Suspensão (mecânica)

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Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você está procurando a suspensão dianteira de motocicletas, consulte Fork (motocicletas) .
Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você está procurando a suspensão traseira de bicicletas, consulte Braço oscilante .

A suspensão de um veículo é o conjunto de componentes pelos quais o quadro é conectado às rodas do veículo, ou mais geralmente indica a conexão entre as massas suspensas do veículo com as massas não suspensas.

Introdução

Esquema de suspensão de um veículo motorizado (tipo MacPherson )

Suspensão de um veículo significa o conjunto de componentes que conectam as rodas e tudo o que está conectado a elas (freios, cubos, etc.), chamados de massas não suspensas , ao chassi do veículo, ou à carroceria e todas as partes mecânicas contidas nele. sobre os elementos elásticos da suspensão (molas, barras ou molas de lâmina) são definidas como massa suspensa .

Os componentes da suspensão controlam os movimentos do quadro em relação às rodas (os chamados braços ou escoras , mola ), permitindo a compressão ou extensão conforme as forças em jogo variam; além disso, o amortecedor foi aplicado quase imediatamente ao elemento elástico, elemento que amortece e retarda sua oscilação.

As características de um sistema de suspensão / amortecedor são geralmente um compromisso entre a aderência à estrada e os requisitos de conforto . O principal objetivo da utilização de suspensões é, no entanto, o de obter, globalmente e durante as várias viagens, uma óptima estabilidade do veículo e um elevado nível de conforto para os seus ocupantes.

Tipo de suspensão

Os sistemas de suspensão são diferenciados pelo sistema de conexão diferente das massas não suspensas ao quadro e pelo tipo de elemento elástico que garante o movimento relativo entre o quadro e as rodas.

Suspensão a ar

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Suspensão pneumática (mecânica) .
Suzuki PE175N com suspensão traseira FOX Airshox com amortecedor pneumático duplo

São suspensões que atuam através da compressibilidade do ar, este tipo de suspensão pode em alguns casos também ser do tipo regulável, portanto ao variar a pressão do ar aprisionado, pode-se alterar o tipo de comportamento, tornando-o mais rígido ou suave. Em comparação com outros sistemas, permitem respostas mais rápidas da suspensão e maior flexibilidade de ajuste, além de proporcionar maior conforto graças à sua excepcional progressividade, mas, por outro lado, requerem maior manutenção e cuidados.

Esse tipo de suspensão pode ser a única utilizada pelo veículo que as adota ou pode ser acompanhada de outros tipos de suspensões, como molas de lâmina ou molas helicoidais, e também tem encontrado uso em diversos setores, de caminhões a bicicletas.

Esse tipo de suspensão também foi utilizado nos setores automotivo e de motocicletas na década de 1970 e reaproveitado esporadicamente nos setores de motocicletas e ciclismo nas primeiras décadas do terceiro milênio. [1]

Suspensão hidropneumática

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Suspensão hidropneumática .
Citroën BX com suspensão hidropneumática, demonstração de altura máxima e mínima

São suspensões pneumáticas, mas com controle hidráulico, de fato a pressão das suspensões pode ser variada pela introdução de mais óleo, que é composto por uma esfera dividida ao meio, onde uma parte é vedada e contém nitrogênio, enquanto a segunda parte é conectada ao circuito hidráulico de controle, permitindo, como no caso das suspensões pneumáticas, o ajuste do trim, nivelamento e resposta do mesmo às tensões, este tipo de solução foi idealizada e desenvolvida pela Citroën [2] , mas também foi criado um sistema semelhante e simplificado pela British Leyland chamado Hydragas .

Suspensões hidráulicas

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Hidrolástico .

Seu funcionamento segue o exemplo do sistema hidropneumático Citroën, mas utiliza apenas um líquido incompressível e recipientes emborrachados com armadura de metal que são conectados às suspensões e no sistema original (Hidrolástico) colocados em comunicação uns com os outros aos pares, roda dianteira e traseira roda do mesmo lado que permite a manutenção da atitude do veículo e também o ajuste da altura variando a quantidade de líquido. A absorção de choques e rugosidade também ocorre com a expansão desses corpos emborrachados dentro dos limites da estrutura metálica.

