanti la vettura, Noblesse, si ferisce abbastanza seriamente
  • (quarta tappa) nei pressi di La Palud, la Panhard & Levassor n 5, condotta da Emile Levassor, si rovescia in un fossato a seguito di una brusca manovra compiuta per evitare l'investimento di un cane; Emile Levassor riporta alcune ferite ma, ciononostante, riprende la marcia e porta a compimento la tappa; nella tappa successiva, però, Levassor cede la guida a D'Hostingue

Primati e curiosità:

  • Uno specifico passo del Regolamento, vieta alle vetture in gara di recare scritte pubblicitarie (o qualsiasi altra forma di pubblicità)

Classifica generale assoluta:

  1. (n 6) Mayade Emile [Panhard & Levassor, 8HP, phaeton 4 posti, a petrolio] 67 ore 42'58” media km/h 25,267
  2. (n 8) Merkel [Panhard & Levassor, 4 HP, break 4 posti, a petrolio] 68 ore 11'05” (distacco 28'07”)
  3. (n 13) Viet [De Dion-Bouton, 0,75 HP, triciclo 1 posto, a petrolio] 71 ore 01'05” (distacco 3 ore 18'07”)
  4. (n 5) Levassor Emile/D'Hostingue [Panhard & Levassor, 4 HP, phaeton 2 posti, a petrolio] 71 ore 23'22” (distacco 3 ore 40'24”)
  5. (n 51) Collomb [De Dion-Bouton, 0,75 HP, triciclo 1 posto, a petrolio] 73 ore 30'12” (distacco 5ore 47'14”)
  6. (n 46) Berlet [Peugeot, 4 HP, wagonette 5 posti, a petrolio] 75 ore 26'24” (distacco 7ore 43'26”)
  7. (n 41) Archdeacon Ernest [Delahaye, 6 HP, break 4 posti, a petrolio] 75 ore 29'28” (distacco 7 ore 46'50”
  8. (n 44) Doriot Auguste [Peugeot, 4 HP, phaeton 2 posti, a petrolio] 81 ore 23'51” (distacco 13 ore 40'53”)
  9. (n 15) Delieuvin [De Dion-Bouton, 0,75 HP, triciclo 1 posto, a petrolio] 83 ore 13'16” (distacco 15ore 30'18”)
  10. (n 42) Delahaye Emile [Delahaye, 6 HP, break 4 posti, a petrolio] 84 ore 27'05” (distacco 16 ore 44'07”)
  11. (n 29) Guyonnet [Parisienne-Benz, 4,5 HP, vis-a-vis 4 posti, a petrolio] 102 ore 41'37” (distacco 34 ore 58'39”)
  12. (n 30) Labouré Charles [Parisienne-Benz, 4,5 HP, phaeton 4 posti, a petrolio] 108 ore 39'00” (distacco 40 ore 56'02”)
  13. (n 26) Landry [Landry et Beyroux, 5,5 HP, break 2 posti, a petrolio] 119 ore 44'21” (distacco 52 ore 01'23”)
  14. (n 39) Pary [Léon Bollée, 3 HP, triciclo/tandem 2 posti, a petrolio] 141 ore 10'47” (distacco 73 ore 27'49”)

La vettura n 5 classificata al 4º posto, è stata pilotata da Emile Levassor nelle prime 4 tappe e da D'Hostingue nelle successive 6 tappe

Classifica per classi:

  • Classe AI (vetture a 2,3 o 4 posti): 1º Mayade (media km/h 25,267), 2º Merkel, 3º Levassor/D'Hostingue, 4º Archdeacon, 5º Doriot, 6º Delahaye, 7º Guyonnet, 8º Labouré, 9º Landry
  • Classe A-II (vetture a più di 4 posti): 1º Berlet (media km/h 22,680)
  • Classe BI (motocicli, fino a 150 kg, azionati dal solo motore): nessun concorrente ingara
  • Classe B-II (motocicli, fino a 150 kg, con motore e pedali ausiliari): 1º Viet (media km/h 24,092), 2º Collomb, 3º Delieuvin
  • Classe C (veicoli non rientranti nelle altre classi): 1º Pary (media km/h 12,119)

Classifica prima tappa:

  1. (n 47) Lejane [Léon Bollée, 3 HP, triciclo/tandem 2 posti, a petrolio] km 178,000 in 5 ore 34'03”, media km/h 31,971
  2. (n 51) Collomb [De Dion-Bouton, 0,75 HP, triciclo 1 posto, a petrolio] 5 ore 57'04”
  3. (n 21) Bollée Camille [Léon Bollée, 3 HP, triciclo/tandem 2 posti, a petrolio] 6 ore 25'41”
  4. (n 41) Archdeacon Ernest [Delahaye, 6 HP, break 4 posti, a petrolio] 6 ore 35'08”
  5. (n 8) Merkel [Panhard & Levassor, 4 HP, break 4 posti, a petrolio] 6 ore 52'25”)
  6. (n 7) Dubois P. [Panhard & Levassor, 8 HP, omnibus 6 posti, a petrolio] 6 ore 55'27”
  7. (n 5) Levassor Emile [Panhard & Levassor, 4 HP, phaeton 2 posti, a petrolio] 6 ore 58'23”
  8. (n 13) Viet [De Dion-Bouton, 0,75 HP, triciclo a posto, a petrolio] 6 ore 58'34”
  9. (n 15) Delieuvin [De Dion Bouton, 0,75 HP, triciclo 1 posto, a petrolio] 7 ore 00'36”
  10. (n 20) Bollée Amédée [Amédée Bollée, 6 HP, vis-a-vis 4 posti, a petrolio] 7 ore 10'23”
  11. (n 42) Delahaye Emile [Delahaye, 6 HP, break 4 posti, a petrolio] 7 ore 11'26”
  12. (n 26) Landry [Landry et Beyroux, 5,5 HP, break 2 posti, a petrolio] 7 ore 14'01”
  13. (n 52) Chevalier [De Dion-Bouton, 0,75 HP, triciclo 1 posto, a petrolio] 7 ore 31'30”
  14. (n 44) Doriot Auguste [Peugeot, 4 HP, phaeton 2 posti, a petrolio] 7 ore 43'53”
  15. (n 45) Rigoulot Louis [Peugeot,4 HP, break 2 posti, a petrolio] 8 ore 06'44”
  16. (n 43) Ferradje [Rochet Schneider, 5 HP, vis-a-vis 4 posti, a petrolio] 8 ore 17'30”
  17. (n 28) Rossel Edouard [Rossel-Daimler, 4 HP, duc 2 posti, a petrolio] 8 ore 25'35”
  18. (n 14) Boiron [De Dion-Bouton, 0,75 HP, triciclo 1 posto, a petrolio] 8 ore 25'54”
  19. (n 46) Berlet [Peugeot, 4 HP, wagonette 5 posti, a petrolio] 8 ore 29'22”
  20. (n 37) Tissandier [Tissandier, 4 HP, vis-a-vis 4 posti, a petrolio] 8 ore 29'43”
  21. (n 30) Labouré Charles [Parisienne-Benz, 4,5 HP, phaeton 4 posti, a petrolio] 9 ore 09'14”
  22. (n 29) Guyonnet [Parisienne-Benz, 4,5 HP, vis-a-vis 4 posti, a petrolio] 9 ore 51'10”
  23. (n 6) Mayade Emile [Panhard & Levassor, 8 HP, phaeton 4 posti, a petrolio] 10 ore 06'35”
  24. (n 9) Lebrun A. [Lebrun-Daimler, 4 HP, break 2 posti, a petrolio] 10 ore 34'20”
  25. (n 24) Valentin [Triouleyres-Benz, 4,5 HP, wagonette 4 posti, a petrolio] 11 ore 10'31”
  26. (n 39) Pary [Léon Bollée, 3 HP, triciclo/tandem 2 posti, a petrolio] 11 ore 50'49
  27. (n 23) Bollée Léon [Léon Bollée, 3 HP, triciclo/tandem 2 posti, a petrolio] 12 ore 20'12”
  28. (n 10) De Chasseloup.Laubat Gaston [De Dion-Bouton-Trepardoux, 15 HP, break 5 posti, a vapore] 21 ore 19'00”

Classifica seconda tappa:

  1. Mayade, km 151,000 in 6 ore 41'30”, media 22,565 km/h
  2. Levassor, 6 ore 51'40”
  3. Merkel, 8 ore 24'00”
  4. Dubois, 8 ore 14'01”
  5. Ferradje, 8 ore 25'24”
  6. Doriot, 8 ore 34'20”
  7. Viet, 8 ore 57'50”
  8. Berlet, 9 ore 25'15”
  9. Archdeacon, 9 ore 44'50”
  10. Labouré, 10 ore 23'00”
  11. Collomb, 11 ore 02'00”
  12. Guyonnet, 11 ore 30'15”
  13. Lebrun, 11 ore 58'00”
  14. Landry, 11 ore 59'10”
  15. Delieuvin, 13 ore 33'30”
  16. Delahaye, 18 ore 14'00”
  17. De Chasseloup, 26 ore 00'00” (tempo stimato)
  18. Pary, 33 ore 28'00”
  19. Valentin, 35 ore 52'00”

Al termine della seconda tappa , la classifica assoluta vede:

  1. Levassor, km 329,000 in 13 ore 50'03”, media 23,781 km/h
  2. Merkel 15 ore 16'25”
  3. Dubois 15 ore 19'28”
  4. Viet
  5. Doriot
  6. Archdeacon
  7. Ferrdje
  8. Mayade
  9. Collomb
  10. Berlet
  11. Landry
  12. Labouré
  13. Delieuvin
  14. Guyonnet
  15. Lebrun
  16. Delahaye
  17. Pary
  18. Valentin
  19. De Chasseloup-Laubat

Classifica terza tappa:

  1. Mayade, km. 198,000 in 6 ore 29'29”, media km/h 30,501
  2. Berlet, 6 ore 59'35”
  3. Levassor, 7 ore 01'08”
  4. Doriot, 7 ore 04'12”
  5. Viet, 7 ore 16'20”
  6. Merkel, 7 ore 24'02”
  7. Collomb, 8 ore 01'15”
  8. Archdeacon, 8 ore 37'14”
  9. Delieuvin, 8 ore 41'30”
  10. Delahaye, 9 ore 18'00”
  11. Labouré, 9 ore 56'16”
  12. Guyonnet, 12 ore 36'40”
  13. Lebrun, 13 ore 28'30”
  14. Landry, 13 ore 34'40”
  15. Pary, 22ore 26'00”
  16. Dubois, tempo ND

Al termine della terza tappa , la classifica assoluta vede 1º Levassor, km 527,000 in 20 ore 51'11”, media km/h 25,272; 2º Merkel 22 ore 40'27”; 3º Viet 23 ore 12'44”, 4º Mayade, 5º Doriot, 6º Berlet, 7º Archdeacon, 8º Collomb, 9º Delieuvin, 10º Labouré, 11º Landry, 12º Guyonnet, 13º Delahaye, 14º Lebrun, 15º Dubois, 16º Pary

Classifica quarta tappa:

  1. Berlet, km 219,000 in 7 ore 48'43”, media km/h 28,033
  2. Viet, 7 ore 56'49”
  3. Collomb, 7 ore 59'30”
  4. Archdeacon, 8 ore 10'30”
  5. Merkel, 8 ore 19'28”
  6. Delahaye, 8 ore 45'18”
  7. Doriot, 8 ore 59'00”
  8. Delieuvin, 9 ore 28'00”
  9. Landry, 9 ore 41'20”
  10. Mayade, 9 ore 50'02”
  11. Guyonnet, 12 ore 23'33”
  12. Labouré, 12 ore 38'06”
  13. Levassor, 14 ore 11'06”
  14. Pary, 25 ore 37'00”
  15. Lebrun, tempo ND
  16. Dubois, tempo ND

Al termine della quarta tappa , la classifica assoluta vede 1º Merkel, km 746,000 in 30 ore 59'55”, media km/h 24,065; 2º Viet 31 ore 09'33”; 3º Doriot 32 ore 21'25”, 4º Berlet, 5º Collomb, 6º Mayade, 7º Archdeacon, 8º Levassor, 9º Delieuvin, 10º Labouré, 11º Landry, 12º Delahaye, 13º Guyonnet, 14º Lebrun, 15º Dubois, 16º Pary

Classifica quinta tappa:

  1. Mayade, km 101,000 in 3 ore 06'13”, media km/h 32,542
  2. Doriot, 3 ore 15'30”
  3. Viet, 3 ore 18'18”
  4. D'Hostingue (che ha preso la guida al posto di Levassor), 3ore 19'40”
  5. Collomb, 3 ore 22'31”
  6. Berlet, 3 ore 27'13”
  7. Merkel, 3 ore 40'43”
  8. Delieuvin, 3 ore 46'18”
  9. Archdeacon, 3 ore 51'41”
  10. Delahaye, 3 ore 54'30”
  11. Guyonnet, 4 ore 55'00”
  12. Landry, 5 ore 05'00”
  13. Labouré, 6 ore 04'00”
  14. Pary, 9 ore 55'00”
  15. Lebrun, tempo ND
  16. Dubois, tempo ND

Al termine della quinta tappa , la classifica assoluta vede 1º Viet, km 847,000 in 34 ore 27'51”, media km/h 24,576; 2º Merkel 34 ore 40'38”; 3º Doriot 35 ore 36'55”, 4º Berlet, 5º Mayade, 6º Collomb, 7º Archdeacon, 8º Levassor/D'Hostingue, 9º Delieuvin, 10º Archdeacon, 11º Landry, 12º Labouré, 13º Guyonnet, 14º Lebrun, 15º Dubois, 16º Pary

Classifica sesta tappa:

  1. Collomb, km 101,000 in 3 ore 36'55”, media km/h 27,936
  2. Delieuvin, 3 ore 43'22”
  3. Mayade, 3 ore 45'54”
  4. Berlet, 3 ore 45'59”
  5. Merkel, 3 ore 46'29”
  6. Viet, 3 ore 50'28”
  7. D'Hostingue, 3 ore 52'04”
  8. Doriot, 4 ore 03'03”
  9. Landry, 4 ore 16'05”
  10. Delahaye, 4 ore 40'49”
  11. Archdeacon, 4 ore 41'30”
  12. Guyonnet, 5 ore 18'35”
  13. Pary, 5 ore 19'17”
  14. Labouré, 6 ore 27'30”
  15. Lebrun, 9 ore 15'20”
  16. Dubois, 10 ore 15'45”

Al termine della sesta tappa , la classifica assoluta vede 1º Viet, km 948,000 in 38 ore 18'19”, media km/h 24,748; 2º Merkel 38 ore 27'07”; 3º Doriot 39 ore 39'58”, 4º Berlet, 5º Collomb, 6º Mayade, 7º Archdeacon, 8º Levassor/D'Hostingue, 9º Delieuvin, 10º Landry, 11º Delahaye, 12º Labouré, 13º Guyonnet, 14º Lebrun, 15º Dubois, 16º Pary

Classifica settima tappa:

  1. Mayade, km 219,000 in 8 ore 21'10”, media km/h 26,218
  2. D'Hostingue, 8 ore 45'32”
  3. Berlet, 9 ore 03'45”
  4. Delahaye, 9 ore 26'22”
  5. Merkel, 9 ore 50'50”
  6. Doriot, 10 ore 04'20”
  7. Delieuvin, 10 ore 30'35”
  8. Pary, 10 ore 38'03”
  9. Archdeacon, 11 ore 23'19”
  10. Viet, 11 ore 24'06”
  11. Collomb, 12 ore 49'00”
  12. Labouré, 13 ore 16'14”
  13. Guyonnet, 14 ore 03'24”
  14. Landry, 16 ore 23'00”
  15. Lebrun, 21 ore 16'00”

Al termine della settima tappa , la classifica assoluta vede 1º Merkel, km 1.167,000 in 48 ore 17'57”, media km/h 24,161; 2º Mayade 48 ore 20'53”; 3º Berlet 48 ore 59'12”, 4º Viet, 5º Doriot, 6º Levassor/D'Hostingue, 7º Collomb, 8º Archdeacon, 9º Delieuvin, 10º Delahaye, 11º Labouré, 12º Landry, 13º Guyonnet, 14º Lebrun, 15º Pary

Classifica ottava tappa:

  1. Mayade, km 198,000 in 6 ore 35'50”, media km/h 30,012
  2. Merkel, 7 ore 03'25”
  3. Delahaye, 7 ore 41'55”
  4. Viet, 7 ore 50'55”
  5. Collomb, 7 ore 55'35”
  6. D'Hostingue, 8 ore 04'58”
  7. Berlet, 8 ore 10'25”
  8. Archdeacon, 8 ore 23'10”
  9. Delieuvin, 8 ore 43'15”
  10. Pary, 8 ore 58'52”
  11. Guyonnet, 11 ore 00'30”
  12. Doriot, 13 ore 28'02”
  13. Labouré, 20 ore 12'00”
  14. Landry, 28 ore 43'00”
  15. Lebrun, tempo ND

