Richie Ginther

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Richie Ginther
Richie Ginther 1966 Nürburgring.jpg
Nacionalidade Estados Unidos Estados Unidos
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1960 - 1967
Estábulos Ferrari , Scarab , BRM , Lotus , Honda , Cooper , Eagle
Melhor resultado final 3o (1963 )
GP disputou 52
GPs venceram 1
Pódios 14
Voltas rápidas 3

Richard Paul Ginther ( Granada Hills , 5 de agosto de 1930 - Touzac-Le Roucou , 20 de setembro de 1989 ) foi um piloto de Fórmula 1 dos Estados Unidos .

Durante sua longa carreira, em 1965 ele venceu o Grande Prêmio do México a bordo de uma Honda , e essa foi a primeira vitória do fabricante japonês na Fórmula 1 (e também a única vitória de Ginther nessa categoria). No total, ele participou de 54 Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula 1 , bem como de inúmeras corridas em outras categorias.

Carreira

Richie Ginther cresceu na mesma cidade californiana ( Granada Hills ) que o futuro campeão mundial Phil Hill , e foi através de Hill, um amigo do irmão mais velho de Ginther, que Richie começou a correr. Depois de terminar os estudos, em 1948 seguiu os passos do pai e foi trabalhar para a empresa de aviação Douglas Aircraft , inicialmente nas oficinas de moldes. Em seu tempo livre, ele ajudou Phil Hill com o reparo, manutenção e gerenciamento de sua coleção de carros antigos e Hot Rods enquanto a carreira de corrida de Hill começava a desacelerar.

Ginther fez sua estreia nas corridas de Pebble Beach em 1951 , dirigindo um MG Type-T com motor Ford ; sua carreira como piloto se conheceu logo após um hiato, embora temporário, quando foi convocado por dois anos no serviço militar durante a Guerra da Coréia . Durante esse período, ele recebeu treinamento e experiência em motores e mecânica de aeronaves, os quais ele poderia usar ao longo de sua carreira como piloto.

No final do interlúdio militar, Phil Hill pediu a Ginther que se juntasse a ele, em particular como mecânico - co-piloto, dirigindo uma Ferrari particular de 4.1 litros na Carrera Panamericana 1953 . A dupla Hill-Ginther permaneceu no topo da classificação até que Hill perdeu o controle do carro, batendo e sendo atirado para fora do carro. Ambos saíram ilesos do acidente e voltaram para Carrera em 1954 para terminar em segundo lugar, derrotado apenas pela Ferrari de Umberto Maglioli .

Richie Ginther a bordo da Ferrari 246 F1

1954 também foi o ano em que Richie Ginther voltou a correr como piloto, principalmente dirigindo um Austin-Healey que ele próprio construiu. Seus resultados foram notáveis, tanto que no ano seguinte o concessionário Volkswagen e Porsche para os Estados Unidos, John von Neumann, o contratou para dirigir Porsches em competições nacionais. Quando von Neumann também passou a cuidar da Ferrari, em 1956, teve assim a oportunidade de dirigir os carros da casa do "cavalo empinado". Enquanto trabalhava para a concessionária Ferrari de von Neumann - incluindo algumas viagens à fábrica da Ferrari na Itália para resolver os problemas dos clientes nos Estados Unidos - ele começou a construir uma sólida reputação como piloto de corrida na Costa Oeste. Essa fama, e sua escolha para pilotar Ferraris, chamaram a atenção do revendedor da Ferrari na Costa Leste, Luigi Chinetti (três vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans ). Além de importar carros de estrada da Ferrari, Chinetti também dirigia uma equipe de corrida de sucesso, que logo se tornaria a equipe de corrida oficial norte-americana da Ferrari, a North American Racing Team (NART).