Suspensões de elastômero

Seu funcionamento é baseado em elastômeros de poliuretano, materiais com elasticidade semelhante à borracha e de estrutura compacta ou celular, sendo esta última a mais utilizada para suspensões, geralmente bicicletas. [3] [4]

Suspensão de mola helicoidal

Suspensão Ford modelo T

As suspensões de molas helicoidais são feitas de molas de torção operando por compressão. Geralmente, um amortecedor deve estar sempre associado ao sistema elástico, uma vez que as molas não possuem dissipação de energia suficiente para amortecer o movimento elástico do sistema em um curto espaço de tempo.

Tipo de molas

Molas progressivas do carro

As molas são principalmente de dois tipos [5] :

  • Lineares , essas molas possuem uma flexibilidade (aproximadamente) constante, caracterizada pela contração diretamente proporcional à força compressiva exercida, gerando um gráfico linear sobre a plano cartesiano
  • Flexibilidade progressiva , essas molas tendo uma flexibilidade diferenciada, onde têm uma resistência reduzida a pequenas compressões, mas que aumenta exponencialmente com o aumento da compressão da mola, o desenho de um gráfico sobre os eixos cartesianos vai gerar um gráfico exponencial, com abscissa a compressão e em a força ordenada , obtida de duas maneiras:
    • Passo diferenciado ao longo da mola nota-se que algumas bobinas estão muito próximas umas das outras (área de baixa resistência), enquanto outras estão muito distantes umas das outras (área de alta resistência).
    • Hélices com diâmetro diferenciado ao longo da mola será possível notar como algumas bobinas são muito estreitas e portanto desenham círculos / hélices com raio reduzido (área de alta resistência), enquanto outras são muito largas e portanto desenham círculos / hélices com raio amplo (baixo resistência de área).

Tipo de conexão

As molas podem ser utilizadas por meio de dois sistemas diferentes:

  • Direto , é um sistema que transmite a energia à mola de forma direta e proporcional.
  • Alavancas , é um sistema que transmite energia à mola de forma diferente dependendo da compressão atingida, utilizando alavancas que, dependendo da compressão, aumentam ou diminuem o comprimento dos braços de acionamento da mola.
    Este sistema é usado principalmente em sistemas monocromáticos (um amortecedor por roda), mas também há exemplos de sistemas de duplo cruzamento, como em algumas motocicletas, como a Honda CB 1300 Super Four 1998.
    [6]

Suspensão de mola

Vários tipos de bestas

Neste caso, o membro elástico é uma mola de lâmina , operando dobrando folhas de material elástico (geralmente aço) conectadas umas às outras por clipes de metal. O sistema permite a movimentação sem a necessidade de guias, além disso, como as molas de lâmina dissipam a energia elástica rapidamente, é possível criar sistemas de suspensão de mola de lâmina mesmo sem o uso de amortecedores.

O sistema de molas de lâmina foi o primeiro a ser usado em veículos motorizados e, devido à sua notável rigidez, ainda é usado para veículos particularmente pesados, enquanto não é mais usado para veículos leves como automóveis . O sistema foi amplamente utilizado no passado, e ainda é, em muitos materiais rodantes ferroviários .

Suspensão de mola

Suspensão da barra de torção

Neste tipo de suspensão, hoje utilizada principalmente em veículos com grande número de rodas, o meio elástico é uma barra que pode ser transversal (atravessa a largura do veículo e é fixada no lado oposto ao onde está a roda , ou no centro do corpo) ou longitudinal (para a suspensão dianteira). A própria roda é conectada à barra por um braço geralmente triangular (com movimento limitado a um determinado ângulo), transversal ou longitudinal.

As suspensões com barra de torção são utilizadas, por exemplo, em veículos muito pesados ​​(por exemplo, tanques ), geralmente acoplando a manivela na qual a roda é girada a um amortecedor. As barras de torção são amplamente utilizadas em carros de Fórmula 1 e, no passado, também em muitos carros de produção (por exemplo, Alfa Romeo Alfetta e Giulietta, VW Maggiolino, Simca 1100, Renault 5 etc.).