Al termine dell'ottava tappa , la classifica assoluta vede 1º Mayade, km 1.365,000 in 54 ore 56'43”, media km/h 24,842; 2º Merkel 55 ore 21'22”; 3º Berlet 57 ore 10'17”, 4º Viet, 5º Levassor/D'Hostingue, 6º Collomb, 7º Archdeacon, 8º Doriot, 9º Delieuvin, 10º Delahaye, 11º Guyonnet, 12º Labouré, 13º Landry, 14º Pary, 15º Lebrun

Classifica nona tappa:

  1. Mayade, km 209,000 in 7 ore 04'00”, media km/h 29,575
  2. D'Hostingue, 7 ore 17'16”
  3. Merkel, 7 ore 50'03”
  4. Collomb, 7 ore 50'48”
  5. Pary, 7 ore 51'46”
  6. Viet, 8 ore 28'39”
  7. Archdeacon, 8 ore 57'06”
  8. Delahaye, 9 ore 09'15”
  9. Delieuvin, 11 ore 17'30”
  10. Labouré, 12 ore 29'35”
  11. Berlet, 12 ore 43'12”
  12. Doriot, 12 ore 43'15”
  13. Guyonnet, 12 ore 50'05”
  14. Landry, 15 ore 39'35”
  15. Lebrun, tempo ND

Al termine della nona tappa , la classifica assoluta vede 1º Mayade, km 1.574,000 in 62 ore 00'43”, media km/h 25,382; 2º Merkel 63 ore 11'25”; 3º Viet 66 ore 01'59”, 4º Levassor/D'Hostingue, 5º Collomb, 6º Berlet, 7º Archdeacon, 8º Doriot, 9º Delieuvin, 10º Delahaye, 11º Guyonnet, 12º Labouré, 13º Landry, 14º Pary, 15º Lebrun

Classifica decima ed ultima tappa:

  1. Collomb, km 137,000 in 4 ore 55'34”, media km/h 27,810
  2. Viet, 4 ore 59'06”
  3. Merkel, 4 ore 59'40”
  4. D'Hostingue, 5 ore 01'35”
  5. Archdeacon, 5 ore 05'20”
  6. Pary, 5 ore 06'00”
  7. Doriot, 5 ore 28'16”
  8. Berlet, 5 ore 32'55”
  9. Mayade, 5 ore 42'15”
  10. Delahaye, 6 ore 05'30”
  11. Delieuvin, 6 ore 28'40”
  12. Landry, 7 ore 08'30”
  13. Labouré, 8 ore 03'05”
  14. Parisienne, 8 ore 12'25”
Ritiri e cause :

Ritirati nel corso della prima tappa

  • (n 12) De Dion Albert [De Dion-Bouton-Trepardoux, 15 HP, break 4 posti, a vapore] per noie alle gomme
  • (n 25) Esteve [Triouleyres-Benz, 4,5 HP, duc 2 posti, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 33) Ferté [Fisson-Benz, 4,5 HP, phaeton 4 posti, a petrolio] a seguito di incidente con ferimento d'uno spettatore

Ritirati nel corso della seconda tappa

  • (n 14) Boiron [De Dion-Bouton, 0,75 HP, triciclo 1 posto, a petrolio] per una disavventura del pilota, che resta seminudo
  • (n 20) Bollée Amédée [Amédée Bollée, 6 HP, vis-a-vis 4 posti, a petrolio] per incidente (pilota leggermente ferito)
  • (n 21) Bollée Camille [Léon Bollée, 3 HP, triciclo/tandem 2 posti, a petrolio] a seguito della carica di un toro infuriato
  • (n 23) Bollée Léon [Léon Bollée, 3 HP, triciclo/tandem 2 posti, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 28) Rossel Edouard [Rossel-Daimler, 4 HP, duc 2 posti, a petrolio] per incidente
  • (n 37) Tissandier [Tissandier, 4 HP, vis-a-vis 4 posti, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 45) Rigoulot Louis [Peugeot, 4 HP, break 2 posti, a petrolio] per causa imprecisata
  • (n 47) Lejane [Léon Bollée, 3 HP, triciclo/tandem 2 posti, a petrolio] per causa imprecisata

Non ripartiti per la terza tappa

  • (n 10) De Chasseloup.Laubat Gaston [De Dion-Bouton, 15 HP, break 5 posti, a vapore] per il troppo ritardo accumulato
  • (n 24) Valentin [Triouleyres-Benz, 4,5 HP, wagonette 4 posti, a petrolio] per il troppo ritardo accumulato

Ritirati nel corso della terza tappa

  • (n 43) Ferradje [Rocht-Schneider, 5 HP, vis-a-vis 4 posti, a petrolio] a seguito della carica di un toro infuriato

Non ripartito per la settima tappa

  • (n 7) Dubois P. [Pan hard & Levassor, 8 HP, omnibus 6 posti, a petrolio] per il troppo ritardo accumulato

Non ripartito per la decima ed ultima tappa

  • (n 9) Lebrun A. [Lebrun-Daimler, 4 HP, break 2 posti, a petrolio] per il troppo ritardo accumulato
Squalificati :
  • (n 52) Chevalier [De Dion-Biouton, 0,75 HP, triciclo 1 posto, a petrolio] squalificato alla seconda tappa, per aver compiuto parte del tragitto caricando il suo triciclo su un treno

Lunga ben 1.711 chilometri, la corsa, come da regolamento, viene frazionata in 10 tappe, che si disputano consecutivamente, una per giorno, senza giornate di riposo, a partire da giovedì 24 settembre. Questo il dettaglio.

  • I tappa, 24 settembre (Parigi (Versailles)-Auxerre) di 178 km; itinerario: Parigi, Versailles, Corbeil, Melun, Montereau, Sens, Joigny, Auxerre
  • II tappa, 25 settembre (Auxerre-Digione) di 151 km; itinerario: Auxerre, Vermenton, Avallon, Vitteaux, Digione
  • III tappa, 26 settembre (Digione-Lione) di 198 km; itinerario: Digione, Beaune, Chagny, Chalon sur Saone, Tournus, Mâcon, Villefranche sur Saone, Lione
  • IV tappa, 27 settembre (Lione-Avignone) di 219 km; itinerario: Lione, Vienne, Saint Vallier, Valence, Montélimar, Orange, Avignone
  • V tappa, 28 settembre (Avignone-Marsiglia) di 101 km; itinerario: Avignone, Orgon, Sénas, Salon de Provence, Aix en Provence, Marsiglia
  • VI tappa, 29 settembre (Marsiglia-Avignone) di 101 km; itinerario: Marsiglia, Aix en Provence, Salon de Provence, Sénas, Orogon, Avignon
  • VII tappa, 30 settembre (Avignone-Lione) di 219 km; itinerario: Avignone, Orange, Montélimar, Valence, Saint Vallier, Vienne, Lione
  • VIII tappa, 1º ottobre (Lione-Digione) di 198 km; itinerario: Lione, Villefranche sur Saone, Mâcon, Tournus, Chalon sur Saone, Chagny, Beaune, Digione
  • IX tappa, 2 ottobre (Digione-Sens) di 209 km; itinerario: Digione, Vitteaux, Avallon, Vermenton, Auxerre, Joigny, Sens
  • X tappa, 3 ottobre (Sens-Parigi, Boulevard Maillot) di 137 km; itinerario: Sens, Montereau, Melun, Corbeil, Parigi (Boulevard Maillot)

La sottoscrizione

Come accaduto nel 1895 per la Paris-Bordeaux-Paris, anche in questa occasione il Comitato organizzatore della corsa apre una sottoscrizione al fine di reperire fondi per la costituzione del monte-premi. Tra i primi a rispondere, con la considerevole somma di 10.000 franchi, è James Gordon Bennett. Complessivamente vengono raccolti quasi 50.000 franchi.

