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Riccardo Patrese

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Riccardo Patrese
Patrese em 1982 holandesa Grande Prix.jpg
Riccardo Patrese em 1982 Dutch Grand Prix
Nacionalidade Itália Itália
Altura 174 cm
Peso 67 kg
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , Sportscar
Fim da carreira 2006
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas De 1977, - de 1993,
Estábulos Reino Unido sombra 1977
setas 1978-1981
Brabham 1982-1983
Alfa Romeo 1984-1985
Brabham 1986-1987
Williams 1987-1992
Benetton 1993
Melhor resultado final 2 ( 1992 )
GP disputou 257 (256 inicia)
GPs venceram 6
Pódios 37
Pontos obtidos 281
Primeira posição 8
Voltas rápidas 13
Carreira no Campeonato Mundial de Protótipos Esportivos
Temporadas 1979 - 1985
Estábulos Lancia 1979-1985
Melhor resultado final 2 ( 1982 )
GP disputou 41
GPs venceram 8
Pódios 17
Pontos obtidos 162
Primeira posição 9
Voltas rápidas 6

Riccardo Patrese Gabriele ( Pádua , 17 de de Abril de 1954 ) é um ex- piloto de corridas italiano .

Campeão do mundo com karts , campeão italiano e europeu de Fórmula 3 , correu na Fórmula 1 a partir de 1977 para 1993 competindo em 256 Grands Prix , ficha permaneceu invicto durante quinze anos, vencendo seis. Após um longo período caracterizado mais decepções do que sucessos ao volante de Sombra , Arrows , Brabham e Alfa Romeo , ele trata de Williams , cuja disputa com suas melhores temporadas, especialmente em 1989 , 1990 e 1991 , antes de terminar sua carreira com a Benetton depois de 17 de temporadas. Foi também um bom piloto no World Sportscar Championship ao volante dos carros Lancia , vencendo oito corridas e tocando ganhar o título mundial em 1982 . Seis vezes, em 1980 e 1989 a 1993, foi a velocidade absoluta italiana Champion [1] . Ele é agora o último piloto italiano ter lutado para o Campeonato Mundial de Fórmula 1 Pilotos desde a temporada de 1992.

Com uma condução muito agressiva, ele foi considerado por muitos pilotos arrogantes e não era muito popular dentro do Circus [2] , muitas vezes sendo atacado de Inglês James Hunt [3] . Apesar das críticas, ele estabeleceu boas relações com muitos motoristas, especialmente Michele Alboreto [4] , Eddie Cheever , Elio De Angelis [5] , Andrea De Cesaris , Thierry Boutsen e Nigel Mansell [6] .

Biografia

Riccardo Patrese abril foi estabelecido em 17 de 1954 em Pádua , onde passou sua infância em um ambiente calmo e sem dificuldades financeiras; O pai de Mario era um comerciante de alimentos, sua mãe letras Elena Zorzati ensinadas no ensino médio, enquanto seu irmão Alberto vai se tornar um engenheiro mecânico no Alfa Romeo [7] .

Depois de se formar a partir do científica do ensino médio , ele se matriculou na faculdade de ciência política , que frequentou durante vários anos, mas sem chegar à graduação [8] . Competitivamente prática de esqui e, especialmente, a natação : um especialista em estilo livre , competem para Rari Nantes Patavium em 1905 com o futuro campeão mundial Novella Calligaris eo infeliz Amedeo Chimisso , morreu Patrese com outros amigos na tragédia de Bremen [9] . Deixe ambos os esportes quando o karting , inicialmente apenas por diversão, e então o ' automobilismo tornou o principal negócio [7] .

Quando ainda não é uma roda profissional da direcção, se casa Susi Martinis que permanecerá perto de toda a carreira de piloto, tornando-se crucial nos momentos importantes [8] , e vai dar-lhe três filhos: Simone, nascida na Fórmula 1 dia de estreia em 1977 [7 ] , e os gêmeos Madeleine e Beatrice, nascidos em 1985 ; a família vive em um bem-off entre Monaco e do Veneto [10] . Nos anos após a aposentadoria da Fórmula 1 que está separado da Susi, esposa depois de Norberto Ferretti [11] , então noiva de acordos Francesca [12] com quem teve filhos Lorenzo e Elena [13] .

Pratique o " passeios a cavalo , uma paixão ações ela com suas filhas [14] , o golfe , o ténis e esqui [15] ; desde 1981 joga futebol com papel meio-campo da equipe Nazionale Piloti projetado para caridade, da qual ele é o capitão [16] [17] e no passado são frequentemente treinados com Pádua [9] . Ele também sempre foi muito apaixonado por ferrovias e modelagem ferroviária [18] : em dezembro de 1989, ele deu uma entrevista para a revista mensal Trens i (publicado em n.100 de janeiro de 1990 ), no qual ele também mostrou a sua vasta coleção de modelos ; em 2003 , após a morte de seu irmão Albert, ele herdou uma grande coleção de carros modelo, incluindo todos os carros de corrida guiadas em sua carreira [19] .

Carreira

Começos

Padua, 5 de outubro de 1960. Patrese ocupado com kart construído por seu irmão

Riccardo Patrese se aproxima do mundo das corridas graças à paixão de seu pai e irmão mais velho; com um kart construído por direito do irmão começou a correr aos onze anos, embora os motores são apenas para entreter os suplentes miúdo para esquiar e nadar , praticado em um bom nível competitivo, até 1970, quando ele começou a se envolver seriamente nas corridas [ 7] . As principais realizações da categoria são a classe campeonato italiano 100, os dois títulos time europeu e do mundo, que os resultados valem a pena o Gold Award Piloto e duas medalhas na capacidade atlética [20] .

Depois das vitórias em karts em temporadas anteriores, em 1975 o italiano Karting Federação Patrese oferece a possibilidade de conduzir um monolugar na Fórmula Itália , mas o piloto prefere um acordo com a Scuderia Nettuno em Bolonha [7] . No decorrer da temporada é imposta nas corridas de Vallelunga , Mugello e Imola , ele vem dois segundo e quatro em terceiro lugar, terminando em segundo na liga precedido por Bruno Giacomelli [21] . A temporada, que começou sem grandes ambições e mais por diversão do que para atingir um objetivo, então conclui as expectativas acima e empurra Patrese, sempre seguido e incentivado por seu pai, tateou um salto na classe [22] .