Uma versão que incorpora parcialmente o conceito de suspensão com barra de torção é chamada de "rodas interconectadas" e é usada na parte traseira de muitos modelos de carros modernos. Um tubo aberto, com uma seção em forma de C, colocado transversalmente ao veículo conecta dois braços longitudinais, por sua vez, conectados às rodas. No entanto, também existem molas além dos amortecedores usuais, uma por braço. Este esquema associa a função de elemento elástico das molas àquela (torção) do tubo, aliás o mesmo também atua como uma interligação entre as duas rodas com benefícios para o comportamento dinâmico do carro em velocidade, caso contrário penalizado por completamente rodas suspensas independentes no mesmo eixo. Dada a sua simplicidade e eficácia, eles são usados ​​na parte traseira de veículos econômicos, como carros pequenos e vans, como o Renault Kangoo ou Peugeot 107 , 207 , 208 , Volkswagen Polo, mas também em alguns carros esportivos compactos, como o Audi A1 , Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde e o Abarth Grande Punto .

Estrutura

Suspensão tipo triângulo baixo ...
... e um tipo quadrilátero alto

As suspensões dianteiras, em particular com molas helicoidais, existem de vários tipos, dependendo da cinemática dos elementos de orientação:

  • as suspensões quadriláteras : são constituídas por dois elementos transversais, um sobreposto ao outro, geralmente de forma triangular. O amortecedor e a mola estão conectados ao antebraço. Ambos os braços estão conectados ao cubo da roda. Eles podem ser quadriláteros alto ou baixo, dependendo da distância entre os dois braços. As suspensões da fúrcula são geralmente usadas em veículos esportivos (em uma Ferrari com fúrcula baixa ) ou em qualquer caso com uma conotação esportiva (em um Alfa Romeo 147 , 156 , 159 , GT com uma fúrcula alta ). Eles podem ter um quadrilátero alto se as rodas estiverem girando no eixo em que as rodas são usadas: espaçando os dois braços, os eixos de tração que vêm do motor e que conduzem o movimento para a roda podem ser alojados.
Suspensão traseira tipo McPherson com braços inferiores e barra anti-roll
  • Suspensões Mac-Pherson : geralmente são utilizadas para as rodas dianteiras, mas não faltam casos de uso para as rodas traseiras (como no Alfa Romeo 147 e Alfa Romeo 156 ). Caracterizam-se pelo fato de o amortecedor ser "estrutural", ou seja, possuir uma conexão rígida (geralmente por meio de parafusos) com o suporte da roda. Esta restrição elimina dois dos 5 graus de liberdade do suporte da roda, exigindo, assim, um braço de três pontos mais uma haste de direção (por exemplo, na frente da maioria dos carros europeus do segmento ABC), ou por três hastes simples (por exemplo, em a frente do BMW séries 1,3 e 5, na frente do Alfa MiTo , ou na parte traseira do Alfa 147 e Alfa 156); geralmente o amortecedor e a mola não são perfeitamente coaxiais, mas seus eixos formam um pequeno ângulo entre eles, a fim de minimizar as forças de cisalhamento na haste do amortecedor, de modo a minimizar a histerese e, portanto, melhorar o conforto de condução. Devido à sua simplicidade e economia, são utilizados como suspensão dianteira em praticamente todos os carros pequenos (exemplo: FIAT Punto , Peugeot 207, Toyota Aygo ) e em vários carros de segmento superior (exemplo: Renault Megane ou FIAT Bravo ).
    • RevoKnuckle : é a variação do sistema Mac-Pherson, patenteado pela Ford , que declara que esse sistema pesa menos e custa menos que um sistema double wishbone e uma suspensão multi-link. O deslocamento da direção é comparável ao da suspensão em forma de triângulo (20–30 mm versus 40 mm). A configuração da suspensão RevoKnuckle foi projetada para manter o arranjo simples e econômico do McPherson, mas com uma configuração geométrica com pouco deslocamento para a direção. Os engenheiros usaram um padrão MacPherson, mas adicionaram a ele um componente em forma de "C" rigidamente conectado à suspensão / amortecedor, este "C" por meio de duas juntas se liga ao porta-rodas e ao sistema de freios, conseqüentemente à suspensão não guiará mais junto com a roda. Esta configuração permite deslocar o eixo de rotação do volante o mais próximo possível do centro do volante, levando à redução do fenômeno denominado " torque de direção ", ao diminuir o raio de deslizamento (raio de esfrega), facilitando rotação. das rodas e redução de qualquer torção no volante induzida por acelerações fortes e desequilibradas (com uma roda girando) [7] [8] , em particular para aplicações em modelos de alta potência e com layout "all forward", portanto o sistema RevoKnuckle destina-se ao uso em plataformas de tração dianteira, como o Focus e o Mondeo , e foi usado pela primeira vez no Ford Focus RS II . [9] [10]
Sizaire-Naudin 1908 com suspensões de mola e sistema deslizante
  • deslizamento : esquema que permite que cada roda deslize verticalmente sobre um suporte rigidamente preso ao quadro como um sistema telescópico.