Le forze in campo: uomini e macchine

Esaminando l'elenco degli iscritti – che pure raggiunge la ragguardevole cifra di 52 unità – si rileva che i veri gentlemen sono pochissimi, ed il motivo è da ricercare nel fatto che la partecipazione “ufficiale” delle fabbriche preclude loro a priori qualsiasi possibilità di affermazione. Al “via” definitivo da Versailles sì presentano effettivamente 31 veicoli, ivi compresi i 5 motocicli che hanno brillantemente superato la prova Paris-Mantes-Paris disputatasi domenica 20 settembre. Se il numero dei partecipanti può essere considerato non eccezionale, la qualità degli stessi (conduttori e macchine) è invece indubbiamente assai valida: tra i piloti spiccano infatti i nomi del Conte De Dion, di Doriot, di Levassor, di Mayade (tutti già distintisi sia alla Paris-Rouen del 1894 che alla Paris-Bordeaux-Paris del 1895), mentre tra le macchine figurano i nomi di tutte le fabbriche francesi più celebri e affermate del momento. Si contano infatti 7 De Dion-Bouton (5 tricicli a benzina e 2 vetture a vapore), 5 Bollée (4 tricicli/tandem Léon Bollée ed una Amédée Bollée), 4 Panhard & Levassor, 3 Peugeot, 2 Delahaye, 2 Parisienne e 2 Triouleyres. Con una unità ciascuna, troviamo anche la Fisson, la Landry et Beyroux, la Lebrun, la Rochet-Schneider, la Rossel e la Tissandier.

  • La Amédée Bollée è presente con una “vis-a-vis” condotta dallo stesso Amédée, munita di motore a benzina bicilindrico di 2,3 litri di cilindrata, raffreddato ad aria e con circa 6 HP di potenza. Anche se non si tratta di una “prima assoluta” , la vettura si fa notare per essere la sola ad avere il volante di guida in luogo della barra.
  • La De Dion-Bouton scende in campo con ben 5 dei suoi recenti tricicli a benzina (che già stanno diffondendosi in tutta la Francia) e con due vetture a vapore munite del motore Compound, assai simili a quelle già distintesi nelle due precedenti grandi corse francesi.
  • La Delahaye è presente con due “Break” a 4 posti, del tipo “6 cavalli” uscito recentemente, con un motore bicilindrico a benzina, raffreddato ad acqua, di 2.513 cm³ di cilindrata. Una di queste è portata in gara dal costruttore, Emile Delahaye, l'altra da Ernest Archdeacon.
  • La Fisson è una 4 posti con motore a benzina Benz erogante una potenza di circa 4,5 HP.
  • La «Cie des moteurs et autos MLB», meglio conosciuta come Landry et Beyroux , si presenta con una vettura azionata da un motore (posteriore) monocilindrico a benzina che dovrebbe avere una potenza di circa 5,5 HP. Anche in questo caso, la vettura è pilotata da uno dei costruttori, Landry.
  • Lebrun partecipa alla guida di una vettura da lui stesso realizzata, munita di motore a benzina Daimler a 2 cilindri a V da 4 HP, montato posteriormente.
  • Figlio di Emédée Bollée, uno dei più importanti costruttori francesi di veicoli a vapore, Léon Bollée dedica invece il suo interesse ai motori a combustione interna, a benzina, realizzando sul finire del 1895 (il brevetto reca la data del 4 dicembre 1895), un originale veicolo a 3 ruote a 2 posti “in tandem” di cui 4 esemplari prendono parte a questa corsa. Tra le caratteristiche che distinguono questo originale veicolo a tre ruote (il cui motore monocilindrico di 641 cm³ eroga circa 3 HP), da segnalare il centro di gravità molto abbassato e la adozione degli pneumatici (Michelin) che assolvono anche alla funzione di elemento di sospensione (il veicolo non ha balestre, né molle).
  • Delle 4 Panhard & Levassor che si presentano al “via”, due (numeri di gara 5 ed 8) sono dotate di motore Phenix da 4 HP (due cilindri, 1206 cm³) del tipo dell'anno precedente (1895), mentre le altre due sono decisamente più potenti: la numero 7 è una bicilindrica con carrozzeria tipo “Omnibus” a 6 posti, mentre la numero 6, assai interessante, è una più recente 4 cilindri da 2,4 litri.
  • Le 2 Parisienne in gara altro non sono se non delle Benz Viktoria ultimo tipo con motore a benzina monocilindrico da 2,9 litri e 4,5 HP di potenza
  • Altra casa francese di solide tradizioni, la Peugeot è in corsa con tre macchine a benzina: due di esse (numeri 44 e 45) adottano gli pneumatici Michelin e un nuovo motore a 2 cilindri di appena 1396 cm³ e 4 HP di potenza, mentre la terza (numero 46) è una pesante “Wagonette” munita di gomme piene e del vecchio motore Daimler.
  • La Rochet Schneider presenzia con una vettura a benzina dotata di motore monocilindrico da 5 HP. *Edouard Rossel prende il “via” con una vettura, molto somigliante alle Peugeot, che reca il suo nome e che è azionata da un motore Daimler a 2 cilindri, raffreddato ad acqua, di circa 4 HP.
  • Tissandier prende parte alla manifestazione con una omonima vettura a benzina da 4HP.
  • Chiudono la rassegna le due Triouleyres , fabbricate dalla Compagnie Générale des Automobiles di Parigi: entrambe, derivate dalla Benz, hanno motore monocilindrico a benzina da 4,5 HP sistemato posteriormente.