Para competir na Fórmula 3 em 1976 contacto Osella e Pavanello [7] , mas apenas tentar executar pilotos dispostos a pagar; Apesar proposta de seu pai para vender alguma propriedade familiar para financiar a temporada, Patrese rejeita as ofertas, não concordar em se tornar um piloto de pagar, e, em seguida, concorda com perfurados , recentemente importador Chevron , que busca um jovem a jogar na liga italiana ea Europeu [9] . Não decepcionar as expectativas da equipe e vencer as corridas em Zandvoort , Pergusa , Monza , Kassel-Calden , Magione e vencer tanto o título da liga para o continental [23] . No final do ano, a revista Autosprint concedeu-lhe a prestigiosa Capacete de Ouro [22] .

Magione, 1 de Novembro de 1976. Patrese comemorando a vitória na final da F3 italiana e anexou a conquista do título nacional; com ele no pódio, Oscar Pedersoli (esquerda) e Lamberto Leoni (direita).

Para a temporada de 1977 é confirmada por perfurado a corrida na Fórmula 2 , onde ele encontra oponentes como Giacomelli, Arnoux , Pironi , Cheever e, ocasionalmente, alguns motoristas de Fórmula 1 , imediatamente obter resultados encorajadores [7] . No dia de Maio, o circuito histórico e perigoso Nürburgring , marcando a pole position com três segundos à frente [24] de missa e Regazzoni , os pilotos já estabelecidos no top vôo, e embora a corrida será forçado a se aposentar quando no comando, foi notado pelos técnicos da sombra que lhe oferecem a oportunidade de fazer sua estréia na Fórmula 1 [7] . Trivellato consente que seu piloto também estão competindo na primeira divisão, mas com a condição de que ele mantém como o principal Formula compromisso 2, aceite pela condição equipe americana [9] ; na categoria que ele recebe outra pole position e vários pódios que lhe permitem obter o quarto lugar no campeonato europeu e vitória na Itália [25] . Em 1978, Patrese está envolvida em tempo integral na Fórmula 1 e participa em apenas dois Formula 2 eventos acontecendo no terceiro degrau do pódio no Grand Prix JAF , raça prestigiosa Asiático realizado em Suzuka e ganhou no ano anterior [25] .

Ele leva três vezes ao Grande Prémio de Macau , no momento jogado de acordo com os regulamentos da Fórmula Pacífico , e triunfos em 1977 pela pole position; repetir o sucesso do ano seguinte e em 1979 re-centers do pólo e segundo terminado na corrida [26] .

Fórmula 1

A estreia Sombra (1977)

Monza, 11 de setembro de 1977. Patrese dirigindo o DN8 Sombra em sua temporada de Fórmula 1 de estréia.

As boas qualidades apresentadas na Fórmula 2 no início de 1977, em particular o pólo posição obtida no perigo do circuito Nürburgring antes de massa e Regazzoni , a nota da técnica Sombra procurando um controlador para substituir Zorsi [7] . Através do jornalista Giorgio Piola [27] , as negociações entre Pádua e equipe americana patrocinados pelo italiano Ambrosio são bem sucedidos e Patrese foi contratado por algumas partidas na temporada de 1977 ao lado de Alan Jones [7] .

Ele fez sua estréia ao volante do DN8 Sombra no Grande Prêmio de Mônaco sem experiência na primeira divisão, de modo que muitos dos especialistas estão convencidos de que nem mesmo capaz de se qualificar; em vez recebe a décima quinta vez na prática, e ele terminou a corrida em nono lugar no dia do seu nascimento a sua primeira criança [7] . Durante a temporada, no qual ele também continua o seu compromisso com a Fórmula 2, ele se aposenta várias vezes devido a acidentes e problemas mecânicos, não alcançando resultados positivos até o GP do Japão , na última rodada do Campeonato, em que ele cruza a linha de chegada em sexto lugar e ganha o primeiro ponto do campeonato mundial que lhe permite terminar sua primeira temporada na Fórmula 1 em vigésimo lugar.

A transição em setas (1978-1981)

No final de 1977 membros da Sombra , Rees , Oliver , Southgate e o principal patrocinador Ambrosio , deixando a equipe americana para fundar as setas que vão participar no Mundial pela temporada seguinte com Patrese como piloto. O Padua preciso para competir com a equipe Inglês desistir da oferta de Frank Williams , no início como um fabricante, que toma o seu lugar Alan Jones , que vai ganhar o título mundial em 1980 [7] .

1978
Zandvoort, 27 de agosto de 1978. Acidente no início entre Patrese e Pironi.

A temporada de 1978 com FA1 , carro projetado por Southgate e muito disputado como quase idêntica à sombra DN9 [28] , mais tarde substituído por A1 . Ele aponta para o Sul Grand Prix Africano quando, com um passe de Jody Scheckter , assume a liderança da corrida que levará até aposentar-se com problemas mecânicos a quinze voltas do [29] . Seguindo esse bom desempenho começa a assinar um pré-contrato com a Ferrari [7] para substituir Gilles Villeneuve na temporada seguinte, mas, depois de vencer em Canadá , será confirmado [30] . No decorrer da temporada também é contactado por Brabham e Alfa Romeo , sempre a jogar na temporada seguinte com seus carros, mas prefere não mudar o estável [7] . Em corridas subsequentes chegar a algum lugar e sal pela primeira vez no pódio com um acabamento de segundo lugar no Grande Prêmio da Suécia , vencida pelo campeão do mundo no escritório Niki Lauda com a inovadora Brabham BT46 com um ventilador traseiro atraente foi proibido pela FIA [31] .

As setas A1 usado por Patrese na segunda parte da estação de 1978.