A primeira corrida de Ginther na equipe foi em 1957 com sua participação nas 12 Horas de Sebring e mais tarde pilotando uma Ferrari 500 TR de 2 litros nas 24 Horas de Le Mans de 1957 . Também em 1957, ele também assinou contrato para dirigir o Aston Martin de Joe Lubin e nos próximos três anos continuará a competir com carros de ambas as equipes. Em junho de 1957, ele venceu uma corrida de carros GT de 15 voltas no novo Lime Rock Park, e também venceu a primeira rodada do campeonato nacional em sua Ferrari.

No início de 1958, ele dirigiu uma Ferrari de 2 litros até a vitória no County Fairgrounds em Pomona , Califórnia , a uma velocidade média de 134,9 km / he venceu o Campeonato da Costa do Pacífico SCCA.

Ginther fez sua estreia na Fórmula 1 no Grande Prêmio de Mônaco de 1960 dirigindo uma Ferrari, a casa com a qual correu até 1961. Em setembro de 1960, no Grande Prêmio da Itália em Monza, ele terminou em segundo, atrás do companheiro de equipe Phil Hill: entre outras coisas, ele liderou o corrida do início até a 25ª volta. Em 1960, ele também fez uma aparição fugaz a bordo do American Scarab "Type 1" durante a qualificação para o Grande Prêmio da França , no qual, entretanto, ele não largou.

Na temporada seguinte de 1961 ele foi o terceiro piloto da equipe Ferrari de Fórmula 1, atrás de Wolfgang Von Trips e Phil Hill. Giancarlo Baghetti foi o quarto piloto, enquanto o chefe da equipe foi Romolo Tavoni . Em 14 de maio de 1961, Ginther terminou em segundo atrás de Stirling Moss no Grande Prêmio de Mônaco, apenas 3,6 segundos atrás; entre outras coisas, qualificou-se na pole position , à frente de Hill, a uma velocidade média de 113,8 km / h, com um tempo de qualificação de 1'39 ", 3, superando o recorde anterior de 1'39", 6.

Em agosto de 1961, Ginther e Baghetti participaram como companheiros do Grande Prêmio de Pescara , evento válido pelo campeonato mundial de montadoras. A Ferrari deles liderava na volta 10, quando parou em uma reta com um pneu furado. Ginther então estabeleceu o melhor tempo em uma média de mais de 214 km / h na pista de 10 km doAutódromo Nazionale di Monza em setembro de 1961, no primeiro dia de qualificação para o Grande Prêmio da Itália de 1961 . Von Trips qualificou-se no dia seguinte na pole position e Ginther largou da terceira posição, atrás de Ricardo Rodríguez . Ele se aposentou na mesma corrida, que viu a trágica morte de Von Trips e levou a Ferrari a deixar de participar de competições esportivas até 1º de janeiro do ano seguinte.

Em 1962 mudou - se para a equipe britânica BRM , como companheiro de Graham Hill ; correu pela mesma equipa até 1964, sem vencer mas com uma longa série de pódios e excelentes colocações. A melhor posição no ranking mundial durante sua carreira na F1 foi o terceiro lugar obtido noCampeonato Mundial de F1 de 1963, atrás de seu companheiro de equipe Graham Hill, marcando mais pontos "teóricos" no geral do que seu companheiro de equipe, mas na época apenas seis melhores colocações do ano , para cada piloto, foram considerados válidos para efeito de cálculo de pontos no campeonato mundial.

Sua reputação como um sólido "piloto de equipe" e excelente piloto de testes e desenvolvedor de carros lhe valeu um convite para se juntar à equipe Honda F1 em 1965 , [1] com a qual ele ganhou seu único GP de Fórmula 1, ou seja, o Grande Prêmio do México de 1965 .

