História do automóvel

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa

A história do automóvel como meio de transporte estabelecido e em funcionamento começa no século XIX . No entanto, é baseado em modelos previamente concebidos; por esta razão, a data de invenção do carro não pode ser estabelecida com precisão absoluta e objetiva:

"Um dia você será capaz de construir carruagens capazes de se mover e manter seu movimento sem ser empurrado ou puxado por nenhum animal"

( Roger Bacon , século 13 [1] )

Já durante a era histórica do Renascimento, modelos de carruagens capazes de se moverem por conta própria foram concebidos e projetados. Por outro lado, esses projetos viviam apenas no papel. Protótipos de trabalho, como o famoso Cugnot's Chariot (engenhocas com uma máquina a vapor ), só foram construídos no final do século XVIII .

Criado para substituir a tração animal, o carro usava motores diferentes de vez em quando, dependendo dos sistemas de combustível. Foi somente após a Primeira Guerra Mundial que a introdução do motor de combustão interna e da gasolina foi imposta a uma infinidade de sistemas. No entanto, alternativas à gasolina sempre foram propostas nos vários períodos históricos.

A máquina a vapor e a carruagem de Cugnot

Projetado em 1769, era movido por uma máquina a vapor em linha de dois cilindros, de 325 mm de diâmetro e 387 mm de curso, para um deslocamento total de aproximadamente 64.000 cm³ . Este “monstro”, e capaz de transportar uma carga de mais de 4 toneladas, apelidado de “máquina movida a fogo” avançou lentamente por apenas uma dezena de minutos, atingindo uma velocidade estimada de menos de 10 km / h ; esta muito breve exposição marcou o início da história da motorização: é de facto a primeira demonstração prática proporcionada no mundo por um veículo "automovível" no sentido literal do termo, isto é, que se move por si mesmo. por uma força não animal, não armazenada por meio de molas e que não aproveitou os efeitos do vento .

O principal problema não foi tanto em fazer a carruagem de Cugnot se mover, mas na lentidão da direção e em fazê-la parar, de fato o primeiro protótipo se chocou contra uma parede.

No entanto, uma segunda carruagem foi construída logo depois, em julho de 1771, que alcançou o resultado desejado (atualmente, a Carruagem de Cugnot é mantida no Conservatoire National des Arts et Métiers em Paris e uma réplica pode ser admirada no Museu do Automóvel Carlo Biscaretti em Paris . Ruffia de Torino ).

O Carro di Cugnot era um protótipo fundamental, mas caracterizado por várias características em comum com outras invenções como a locomotiva e o triciclo motorizado. Portanto, ele se distinguiu do carro moderno também porque não era, no momento, uma alternativa válida à tração animal. Os avanços subsequentes só levaram a um verdadeiro ponto de inflexão depois de cem anos, especialmente graças aos modelos introduzidos por empresários como Karl Benz .

O século XIX: gás, gasolina, diesel e primeiras experiências com eletricidade

Carros movidos a vapor também foram construídos no século XIX . Além disso, engenheiros e inventores continuaram a trabalhar em tração muscular ou modelos de vela . No entanto, a competição de sistemas avançados não demorou a chegar:

As pesquisas que levaram ao desenvolvimento de novos modelos seguiram as direções mais díspares, alimentadas pelos desenvolvimentos históricos da industrialização, especialmente a inglesa. Foi assim que as cidades de Londres e Bath encontraram-se já em 1828 com uma conexão de ônibus a vapor.

Um momento de grande importância foi, sem dúvida, 1876, graças a Nikolaus August Otto que construiu o primeiro motor de quatro tempos realmente funcionando. No entanto, o carro ainda não havia emergido completamente e se distinguido de outros meios de locomoção e transporte como a bicicleta e a locomotiva . Basta pensar no fato de dois famosos modelos franceses, o Obéissante e o Mancelle, terem sido apresentados na Exposição Universal de 1887 na seção dedicada ao equipamento ferroviário.