O 10 de setembro de 1978, no Grande Prêmio da Itália em Monza parte na décima segunda posição, implantado na sexta linha. Após a saída caótica, a Variante Goodyear desencadeia um acidente assustador envolvendo Peterson , caça , Daly , Pironi , Preso , Brambilla , Regazzoni , Depailler , Lunger e Reutemann . Por causa das consequências do choque, os atrasos no esforço de ajuda e, talvez, alguns dos erros médicos, é morto Ronnie Peterson, piloto sueco da Lotus . Patrese foi imediatamente acusado por colegas de causar o acidente e por isso ele foi impedido de participar no próximo Grande Prêmio dos Estados Unidos-Leste [32] . A seguir é indiciado por homicídio culposo pela qual o Ministério Público Armando Spataro pediu oito meses de prisão em liberdade condicional. Entre as testemunhas que acusam o Paduan existem pilotos Arturo Merzario e James Hunt, ao colocar em seu nome Comissário CSAI Alberto Librizzi, que testemunhou o incidente de perto. Em 28 de outubro de 1981 Riccardo Patrese foi absolvido por não ter cometido o crime [33] . A partir de uma documentação pública publicado em 2001 mostra que a desencadeiam o incidente dramático foi James Hunt, que morreu em 1993 [34] , um dos primeiros e mais ardente acusadores Patrese [3] .

sofre Patrese um duro golpe, como decepcionado e amargurado por ter sido injustamente acusado e punido por culpa dos outros, ele se vê obrigado a relançar uma carreira que até recentemente parecia destinado ao sucesso fácil; com coragem e lutar novamente para provar seu valor na pista, mas algumas atitudes, devido ao ressentimento contra uma parte do ambiente da Fórmula 1, não ser mal-humorado e desagradável para muitos [9] .

1979
Patrese nos boxes Imola em 1979 perto da decepcionante Arrows A1B com a qual ele recebe pouca satisfação.

Para 1979 Patrese decidiu ficar com as setas, que agora sabe e isso é bom, apesar do interesse de Brabham e Alfa Romeo [7] . Na primeira parte da temporada piloto A1B , mas ele ganha apenas dois pontos com um quinto lugar no Grande Prêmio da Bélgica . Em França na corrida, o revolucionário, mas decepcionante A2 [35] , no qual ele derrotou suas esperanças de vitória [36] . O carro, numa tentativa de explorar numa exasperado o " efeito de solo , é desenhada totalmente desprovido de ailerons [37] , mas a partir das mostras que começam consideráveis problemas de equilibragem [38] e balançar no eixo vertical [37] . Acabamentos Patrese a raça única XIV e seguintes quatro ensaios aposentados com problemas mecânicos, de modo que as setas decidiu A1B re-implantação, que recebe um bom quarto lugar no Grand Prix Dino Ferrari inválido para o campeonato.

1980

Na temporada de 1980 piloto do novo A3 carro convencional, bastante confiável, mas não particularmente competitivo. Os melhores resultados da temporada são o sexto lugar no Grande Prêmio do Brasil e segundo no oeste dos Estados Unidos venceu por Nelson Piquet Brabham. Em março ele foi contatado novamente pela Ferrari para descobrir o quanto ele gostaria de ganhar a corrida com eles; o piloto proposto inicialmente que tanto a equipe para fazer o seu lance, em seguida, pede o mesmo salário que paga as setas, mas depois ele foi informado de que a Ferrari não está mais interessada nele quando ele tomou o francês Didier Pironi [7] . Trazer para a frente também fala com Carlo Chiti de ' Alfa Romeo que, em seguida, decidiu contratar Mario Andretti , com Bernie Ecclestone , dono da Brabham, mas neste caso surgem problemas de patrocínio, com março , com o estreante Toleman , com Tyrrell e Fittipaldi finalmente decidir ficar mais um ano com as setas [7] . No final da temporada, ele é o nono, com sete pontos obtidos.

1981
Imola, 3 de Maio de 1981. Patrese diz do pódio para os aplausos do público pelo segundo lugar no Grande Prêmio de San Marino .

O A3 renovado implantado na temporada de 1981 é muito mais poderoso do que o último, mas frágeis do ponto de vista mecânico. No entanto, a primeira parte da temporada é muito positivo: através da inovação de minissaias cruz, desenvolvido pela Wass [39] , Patrese centrado a sua primeira pole position de sua carreira no circuito de rua de Long Beach no Grand Prix dos Estados Unidos da America West . Depois de dominar a corrida para os primeiros vinte voltas, no entanto, ele foi forçado a se aposentar devido a problemas mecânicos. Ele então subiu ao terceiro degrau do pódio no Brasil eo segundo em Imola . Estes continuam a ser os únicos bons resultados de uma temporada em que ele é muitas vezes forçado a se aposentar devido a problemas mecânicos ou pelo menos longe dos pontos, também devido ao orçamento limitado da equipe de Inglês, não pode pagar novos desenvolvimentos para o carro [39 ] .

No Grande Prêmio da Bélgica , onde alinha na segunda linha, sem culpa está envolvido em um trágico acidente. No segundo reiniciar o motor pára e Patrese estende a mão para relatar o problema; seu mecânico, Dave Luckett, corre para reiniciar o carro, mas o diretor de prova não percebe nada e começa a corrida regularmente. Siegfried Stohr , o motorista outros Arrows, o que deixa muito para trás, risca o Patrese carro quando o técnico ainda está trabalhando no motor esmagando-o entre as duas máquinas. Luckett conseguiria sem consequências graves, enquanto as duas setas não vai demorar mais fora [40] . Conclui a quarta e última temporada com a equipe de Inglês em décimo lugar com onze pontos.

As primeiras vitórias com Brabham (1982-1983)

Após cinco anos ao volante de carros não competitivos, pouco fiáveis ou decepcionante com o qual ainda conseguiu obter alguns bons resultados em 1982 Patrese foi contratado por Bernie Ecclestone , dono da Brabham , com quem ele tinha realizado várias negociações em anos anteriores, poderia finalmente aspire para resultados importantes [7] . A primeira experiência ao volante de um Brabham tem lugar no final de 1981, por ocasião de um evento em ' Treviso-Istrana Base Aérea que fornece uma série de aceleração desafios entre um F-104 dell' Força Aérea sob diferentes configurações de carga e motoristas Patrese Piquet e Brabham, Villeneuve com Ferrari e Giacomelli com o " Alfa Romeo ; Patrese não tem confiança com o carro, pois de estréia com a nova equipe e está desafiando o avião na configuração mais leve, sendo o único piloto derrotado [41] .