As suspensões traseiras existem de vários tipos, dependendo da cinemática dos elementos:

  • Eixo rígido ou eixo rígido : esquema relativamente simples, caracterizado por uma barra rígida que conecta as duas rodas e que em muitos casos também abriga o diferencial.
    • Ponte do portal ou eixo do portal [11] : são utilizados principalmente para veículos unimog , esta ponte desenvolvida inicialmente com base no eixo rígido, utiliza um módulo cardillo para garantir que o eixo fique posicionado acima do eixo da roda, este sistema pode porém também pode ser aplicado a outros sistemas de suspensão [12] , mas também existem pontes rígidas com formato diferente, de forma que sempre terminam na altura do eixo da roda, mas o diferencial fica mais alto, sempre permitindo maior distância ao solo [ 13]
    • A ponte rígida com braços articulados (independentes), normal ou portal: é uma ponte rígida ou portal com braços articulados, que faz seu funcionamento com rodas independentes, reduzindo as massas não suspensas, solução utilizada por Steyr-Puch Pinzgauer .
  • a Ponte De Dion : esquema utilizado exclusivamente para o eixo traseiro, desenhado por Jules-Albert De Dion , e é caracterizado pelo fato de as rodas serem semi-independentes, com a ponte atuando como uma barra estabilizadora deixando uma certa liberdade de movimento entre as duas rodas.
    A variante utilizada pela Alfa Romeo é um cruzamento entre a ponte rígida e a ponte de dion, visto que utiliza uma barra rígida para ligar as duas rodas, de forma totalmente semelhante à ponte rígida, mas também equipada com uma estrutura V- conformado, que é conectado ao pórtico por meio de uma única junta, este sistema utiliza um paralelogramo Watt [14] [15] para evitar deformação na curva.
  • Ponte de torção ou semirrígida , solução intermediária para a ponte de dion e os braços oscilantes longitudinais, em alguns casos acompanhados pela barra de torção, o esquema prevê dois braços longitudinais articulados ao quadro e ligados entre si por um tubo, que pode conecte-os na metade de seu comprimento ou muito perto das dobradiças. [16]
  • Suspensões de braços oscilantes longitudinais : consistem em dois braços ligados de um lado ao corpo e do outro, cada um a uma roda. Os braços são ditos longitudinais visto que são paralelos ao eixo longitudinal do veículo, isto é, de acordo com o seu comprimento. A conexão com o corpo e o movimento relativo a ele são garantidos por uma dobradiça . A dobradiça permite a rotação do braço durante o movimento vertical da roda. A mola e o amortecedor são colocados entre o braço e o corpo. Exemplos de veículos que possuem este tipo de suspensão, geralmente utilizada na traseira, são o Fiat Seicento, Punto primeira série, Fiat coupé;
  • as suspensões transversais em forma de braço: a estrutura é semelhante ao tipo anterior, mas neste caso os braços são articulados ao centro do carro e são transversais, pois são paralelos à largura do veículo. Um exemplo de veículo que possui este tipo de suspensão, geralmente utilizado na traseira, é o Piaggio Ape e se caracteriza por rodas que não possuem graus de liberdade com este braço (o camber depende da inclinação do braço da suspensão); enquanto um exemplo na frente é o Fiat Nuova 500 , que neste último caso, devido à estrutura do braço de suspensão e da suspensão com molas de lâmina, tem um comportamento semelhante ao da fúrcula articulada. [17]
Desenho traseiro de uma suspensão multilink
  • Suspensões multilink : consistem em vários braços transversais, no máximo 5, pois 5 são os movimentos da roda a serem restringidos (somente o movimento de oscilação vertical é permitido). São usados ​​na parte traseira e, variando o tamanho de cada braço, é possível otimizar o movimento da roda. No entanto, eles são mais complexos e caros do que as outras soluções, por isso são usados ​​principalmente para veículos de gama alta ( Mercedes E-Class e Alfa Romeo Gtv ); ultimamente, no entanto, seu uso está se espalhando até mesmo em modelos mais populares como uma solução de vanguarda, especialmente em versões mais baratas, menos volumosas e mais leves (mas quase como de alto desempenho, graças ao aprimoramento dos materiais com os quais são construídos) , como os "dois braços e meio" ( Alfa Romeo Giulietta ) e os "três braços e meio" ( Kia cee'd ). [18]
  • Suspensão Christie , um tipo de suspensão usada em tanques para substituir as molas de lâmina, esse sistema é extremamente semelhante ao sistema Cantilever usado para braços oscilantes em motocicletas.