La cronaca della corsa

Parigi, giovedì 24 settembre 1896 , ore 9: alla presenza del solito folto pubblico entusiasta ed incuriosito, 31 veicoli (tutti quelli riunitisi in Place Charles-de-Gaulle ) lasciano la piazza e si avviano in colonna verso Versailles, dove è fissato il vero traguardo di partenza. Già in questa pur breve sfilata, che nulla ha di agonistico, una vettura (la n 37, la Tissandier pilotata dallo stesso costruttore) è in difficoltà: solo a fatica raggiungerà il posto di partenza e si avvierà, alle 11 e 37, per ultima, mezz'ora esatta dopo che il primo concorrente (il n 33, Ferté su Fisson) ha preso il via dalla Place d'Armes . Ed è proprio Ferté il primo, suo malgrado, a far parlare di sé: subito dopo la partenza, infatti, urta un incauto spettatore (che fortunatamente riporta soltanto qualche contusione) e si ritira. Questa prima tappa di 178 chilometri che conduce i concorrenti ad Auxerre, è piuttosto facile; il tempo favorevole fa il resto, per cui le velocità medie tenute dai mezzi più veloci sono notevoli. Il migliore in assoluto è Lejane, il quale, col suo triciclo/tandem Léon Bollée (n 47) da 3 cavalli, impiega poco più di 5 ore e mezza a coprire l'intera distanza, a quasi 32 chilometri orari. Lejane precede altri due veicoli leggeri, il triciclo De Dion-Bouton di Collomb e l'altro triciclo/tandem Léon Bollée di Camille Bollée. Primo tra coloro che dispongono di vere e proprie vetture e 4º assoluto è Ernest Archdeacon con la sorprendente Delahaye 6 HP, che giunge tuttavia staccato di circa un'ora dal leader del momento, il già citato Lejane. La prima Panhard – la 4 HP di Merkel – si trova al 5º posto, mentre le Peugeot procedono con sensibili ritardi, tanto che la migliore di esse (quella di Doriot) è solo quattordicesima. Disastrose le prestazioni delle due macchine a vapore: quella del Conte Albert De Dion, che pure aveva assunto il comando della corsa nelle fasi iniziali, è costretta al ritiro per ripetute noie alle gomme, mentre l'altra, portata in gara dal Conte De Chasseloup. Laubat, è ultima, causa il gran tempo perso per rimediare alla rottura di un asse. Complessivamente, 28 veicoli raggiungono Auxerre, mentre i ritiri sono 3: il De Dion a vapore del Conte De Dion, la Fisson di Ferté e la Triouleyres di Estive. I 28 superstiti affrontano la seconda frazione , da Auxerre a Digione (151 km) che, all'esatto opposto di quanto accaduto il giorno prima, vede il moltiplicarsi delle difficoltà: ad un percorso già di per sé più difficile, viene ad aggiungersi il maltempo, una bufera di vento e pioggia che si abbatte in zona con violenza. Costretti a battere una strada a tratti allagata e spesso sbarrata da alberi sradicati ed a lottare contemporaneamente con un forte vento, gli sfortunati partecipanti alla corsa devono davvero impegnarsi a fondo per portare a compimento questi interminabili 151 chilometri. Ovviamente l'asprezza della tappa decima le macchine in gara: ben 8 sono costrette al ritiro. Amédée Bollée, con la 6 HP recante il suo nome, va a cozzare contro un albero divelto dal vento, ferendosi anche leggermente, ma dovendosi comunque ritirare. Boiron, che segue a breve distanza la Bollée, riesce ad arrestare il suo triciclo De Dion-Bouton ma, nell'improvvisa manovra, si procura un vistoso strappo ai pantaloni e, sceso dal veicolo, finisce per trovarsi seminudo perché il vento quasi gli strappa gli abiti di dosso: anche lui deve ritirarsi. I tricicli/tandem Léon Bollée, tanto brillantemente comportatisi il giorno prima, non reggono alla bufera o sono bersagliati dalla sfortuna: due di loro (tra cui quello di Lejane, che si era aggiudicato la prima tappa) si ritirano per cause imprecisate, un terzo (il n 21 di Camille Bollée) deve abbandonare a seguito dei danni provocati dalla carica di un toro, mentre il quarto, condotto da Pary, è attardatissimo ed impiega quasi 33 ore e mezza per percorrere 151 chilometri. Gli altri ritiri riguardano la Tissandier di Tissandier, la Peugeot n 45 di Rigoulot e la Rossel di E. Rossel; quest'ultima è vittima di un curioso incidente: giunto alla sommità di una salita (grazie soprattutto alle spinte sue e del suo compagno di viaggio) ferma la vettura per riprendere le forze. La vettura rimane così abbandonata ma, grazie anche all'azione del vento, prende a muoversi autonomamente e, incontrollata, acquista velocità lungo la discesa finendo rovinosamente fuori strada. Il n 52, Chevalier, viene invece squalificato per aver compiuto parte del percorso servendosi del treno! Tra coloro che invece portano a buon fine questa micidiale seconda tappa, da segnalare il n 42 (Emile Delahaye su Delahaye) che perde un sacco di tempo perché, impossibilitato a rimuovere un albero divelto che ostruisce la carreggiata, è costretto a segarlo in tre parti. Fortemente attardati il Conte G. De Chasseloup.Laubat (De Dion-Bouton a vapore) e Valentin (triciclo De Dion-Bouton): il loro distacco è talmente elevato che i due decidono di non ripartire per la tappa successiva. La classifica finale della tappa vede la schiacciante superiorità delle Panhard & Levassor, che occupano i primi 4 posti (Mayade, Levassor, Merkel e Dubois) davanti alla Rochet-Schneider di Ferradje e alla Peugeot di Doriot. Le enormi difficoltà della tappa, dunque, mettono in evidenza le qualità delle Panhard & Levassor mentre penalizzano i leggeri tricicli e molte delle vetture: alla fine soltanto le Peugeot, le Delahaye e la Rochet-Schneider ottengono prestazioni di rilievo. La terza tappa , lungo i quasi 200 chilometri da Digione a Lione, è di tracciato molto più agevole, anche se il tempo, non ancora ristabilito, ostacola ancora la marcia dei 17 veicoli rimasti in gara, i quali spesso trovano la sede stradale ingombra di pietre e di alberi o addirittura di pali del telegrafo rovesciatisi il giorno prima e non ancora rimossi. Se da un lato le condizioni del tempo sono in miglioramento, ecco però che i concorrenti si trovano spesso a dover fare i conti con i tori e gli animali domestici in genere: per esempio la Rochet-Schneider di Ferradje, che stava procedendo onorevolmente, deve purtroppo ritirarsi dopo l'incontro non proprio pacifico con un toro. In questa terza tappa il più veloce è ancora Mayade con la 8 HP Panhard & Levassor (media 30,501 km/h) il quale, dopo una prima tappa all'insegna della sfortuna, sta recuperando alla grande. Mayde precede Berlet con la peugeot, Levassor (Panhard & Levassor), Doriot (Peugeot), Viet (De Dion-Bouton triciclo) e Merkel (Panhard & Levassor). Fortemente attardata è invece la Panhard & Levassor “omnibus” di Dubois, che ha dovuto essere riparata lungo la strada dopo il ribaltamento seguito alla collisione con un carro: da segnalare che uno dei passeggeri, tale Noblesse, si procura serie ferite. La classifica generale per somma dei tempi, al termine della terza tappa, vede in prima posizione la Panhard & Levassor 4 HP di Levassor, seconda l'altra Panhard & Levassor di Merkel, terzo il triciclo De Dion-Bouton di Viet, quarto Mayade con la Panhard & Levassor da 8 HP, quinta e sesta le due Peugeot di Doriot e di Berlet. La quarta tappa , la più lunga della gara (Lione-Avignone, km 219) è purtroppo caratterizzata da un grave incidente di cui rimane vittima Emile Levassor a causa di un cane. Anche i cani, come i tori, cominciano a dimostrare tutta la loro inimicizia nei confronti dei veicoli a motore, aggredendo gli automobilisti in transito non appena se ne presenta l'occasione. Le strade di Francia vengono così cosparse di cadaveri canini e più di un concorrente rimane ferito dall'aggressione o finisce fuori strada: a 500 metri da La Palud, la panhard & Levassor n 5, guidata da Emile Levassor, si rovescia in un fossato proprio per evitare l'ennesimo investimento di un cane; Emile Levassor riporta alcune ferite ma la macchina, non eccessivamente danneggiata, può continuare la corsa. Il coraggioso levassor guiderà ancora sino ad Avignon, dove cederà la macchina nelle mani di D'Hostingue. Attardata la Panhard & Levassor n 5, il miglior tempo in questa quarta tappa è spiccato dalla Peugeot di Berlet che, grazie a questa prestazione, risale due posti nella classifica per somma dei tempi. Altre ottime prestazioni sono fornite dai tricicli De Dion-Bouton (2º Viet, 3º Collomb, 8º Delieuvin), dalle 2 Delahaye (4º Archdeacon, 6º Emile Delahaye) e, naturalmente, dalle Panhard & Levassor (5º Merkel e 10º Mayade). Nella classifica generale assoluta, la posizione di testa è comunque assunta da Merkel con la Panhard & Levassor, davanti al triciclo di Viet ed alla Peugeot di Doriot. Il 28 settembre, data di disputa la quinta tappa (ultima del percorso di andata), i 16 concorrenti ancora in lizza possono finalmente godere di una bella giornata di sole: anzi, il vento favorevole e la brevità della frazione influiscono sulla velocità dei veicoli. Il più veloce, Mayade, riesce così a coprire i 101 chilometri da Avignone a Marsiglia in 3 ore 6 minuti e 13 secondi alla media di 32,542 km/h, la più elevata finora registrata in qualsiasi competizione automobilistica su strada. All'arrivo a Marsiglia, dopo 847 chilometri, praticamente a metà corsa la classifica si presenta così delineata: 1º Viet (triciclo De Dion-Bouton) in 34 ore 27'51”, media 24,576 km/h; 2º Merkel (Panhard & Levassor 4 HP) a 12'47”; 3º Doriot (Peugeot 4 HP) a 1 ora 09'04”; 4º Berlet (Peugeot 4 HP) a 1 ora 42'17”; 5º Mayade (Panhard & Levassor 8 HP) a 1 ora 45'58”; 6º Collomb (triciclo De Dion-Bouton) a 1 ora 54'11”; 7º Archdeacon (Delahaye 6 HP) a 2 ore 31'32”; 8º Levassor/D'Hostingue (Panhard & Levassor 4 HP) a 3 ore 54'06”; 9 Delieuvin (triciclo De Dion-Bouton) a 8 ore 02'03”; 10º Delahaye (Delahaye 6 HP) 12 ore 31'32”; seguono 11º Landry (Landry et Beyroux), 12º Labouré e 13º Guyonnet (entrambi su Parisienne); infine, staccatissimi: 14º Lebrun (Lebrun), 15º Dubois (Panhard & Levassor, omnibus), 16º ed ultimo Pary (Léon Bollée). La situazione appare dunque assai incerta, almeno per le prime posizioni. L'incidente occorso alla Panhard & Levassor n 5 ha consentito a Viet di portarsi in testa ma le Panhard & Levassor e le Peugeot lo seguono minacciose, non troppo attardate. I distacchi, considerate le circostanze e le centinaia di chilometri che mancano al traguardo finale, sono colmabili: tutto può ancora succedere, i primi otto in classifica possono tutti sperare. Alla sera, una festa si tiene a Marsiglia in onore dei concorrenti e, in generale, di tutti coloro (organizzatori, Giudici, etc) che in qualche modo hanno a che fare con la corsa. L'indomani mattina nella città l'entusiasmo è alle stelle: la folla che riempie le strade per assistere alla partenza delle macchine è stimata in 50.000 persone. La sesta tappa , da Marsiglia ad Avignone, è ancora piuttosto veloce. I tricicli De Dion-Bouton lottano strenuamente per mantenersi nelle prime posizioni ma Viet, pur conservando la testa nell'assoluto, viene avvicinato dalla Panhard & Levassor di Merkel. Dopo la rinuncia di Dubois con l'omnibus Panhard (il cui distacco si contava ormai ad intere giornate) sono 15 i concorrenti che affrontano la settima tappa , la Avignone-Lione, di 219 km, ancora una volta avversata dalle condizioni del tempo non proprio ideali (questa volta si tratta solo di un forte vento contrario). I tricicli perdono terreno, Viet precipita dal 1º al 4º posto assoluto, Mayade con la 8 HP Panhard & Levassor si aggiudica la tappa e si riporta al 2º posto, mentre in testa alla corsa è ora Merkel (4 HP Panhard & Levassor). Buona anche la prova di Berlet con la Peugeot: 3º di tappa, diventa anche 3º assoluto. La ottava tappa , che conduce i superstiti da Lione a Digione, è contrassegnata da una ennesima superlativa prestazione di Mayade, grazie alla quale, oltre ad aggiudicarsi la frazione, riesce a superare Merkel e ad impossessarsi del primo posto nell'assoluta. A due tappe dal termine, quando mancano ancora soltanto 346 chilometri alla fine, la classifica vede al primi posti, dopo Mayade, Merkel (staccato di circa 25 minuti), Berlet (a più di 2 ore dal primo), Viet (a circa 2 ore e mezza), Levassor/D'Hostingue (a 4 ore abbondanti) e Collomb (a quasi 6 ore). È evidente che, colpi di scena a parte, la lotta per la vittoria finale è ormai ristretta alle due Panhard & Levassor di Mayade e Merkel, alla Peugeot di Berlet ed al triciclo di Viet. La nona tappa (Digione-Sens) è ancora appannaggio di Mayade, che quindi rafforza la sua posizione di leader portando a più di un'ora il vantaggio sul secondo, il sempre ottimo Merkel. Chi, tra il gruppetto dei concorrenti di testa, è invece attardato da noie meccaniche è Berlet con la Peugeot, che scende dal 3º al 6º posto nella classifica assoluta e deve quindi abbandonare qualsiasi residua speranza di affermazione.

