NASCAR Cup Series

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NASCAR Cup Series
NASCAR Cup Series logo.svg
Categoria Stock car (carros derivados de modelos de produção)
País Estados Unidos Estados Unidos da America
Primeira edição Temporada 1949
Motores 3 fabricantes:
Estados Unidos Chevrolet
Estados Unidos Ford
Japão Toyota
Pneus Pneu liso fornecido pela Goodyear Estados Unidos
Piloto campeão
( 2020 )
Estados Unidos Chase Elliott
Time campeão
( 2020 )
Estados Unidos Hendrick Motorsports
Website oficial NASCAR.com
Carros da Cup Series durante uma corrida

A NASCAR Cup Series é o principal campeonato de carros organizado, administrado e de propriedade da " National Association for Stock Car Auto Racing " ( NASCAR ). Originalmente, a série foi chamada de " Strictly Stock Series " (1949) e depois " Grand National Series " (1950-1970). Quando a NASCAR começou a alugar os direitos do nome da série para a RJ Reynolds Tobacco Company, a série foi chamada de " Winston Cup Series " (1971–2003). Quando o mesmo contrato foi celebrado com a Sprint Nextel Corporation, a série se tornou a " NEXTEL Cup Series " (2004–2007). A partir de 2008 a NEXTEL decidiu promover a marca Sprint, de sua propriedade, e a série recebeu o nome de " Sprint Cup Series " [1] . Em dezembro de 2016 foi anunciado que a partir de 2017 a série levaria o nome de " Monster Energy NASCAR Cup Series ". A partir de 2020 assumiu o nome de "NASCAR Cup Series". [2] .

O vencedor do campeonato de pilotos é determinado por um sistema de pontuação em que os pontos são atribuídos com base nas colocações no final da corrida e o número de voltas em que o piloto tem liderado a corrida. A temporada é dividida em duas partes. Após as primeiras 26 corridas, os 10 primeiros pilotos da classificação, mais os dois pilotos que obtiveram mais vitórias e que se classificaram entre o 11º e o 20º lugar em pontos, tornam-se os únicos que podem disputar o título., Lutando em as últimas 10 corridas com uma diferença de pontos (arbitrariamente) reduzida ao mínimo. Este sistema é denominado " Chase for the Championship " [3] .

A série tem raízes profundas no sudeste dos Estados Unidos da América , onde metade das 36 corridas sazonais são disputadas. Em 2009, a Daytona 500 , a corrida de maior prestígio, foi assistida na TV por cerca de 16 milhões de telespectadores apenas nos Estados Unidos [4] . Embora todas as corridas sejam realizadas nos Estados Unidos da América , no passado algumas corridas foram realizadas no Canadá e algumas competições (promocionais, fora da liga) foram realizadas no Japão e na Austrália .

Os carros da Cup Series são únicos no mundo do automobilismo. Os motores são potentes o suficiente para atingir velocidades superiores a 320 km / h (200 mph ), mas o peso pesado, combinado com um pacote aerodinâmico (relativamente) simples, torna os carros pesados. A regulamentação sobre a forma dos carros e sobre o chassi é muito restritiva para garantir a paridade entre as equipes e os eletrônicos geralmente são espartanos.

História

Estritamente Stock e Grand National

Em 1949, a NASCAR introduziu a divisão "Strictly Stock" depois de aprovar as corridas da divisão "Modified and Roadster" em 1948. Houve 8 corridas, em sete ovais de pista de terra diferentes e no circuito de rua de Daytona Beach (o Daytona Beach Road Course ) [5] .

A primeira corrida "Strictly Stock" da NASCAR foi disputada em Charlotte Speedway em 19 de junho de 1949. A corrida foi vencida por Jim Roper depois que Glenn Dunnaway foi desclassificado quando foi descoberto que suas molas de suspensão traseira haviam sido modificadas. O primeiro campeão da série foi Red Byron . A divisão foi rebatizada de "Grand National" para a temporada de 1950, refletindo a intenção da NASCAR de tornar sua indústria esportiva mais profissional e prestigiosa. Este nome foi mantido até 1971.

O sete vezes campeão da Copa Winston, Richard Petty .

Nos anais da NASCAR, a temporada "Strictly Stock" de 1949 é referida como a primeira temporada na história do "Grand National", que mais tarde se tornou a "Cup Series". Martinsville Speedway é a única pista do programa de 1949 que também está no programa da temporada atual.

Em vez de um programa fixo que inclui uma corrida para cada fim de semana com vários participantes competindo em cada evento como é o caso hoje, o programa "Grand National" incluía vários eventos (mais de sessenta em algumas temporadas) e poderia acontecer que dois ou três os eventos acontecem no mesmo fim de semana e, às vezes, duas corridas acontecem no mesmo dia em dois estados diferentes.