Classificação

Diferentes sistemas de suspensão comparados

Dependendo de sua estrutura e do efeito das rodas de um mesmo eixo, as suspensões são divididas em:

  • Rodas dependentes , neste caso sempre que uma roda é movida por um obstáculo ou pela suspensão, ela afeta também a roda contralateral, o exemplo típico é a ponte rígida .
  • Rodas independentes , neste caso sempre que uma roda é acionada por um obstáculo ou pela suspensão, a ação não envolve a roda contralateral, mas se limita a essa roda.

Dependendo de sua estrutura e do tipo de trabalho do elemento elástico, as suspensões são divididas em:

  • De ação direta , a suspensão atua diretamente sobre a roda, uma solução típica para veículos rodoviários e veículos com rodas justas.
  • De ação indireta , a suspensão atua sobre a roda por meio de referências, uma solução típica dos carros open-wheel da Fórmula 1 [19]
    • No braço de flexão ou balancim , para conectar a roda à suspensão, é utilizada uma roda de balanço, que funciona em flexão, o que pode dar menos estabilidade e dificuldade no ajuste da suspensão.
    • Com tração ou com tirante ou Tirante , arranjo raramente adotado, que permite maior estabilidade dos tirantes, pois a flexão do mesmo é cancelada por não estar comprimida.
    • Compressão ou Strut ou Push Rod , arranjo clássico, onde os referencias (struts) trabalham em compressão e têm uma inclinação oposta às suspensões de tração.

Ajustes

Ajuste de pré-carga hidráulica
Compressão de uma suspensão, sem pré-carga à esquerda e com pré-carga (40 kg / 20 mm) à direita

A suspensão na maioria dos casos é desprovida de possibilidades de ajuste, onde o único ajuste existente está disponível apenas para sistemas de mola helicoidal.

  • Pré-carga [20] , a suspensão é geralmente constituída por uma mola, que é restrita a um amortecedor ou a um sistema de guia telescópico, que para evitar que a suspensão se quebre tem um limite de extensão, a pré-carga é utilizada para determinar a força mínima expressa pelo elemento elástico da suspensão (mola) quando esta está na condição de extensão máxima.
    Portanto a pré-carga consiste em carregar, depois colocá-la em tensão comprimindo a própria mola e este tipo de ajuste permite variar a intervenção mínima da suspensão, de forma que a suspensão só seja encurtada se submetida a uma força maior que a exercida pela pré-carga.
    Quanto maior a pré-carga, menor será o efeito de oscilação do veículo e a necessidade do amortecedor, isso porque a força da pré-carga contrasta com a oscilação gerada pela inércia do veículo após a resposta da suspensão, os sistemas a variam a pré-carga são:
    • Porcas de anel mecânicas , que são colocadas na bainha do amortecedor ou em qualquer sistema de guia telescópico.
    • Hidráulico , caracterizado por um botão que, aparafusando ou desaparafusando, ajusta (a passagem do óleo de uma câmara para a outra do amortecedor, aumentando a força de extensão deste último) a compressão da mola
  • Distância entre eixos , alguns modelos de suspensão, geralmente para uso esportivo, adotam um ajuste que ajusta o comprimento da suspensão, sem alterar sua excursão