L'arrivo a Parigi

Finalmente, il 3 ottobre si corre l'ultima tappa, la Sens-Paris di 137 chilometri. A Parigi, alla Porta Maillot (nei pressi del Restaurant Gillet) è fissata la linea del traguardo finale. Si prevede che i primi giungano attorno a mezzogiorno, ma già molte ore prima comincia a radunarsi una gran folla festante e vociante. Molti affluiscono nella zona con i propri tricicli o con le proprie vetture, tanto che la strada assume l'aspetto di un motor-show! La tappa segna l'affermazione del triciclo De Dion-Bouton di Collomb, il quale ha l'onore di tagliare per primo il traguardo al Boulevard Maillot esattamente alle ore 12, 18 minuti e 34 secondi. Ma la vittoria assoluta, nonostante una prestazione mediocre nell'ultima tappa, non sfugge al bravo Emile Mayade con la 8 HP Panhard & Levassor, che ottiene la media generale di km/h 25,267. I 14 concorrenti cronometrati all'arrivo vengono classificati in questo ordine: 1º Mayade (Panhard & Levassor) in 67 ore 42' 58”, 2º Merkel (Panhard & Levassor) a 28 minuti, 3º Viet (triciclo De Dion-Bouton) a 3 ore e 18 minuti, 4º Levassor/D'Hostingue (Panhard & Levassor) a 3 ore e 40 minuti, 5º Collomb (triciclo De Dion-Bouton) a 5 ore e 47 minuti, 6º Berlet (Peugeot) a 7 ore e 43 minuti, 7º Archdeacon (Delahaye) a 7 ore e 47 minuti, 8º Doriot (Peugeot) a 13 ore e 41 minuti, 9º Delieuvin (triciclo De Dion-Bouton) a 15 ore e 30 minuti, 10º Delahaye (Delahaye) a 16 ore e 44 minuti, 11º Guyonnet (Parisienne) a 34 ore e 59 minuti, 12º Labouré (Parisienne) a 40 ore e 56 minuti, 13º Landry (Landry et Beyroux) a 52 ore e 1 minuto, 14º Pary (triciclo/tandem Léon Bollée) a 73 ore e 28 minuti. A Parigi giungono anche, alcune ore dopo, molti dei concorrenti eliminati nelle tappe precedenti, che si presentano al traguardo d'arrivo – quantunque fuori classifica – preferendo effettuare il viaggio con i propri mezzi piuttosto che caricare la macchina su un vagone ferroviario.

Commenti alla corsa

La Paris-Marseille-Paris ha segnato dunque un nuovo trionfo del motore a scoppio e anche, se vogliamo, dei mezzi leggeri, mentre le macchine a vapore hanno nuovamente mostrato i loro limiti, tanto che, delle due al via, nessuna era più in gara dopo appena 329 chilometri. Dal punto di vista tecnico si sono notati alcuni progressi, tra cui la conferma degli pneumatici Michelin, che, se non ancora generalizzati (le tre Panhard & Levassor piazzatesi al 1º, 2º e 4º posto montavano tutte le gomme piene) sono stati adottati da un discreto numero di veicoli, e la apparizione della accensione elettrica del motore. Le macchine più a punto, veloci e resistenti, si sono mostrate, come previsto, le Panhard & Levassor, ed in particolare la più recente realizzazione della casa, la 4 cilindri/8 cavalli che ha poi finito per avere la meglio sulle altre. Anche i tricicli De Dion-Bouton hanno mostrato doti di affidabilità e di velocità davvero apprezzabili. Buona nell'insieme la corsa delle Peugeot: la già anziana e conosciutissima Casa francese ha coraggiosamente fatto gareggiare due sue vetture munite del nuovo motore bicilindrico orizzontale non ancora collaudato a fondo, il quale ha fatto un'ottima impressione anche se noie all'accensione non gli hanno consentito di esprimersi appieno: probabilmente, se questi inconvenienti fossero stati riscontrati in fase di collaudo ed eliminati, la Peugeot avrebbe potuto impensierire maggiormente le rivali Panhard & Levassor e, magari, aggiudicarsi addirittura la corsa. Più arduo esprimere un giudizio sugli originali tricicli/tandem di Léon Bollée, dal momento che, dopo essersi dimostrati velocissimi nella tappa iniziale, essi non hanno poi retto alla bufera scatenatasi sulle strade della gara nella seconda giornata: solo le prossime gare potranno chiarire se la debacle alla Paris-Marseille-Paris è stata determinata dalla sfortuna o se viceversa questi tricicli sono davvero troppo fragili. Rimarchevole pure la corsa delle due Delahaye che, al pari delle due Parisienne, hanno entrambe portato a termine il percorso in discreta posizione. Quanto ai piloti, la vittoria di Mayade è stata più che meritata (basti ricordare che si è aggiudicato 6 tappe su 10) anche se non c'è dubbio che la lotta sarebbe stata più avvincente ed incerta se il più diretto avversario, Levassor, non fosse rimasto vittima del grave incidente durante la quarta tappa. Tutti gli altri meritano un plauso per il solo fatto di essere riusciti a concludere la gara, anche se vanno particolarmente ricordati Collomb (2 vittorie di tappa col suo triciclo), Berlet (che si è aggiudicato una tappa con la sua Peugeot) e Viet (triciclo De Dion-Bouton) il quale, pur non avendo avuto la soddisfazione di vincere una tappa, si è sempre mantenuto nel gruppetto dei primi grazie alla sua regolarità ed è stato anche, nelle fasi centrali della competizione, al comando della classifica assoluta per somma di tempi. Subito dopo la conclusione della corsa, le vetture reduci dalla estenuante maratona sono state esposte, come da programma, al Palazzo dell'Industria. Quanto agli aspetti per così dire “economici” della gara, gli organizzatori rendono di pubblico dominio il bilancio, che vede un attivo 65.742 franchi (sottoscrizioni, iscrizioni, introiti delle Esposizioni di Marsiglia e di Parigi) un accantonamento di 2560 franchi (per fronteggiare eventuali reclami) ed un passivo 63.182 franchi (24.182 per spese generali e diverse e 39.000 di monte-premi suddiviso in base alla formula un po' complicata prevista dal Regolamento). I premi più consistenti vanno ovviamente al vincitore (15.626 franchi), mentre a Merkel vanno 6.813 franchi, a Berlet 4.269, a Levassor/D'Hostingue 3.406, a seguire altri con premi di minore entità.