Graças a algumas inovações decisivas e à fundação de importantes empresas, foi precisamente no final do século XIX que o automóvel se tornou, pela primeira vez, um fenómeno conhecido e capaz de competir com o automóvel . Do ponto de vista estético, pela primeira vez, o carro desenvolveu características cada vez mais distintas das de outros meios de transporte, ainda que a estrutura de uma carruagem apoiada em um motor muitas vezes permanecesse visível no projeto:

  • Em 1883 foram fundadas as primeiras fábricas de automóveis: na França em Puteaux , De Dion, Bouton et Trépardoux e na Alemanha em Mannheim , Benz & Cie. Fundada pelo engenheiro alemão Karl Benz , que havia recentemente deixado a fábrica de motores AG Gasmotorenfabrik fundada em 1882 . De Dion, Bouton et Trépardoux construíram um dos primeiros veículos motorizados em 1884. Era movido a vapor e usava carvão, madeira e papel como combustível. Chamava-se La Marquise e a velocidade máxima girava em torno de 61 km / h. Juntamente com o anterior Mancelle , de 1878 de Amédée Bollée , é considerado o carro de produção mais antigo do mundo.
  • Em 1884, Enrico Bernardi construiu em Verona um protótipo de um veículo com motor a gasolina, de três rodas, movido por um motor de baixa potência. O protótipo foi apresentado na exposição internacional em Torino em 1884 e atualmente é mantido no Departamento de Engenharia Industrial da Universidade de Pádua.
  • Em 1886, Karl Benz , pioneiro no primeiro motor de combustão interna de dois tempos oito anos antes, construiu o primeiro veículo com motor de combustão interna. No mesmo ano, o compatriota Gottlieb Daimler construiu um modelo independente dos de Benz. Seu carro atingiu a velocidade de 16 km / h. Mais tarde, em 1889, o motor Daimler quatro tempos foi instalado em um carro de quatro lugares por René Panhard e Émile Levassor .
  • Em 1890, Gottlieb Daimler fundou a Daimler-Motoren-Gesellschaft .
  • Em 1892, Rudolf Diesel patenteou um novo modelo (que melhorou a eficiência do ciclo Otto ), que foi um prelúdio para a construção do primeiro motor Diesel .
  • Em 1894 Enrico Bernardi construiu seu veículo com motor a gasolina e, para produzi-lo, foi fundada no mesmo ano a Miari & Giusti , a primeira fábrica italiana de automóveis.
  • Em 1899 foi introduzida a embreagem , em seu formato rudimentar de cone. [5]

A competição entre os diferentes sistemas foi aumentando e acabou sendo encenada diante do público: foi assim que nasceram as primeiras corridas de automóveis , entre as quais o Paris-Rouen foi sem dúvida muito famoso. Mesmo que parecesse haver boas perspectivas para o motor a gasolina, este sistema parecia lento para se estabelecer sobre os outros. O primeiro recorde de velocidade terrestre oficialmente registrado, em 1898, deve ser atribuído justamente a um carro elétrico : o francês Gaston de Chasseloup-Laubat atingiu 63,15 quilômetros por hora, enquanto no ano seguinte, em 29 de abril de 1899 Camille Jenatzy ultrapassou a beleza de cem km / h com La Jamais Contente , também neste caso um carro elétrico. Com sua linha pontiaguda, esse carro procurava sua própria solução aerodinâmica , embora fosse prematura.

O século XX: a afirmação definitiva do modelo da gasolina

Como vimos, o século XX começou com uma busca dirigida nas mais díspares direções. Substâncias como óleo e álcool também serviram como combustível. Na verdade, o carro a gasolina acabou se tornando o modelo de maior sucesso apenas a partir do período em torno da Primeira Guerra Mundial .

Em 1910, a partida elétrica foi inventada por Charles Franklin Kettering para a Cadillac : entre outras coisas, com o aumento progressivo do número de cilindros , na época se tornava cada vez mais perigoso dar partida no motor manualmente girando a manivela especial. [6]

Também na Itália, no início do século XX, a produção industrial da FIAT começou em Torino, com a assessoria técnica do engenheiro Enrico Bernardi que, desde 1896, havia começado a construir industrialmente carros com motores de combustão interna na empresa Miari e Giusti em Pádua.

Desde 1908 , com a criação do " Ford Modelo T " na América, a indústria automotiva iniciou a construção em massa de veículos motorizados (desde 1913 utilizando uma linha de montagem ) afetando fortemente a civilização do século XX , visto que este carro possui está em produção há 19 anos com mais de 15 milhões de unidades fabricadas. Não foram desenvolvimentos puramente tecnológicos: de fato, ao mesmo tempo, a teoria econômica do taylorismo introduziu novos cânones de produtividade , redefinindo em parte o papel do trabalhador e abrindo questões de natureza humana e social. Por um lado, a nova classe trabalhadora se rebelou contra essa dinâmica ao cunhar o termo depreciativo de fordismo . [7] Por outro lado, o primeiro passo foi tomado para a produção em massa de carros que poderiam estar ao alcance das classes menos abastadas.