Alternativas

Se não houver possibilidade de usar os ajustes ou se você quiser um comportamento que não pode ser alterado com os ajustes, você pode:

  • Calços de pré-carga , o uso de calços, que no caso das motocicletas deve ser interposto entre a mola e a tampa do garfo (nem sempre possível) ou, no caso dos carros, a interposição de elementos entre as espirais da mola, em em a fim de obter o mesmo resultado.
  • Rigidez da suspensão , se ao invés disso se deseja uma maior rigidez geral da suspensão, é possível substituir a mola por outra mais rígida (nem sempre é possível) ou em alguns modelos de garfos para motocicletas, adote a segunda mola, no caso contrário, onde se deseja mais flexibilidade, podem ser utilizadas molas mais macias ou, no caso de garfos de mola dupla, retirar uma mola.

Parâmetros

Este regulamento também é definido levando em consideração alguns parâmetros:

  • Rigidez da mola , define a compressão da mola na proporção da energia aplicada (mm / kg ou kg / mm), uma forma empírica de poder comparar duas molas que possuem o mesmo diâmetro externo, em sua rigidez, o diâmetro da bobina com o número de voltas, onde quanto maior o diâmetro da bobina e menor o número de voltas e maior a rigidez.
  • Peso total , peso do veículo, o piloto, o (s) passageiro (s) e qualquer bagagem / malas
    • O centro de gravidade , dependendo de onde estiver posicionado, pode afetar os diferentes ajustes da suspensão, geralmente exigindo maior rigidez nas suspensões mais próximas.
    • Transferências de carga , maior será a transferência de carga nos movimentos do chassis rolante (veículos com mais de duas rodas), como no caso da compressão das suspensões externas à linha de deslocamento de uma curva e passo , ou aceleração ou desaceleração do veículo , mais rígida deve ser a suspensão.
  • Tipo de molas , conformação de molas , progressiva ou normal
  • Tipo de conexão , tipo de conexão , direta ou vinculação

Precauções

As suspensões podem ser equipadas com [21] :

  • As suspensões contrativas , são suspensões com elementos elásticos opostos, um exemplo típico desta solução são os garfos de mola, esta solução permite reduzir a força do elemento de suporte elástico principal quando se aproxima da extensão máxima da suspensão [22] ; Existem também sistemas mais simples compostos por uma mola e um sistema que evita o alongamento de parte da mola quando esta ultrapassa um determinado alongamento [23] , a característica elástica dessas soluções é do tipo regressiva.
  • Barra anti-roll , útil em sistemas de suspensão independentes, para reduzir o roll sem comprometer o conforto.
  • Mola contrária , serve para reduzir a velocidade de extensão, quando a suspensão se aproxima do limite máximo de extensão.
  • Almofada do interruptor de limite , útil para reduzir o efeito do curso final da suspensão e do amortecedor, um amortecedor compressível é usado, que no caso de sistemas de mola é normalmente alojado ao longo da haste do amortecedor ou também no braço de suspensão ou no quadro, e fornece resistência adicional durante os estágios finais de compressão da suspensão. É parte integrante dos elementos elásticos da suspensão.
  • Sensor de compressão , utilizado principalmente nas motocicletas da classe 500 do campeonato mundial, para conseguir manejar o antideslizamento de forma mais correta, de fato com a suspensão totalmente descarregada o efeito do controle antideslizamento é cancelado ou reduzido.
  • Suspensões semi-ativas , são suspensões que através de um controle computadorizado e gerenciado pelo piloto regulam o amortecimento da suspensão variando a resistência do amortecedor e sua rigidez ajustando a carga da suspensão. [24]
  • As suspensões ativas, ao contrário das suspensões semiativas , são totalmente automatizadas e, portanto, não precisam ser ajustadas externamente pelo piloto. [25]
  • Anti-afundamento ou Antidive , é um sistema com a mesma finalidade dos sistemas anti-afundamento estudados em sistemas amortecedores, mas com um funcionamento diferente, pois a ligação da suspensão e sistema amortecedor ou apenas a suspensão durante a frenagem é modificado, de modo a evitar o tombamento do veículo para a frente e limitar a transferência de peso para o eixo dianteiro durante uma desaceleração repentina. [26]