1982
Zandvoort, 3 de Julho de 1982. Patrese ao volante do Brabham BT50 BMW no Grande Prêmio da Holanda.

Na temporada de 1982 na corrida ele traz tanto o velho BT49 , o motor apresenta clássico aspirado Ford , o novo BT 50 motorizadas BMW Turbo; o companheiro de equipe o brasileiro Nelson Piquet , o atual campeão mundial, contratado pela equipe em 1978, após a decisão de estadia no Patrese Arrows , rejeitando o contrato de três anos oferecido a ele por Bernie Ecclestone para ajudar Niki Lauda [7] . Após aposentar-se os dois primeiros Grandes Prémios da temporada em oitavo lugar no Grand Prix dos Estados Unidos-Oeste conseguiu então o terceiro degrau do pódio depois de uma corrida marcada por acidentes, retiradas e suspensões; ignora o GP de San Marino por causa do boicote implementada por equipas inglesas em protesto contra a FIA antes de abandonar na Bélgica .

No Grande Prêmio de Mônaco conquistou o segundo lugar na qualificação que lhe permite começar a partir da primeira fila ao lado do Renault de Arnoux . No início ele não consegue ter um bom ponto de partida e é passado por Giacomelli e Prost , mas ainda conseguiu ficar nas primeiras posições e sexagésima nona rodada está marcando a volta mais rápida ; algumas voltas do final começa a chover e muitos motoristas são forçados a se aposentar devido a acidentes ou fora da pista. Patrese também gira e desliga o carro, mas é empurrado pelos comissários de bordo e consegue sair. Graças à condução cuidadosa é o único piloto a completar todas as setenta voltas resultantes o vencedor, mas percebe apenas no momento da concessão do que ele ganhou seu primeiro Grand Prix [42] [43] . No resto da temporada recua com frequência, mas ficou em segundo lugar no Canadá precedido pelo companheiro de equipe, o quinto maior da Suíça e está marcando a volta mais rápida na Alemanha ; conclui a temporada com vinte e um pontos e décimo lugar na classificação à frente de Piquet.

1983
Monza, 11 de setembro de 1983. comemora Patrese com sua esposa a pole position obtida no Grande Prêmio da Itália.

Para a temporada de 1983 leva Patrese a BT 52 experimentando mudanças frequentes que, se adotadas será positivo na máquina Piquet [9] . Na primeira parte da temporada, ele freqüentemente se aposenta, quase sempre devido a problemas mecânicos, enquanto seu companheiro de equipe obtém regularmente os resultados positivos que lhe dão a oportunidade de lutar pelo campeonato mundial. A Imola parte da quinta posição para a sexta rodada vai para a cabeça, mas como resultado de um não particularmente brilhante pit-stop é superada pela Ferrari de Tambay . Tendo lançado em perseguição consegue desfazer a desvantagem e ultrapassá-lo, retornando para o comando da corrida e cronometrar a volta mais rápida , mas, devido a sujeira no asfalto e, acima de tudo, por sua própria admissão, um lapso na concentração, vem a estrada o segundo canto da água Mineral, terminando a corrida no gramado; Ele fica vaiado e insultado por torcedores da Ferrari que vêem um motorista, embora italiano, despedir-se de deixar a vitória para Ferrari [44] mas especialmente perde qualquer chance de lutar pelo título definitivamente se tornando gregária Piquet [9] .

Sal no terceiro degrau do pódio na Alemanha , os primeiros pontos da temporada. No Grande Prêmio da Itália ele bate na pole position , mas depois de duas voltas deve recuar. Na última corrida da temporada, o Grand Prix Sul-Africano , começa a partir da segunda linha e ganhou a corrida à frente de De Cesaris e Piquet ganhou seu segundo título mundial, enquanto Patrese foi o nono, com apenas treze pontos. Para a temporada seguinte, Patrese Ecclestone propõe renovar o contrato como uma segunda guia para ajudar Piquet na conquista de mais um mundo, oferecendo que o preferento Paduan se recusa a concordar com o italiano Alfa Romeo [9] .

O desapontamento Alfa Romeo (1984-1985)

1984
Monza, 9 de Setembro de 1984. Michele Alboreto , Niki Lauda e Patrese no pódio no Grande Prêmio da Itália.

Na temporada de 1984 , depois de anos como uma equipe anglo-saxão , Patrese foi contratado pela equipe italiana Alfa Romeo patrocinado pela Treviso grupo industrial Benetton . As expectativas são elevadas, tanto por parte da equipa que o piloto, que afirma que a meta mínima para o ano é a vitória de um Grand Prix [45] . Dentro da equipe, entretanto, há uma atmosfera de tensão devido aos contrastes entre o engenheiro Chiti , chefe da Alfa Romeo em seguida, disparou após esta temporada, e Pavanello , dell'Euroracing proprietário, que gere os carros na pista; a despesa será especialmente os dois pilotos, Patrese e Cheever , que nunca terão um carro verdadeiramente competitivo [46] .

Desde a testes de inverno cedo, mesmo tendo um bom desempenho em uma volta, o novo 184T não é fiável, muitas vezes sofrendo de problemas de motor, em particular a turbina , e consumo excessivo de combustível [47] . Durante todo o campeonato vários problemas continuam a atormentar os carros Alfa Romeo para que, exceto na África do Sul , onde se classificar em quarto lugar com duas voltas atrás do vencedor Lauda , Patrese aposentado regularmente, em duas ocasiões também para ser executado sem combustível porque o consumo excessivo do motor 890T . A situação melhorou apenas nas últimas provas do campeonato: o Grande Prêmio da Itália em Monza centra o melhor resultado da temporada para cruzar a linha em terceiro lugar, uma volta do primeiro Lauda classificadas e Alboreto , enquanto o sexto para obter Nürburgring e oitavo na última corrida da temporada em ' Estoril .

1985
Nürburg, 2 de Agosto de 1985. Patrese envolvidos em testes para o GP da Alemanha com o Alfa Romeo 184 T.

Para a1985 estação Patrese traz para a corrida do 185T que nos testes de inverno tinha dado excelentes resultados [46] [48] , mas que na corrida irá revelar-se não muito competitivo e ainda menos confiável, tanto assim que ele obtém um nono lugar em Silverstone como o melhor resultado e inúmeras aposentadorias. Dado o modesto desempenho alcançado por ambos os pilotos, Alfa Romeo decide não usar o carro mais, substituindo-o para a segunda parte da temporada com o 184T do ano anterior. Com o carro velho Patrese aposentado sete vezes e completou só leva o GP da Europa, na nona posição; per la prima e unica volta in carriera chiude la stagione senza avere ottenuto punti iridati. In dicembre cita in Tribunale l'Euroracing chiedendo settecento milioni di lire per inadempienza al contratto [49] . Per l'Alfa Romeo è l'ultima stagione in Formula 1 [50] mentre lo sponsor principale fonda l'omonima scuderia Benetton , con cui anni dopo Patrese concluderà la sua lunghissima carriera.