La Emancipation Run da Londra a Brighton

Emancipation Run / London-Brighton 1896
Codice 00019.1896
Nazione Gran Bretagna
Località Londra (Hotel Metropole)
Data sabato 14 novembre 1896
Tipo gara gita turistica su strada, trasformata da alcuni partecipanti in corsa di velocità su strada
Percorso Londra (Hotel Metropole in Viale Northumberland), Westminster Bridge, Lambeth, Palace Road, Harleyford, Kennington Oval, Brizton Road, Croydon, Reigate (sosta per il pranzo, non osservata dai “velocisti”), Crawley, Preston Park di Brighton, Brighton (Hotel Metropole) per complessivi km 86 circa (a)
Veicoli ammessi qualsiasi mezzo con trazione non animale
Partiti 32 (26 a petrolio/benzina, 1 a vapore, 5 elettrici)
Arrivati 22 (dato stimato)
Ritirati 10 (dato stimato)

Incidenti: A Crawley, una vettura Duryea investe una bambina (di nome Dyer) sfuggita ai genitori: la piccola riporta serie ferite

Curiosità e primati:

  • prima manifestazione motoristica (parzialmente agonistica) svoltasi in Gran Bretagna

Classifica generale assoluta:

  1. (n ND) Bollée Léon [Léon Bollée, 3 HP, triciclo/tandem 2 posti, a petrolio] 3 ore 44'35”, media km/h 22,441 (a)
  2. (n ND) Bollée Camille [Léon Bollée, 3 HP, triciclo/tandem 2 posti, a petrolio] 4 ore 00'20” (distacco 15'45”)
  3. (n 48) Duryea Charles (b) [Duryea, 2 posti, a petrolio] tempo ND
  4. (n ND) Pilota ND (c) [Panhard & Levassor, 4 HP-mod 1896, break 4 posti, a petrolio] 5 ore 01'10” (distacco 1 ora16'35”)
  5. (n ND) Mayer Otto (d) [Panhard & Levassor, 4 HP-mod. 1895, 2 posti, a petrolio] 6 ore 07'30” (distacco 2 ore 22'55”)
  6. (n ND) Mayade Emile (e) [Panhard & Levassor, 8 HP-mod 1896, phaeton 4 posti, a petrolio] 6 ore 08'15” (distacco 2 ore 23'40”)

Note alla Classifica generale assoluta: La classifica sopra riportata, ancorché limitata a sei veicoli, non riveste carattere di ufficialità ed è assolutamente indicativa, trattandosi oltretutto di una gita turistica trasformata in corsa di velocità da una parte soltanto dei partecipanti alla gita; contestazioni (irrisolte) riguardano poi la posizione in classifica della vettura Duryea

Principali ritiri e cause :
  • Pennington [Pennington, triciclo 2 posti, a petrolio] per perdita di una ruota
  • Duncan HO [Léon Bollée, 3 HP, triciclo/tandem 2 posti, a petrolio] per incidente

Note:

  • (a) la lunghezza del percorso è approssimativa, al pari della media oraria
  • (b) l'identità del conduttore è stimata e la posizione in classifica (3º posto) è oggetto di (irrisolte) contestazioni
  • (c) trattasi della Panhard & Levassor seconda classificata alla Paris-Marseille-Paris 1896, con a bordo il Conte di Wilchinsea
  • (d) trattasi della Panhard & Levassor vincitrice della Paris-Bordeaux-Paris 1895, con a bordo Harry J. Lawson
  • (e) trattasi della Panhard & Levassor vincitrice della Paris-Marseille-Paris 1896. L'identità del conduttore è stimata

Il 14 novembre 1896 è una data che gli inglesi ricorderanno a lungo. È la giornata in cui si svolge la loro prima manifestazione motoristica su strada, una sorta di gita turistica sul percorso da Londra a Brighton .

Lo scopo della manifestazione è quello di festeggiare la abolizione delle arcaiche severe norme sulla circolazione: per ben 35 anni (1861-1896) gli inglesi hanno dovuto osservare le leggi dette “ Locomotive Act ” che imponevano ai veicoli semoventi velocità davvero ridicole e che prevedevano addirittura che ogni mezzo dovesse essere preceduto da un pedone agitante una bandiera rossa. Grazie all'azione dinamica e caparbia di sir David Salomons (Presidente della Self Propelled Traffic Association), di Harry J. Lawson (Presidente del Motor Car Club e Direttore del British Motor Syndicate) e di HODuncan e Charles Mac Robie Turrell (rispettivamente Rappresentante e Segretario del British Motor Syndicate ), il Parlamento inglese ha emanato una serie di nuove norme (Locomotive on highways acts) meno severe, che consentono, ad esempio, una velocità di marcia su strada di circa 19 km/h.

Tra coloro che maggiormente contribuiscono all'organizzazione della gita turistica - chiamata anche Emancipation Run – è Harry J. Lawson, il quale pensa subito di trasformare questa “passeggiata” in una prova dimostrativa per scuotere l'opinione pubblica e quindi le masse. Per questa ragione Lawson chiede all'amico Duncan di fare ogni passo possibile per ottenere la partecipazione dei piloti francesi più conosciuti e la cui fama, dopo la Paris-Bordeaux-Paris del 1895 e la recente Paris-Marseille-Paris, è giunta fino all'Inghilterra. Duncam riesce a convincere Emile Mayade (il fresco vincitore della grande corsa a tappe francese) nonché i fratelli Léon e Camille Bollée, i quali parteciperanno in prima persona alla gara con i loro tricicli/tandem.

Il programma della gita turistica prevede che i partecipanti si radunino davanti all'Hotel Metropoli alle 9 del mattino per partire alla volta di Brighton attorno alle 10 e 30, dopo una colazione nei locali dell'Hotel. L'itinerario è: Hotel Metropoli, Westminster Bridge, Lambeth, Palace Road, Harleyford, Kennington Oval, Brixton Road. Fino a questo punto, tutti dovranno seguire la “auto-pilota” (con a bordo Lawson) senza superarla, mentre da Brixton in poi ogni partecipante potrà regolare la sua andatura come meglio vorrà, anche se gli organizzatori raccomandano di non compromettere la riuscita della manifestazione con manovre imprudenti. Dopo Brixton, le località da toccare sono Croydon, Reigate (dove i partecipanti potranno fermarsi per il pranzo) e Crawley, per giungere finalmente al Preston Park di Brighton, dove tutti si arresteranno per poi fare ingresso in città, preceduti dall'auto-pilota, ad andatura molto moderata. In serata, un banchetto al Metropoli Hotel chiuderà la giornata. Il percorso misura circa 52 miglia: 4 nel tratto iniziale tra l'Hotel Metropol di Londra e Brixton Road e 48 da Brixton Road al Preston Park di Brighton. Si tratta di un percorso piuttosto difficile, al punto che molti criticano questa scelta.

Alla manifestazione si iscrivono in 58 ma, come sempre, le partecipazioni effettive si riducono a 32. Tra i partecipanti, spiccano i nomi di Harry J. Lawson (a bordo dell'auto-pilota, che è poi la stessa Panhard & Levassor affermatasi nella Paris-Bordeaux del 1895), di Gottlieb Daimler (a bordo di una delle sue vetture, sulla quale prendono posto anche FRSimms, Vicepresidente del Motor car Club, e Van Toll), dei fratelli Léon e Camille Bollée (ciascuno su un triciclo/tandem di loro fabbricazione), di HO Duncan (anch'egli alla guida di un triciclo/tandem Bollée, su cui sale anche il Senatore Turrell), di S. Gorton (che dispone di un triciclo inglese New Beeston munito di motore De Dion-Bouton) di Charles Mac Robie Turrell, del Conte di Wilchinsea, dei fratelli americani Charles e J. Frank Duryea (con le loro due leggere vetture a benzina) e di Pennington con un suo triciclo a due posti.

Esaminando i 32 veicoli in gara, si contano diverse Daimler, quattro Roger con motore Benz, cinque vetture elettriche (3 Britannia e 2 Bersey), un biciclo francese a vapore, tre Léon Bollée (ad una quarta vetturetta Bollée non viene consentito di partecipare perché trovata con i fanali non funzionanti), un triciclo New Beeston-De Dion Bouton, un triciclo Pennington, una Arold con motore Benz, due Duryea. E poi le Panhard & Levassor, naturalmente.

