Sauber C16

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Sauber C16
Sauber C16 em Grassau.jpg
Descrição geral
Construtor bandeira Sauber
Categoria Fórmula 1
Pelotão Sauber Petronas
Projetado por Leo Ress
Substituto Sauber C15
Substituído por Sauber C17
Descrição técnica
Mecânica
Chassis Monocoque de fibra de carbono
Motor Petronas SPE 04A (Ferrari), V10
Transmissão Sauber de sete velocidades, longitudinal, semiautomático
De outros
Combustível Petronas
Pneus Bridgestone
Resultados de esportes
Estréia Grande Prêmio da Austrália de 1997
Pilotos 16. Johnny Herbert
17. Nicola Larini ,
Gianni Morbidelli ,
Norberto Fontana .
Palmares
Corrida Vitórias Pódios Voltas rápidas
17 0 1 0

O Sauber C16 foi o carro de Fórmula 1 com o qual a equipe suíça participou do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1997 .

Desenhado por Leo Ress , foi equipado, pela primeira vez, com o motor Ferrari (046), rebatizado Petronas SPE-01, abandonando assim as unidades Ford .

Johnny Herbert foi confirmado como o primeiro guia, inicialmente flanqueado por Nicola Larini , piloto de testes da Ferrari desde 1992, contratado justamente após o acordo de automobilismo com a casa de Maranello: porém o piloto italiano não apareceu no início de um GP de Imola 1994 , demonstrando, de fato, uma certa dificuldade, que levou a equipe a substituí-lo, após apenas cinco corridas, pelo compatriota Gianni Morbidelli , também piloto de testes da Ferrari; o Pesaro por sua vez deu lugar ao estreante argentino Norberto Fontana , primeiro do GP da França para o da Alemanha , e depois na última rodada em Jerez , ambas as vezes devido a uma lesão.

Contexto

Mudar para motores Ferrari

No verão de 1996, a Ford , fornecedora de motores da Sauber, especificou à equipe suíça que, para a temporada de 1997, o estreante Stewart Grand Prix seria a melhor equipe na qual os maiores esforços seriam concentrados e para a qual os motores seriam destinados. última geração. Esta situação levou a Sauber a avaliar a sua substituição, iniciando conversações com a Peugeot , Honda e Hart . [1] A situação se arrastou sem sucesso nos meses seguintes; As negociações foram iniciadas com a Ferrari, que se revelaram longas e complexas. O acordo finalmente alcançado previa o fornecimento do motor do ano anterior , que seria rebatizado para a Petronas , principal patrocinadora da seleção suíça, tendo à sua disposição uma equipe de desenvolvimento enviada diretamente da casa de Maranello. [2]

A longa negociação, entretanto, alongou os tempos de planejamento e preparação do monoposto, que só ficou pronto na primeira quinzena de fevereiro de 1997. [3]

Escolha de pilotos

Já no verão de 1996, rumores começaram a se espalhar sobre a transferência de Heinz-Harald Frentzen para a Williams na temporada seguinte. Esses rumores se materializaram em setembro, quando a notícia foi oficializada. Sauber então confirmou Johnny Herbert , agora com o papel de primeiro guia. O segundo piloto escolhido inicialmente foi Nicola Larini , cuja contratação fazia parte do acordo feito entre a Sauber e a Ferrari para o fornecimento de motores. [4]

O carro

O novo Sauber C16 representou a evolução do monolugar anterior . [5] As inovações mais impactantes diziam respeito sobretudo à dianteira, com o nariz que foi totalmente redesenhado e que variou várias vezes durante a temporada. Outras mudanças feitas durante a temporada atual afetaram a parte central do carro, em particular para os componentes aerodinâmicos. No entanto, o sistema de suspensão permaneceu inalterado. [5]

Carreira competitiva

O campeonato foi decididamente melhor do que o anterior, com a equipe marcando pontos em sete ocasiões, conseguindo levar os dois carros à linha de chegada em muito mais corridas do que em 1996: o primeiro ponto veio já na primeira consulta na Austrália graças a Larini's 6º lugar, enquanto os resultados subsequentes foram todos conquistados por Johnny Herbert particularmente em forma, que terminou em 4º na Argentina , 5º na Espanha e Canadá , subindo ao pódio na Hungria, onde fechou em 3º, e depois colocado novamente em 4º em Spa e finalmente 6º no Japão . O britânico cruzou a linha de chegada em outras cinco ocasiões, sempre terminando entre os oito primeiros.
Com a nova unidade da Ferrari, no entanto, a Sauber teve sucesso apenas parcial em dar o salto de qualidade de que precisava; a excessiva alternância de motoristas no segundo carro e a consequente dificuldade de adaptação também provavelmente pesaram no balanço.

A seleção suíça fechou a temporada novamente na 7ª colocação na classificação, assim como em 1996, mas com uma soma maior de pontos, chegando a 16, ante 11 no ano anterior.

Resultados completos

Ano Equipe Motor Pneus Pilotos Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira da Argentina.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Austria.svg Bandeira de Luxembourg.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Europe.svg Pontos Pos.
1997 Sauber Petronas SPE-01 V10 G. Reino Unido Herbert Atraso 7 4 Atraso Atraso 5 5 8 Atraso Atraso 3 4 Atraso 8 7 6 8 16
Itália Larini 6 11 Atraso 7 Atraso
Itália Morbidelli 14 10 Atraso 9 9 10 9 Atraso
Argentina fonte Atraso 9 9 14

Observação

  1. ^ (EN) Sauber ainda procurando motores , grandprix.com em 15 de junho de 1996. Recuperado em 14 de março de 2021.
  2. ^ Raffaele Dalla Vite, Ferrari pronta para arranhar , Gazzetta dello Sport, 30 de março de 1997. Retirado em 14 de março de 2021 .
  3. ^ (EN) Sauber é lançado hoje , em grandprix.com, 10 de fevereiro de 1997. Recuperado em 14 de março de 2021.
  4. ^ (EN) Joe Saward, Nicola Larini , em Ggrandprix.com, 1 de março de 1997. Recuperado em 21 de agosto de 2014.
  5. ^ a b Piola , pp. 88-89 .

Bibliografia

  • Giorgio Piola, Fórmula 1 '97. Análise técnica , Piviemme, 1998.

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