Nos primeiros anos, a maioria das corridas do "Grand National" eram realizadas em pequenas pistas ovais de terra, onde o comprimento de uma volta variava de menos de 400 metros a pouco mais de 800 metros. .) ou em ovais de terra maiores, cujo tamanho varia de meia milha a uma milha. 198 das primeiras 221 corridas do "Grand National" foram realizadas em pistas de terra. Darlington Raceway foi inaugurado em 1950 e se tornou a primeira pista totalmente pavimentada da série, com um comprimento de mais de uma milha (1,6 km). Em 1959, quando o Daytona International Speedway foi inaugurado, o programa incluía ainda mais corridas em pistas de terra do que em pistas asfaltadas. Durante a década de 1960, com a construção de novas " supervelocidades " (pistas de pelo menos 2 milhas) e o asfaltamento das antigas pistas de terra, o número de corridas off-road diminuiu [6] .

A última corrida em uma estrada de terra ocorreu em 30 de setembro de 1970 na "meia milha" da State Fairgrounds Speedway em Raleigh , Carolina do Norte . Foi ganho por Richard Petty em um Plymouth que havia sido vendido pela Petty Enterprises para Don Robertson e recuperado com o aluguel para aquela corrida. [6]

Copa Winston

De 1972 a 2003, a série principal dirigida pela NASCAR foi chamada de "Winston Cup Series". Foi patrocinado pela marca " Winston " da fabricante de cigarros " RJ Reynolds Tobacco Company ". Em 1971, o " Public Health Cigarette Smoking Act " foi promulgado nos Estados Unidos, proibindo a publicidade de cigarros na televisão e no rádio. As empresas de tabaco então começaram a patrocinar eventos esportivos tanto para gastar o dinheiro do orçamento de publicidade quanto para contornar a proibição da lei de publicidade de tabaco na televisão. Nos últimos anos, o patrocínio da RJR se tornou mais polêmico como resultado das severas restrições à publicidade de tabaco impostas pela lei dos Estados Unidos.

As mudanças decorrentes do envolvimento da RJR, bem como a redução do calendário de 48 para 31 corridas por ano, marcaram o início da "era moderna" da NASCAR em 1972. A temporada foi encurtada e o sistema de pontuação foi alterado várias vezes ao longo dos próximos 4 anos. As corridas em pistas de terra foram removidas do calendário, bem como as corridas em percursos ovais com menos de 250 milhas (402 km). O fundador da NASCAR, Bill France Sênior, passou o controle da NASCAR para seu filho mais velho, Bill France Jr .. Em agosto de 1974, a France Jr. pediu ao publicitário da série Bob Latford para projetar um sistema de pontuação em que os mesmos pontos fossem atribuídos em todas as corridas, independentemente da duração das corridas ou do valor do prêmio. Dinheiro que é concedido ao vencedor de as corridas individuais [7] . Este sistema significava que os melhores pilotos teriam que correr todas as corridas para se tornarem os campeões da série. Este sistema de pontuação foi adotado, inalterado, de 1975 até que a " Perseguição pelo Campeonato " foi estabelecida em 2004.

Sete vezes campeão da Winston Cup, Dale Earnhardt .

Desde 1982, a Daytona 500 foi a primeira corrida não " espetacular " do ano.

O canal de televisão ABC Sport transmitiu cobertura parcial ou total das corridas do Grand National de Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte e Nashville em 1970. Esses eventos foram muito menos emocionantes do que a maioria das corridas do Grand National e a ABC parou de transmitir. No entanto, algumas corridas foram transmitidas, adiadas e reeditadas , no programa de esportes da ABC " Wide World of Sports " [8] .

Em 1979, o Daytona 500 se tornou a primeira corrida de " stock car " a ser transmitida nos Estados Unidos pela CBS . No início da última volta os dois pilotos líderes, Cale Yarborough e Donnie Allison , colidem, colidem com a parede e são forçados a abandonar, dando assim a vitória a Richard Petty . Logo depois, Yarborough, Allison e o irmão do último, Bobby Allison , são pegos em luta na televisão nacional. Isso destacou o drama e como esse esporte era emocionante, tornando-o mais "palatável" para as transmissões de televisão. Felizmente para a NASCAR, a corrida aconteceu no momento em que uma grande tempestade de neve estava ocorrendo ao longo da costa leste dos Estados Unidos e isso fez com que um grande público, forçado a entrar em suas casas pelo mau tempo, aprendesse sobre o esporte.

A partir de 1981, um jantar de premiação aconteceu na primeira sexta-feira à noite de dezembro, no hotel Waldorf-Astoria em Nova York , inicialmente no quarto Starlight. Em 1985 a cerimónia foi transferida para o " Grande Salão de Baile ", uma sala maior, onde decorreu até 2001. Em 2001 não houve jantar e optou-se por uma cerimónia de entrega de prémios mais simples. Em 2002 a cerimônia foi realizada no " Hammerstein Ballroom ", um famoso salão de baile de Manhattan . A partir de 2003 houve um retorno à fórmula clássica do jantar no Grand Ballroom do Waldorf-Astoria Hotel .