Le ultime deludenti stagioni, la nascita delle figlie, la voglia di stare in famiglia e la raggiunta sicurezza economica portano Patrese a meditare il ritiro dalle competizioni, idea abbandonata per continuare a gareggiare ancora per molti anni [9] .

Il ritorno in Brabham (1986-1987)

Il periodo negativo all'Alfa Romeo, in cui medita anche il ritiro, porta Patrese ad avere grandi difficoltà nel trovare una squadra per l'anno seguente e riesce continuare la sua carriera in Formula 1 solo grazie all'aiuto di Bernie Ecclestone che lo assume nuovamente alla Brabham [51] . Nel dicembre 1985, in occasione di una serie di test all' Estoril , viene ufficializzato l'ingaggio da parte della scuderia britannica dei piloti italiani Riccardo Patrese ed Elio De Angelis [52] che nel breve periodo come compagni di team instaurano un buon rapporto di amicizia e collaborazione [5] .

1986
Imola, 27 aprile 1986. Elio de Angelis , compagno di squadra di Patrese, al volante della Brabham BT55 con cui troverà la morte alcuni giorni dopo, a causa di un cedimento meccanico.

La Brabham schiera per la stagione1986 la BT55 , detta sogliola per il profilo estremamente basso, vettura innovativa dotata di un potente motore BMW turbo , ma afflitta da grandi problemi di affidabilità [53] tanto che l'unico risultato utile nella prima parte della stagione è il sesto posto a Imola . In maggio Patrese viene convocato per disputare dei test al Circuito Paul Ricard , ma quando il compagno di squadra gli chiede di poterlo sostituire per prendere maggiore confidenza con la vettura, accetta e gli cede il posto [51] ; pochi giorni dopo Elio De Angelis perde la vita per le conseguenze dell'incidente occorsogli durante quei test sul circuito francese, dove, a causa del distacco dell'alettone posteriore, la sua BT55 perde aderenza, si rovescia diverse volte e si schianta contro le barriere prendendo fuoco senza lasciare scampo al pilota [54] [55] . Nel prosieguo della stagione, quando porta in gara anche la vecchia BT54 , continuano i ritiri e gli arrivi lontano dalla zona punti, tranne a Detroit dove taglia il traguardo in sesta posizione. Conclude il campionato con due soli punti.

1987

Il1987 è l'ultima stagione della Brabham sotto la gestione di Ecclestone, impegnato prevalentemente in altre attività legate alle corse, che prima di chiudere provvisoriamente la squadra [56] aiuta Patrese a trovare un contratto per l'anno successivo [57] . Viene schierata la BT56 , vettura più convenzionale della precedente, poco competitiva e poco affidabile che spesso costringe Patrese a ritirarsi. Il primo risultato positivo della stagione arriva in Ungheria con un quinto posto mentre al Gran Premio del Messico taglia il traguardo in terza posizione preceduto solo dai due piloti Williams, Mansell e Piquet , in lotta tra di loro per la conquista del Campionato del mondo. Abbandona anticipatamente la compagine inglese per disputare l'ultima gara della stagione in sostituzione di Mansell alla Williams con cui ha precedentemente firmato un contratto per l'anno successivo [58] .

In questo secondo periodo con la Brabham di Ecclestone ricomincia a gareggiare in modo sereno e viene rivalutato come pilota, cambiando l'approccio con l'ambiente della Formula 1, e perde la fama di pilota antipatico e scontroso; Patrese stesso la considera come una rinascita che segna l'inizio di una nuova fase della sua carriera, la più positiva e ricca di successi che lo porteranno a raggiungere traguardi fino a quel momento insperati [9] .

I successi con la Williams (1987-1992)

Le prime trattative tra Frank Williams e Riccardo Patrese risalgono al 1977, quando il costruttore è agli esordi della sua attività e il pilota un giovane debuttante nel mondo della Formula 1 che sceglie la Arrows , lasciando il posto ad Alan Jones , il quale tre anni dopo vincerà ilmondiale al volante della Williams [7] ; le loro strade si incroceranno nuovamente dieci anni dopo dando vita ad una lunga e proficua collaborazione.

1987

Nel corso della stagione1987 Patrese, che è ancora un pilota ufficiale della Brabham , prova pubblicamente la Williams FW11B all'autodromo di Imola lasciando presagire un probabile accordo tra il pilota padovano e la squadra britannica; in settembre la Williams rende noto pubblicamente l'ingaggio di Patrese che ritorna a gareggiare in un team di alto livello dopo anni di delusioni [58] . Al Gran Premio d'Australia , ultima prova stagionale, partecipa al volante della Williams in sostituzione dell'infortunato Mansell piazzandosi al nono posto, attardato da un problema meccanico.

1988
Montreal, 12 giugno 1988. La Williams FW12 condotta da Patrese al Gran Premio del Canada.

Nella stagione1988 , quando perde la fornitura dei motori turbo Honda , la Williams deve ripiegare sui poco competitivi Judd aspirati da montare sulla FW12 , che schiera per l'inedita ed esperta coppia di piloti formata dal nuovo arrivato Patrese, assunto con un contratto da secondo pilota [59] , e dal riconfermato Mansell, vicecampione del mondo nella stagione precedente. La vettura non si dimostra né competitiva né affidabile costringendo Patrese al ritiro in Brasile e ad un anonimo tredicesimo posto a San Marino per poi arrivare sesto al traguardo a Monte Carlo , conquistando il primo punto con la nuova squadra; nei successivi Gran Premi si ritira frequentemente o comunque non ottiene buoni piazzamenti. Va meglio la seconda parte della stagione in cui conquista alcuni punti in Ungheria , Spagna , Giappone e Australia che gli permettono di piazzarsi all'undicesimo posto in Campionato, non lontano da Mansell, che porta a termine solo due Gran Premi ma in entrambe le occasioni sale sul podio, precedendo Patrese nella classifica finale.

1989
Spa-Francorchamps, 27 agosto 1989. Da destra: le Williams FW12C di Patrese e del compagno di squadra Thierry Boutsen affrontano la prima curva al via del Gran Premio del Belgio.