Em 1966 iniciou a sua participação no Campeonato do Mundo de F1 a bordo de um Cooper modelo T81, da Maserati , com o qual participou nas 6 primeiras corridas, obtendo pontos apenas no Grande Prémio da Bélgica , onde terminou em 5º. Nesse ínterim, a Honda abandonou temporariamente as competições internacionais, voltando apenas para o Grande Prêmio da Itália de 1966 ; para aquele evento Ginther voltou à equipe japonesa e liderou a corrida até que seu carro bateu em uma parede de contenção, fazendo com que o piloto quebrasse a clavícula e criando as condições para o subsequente abandono definitivo da F1. Nessa temporada, porém, ele conseguiu um bom 4º lugar na última nomeação, que é o Grande Prêmio do México.

A última tentativa na Fórmula 1 foi para o evento Monegasque de 1967 , que ele inscreveu como piloto da emergente equipe American Anglo American Racers no carro Eagle T1G junto com seu companheiro (e co-fundador da equipe) Dan Gurney . Ao contrário deste último, no entanto, para a ocasião Ginther não tinha o excelente motor Weslake V12 em seu carro, mas um Coventry Climax obsoleto, com o qual não conseguiu se qualificar para a corrida. Durante sua carreira na F1, Ginther venceu apenas um GP, mas obteve 14 pódios, além de várias outras colocações na classificação, para um total de 107 pontos mundiais.

Fim de carreira

Ginther também fez uma aparição (embora sem crédito) no filme do Grande Prêmio de 1966 como piloto da equipe japonesa "Yamura". Ele também foi um dos assessores técnicos do filme.

Em 1967 , durante uma sessão de qualificação para a edição daquele ano da Indy 500 , um tubo de combustível a bordo de seu "Indy All-American Eagle" quebrou e uma perigosa mistura de etanol e gasolina foi espirrada nas costas do piloto. Esta experiência, juntamente com as memórias de queimaduras anteriores, levou o piloto à decisão de abandonar definitivamente as corridas monolugares .

Em junho de 1969, ele participou de um rali com 65 outros competidores, incluindo o ator James Garner . O evento, organizado pelo “California Sports Car Club”, foi basicamente uma corrida de cross country de três horas de Los Angeles a Huntington Beach , cujos lucros seriam doados aos alunos do Braille Institute.

A última corrida que o viu entre os protagonistas foi a 39ª edição das 24 Horas de Le Mans, em junho de 1971; para a ocasião organizou a sua própria equipa (“Richie Ginther Racing Inc.”) que alinhou um Porsche 911 -S conduzido por dois condutores compatriotas, Alain Johnson e Elliot Forbes-Robinson, que no entanto não terminou a corrida.

Ele morreu de ataque cardíaco durante férias em família na França em 20 de setembro de 1989 , aos 59 anos. De acordo com seus últimos desejos, seu corpo foi cremado e as cinzas espalhadas no mar próximo à Praia de Rosarito , no México .

Resultados completos na Fórmula 1

1960 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Ferrari
Escaravelho [2]
246
F1
6 6 NP 2 8
1961 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Ferrari 156 F1 2 5 3 Atraso 3 8 Atraso 16 5 ª
1962 Estábulo Carro Bandeira da Holanda.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Pontos Pos.
BRM P48 e P57 Atraso Atraso 13 3 13 8 2 Atraso 7 10
1963 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Pontos Pos.
BRM P57 2 4 5 Atraso 4 3 2 2 3 Atraso 29 (34)
1964 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
BRM P261 2 11 4 5 8 7 2 4 4 8 23 5 ª
1965 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Honda RA272 Atraso 6 Atraso Atraso 6 Atraso 7 1 11
1966 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Tanoeiro
Honda [3]
T81
RA273
Atraso 5 Atraso Atraso 4 5 11º
1967 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Canada.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Águia Mk1 NQ 0
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

Observação

  1. ^ (EN) Drivers: Richie Ginther , em grandprix.com , granprix.com. Recuperado em 8 de dezembro de 2011 .
  2. ^ Com o Escaravelho no GP da França.
  3. ^ Com a Honda do GP da Itália.

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