Em 1985, Winston apresentou um novo prêmio chamado " Winston Million " (o milhão de Winston. Entre 1985 e 1997, qualquer piloto que ganhasse três das quatro corridas de maior prestígio da série receberia um milhão de dólares. vitalício. Bill Elliott venceu em 1985 e Jeff Gordon em 1997. Em 1998 foi substituído por um prêmio semelhante, o " Winston No Bull 5 ", que concedeu um milhão de dólares a cada piloto. que ele havia ganhado uma corrida de prestígio após terminar pelo menos no "Top 5" da prestigiosa corrida anterior [9] .

A série teve um grande crescimento em popularidade na década de 1990 [10] . Em 1994, a NASCAR realizou o primeiro Brickyard 400 no Indianapolis Motor Speedway . Entre 1997 e 1998, o prêmio para o vencedor do Daytona 500 triplicou. Isso coincidiu com um declínio na popularidade do " Campeonato Americano de corridas de automóveis ".

Em 1999, a NASCAR aprovou um novo contrato de transmissão com a Fox Broadcasting Company , Turner Broadcasting System e NBC . Este contrato de televisão em particular, assinado por oito anos pela Fox e seis anos pela NBC e Turner, foi avaliado em US $ 2,4 bilhões [11] .

NEXTEL e Sprint Cup

Jimmy John Liautaud, patrocinador de Kevin Harvick com o troféu da Sprint Cup

Em 2003, a RJR anunciou que não patrocinaria mais a primeira divisão a partir do ano seguinte; A NASCAR então encontrou um novo patrocinador na NEXTEL, uma empresa de telecomunicações. A partir de 2004 a série passou a ser denominada " NEXTEL Cup Series ".

Em 2006, a fusão entre Sprint e NEXTEL significou que a série foi renomeada para " Sprint Cup Series ", a partir da temporada de 2008 [1] .

O troféu da Sprint Cup foi projetado pela Tiffany & Co. , é prateado e apresenta um par de bandeiras quadriculadas ondulando.

Em 2009 , o boom de popularidade da década de 1990 acabou. A audiência da televisão na última década esteve mais ou menos estagnada. Nas críticas dos fãs de longa data, havia a sensação de que a série havia perdido seu apelo tradicional, abandonando os lugares do sul dos Estados Unidos em favor de novos mercados. Um certo descontentamento também foi expresso pela introdução na série da Toyota , única empresa não americana em todo o complexo NASCAR [12] . O CEO Brian France , filho de Bill France Jr., tornou-se o principal alvo das críticas dos fãs [13] .

Energia de monstro

O patrocínio com a Sprint terminou após a temporada de 2016. Em 1 de dezembro de 2016, a NASCAR anunciou que chegou a um acordo com a Monster Energy para se tornar o novo patrocinador. [14] Em 19 de dezembro de 2016, a NASCAR anunciou o novo nome da série, Monster Energy NASCAR Cup Series (MENCS), bem como o novo logotipo da série e o novo logotipo da NASCAR. [15] Em 11 de abril de 2018, a Monster Energy anunciou uma extensão do patrocínio da série até o final da temporada de 2019. [16]

Em 2017 foram introduzidos os "estágios" . As corridas foram divididas em três etapas (etapas), quatro no caso da corrida mais longa da NASCAR Cup Series, a Coca-Cola 600. Cada etapa consiste em uma corrida normal seguida por uma bandeira amarela exibida em uma volta designada. Os 10 primeiros colocados em cada uma das duas primeiras etapas ganham pontos de bônus no campeonato, 10 pontos para o vencedor, 9 pontos para o segundo carro, até 1 ponto para a décima posição. Os pontos ganhos são adicionados ao total de pontos sazonais do piloto / proprietário, enquanto o vencedor da etapa recebe um ponto adicional que é adicionado ao total de pontos, após a reinicialização, se entrar nos playoffs da NASCAR. A duração das etapas varia de acordo com a pista, mas as duas primeiras etapas são geralmente cerca de metade da corrida. A fase final (que atribui pontos a todos os pilotos) costuma ser a outra metade.

Perseguição pelo campeonato

Jimmie Johnson, sete vezes campeão da NEXTEL / Sprint Cup.

Quando a NEXTEL começou a patrocinar a série principal da NASCAR em 2004, uma nova fórmula foi usada para definir o campeão da série usando o sistema adotado pelo USARacing Pro Cup Series como modelo para desenvolver grandes mudanças no sistema de pontuação [17] . Após as primeiras 26 corridas há um corte e os pilotos e equipes nos 10 primeiros lugares na classificação de pontos (e possivelmente aqueles que estão empatados por pontos - sem play-offs) são incluídos na " Perseguição pelo Campeonato ". Os pontos na classificação são aumentados para os participantes do "Chase" a um nível matematicamente inatingível pelos outros pilotos excluídos do "Chase" (aproximadamente 1800 pontos à frente do primeiro piloto deixado de fora do "Chase"). Do primeiro Chase de 2004 ao de 2010, o total de pontos de cada piloto que participou do Chase foi zerado e ele recebeu 5000 pontos mais 10 pontos adicionais para cada vitória obtida nas primeiras 26 corridas. O formato da corrida permanece o mesmo e os pontos são atribuídos da mesma forma nas últimas 10 corridas. Aquele que liderar os pontos após a trigésima sexta corrida é coroado o campeão da Copa Sprint.