Per la stagione1989 viene portata in gara la FW12C , evoluzione del modello precedente, ma dotata del nuovo motore dieci cilindri fornito dalla Renault al rientro nel Mondiale di Formula 1. Mansell abbandona la compagine inglese per correre con la Ferrari e viene rimpiazzato da Thierry Boutsen , che affiancherà Patrese per due anni. La vettura è veloce ma non sempre affidabile e all'esordio stagionale, in Brasile , Patrese si qualifica con il secondo tempo e segna il giro veloce , prima di essere costretto al ritiro; analogo epilogo ha anche la gara di Imola , mentre a Monaco conclude al quindicesimo posto con quattro giri di ritardo dal vincitore Ayrton Senna . Inizia poi una scia di risultati positivi e nelle quattro prove successive sale sempre sul podio grazie ai secondi posti nei Gran Premi di Messico , Stati Uniti , Canada e al terzo in Francia . Dopo il ritiro a Silverstone in seguito ad un incidente, arriva quarto ad Hockenheim . Al Gran Premio d'Ungheria centra la pole position davanti a Senna, ma in gara ha un problema al radiatore che lo costringe al ritiro. A causa di una collisione con Michele Alboreto si ritira anche a Spa , mentre a Monza sfiora il podio arrivando quarto al traguardo.

In occasione del Gran Premio del Portogallo gareggia con la nuova FW13 , ma si ritira per il surriscaldamento del motore e alla corsa successiva in Spagna ottiene il quinto posto con la FW12C che utilizza per l'ultima volta. Al Gran Premio del Giappone arriva al traguardo in terza posizione preceduto da Senna e Nannini , ma dopo la squalifica del brasiliano viene classificato al secondo posto [60] . Sale sul terzo gradino del podio ad Adelaide , ultima gara dell'anno. Con quaranta punti, conquistati grazie ad una buona continuità di rendimento, si classifica al terzo posto nel campionato preceduto da Prost e Senna con le McLaren , ottenendo il suo miglior risultato nel mondiale.

1990
Imola, 13 maggio 1990. Patrese festeggia la vittoria nel Gran Premio di San Marino.

Nella stagione1990 Patrese guida la FW13B derivata dal modello utilizzato alla fine dell'anno precedente. Inizia la stagione in modo anonimo con il nono posto nel Gran Premio degli Stati Uniti e il tredicesimo in Brasile . Al Gran Premio di San Marino , a Imola , si qualifica con il terzo tempo dietro le due McLaren; partito in seconda fila, a undici giri dalla fine prende il comando della gara e lo mantiene fino al termine andando a centrare la sua terza vittoria, quella che il pilota considera la più bella della carriera [57] ; a differenza del 1983 , quando fu insultato e deriso dai ferraristi dopo un'uscita di pista mentre era in testa alla gara, questa volta viene applaudito da tutto il pubblico presente [5] . Nei successivi Gran Premi ottiene buone prestazioni sia in qualifica, partendo dalla prima fila in Messico e Ungheria , sia in gara facendo segnare il giro veloce in Ungheria, Portogallo , Spagna e Giappone . Grazie alla buona affidabilità della vettura, alterna pochi ritiri a numerosi risultati utili che gli permettono di conquistare 23 punti e il settimo posto finale in Campionato. A Silverstone è il primo pilota a disputare il duecentesimo Gran Premio [61] .

1991

Nella stagione1991 Patrese dovrebbe essere affiancato dal giovane italo-francese Alesi che poi rinuncia al contratto con la Williams per correre con la Ferrari [62] ; al suo posto ritorna in squadra Mansell che, dopo due anni sottotono proprio alla Ferrari, aveva annunciato il ritiro dalle corse [63] . All'interno del team Patrese è stimato e apprezzato, non ci sono ordini di scuderia che lo possano limitare (anche se il britannico gode di alcuni privilegi) e guida una delle migliori macchine che abbia mai avuto a disposizione, condizioni che lo porteranno a disputare, a trentasette anni, la migliore stagione della sua lunga carriera [59] .

Phoenix, 10 marzo 1991. Patrese impegnato al volante dell'innovativa e performante Williams FW14.

La FW14 progettata da Patrick Head , spinta da un nuovo propulsore Renault e dotata di cambio semi automatico, sospensioni attive e controllo di trazione, si rivela subito veloce e competitiva, anche se inizialmente poco affidabile. Alla gara d'esordio negli Stati Uniti si ferma in posizione pericolosa con il cambio bloccato in folle, viene evitato da Piquet e dal debuttante Häkkinen , ma centrato in pieno da Moreno , fortunatamente senza conseguenze per i due piloti [64] . Dopo il secondo posto in Brasile si ritira a Imola e Monte Carlo , per poi iniziare un periodo molto positivo centrando in Canada la prima di tre pole position consecutive, anche se in gara viene rallentato da problemi al cambio e arriva terzo al traguardo.

Al Gran Premio del Messico parte male dalla pole e viene superato da Mansell, Senna e Alesi; nei primi giri sorpassa uno alla volta i tre piloti, riguadagnando la testa della corsa e, grazie ad un ritmo elevatissimo, la mantiene fino alla fine andando a vincere il suo quarto Gran Premio. Guadagna la pole position anche in Francia , ma si classifica al quinto posto ad un giro dal vincitore Mansell, mentre a Silverstone viene buttato fuori pista da Berger e si ritira. Torna sul podio a Hockenheim , dove segna il giro veloce e conclude la gara al secondo posto, e in Ungheria , corsa in cui è terzo. Dopo una buona qualifica, in Belgio viene retrocesso al diciassettesimo posto della griglia di partenza per irregolarità tecniche sulla vettura, ma in gara rimonta fino alla quinta posizione; a Monza parte dalla seconda fila, conquista la testa della corsa dopo aver sorpassato Berger, Mansell e Senna per poi ritirarsi, ancora per problemi al cambio.

Un sorridente Patrese che nel 1991 disputa la migliore stagione della carriera.