Medidas

A suspensão é medida por:

  • Comprimento ou distância entre eixos é a medida física da suspensão ou quanto tempo é de um anexo ao outro da suspensão
  • O diâmetro é a medida física da suspensão (geralmente usada apenas para garfos) ou a largura dela no ponto onde ela retrai (haste do garfo)
  • Medida total do curso que indica o quanto isso pode ser encurtado / alongado
    • O curso positivo é caracterizado pela diferença da medida de repouso (sem pesos nos extremos) e pela medida em compressão máxima
    • O curso negativo é caracterizado pela diferença da medida de repouso (sem pesos nos extremos) e pela medida em extensão máxima forçada (somente para suspensões que utilizam contra-mola para a extensão) [27]
  • A rigidez é a relação entre a força necessária para efetuar um determinado movimento da suspensão e o próprio movimento. Para suspensões de rigidez progressiva, geralmente é usado um gráfico ou valor médio.

Observação

  1. ^ LEMBRE-SE DO AMORTECEDOR DE AR ​​QUE TONY CAIROLI ESTAVA TESTANDO HÁ DUAS SEMANAS ATRÁS? RYAN DUNGEY PLANEIA UTILIZÁ-LO NA NOITE DE SÁBADO , no motocrossactionmag.com . Recuperado em 16 de janeiro de 2014 (arquivado do original em 18 de janeiro de 2014) .
  2. ^ Suspensões hidro-pneumáticas. Arquivado em 11 de novembro de 2013 no Internet Archive .
  3. ^ com elastômeros: La Forcella: função de absorção de choque com elastômeros
  4. ^ Bayer MaterialScience Elastomers - Materiais de poliuretano para os trabalhos mais difíceis , em pu-systems.bayermaterialscience.com . Recuperado em 25 de setembro de 2013 (arquivado do original em 27 de setembro de 2013) .
  5. ^ Tipo de molas [ conexão quebrada ]
  6. ^ Honda Announces Launch of Terrific CB1300 Super Four Naked Sport Model Incorporating a Powerful Liquid-Cooled Inline 4-Cylinder Engine
  7. ^ Suspension Projects - The RevoKnuckle
  8. ^ Cosa c'è da sapere sul "torque steering" - Car Magazine Italia , in Car Magazine Italia , 1º maggio 2013. URL consultato il 25 febbraio 2017 .
  9. ^ RevoKnuckle: approfondimenti sulle innovazioni tecniche della Ford Focus RS , in Autoblog.it . URL consultato il 24 febbraio 2017 .
  10. ^ not2fast.com , http://www.not2fast.com/chassis/revoKnuckle.pdf .
  11. ^ Il nuovo Unimog ( PDF ), su mercedes-benz.it . URL consultato il 6 marzo 2014 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  12. ^ La luce in fondo al portale
  13. ^ Ponte a portale atomic axles [ collegamento interrotto ]
  14. ^ Foto Ponte de Dion Alfa Romeo Archiviato il 2 aprile 2015 in Internet Archive .
  15. ^ Le sospensioni Parte V, Ponte Rigido e il De Dion
  16. ^ Sospensioni parte VI, soluzioni posteriori Ponte Torcente e Semi Indipendenti
  17. ^ Fiat nuova 500 tecnica
  18. ^ Multilink , su motori.it . URL consultato il 18 settembre 2016 .
  19. ^ Sospensioni Push-rod E Pull-rod
  20. ^ Regolazioni diverse per il precarico [ collegamento interrotto ]
  21. ^ Schema di una sospensione motociclistica (monoammortizzatore) [ collegamento interrotto ]
  22. ^ Sospensioni contrattive
  23. ^ Applicazioni pratiche sospensioni contrattive
  24. ^ Sospensione semiattiva Archiviato il 22 maggio 2009 in Internet Archive .
  25. ^ quattroruote: Sospensione attiva [ collegamento interrotto ]
  26. ^ TECNICA – L'anti-dive.
  27. ^ Corsa negativa Archiviato il 4 dicembre 2008 in Internet Archive .

Voci correlate

Altri progetti

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