Entre as mudanças importantes no sistema de pontuação que entrou em vigor em 2011, também foram alterados os critérios de elegibilidade e recuperação de pontos. Agora, os 10 primeiros pilotos do ranking se qualificam automaticamente para o Chase. A estes juntam-se dois outros pilotos em “ wild card ”, para ser mais preciso os dois pilotos com maior número de corridas vencidas e que se classificam entre o 11º e o 20º lugar na classificação de pilotos. Sua pontuação básica é zerada e eles recebem 2.000 pontos manualmente, um nível que deve ser aproximadamente 1.000 pontos maior do que o do primeiro piloto fora da Perseguição. Observe que com o novo sistema de pontuação, o vencedor da corrida pode ganhar no máximo 48 pontos, ao contrário dos 195 que poderiam ser ganhos com o sistema antigo em uso antes de 2011. Os 10 qualificados recebem automaticamente um bônus de 3 pontos para cada corrida ganha durante a temporada regular , enquanto os dois "curingas" não recebem tais bônus. Como no passado, o formato da corrida para as últimas 10 corridas permanece o mesmo, sem alterações no sistema de pontuação em comparação com as primeiras 26 corridas [18] .

Para encorajar a competição contínua entre todos os pilotos, prêmios também são concedidos aos pilotos que terminam a temporada, mesmo que não retornem ao Chase. O piloto melhor colocado fora do Chase (desde 2007, 13º lugar no final da temporada) recebe um bônus (cerca de US $ 1 milhão) e uma posição no palco no banquete de premiação do final da temporada. O banquete de premiação agora se concentra apenas em Chase, e todos os outros prêmios e patrocínios são transferidos para um almoço no hotel Cipriani um dia antes do banquete.

Para 2014, a NASCAR anunciou mudanças extensas no formato do Chase [19] :

  • O grupo de pilotos que se qualificaram para o Chase agora é renomeado como NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
  • O número de motoristas qualificados aumenta de 12 para 16.
  • Quinze das 16 vagas do Chase Grid estão reservadas para os pilotos com mais vitórias nas primeiras 26 corridas. O lugar restante é reservado para o líder da classificação de pontos após 26 corridas, mas apenas se esse piloto não tiver uma vitória. Se menos de 16 pilotos conquistaram uma vitória nas primeiras 26 corridas, as vagas restantes serão preenchidas por pilotos sem vitórias na ordem dos pontos ganhos durante a temporada. Todos os pilotos do Chase Grid têm seus pontos redefinidos para 2.000, com um bônus de três pontos para cada vitória nas primeiras 26 corridas.
  • A perseguição agora está dividida em quatro rodadas. Após cada uma das três primeiras rodadas, os quatro pilotos do Chase Grid com menos pontos são eliminados do grid e do campeonato. Qualquer piloto do Chase Grid que vencer uma corrida nas três primeiras rodadas avança automaticamente para a próxima rodada. Todos os pilotos eliminados pelo Chase recuperam os pontos que tinham no início das oitavas de final (corrida 27) mais todos os pontos ganhos nas corridas subsequentes, usando o esquema de pontos da temporada normal.

Em 2016, os nomes das rodadas foram alterados de Challenger, Contender e Eliminator round para a Rodada de 16, Rodada de 12 e Rodada de 8.

  • Rodada de 16 (corridas 27-29)
    • Comece com 16 pilotos, cada um com 2.000 pontos, mais um bônus de 3 pontos para cada vitória nas primeiras 26 corridas.
  • Rodada de 12 (corridas 30-32)
    • Comece com 12 pilotos, cada um com 3.000 pontos.
  • Rodada de 8 (corridas 33-35)
    • Comece com oito pilotos, cada um com 4.000 pontos.
  • Campeonato Quatro (corrida final)
    • Os quatro últimos pilotos que disputam o título da temporada começam a corrida com 5.000 pontos, sendo os melhores na corrida pela conquista do título. Esses quatro pilotos não recebem pontos de bônus. Se um dos quatro pilotos vencer a corrida, a pontuação máxima que ele pode obter é 40.

Esse sistema de eliminação foi colocado em prática principalmente para aumentar a competição por pontos nos últimos jogos da temporada, e indiretamente, para aumentar a audiência durante a temporada da NFL que começa mais ou menos quando começa a "Chase" (lembre-se que o americano liga de futebol é muito popular nos Estados Unidos). Além disso, o "Chase" também força as equipes a ter o melhor desempenho durante as três fases da temporada: a primeira e a segunda parte da temporada regular e o "Chase" [20] .