In occasione del Gran Premio del Portogallo conquista la quarta pole stagionale; al via parte bene e mantiene il comando della gara fino a quando viene sorpassato dal compagno di squadra, poi squalificato; questo lo riporta in prima posizione e va a centrare la seconda vittoria stagionale davanti a Senna e Alesi. In Spagna , dopo aver segnato il giro veloce, taglia il traguardo in terza posizione come a Suzuka , mentre è quinto in Australia nell'ultima prova iridata, interrotta anticipatamente a causa di un violento temporale che rende impraticabile la pista [65] . Conclude il suo migliore campionato in terza posizione preceduto da un inarrivabile Senna e dal compagno di squadra Mansell, che comunque riesce a battere frequentemente in qualifica e spesso in gara, ottenendo anche un maggior numero di risultati utili [59] .

1992

Nonostante l'interessamento di altre squadre [59] , Patrese rimane con la Williams anche nel1992 , anno in cui è lo sportivo italiano più pagato con uno stipendio di quasi 10 miliardi [66] , lavorando nel periodo invernale per sviluppare e migliorare ulteriormente la vettura, ribattezzata FW14B, con la consapevolezza di poter lottare per il Campionato del mondo [67] . La squadra si affida invece a Mansell per tentare la scalata al titolo, assicurando al britannico la precedenza nelle modifiche sulla vettura e nell'uso del muletto, relegando di fatto l'italiano a seconda guida, ruolo che nel corso della stagione accetta mettendosi a disposizione della squadra e del compagno [67] [68] [69] .

Il divario tra i due piloti è evidente già ad inizio stagione quando Mansell vince cinque volte in cinque gare con Patrese secondo in quattro occasioni [67] . Durante una sessione di prove a Imola perde il controllo della monoposto a causa dell'afflosciamento di uno pneumatico schiantandosi contro un muretto fortunatamente senza gravi conseguenze; il primo pilota a fermarsi per soccorerlo è l'amico Alboreto che assiste all'incidente mentre Mansell parte dai box in bicicletta per andare a sincerarsi delle condizioni del compagno di squadra [70] . Nella parte centrale del campionato la situazione non cambia tanto che parte sempre dalla prima fila e sale spesso sul podio preceduto dal compagno di scuderia; in Francia riesce a portarsi al comando, ma dopo l'interruzione della corsa a causa della pioggia troppo intensa, da Frank Williams arriva l'ordine di scuderia di lasciare strada a Mansell, che vince quindi la gara davanti al padovano [71] . La prima soddisfazione dell'anno arriva in Ungheria , dove ottiene la pole position battendo l'inglese e Senna, anche se in gara è costretto al ritiro dopo essere stato a lungo in testa.

Monte Carlo, 28 maggio 1992. Patrese guida la Williams FW14B nell'impegnativo Gran Premio di Monaco, concluso al terzo posto.

In settembre, dopo il Gran Premio del Belgio , la Benetton annuncia di avere ingaggiato per la prossima stagione Patrese che dopo la lunga permanenza in Williams non viene confermato per fare posto a Prost [69] . A Monza si trova in testa alla gara a pochi giri dalla fine quando, ormai sicuro di poter vincere, il cambio si blocca in quarta marcia, le sospensioni attive perdono funzionalità e la vettura corre con il posteriore eccessivamente abbassato e l'anteriore appena appoggiato sull'asfalto; con grandi rischi porta a termine la prova per racimolare qualche punto utile nella lotta con Schumacher per il secondo posto in Campionato [72] . Dopo la gara Frank Williams gli propone di rimanere con la sua squadra ancora per una stagione, ma Patrese declina l'offerta deciso a rispettare il contratto stipulato con la Benetton [73] . All' Estoril , mentre si appresta a sorpassare Berger, questi frena in modo improvviso e pericoloso per rientrare ai box; non potendolo evitare Patrese lo tampona e la macchina si impenna, sollevandosi da terra, e si schianta contro il muretto. Nonostante la monoposto sia completamente distrutta, il pilota non riporta gravi conseguenze [74] . Al successivo Gran Premio del Giappone le Williams partono in prima fila con Mansell in pole position e conducono la gara fino a quando l'inglese rallenta e lascia passare il compagno, consentendo a Patrese di vincere il suo sesto Gran Premio alla fine di una stagione difficile in cui comunque diventa vicecampione del mondo dopo aver aiutato Mansell e la Williams a vincere il Titolo piloti e quello costruttori .

L'ultimo anno in Benetton (1993)

Patrese nel paddock di Silverstone prima del Gran Premio di Gran Bretagna 1993 .

Patrese disputa la stagione1993 per la Benetton , con cui aveva avuto dei contatti già due anni prima, firmando un contratto di un anno dopo non essere stato confermato dalla Williams che, alla fine di una lunga e proficua collaborazione con l'italiano, preferisce prendere Prost di rientro alle corse; viene assunto da Briatore , capo della scuderia anglo trevigiana, per la grande esperienza da mettere a disposizione del team unita ad una competitività ancora elevata, diventando seconda guida per il giovane e promettente Michael Schumacher , futuro pluricampione del mondo [69] [75] .

Alla fine del 1992 partecipa ad un test a Le Castellet dove fatica a trovare il feeling con la vettura, preparata per le caratteristiche di guida di Schumacher, e polemizza con la squadra rifiutando di svolgere la simulazione di un Gran Premio, poi affidata al collaudatore Alex Zanardi [76] . Inizia il campionato con la B193A , con cui si ritira due volte, poi sostituita dalla B193B alternando ritiri e discreti piazzamenti; il compagno di squadra si dimostra molto più veloce e competitivo di Patrese, da par suo convinto che la superiorità del tedesco dipenda solo dai privilegi di cui godrebbe in squadra, e di essere in grado di batterlo avendo a disposizione gli stessi mezzi. Si arriva così al Gran Premio di Gran Bretagna in cui i due piloti devono qualificarsi utilizzando entrambi la vettura dell'italiano, che confida quindi di battere il giovane compagno, e che invece viene superato nettamente [75] . Patrese ammette la sconfitta affermando:

«Stracciò il mio tempo. Controllai allibito i dati del computer: era proprio vero, non c'erano errori di cronometraggio. Fu un momento imbarazzante: per la prima volta, dopo sedici stagioni di Formula Uno, dovevo accettare l'idea di aver incontrato un compagno di squadra nettamente più forte di me. La conseguenza era ovvia, dovevo rassegnarmi alla pensione. Ma mi consolai con un pensiero proibito: mi ero imbattuto in un fenomeno e probabilmente nemmeno Senna, il migliore di tutti noi, sarebbe stato in grado di reggere il confronto con il tedesco.»