Alla vigilia della Paris-Marseille-Paris, a settembre, i tre massimi esponenti del British Motor Syndicate (Harry J. Lawson, HO Duncan e Charles Mac Robie Turrell) recatisi in Francia e incontrato Emile Levassor, gli proponevano di vender loro la vettura vittoriosa alla Paris-Bordeaux-Paris. Levassor, che non si aspettava una simile richiesta, rifletteva un momento, poi sparava una cifra piuttosto elevata, 30.000 franchi. Ma i tre inglesi, per nulla spaventati dalla cifra, accettavano immediatamente ed entravano così in possesso della “mitica” Panhard & Levassor “numero 5”. Ma non era ancora finita. Rimasti in Francia per seguire la grande corsa ed ammaliati dalla nuova affermazione delle Panhard & Levassor, essi offrivano 75000 franchi in cambio delle tre vetture meglio piazzate. Ancora una volta Emile Levassor, anche se poco convinto, accettava, probabilmente sedotto dall'entità dell'offerta, e così le tre Panhard & Levassor prendevano la via del suolo inglese. Tutte e quattro queste Panhard & Levassor sono presenti al via della Londra-Brighton: quella del 1895 è l'auto-pilota (condotta da Otto Mayer e recante a bordo Lawson), le altre tre vengono portate in gara dal Conte di Wilchensea, da CMR Turrell e da un non meglio precisato gruppo di automobilisti parigini (alla guida quasi certamente è Emile Mayade).

Nei giorni immediatamente precedenti il fatidico 14 novembre, sono stati fatti grandi preparativi ed il Salone centrale del Municipio di Holborn è stato messo a disposizione del Motor Car Club per essere adibito a deposito per le macchine provenienti dall'Europa continentale e dall'interno. Qui, venerdì 13 novembre, alla sera, se ne possono contare una ventina: alcuni appassionati sono talmente impazienti di provare che, allo scoccare della mezzanotte (cioè appena il 14 novembre ha legalmente inizio) portano fuori i loro veicoli per una breve corsa lungo le strade ormai deserte. Meteorologicamente parlando, la mattinata di sabato 14 novembre inizia piuttosto male. Durante la notte è caduta una notevole quantità di pioggia e tutto ora è umido, tetro, cupo. E non manca la nebbia .

Tra Holborn ed il punto d'inizio della manifestazione, la folla aumenta via via di densità. La polizia fa disporre i veicoli accanto al marciapiede, secondo l'ordine di partenza. Poi il rito della colazione: vi partecipano circa 150 persone, sotto la presidenza del Conte di Wilchinsea. Sono presenti molti notabili, sia del bel mondo inglese sia dell'ambiente automobilistico: anche Gottlieb Daimler è della partita. Prima della conclusione della colazione, uno dei vicepresidenti del Motor Car Club fa la solita breve dichiarazione, dopodiché il Conte di Wilchinsea compie un gesto significativo: strappa una bandierina rossa, come quella che – fino al giorno prima – doveva, per legge, precedere ogni automobile.

Fuori dall'albergo, intanto, la folla straripa ed invade la sede stradale. Alle 10 e 40 Harry J. Lawson, nell'auto-pilota, dà il segnale di inizio: una decina di poliziotti a cavallo va e viene, incontrando non poche difficoltà per riuscire a sgomberare un tratto di strada sufficientemente ampio per consentire al corteo di proseguire. Bene o male, i 32 veicoli partono. La folla è sempre più numerosa e, malgrado gli sforzi della polizia, il corteo viene ripetutamente costretto ad interrompere la marcia. In più, le strade sono scivolose e infangate. A Brixton, il motore dell'auto-pilota mostra segni di surriscaldamento e si ferma momentaneamente: del fatto approfittano immediatamente le auto più veloci, che non aspettavano altro per allontanarsi rapidamente.

Sono le Panhard & Levassor, le piccole Bollée, il triciclo Pennington e le due auto americane Duryea a prendere il largo, a sorpassarsi a vicenda, in una parola a trasformare la gita in una corsa vera e propria. Per un tratto, conduce il triciclo Pennington, poi la sua avanzata è interrotta dalla perdita di una ruota direttrice (il triciclo giungerà a Brighton in treno) e la leadership della gara passa ora alle Bollée ora alle Duryea, con le Panhard & Levassor alle calcagna. Le auto elettriche, alle prese con i previsti problemi di autonomia e quindi già partite con l'intenzione di non andare oltre Brixton, lasciano la strada e si dirigono verso la stazione ferroviaria, evidentemente per caricare le vetture sul treno.

A Croydon, al colle di Merstham, la strada è gremita da cima a fondo e si nota, tra l'altro, una sorprendente elevata presenza di donne in bicicletta. Attorno alle 12 e un quarto si profila la prima vettura: essa viene vista affrontare gagliardamente la salita. Si tratta di una vettura piuttosto piccola, non contraddistinta da alcun numero: risulterà essere una Duryea. Molti dei ciclisti presenti si divertono a seguire questa prima automobile lungo la discesa, probabilmente per misurarsi con essa. Non trascorrono che pochi minuti e già si profila il secondo veicolo: è il primo dei tricicli/tandem Léon Bollée, condotto da Léon Bollée in persona. Il suo incedere appare molto più rapido rispetto a quello della Duryea appena transitata. Transitano poi, nell'ordine: i tricicli/tandem Bollée di Camille Bollée e di HODuncan, una Panhard & Levassor, la seconda Duryea, la Panhard & Levassor con il Conte di Wilchinsea, il triciclo Beeston-De Dion Bouton, la auto-pilota e via via gli altri. A Reigate, dove tra l'altro giunge il treno speciale noleggiato dagli organizzatori per trasportare tutti gli invitati che non hanno potuto prendere posto sulle autovetture, la folla è nuovamente tanta. La piccola località, appare assai graziosa malgrado il maltempo: tra l'altro fanno spicco alcune bandiere con la scritta “Reigate dà il benvenuto al progresso”.

Non tutti i concorrenti si fermano per il pranzo programmato al ristorante “Cervo bianco”: tutti coloro che hanno trasformato la gara da turistica a velocistica, tirano diritti. Così è per la Duryea (che è ancora la prima a transitare) e per i tre tricicli Bollée, che seguono la macchina americana distaccati rispettivamente di 3'09”, di 4'30” e di 11' circa. Brighton è vicina, il cielo si fa ancora più scuro e la pioggia scende copiosa, accompagnata da folate di vento. Le disposizioni degli organizzatori non vengono rispettate e tutti i concorrenti, anziché arrestarsi al Parco Preston per poi percorrere il tratto finale incolonnati dietro l'auto-pilota, fanno di tutto per giungere a Brighton il più rapidamente possibile, anche per mettersi finalmente al riparo dalla pioggia. Prime a giungere all'Hotel Metropole sono le due piccole Léon Bollée di Léon e Camille Bollée seguite, pare, da una Duryea (la cui terza posizione d'arrivo sarà oggetto di contestazioni) e da tre Panhard & Levassor.

Complessivamente raggiungono brighton 22 tra vetture e tricicli, ma il dato è assai poco significativo in quanto pare che alcuni abbiano caricato i propri veicoli sul treno per poi presentarsi candidamente all'arrivo. Col trascorrere delle ore, giungono anche notizie di alcuni incidenti che hanno turbato questa manifestazione un po' pazza. Il più grave si è verificato a Crawley, dove una Duryea ha investito una bimba, Dyer, ferendola in modo piuttosto grave. Pare che il pilota verrà riconosciuto non colpevole dal momento che la bimba, forse sfuggita alla custodia dei genitori, gli ha attraversato improvvisamente la strada.

Al di là dei risultati per così dire agonistici della gara, che vanno presi con beneficio d'inventario anche per la approssimazione dei controlli, non si può negare che la manifestazione sia comunque riuscita a concentrare su di sé l'attenzione di centinaia di migliaia di persone, rendendo un buon servizio alla causa che si proponeva: propagandare l'automobilismo.

Bibliografia

Volumi

Vedi Storia dell'automobilismo (1878-1894)#Bibliografia e, in aggiunta:

  • Emanuele Alberto Carli, Settant'anni di gare automobilistiche in Italia , Roma [I], LEA (L'Editrice dell'Automobile), 1967.
  • Jean-Marie Leliévre e Jean-Robert Dulier. Conquete de la vitesse 1895-1900 , Paris [F], Editions Automobiles Paul Couty, 1969.
  • Autori vari, London-Brighton 1896 , London [GB], The Autocar, 1896.
  • Autori vari, Paris-Marseille-Paris, course de voitures automobiles , Paris [F], Publications du Journal Le Génie Civil per conto de L'Automobile Club de France, (fascicolo in fotocopia), 1896.

Voci correlate

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