Até a introdução do sistema "Chase", um piloto poderia ter vencido o campeonato com uma ou mais corridas antes do final da temporada (como ainda é o caso na Fórmula 1 hoje), pois era matematicamente impossível para outros pilotos ganharem . pontos suficientes para alcançar o piloto no topo da classificação antes do final do campeonato. Com a introdução do "Chase for the Championship", isso nunca aconteceu, embora seja matematicamente possível até que as duas últimas corridas sejam realizadas.

Nos Estados Unidos, entre 2004 e 2006, "Chase" foi transmitido na TV pela NBC e TNT . Entre 2007 e 2009 , foi a ESPN na ABC que transmitiu todas as dez corridas "Chase" como parte dos novos contratos de televisão firmados com a NASCAR. Em 2010, apenas a corrida realizada na Charlotte Motor Speedway foi transmitida pela ABC , todas as outras corridas foram ao ar na ESPN .

Persiga pelos vencedores do campeonato

Ano Piloto (número de taças ganhas) Dono do estábulo Número Carro Partidas (Total de corridas) Pólo Vitórias 10 principais Pontos (margem)
2004 Kurt Busch Jack Roush 97 Ford Taurus 36 (36) 1 3 21 6506 (8)
2005 Tony Stewart (2) Joe Gibbs 20 Chevrolet Monte Carlo 36 (36) 3 5 25 6533 (35)
2006 Jimmie Johnson Jeff Gordon
Rick Hendrick
48 Chevrolet Monte Carlo SS 36 (36) 1 5 24 6475 (56)
2007 Jimmie Johnson (2) 48 Chevrolet Monte Carlo SS / Chevrolet Impala SS 36 (36) 4 10 24 6723 (77)
2008 Jimmie Johnson (3) 48 Chevrolet Impala SS 36 (36) 6 7 22 6684 (69)
2009 Jimmie Johnson (4) 48 Chevrolet Impala SS 36 (36) 6 7 22 6492 (141)
2010 Jimmie Johnson (5) 48 Chevrolet Impala 36 (36) 2 6 23 6622 (39)
2011 Tony Stewart (3) Tony Stewart
Gene Haas
14 Chevrolet Impala 36 (36) 1 5 19 2403 (0)
2012 Brad Keselowski Roger Penske 2 Dodge Charger R / T 36 (36) 0 5 23 2.400 (39)
2013 Jimmie Johnson (6) Jeff Gordon

Rick Hendrick

48 Chevrolet SS 36 (36) 4 6 24 2419 (19)
2014 Kevin Harvick Tony Stewart

Gene Haas

4 Chevrolet SS 36 (36) 8 5 20 5043 (1)
2015 Kyle Busch (1) Joe Gibbs 18 Toyota Camry 25 [21] (36) 1 5 16 5043 (1)
2016 Jimmie Johnson (7) Jeff Gordon

Rick Hendrick

48 Chevrolet SS 36 (36) 1 5 16 5040 (3)
2017 Martin Truex Jr. Barney Visser 78 Toyota Camry 36 (36) 3 8 26 5040 (5)
2018 Joey logano Roger Penske 22 Ford Fusion 36 (36) 1 3 26 5040 (5)
2019 Kyle Busch (2) Joe Gibbs 18 Toyota Camry 36 (36) 1 5 27 5040 (5)
2020 Chase Elliott Rick Hendrick 9 Chevrolet 36 (36) 1 5 22 5040 (5)

Rol de honra

Ano Piloto Series
1949 Red Byron Estritamente estoque
1950 Bill Rexford Grand National
1951 Herb Thomas
1952 Tim Flock
1953 Herb Thomas
1954 Lee Petty
1955 Tim Flock
1956 Buck Baker
1957 Buck Baker
1958 Lee Petty
1959 Lee Petty
1960 Rex White
1961 Ned Jarrett
1962 Joe Weatherly
1963 Joe Weatherly
1964 Richard Petty
1965 Ned Jarrett
1966 David Pearson
1967 Richard Petty
1968 David Pearson
1969 David Pearson
1970 Bobby Isaac
1971 Richard Petty
Ano Piloto Series
1972 Richard Petty Copa Winston
1973 Benny Parsons
1974 Richard Petty
1975 Richard Petty
1976 Cale Yarborough
1977 Cale Yarborough
1978 Cale Yarborough
1979 Richard Petty
1980 Dale Earnhardt
1981 Darrell Waltrip
1982 Darrell Waltrip
1983 Bobby Allison
1984 Terry Labonte
1985 Darrell Waltrip
1986 Dale Earnhardt
1987 Dale Earnhardt
1988 Bill Elliott
1989 Rusty Wallace
1990 Dale Earnhardt
1991 Dale Earnhardt
1992 Alan Kulwicki
1993 Dale Earnhardt
1994 Dale Earnhardt
1995 Jeff Gordon
1996 Terry Labonte
1997 Jeff Gordon
1998 Jeff Gordon
1999 Dale Jarrett
2000 Bobby Labonte
2001 Jeff Gordon
2002 Tony Stewart
2003 Matt Kenseth
Ano Piloto Series
2004 Kurt Busch Copa Nextel
2005 Tony Stewart
2006 Jimmie Johnson
2007 Jimmie Johnson
2008 Jimmie Johnson Sprint Cup
2009 Jimmie Johnson
2010 Jimmie Johnson
2011 Tony Stewart
2012 Brad Keselowski
2013 Jimmie Johnson
2014 Kevin Harvick
2015 Kyle Busch
2016 Jimmie Johnson
Ano Piloto Series
2017 Martin Truex Jr. Monster Energy Cup
2018 Joey logano
2019 Kyle Busch
2020 Chase Elliott NASCAR Cup Series