Foi uma oportunidade aproveitada pelas ditaduras fascistas , que viram no desenvolvimento dos bens de consumo um fator de pleno emprego e estabilidade da base. Assim começou a primeira difusão de carros na Itália ou Alemanha . Na verdade, 1936 foi o ano do nascimento de modelos como o Fiat Topolino e o Fusca da Volkswagen . Enorme foi o esforço empreendido por Hitler para dotar o Terceiro Reich de uma verdadeira rede de rodovias nos anos 30: segundo o Führer, o carro era na verdade uma forma de introduzir a população alemã no território do Reich, ao invés de um meio de transporte urbano. O carro deveria custar menos de dez mil marcos. [7]

Depois da guerra, o desenvolvimento industrial permitiu inovações cada vez diferentes e mais refinadas: os pneus radiais surgiram no mercado em 1948 ; três anos depois, foi a vez do motor injetor . O segundo pós-guerra foi um momento muito importante para muitos países europeus, como a Itália. O desmantelamento parcial da indústria bélica e o boom econômico favoreceram a difusão massiva deste meio de locomoção.

Desenvolvimentos recentes

A tendência dos modelos atuais não é de forma alguma contra a diversificação de combustível. A necessidade de um sistema alternativo à gasolina foi percebida, por exemplo, durante a crise do petróleo em 1973 . O sistema a diesel, portanto, continuou a se estabelecer ao lado do a gasolina, enquanto em tempos posteriores o carro elétrico, a álcool e a gás (GLP ) também voltou a ser desenvolvido. Entre outras coisas, o carro híbrido teria surgido, ou seja, movido a gasolina e gás ou eletricidade.

No clima social, ambiental e econômico estabelecido no final do século XX , os conceitos de mobilidade sustentável e energia renovável adquirem um papel cada vez mais importante, visando que combustíveis como o hidrogênio ou mesmo sistemas fotovoltaicos sejam aplicados aos automóveis. Por exemplo, o Brasil é um país que em virtude de seus recursos utiliza amplamente o bioetanol para automóveis com motor Flex . Na verdade, o refino da cana-de-açúcar é uma das fontes de energia mais importantes do país. Por outro lado, o uso de terras agrícolas para a produção de combustível tem sido criticado por contribuir para o desmatamento e o aumento dos preços dos alimentos. [8]

O carro torna-se um produto cada vez mais rico em acessórios ligados a novas funções. Para reagir ao impressionante número de acidentes e mortes, a legislação dos diversos países introduz novas tecnologias, como a dos cintos de segurança e dos airbags . Como resultado, apesar de um novo aumento nos acidentes, o número de mortes resultantes de acidentes está começando a diminuir significativamente. [9] Inovações auxiliares, como o sistema de estacionamento automatizado ou a frenagem autônoma do veículo em caso de perigo, estão se aproximando da introdução do piloto automático .

Com o advento do Sistema de Posicionamento Global (GPS), o motorista é ajudado a encontrar a rota ideal.

Alguns passos foram dados em relação ao desenvolvimento de protótipos de carros voadores , graças aos modelos Terrafugia Transition e AeroMobil 3.0l , [10] [11] embora no caso do segundo carro tenha ocorrido um caso de acidente durante um voo de teste , durante o qual o piloto foi forçado a se salvar com um paraquedas. [12]

Observação

  1. ^ Nationales Automobilmuseum (ed. De): Die großartigsten Autos des Jahrhunderts, p. 130, Edizioni Belles Terres, Strasbourg 2005, ISBN 2-913231-12-8
  2. ^ automostory
  3. ^ Mauro Caniggia Nicolotti, Luca Poggianti , Manzetti. O inventor do telefone , Aosta, La Vallée, 2012, pp. 65-77.
  4. ^ "Feuille d'Aoste", 8 de setembro de 1869; "La Dora Baltea, 14 de julho de 1870.
  5. ^ motores. diariamente
  6. ^ adnkronos
  7. ^ a b ariannaeditirce
  8. ^ A república
  9. ^ exemplo: ISTAT.
  10. ^ La Terrafugia Transition no site oficial da empresa americana
  11. ^ Site oficial da AeroMobil
  12. ^ Businessinsider

Itens relacionados

Outros projetos

links externos

Controle de autoridade LCCN ( EN ) sh85010269
Automóveis Portal do Automóvel : acesse as entradas da Wikipedia que tratam de carros