Campeonatos vencidos por pilotos

Piloto Total Temporadas
Richard Petty 7 1964, 1967, 1971, 1972, 1974, 1975, 1979
Dale Earnhardt 1980, 1986, 1987, 1990, 1991, 1993, 1994
Jimmie Johnson 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2013, 2016
Jeff Gordon 4 1995, 1997, 1998, 2001
Lee Petty 3 1954, 1958, 1959
David Pearson 1966, 1968, 1969
Cale Yarborough 1976, 1977, 1978
Darrell Waltrip 1981, 1982, 1985
Tony Stewart 2002, 2005, 2011
Herb Thomas 2 1951, 1953
Tim Flock 1952, 1955
Buck Baker 1956, 1957
Joe Weatherly 1962,1963
Ned Jarrett 1961, 1965
Terry Labonte 1984, 1996
Kyle Busch 2015, 2019
Red Byron 1 1949
Bill Rexford 1950
Rex White 1960
Bobby Isaac 1970
Benny Parsons 1973
Bobby Allison 1983
Bill Elliott 1988
Rusty Wallace 1989
Alan Kulwicki 1992
Dale Jarrett 1999
Bobby Labonte 2000
Matt Kenseth 2003
Kurt Busch 2004
Brad Keselowski 2012
Kevin Harvick 2014
Martin Truex Jr. 2017
Joey logano 2018

Corridas vencidas pelos pilotos

Piloto Grand National
(1949-1971)
Copa Winston
(1972-2003)
Sprint Cup
(2004-2011)
Tot.
Petty, Richard Richard Petty 119 81 0 200
Pearson, David David Pearson 58 47 0 105
Gordon, Jeff Jeff Gordon 0 64 21 85
Allison, Bobby Bobby Allison 18 66 0 84
Waltrip, Darrell Darrell Waltrip 0 84 0 84
Yarborough, Cale Cale Yarborough 14 69 0 83
Earnhardt, Dale Dale Earnhardt 0 76 0 76
Johnson, Jimmie Jimmie Johnson 0 6 49 55
Wallace, Rusty Rusty Wallace 0 54 1 55
Petty, Lee Lee Petty 54 0 0 54
Jarrett, Ned Ned Jarrett 50 0 0 50
Johnson, Junior Junior Johnson 50 0 0 50
Thomas, Herb Herb Thomas 48 0 0 48
Baker, Buck Buck Baker 46 0 0 46
Elliott, Bill Bill Elliott 0 44 0 44
Tony Stewart 0 17 27 44
Flock, Tim Tim Flock 40 0 0 40
Martin, Mark Mark Martin 0 33 7 40

Em Navajo, os pilotos ainda estão em atividade.

Campeonatos vencidos por fabricantes

Esta tabela mostra o rol de honra do campeonato para fabricantes [22] .

Construtor Total Temporadas
Chevrolet 39 1958, 1959, 1960, 1961, 1972, 1973, 1974, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1993, 1995, 1996, 1998, 2001, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 , 2010 , 2011 , 2012, 2013, 2014, 2015
Ford 16 1956 ,1957, 1960, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1992, 1994, 1997, 1999, 2000, 2002, 2018
Hudson 3 1952, 1953, 1954
Toyota 3 2016, 2017, 2019
Chrysler 2 1955, 1956
Dodge 2 1970, 1975
Buick 2 1981, 1982
Oldsmobile 1 1955
Pontiac 1 1962
Plymouth 1 1971
Mercury 1 1973


Le vetture

Specifiche tecniche

Un classico motore da NASCAR Sprint Cup Series.


Rappresentanti delle case costruttrici

Casa costruttrice Modello Anni di attività Campionati
Alfa Romeo Italia Modello sconosciuto 1962 [25] 0
American Motors Stati Uniti Nash Ambassador primi anni cinquanta 0
Hudson Hornet primi anni '50 3
AMC Matador 1971–78 0
Aston Martin Regno Unito Modello sconosciuto 1953 0
Austin-Healey Regno Unito Austin-Healey Sprite 1961–62 0
Chrysler Stati Uniti Dodge Coronet 1953–57; 1965–68 2
Dodge 440 1964
Dodge Charger / Daytona 1966–77; 2005–2007
Dodge Magnum 1978–80
Dodge Mirada 1980–82
Dodge Intrepid 2001–04
Dodge Avenger 2007 (COT)
Dodge Charger R/T 2008–2012
Chrysler 300 1954–56 0
Chrysler Imperial 1983–85
Plymouth Belvedere 1959–67 1
Plymouth Road Runner / Superbird 1968–74
Plymouth Savoy anni cinquanta
DeSoto 1952 e 1959 0
Ford Stati Uniti Ford Fairlane 1955–59 e 1966–67 17
Ford Fusion 2006–2018
Ford Galaxie 1960–66
Ford Mustang GT 2019-oggi
Ford Taurus 1998–2005
Ford Torino / Talladega 1968–77
Ford Thunderbird 1959–60; 1977–97
Mercury Monterey anni cinquanta 0
Mercury Comet / Cyclone 1966–67
Mercury Cyclone / Mercury Montego 1968–80
Lincoln 1949–57 0
Edsel 1959 0
General Motors Stati Uniti Buick Regal 1981–85, 1988–91 2
Buick Century 1976–80
Buick LeSabre 1986–87
Cadillac 1949–55 0
Chevrolet Bel Air 1955–58 30
Chevrolet Chevelle/Malibu 1964–80
Chevrolet Chevelle Laguna 1973–77
Chevrolet Impala 1979–80; 2010–2012 [26]
Chevrolet Impala SS 2007(COT)-2009
Chevrolet Lumina 1989–94
Chevrolet Monte Carlo/Monte Carlo SS 1971–88, 1995–2007
Chevrolet SS 2013-2017
Oldsmobile 88 1949–60 4
Oldsmobile Cutlass / Cutlass Supreme 1976–94
Oldsmobile Delta 88 1986–87
Pontiac Catalina 1959–63 3
Pontiac Firebird 1970
Pontiac Grand Prix 1981–2003
Jaguar Regno Unito Jaguar XK120 1953–56 0
Kaiser-Frazer Stati Uniti Henry J 1949–54 0
MG Motor Regno Unito MG T-type 1954 0
MG MGA 1960–63
Packard Stati Uniti Modello sconosciuto 1950-56 0
Porsche Germania Porsche 356 1953–54 0
Studebaker Stati Uniti Modello sconosciuto 1950-62 0
Toyota Giappone Toyota Camry 2007–oggi 3
Triumph Motor Company Regno Unito Modello sconosciuto 1960 0
Tucker Stati Uniti 1948 Tucker Sedan 1950 0
Volkswagen Germania Volkswagen Beetle 1953 0
Willys Stati Uniti Modello sconosciuto 1952-54 0

I record della Cup Series

  • Maggior numero di vittorie per un singolo modello di vettura: 59 vittorie (tra il 1957 ed il 1960), Chevrolet del 1957
  • Maggior numero di campionati vinti: Richard Petty , Dale Earnhardt e Jimmie Johnson (7 tutti e tre)
  • Maggior numero di campionati con la "Chase for the Cup": Jimmie Johnson (5)
  • Maggior numero di campionati vinti consecutivamente: Jimmie Johnson (5, dal 2006 al 2010)
  • Campione più giovane: Bill Rexford , 23 anni
  • Campione più anziano: Bobby Allison , 45 anni
  • Minor numero di vittorie in una stagione di campionato: 1 (alla pari) Benny Parsons , Bill Rexford, Ned Jarrett , Matt Kenseth
  • Maggior numero di vittorie in carriera: 200, Richard Petty
  • Maggior numero di vittorie nell'era moderna (dal 1972 ad oggi): 85, Jeff Gordon
  • Minor numero di partenze prima di vincere una gara (alla pari) Jamie McMurray , Trevor Bayne
  • Maggior numero di vittorie in una stagione: 27, Richard Petty
  • Maggior numero di vittorie in una stagione dell'era moderna: 13 (alla pari), Jeff Gordon e Richard Petty
  • Maggior numero di partenze in carriera: 1185, Richard Petty
  • Margine di vittoria minore: 0,002 secondi (alla pari): Jimmie Johnson, Aaron 499 2011 ; Ricky Craven , Carolina Dodge Dealers 400 2003
  • Margine di vittoria più ampio in giri: 22 giri, Ned Jarrett , Spartanburg 1965
  • Margine di vittoria più ampio in distanza: 19,25 miglia (30,98 km), Ned Jarrett, Southern 500 1965
  • Maggior numero di stagioni consecutive con almeno una vittoria: 18, Richard Petty, 1960-1977
  • Maggior numero di partenze consecutive: 788 partenze, Ricky Rudd (soprannominato " Iron Man ", "l'uomo di ferro")
  • Pilota più giovane a vincere una gara: Joey Logano , 19 anni, 35 giorni ( Lenox Tools 301 2009 )
  • Pilota più anziano a vincere una gara: Harry Gant , 52 anni, 219 giorni (alla Champion Spark Plug 400 del 1992)
  • Maggior numero di cambi di piloti alla testa di una gara: Aaron's 499 del 2010 (88 cambi di leadership tra i 29 piloti)
  • Pilota più giovane a vincere la Daytona 500 : Trevor Bayne, 20 anni e 1 giorno, nel 2011
  • Velocità di qualifica più alta: Bill Elliott , 212.809 mph (342,5 km/h) sulla Talladega Superspeedway ( First Union 400 del 1987)

Note

  1. ^ a b ( EN ) Officials to announce series name change to Sprint Cup , su nascar.com . URL consultato il 24 settembre 2011 .
  2. ^ ( EN ) NASCAR, Monster Energy announce premier series entitlement partnership , su nascar.com . URL consultato il 1º dicembre 2016 .
  3. ^ ( EN ) All About NASCAR , su shavemagazine.com . URL consultato il 24 settembre 2011 .
  4. ^ ( EN ) Sprint Cup Series Television Ratings 2009 , su jayski.com . URL consultato il 24 settembre 2011 (archiviato dall' url originale il 9 settembre 2011) .
  5. ^ ( EN ) NASCAR Strictly Stock Results for 1949 , su racing-reference.info . URL consultato il 24 settembre 2011 (archiviato dall' url originale il 2 marzo 2007) .
  6. ^ a b ( EN ) Fielden, Greg, "NASCAR Cleans Up", Speedway Illustrated , September 2004.
  7. ^ ( EN ) Jason Mitchell, "How Do They Do That?: Winston Cup Point System" , in Stock Car Racing , vol. 36, n. 10, ottobre 2001, ISSN 0734-7340 ( WC · ACNP ) .
  8. ^ ( EN ) Greg Fielden, NASCAR Chronicle , Lincolnwood, Illinois, USA, Publications Intl., 2006 [agosto 2003] , p. 36, ISBN 0-7853-8683-1 .
  9. ^ ( EN ) Winston to Substitute "No Bull 5" for "Winston Million" , su theautochannel.com . URL consultato il 24 settembre 2011 .
  10. ^ ( EN ) NASCAR's Greatest Moments - Part 3 - 1990 - Present Day [ collegamento interrotto ] , su autoracing1.com . URL consultato il 24 settembre 2011 .
  11. ^ ( EN ) NASCAR Pulls Into Prime Time , su forbes.com . URL consultato il 24 settembre 2011 .
  12. ^ ( EN ) Is NASCAR losing traditional fan base? , su deseretnews.com . URL consultato il 24 settembre 2011 .
  13. ^ ( EN ) Rebecca Gladden, NASCAR's Brian France: Finally Answering the Clue Phone? , su insiderracingnews.com . URL consultato il 24 settembre 2011 (archiviato dall' url originale il 28 settembre 2011) .
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  15. ^ La Nascar rivela i nuovi loghi , su athlonsports.com , 21 dicembre 2016. URL consultato il 18 novembre 2019 .
  16. ^ Monster Energy estende il contratto con la Nascar , su espn.com , 10 aprile 2018. URL consultato il 19 novembre 2019 .
  17. ^ ( EN ) The USAR Championship Trail , su circletrack.com . URL consultato il 26 settembre 2011 .
  18. ^ ( EN ) 10-race Chase for the Cup crowns series champ , su nascar.com . URL consultato il 2 ottobre 2011 .
  19. ^ Nascar annuncia cambiamenti al forma della Chase , su nascar.com , 30 gennaio 2014. URL consultato il 18 novembre 2019 .
  20. ^ ( EN ) Nextel Cup finale gets big ratings , su usatoday.com . URL consultato il 21 ottobre 2011 .
  21. ^ Kyle Busch da un incidente alla vittoria nel campionato , su foxsports.com , 29 dicembre 2015. URL consultato il 18 novembre 2019 .
  22. ^ ( EN ) Sprint Cup Page , su racing-reference.info . URL consultato il 21 ottobre 2011 .
  23. ^ ( EN ) diandra, Why the New Car Won't Turn, Part I: The Center of Gravity , su stockcarscience.com . URL consultato il 24 settembre 2011 (archiviato dall' url originale il 9 agosto 2011) .
  24. ^ Race Engine Technology Issue 027
  25. ^ ( EN ) 1962 International 200 , su racing-reference.info . URL consultato il 24 ottobre 2011 .
  26. ^ ( EN ) Chevrolet working hard on its car of the future , su nascar.com . URL consultato il 24 ottobre 2011 .

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