( Riccardo Patrese, dal libro Michael Schumacher: leggenda di un uomo normale . )
Michael Schumacher al volante della Benetton nel 1993; la netta superiorità del giovane compagno di squadra porterà Patrese a ritirarsi a fine stagione.

In gara arriva terzo al traguardo, primo podio stagionale, preceduto dal vincitore Prost e da Schumacher. Ad Hockenheim festeggia il duecentocinquantesimo Gran Premio [61] , sale sul secondo gradino del podio in Ungheria , è sesto a Spa e quinto a Monza . Nonostante i buoni risultati la stagione di Patrese è piuttosto difficile in quanto subisce costantemente la superiorità agonistica di Schumacher [75] ma soprattutto le vessazioni di Briatore [6] [77] [78] che, nel 1994, commentando in modo ironico e polemico la stagione dell'italiano dirà: «Era già un ex pilota» [79] . Il Gran Premio d'Australia è l'ultimo disputato da Riccardo Patrese, il numero 256, record storico rimasto imbattuto fino al Gran Premio di Turchia 2008 quando viene superato dal brasiliano Rubens Barrichello , che proprio nel 1993 fa il suo esordio in Formula 1. [61] Conclude il campionato al quinto posto con meno della metà dei punti ottenuti dal compagno di squadra.

Le esperienze dopo il ritiro

Con la consapevolezza di aver ottenuto meno di quanto sperato sul piano agonistico, Patrese ha affermato di ritenersi soddisfatto della sua lunga carriera che gli ha portato successi, popolarità, benessere e ha più volte ribadito di essere orgoglioso di aver fatto le sue scelte, giuste o sbagliate, senza farsi influenzare e in modo particolare è fiero del fatto di essere sempre stato cercato dalle squadre e di non aver mai portato soldi per gareggiare [9] ; l'unico rammarico è quello di non aver mai trovato un accordo per correre con la Ferrari nonostante i numerosi contatti [6] .

Dopo la delusione dell'ultima stagione con la Benetton e il conseguente ritiro, Patrese medita il rientro in Formula 1 ed entra in contatto con la Sauber motorizzata Mercedes per collaborare allo sviluppo della vettura [6] . Nel 1994 Patrese prende accordi con Frank Williams per disputare dei test e discutere il rientro alle competizioni nella stagione successiva, ma dopo la tragica morte di Senna ad Imola , quando diventa uno dei possibili sostituti del brasiliano, decide di ritirarsi definitivamente dalla Formula 1 [51] . In una successiva intervista dichiara:

«Quando correvo in Formula 1 anch'io ero fatalista, mi ripetevo sempre che a me non sarebbe mai capitato. Ho capito che l'incidente mortale sarebbe potuto capitare a chiunque quando ho visto morire Senna, che era il migliore pilota del mondo, aveva la migliore macchina della Formula 1, curata nel modo migliore del mondo. Allora capii e dissi basta: e le corse sono riuscito a mandarle a quel paese.»

( Riccardo Patrese, in un'intervista su Corriere della Sera del 26 aprile 2001 )

Patrese non tornerà più a gareggiare nella massima serie, anche se negli anni successivi prenderà parte ad alcune prove. Nel 1996, a quarantadue anni e dopo tre senza guidare una monoposto, partecipa ad un test con la Williams FW18 a Silverstone percorrendo un giro lanciato in un minuto e ventotto secondi; al Gran Premio di Gran Bretagna della stagione in corso si sarebbe qualificato con il quinto tempo ad un secondo dal poleman Hill con la stessa macchina [80] . Nel settembre del 2008, all'età di cinquantaquattro anni, torna a guidare una monoposto di Formula 1 sul circuito di Jerez de la Frontera portando a termine venti giri con la Honda RA107 [81] .

Endurance

I trionfi nel Mondiale Marche con la Lancia (1979-1985)

Patrese impegnato in una prova del Giro automobilistico d'Italia nel 1978 con la Fiat Ritmo Gruppo 2.

Tra la fine degli anni settanta e la prima metà degli anni ottanta Riccardo Patrese è impegnato su due fronti gareggiando in Formula 1 e nell' endurance , categoria in cui lega il suo nome alla Lancia , guidando con successo le vetture della casa torinese nel Mondiale marche .

Dopo l'esperienza positiva al Giro d'Italia del 1978, quarto di classe e primo di categoria al volante della piccola Fiat Ritmo 75 TC [82] , Patrese viene assunto dalla Lancia per pilotare la Beta Montecarlo Turbo del Gruppo 5 nella stagione 1979 ; dopo un periodo dedicato allo sviluppo e ai collaudi porta la vettura al debutto in gara con Walter Röhrl in occasione della 1000 km di Silverstone ritirandosi; nello stesso anno segna la pole position alla 6 Ore di Pergusa tagliando il traguardo in seconda posizione, primo di classe, in coppia con Carlo Facetti .

Nürburg, 24 maggio 1980. Patrese al volante della Lancia Beta Montecarlo alla 1000 km del Nürburgring.

Nella stagione 1980 disputa sette prove del Campionato vincendo le 6 Ore di Brands Hatch con Walter Röhrl, del Mugello con Eddie Cheever e di Watkins Glen con Hans Heyer e sale sul terzo gradino del podio alla 1000 km di Monza e alla 6 ore di Vallelunga contribuendo alla vittoria della Lancia nel Mondiale Marche; a fine stagione si impone al Giro d'Italia con Markku Alén e Ilkka Kivimaki . Dalla stagione 1981 le Lancia Montecarlo ufficiali vengono gestite dal Martini Racing ; Patrese partecipa a tutte le sei prove valide per il Campionato, si ritira alla 24 Ore di Le Mans che disputa per la prima volta, per poi vincere come l'anno precedente la 6 Ore di Watkins Glen, questa volta con Michele Alboreto , mentre la Lancia si aggiudica il secondo Titolo consecutivo.

Il Martini Racing porta in gara per la stagione 1982 la nuova LC1 , barchetta del Gruppo 6 . A Monza , prima gara stagionale, Patrese centra la pole position ma dopo aver segnato il giro veloce in gara è costretto al ritiro mentre vince a Silverstone in coppia con Alboreto ottenendo anche un altro giro veloce [83] . Durante le prove della 1000 km del Nürburgring la vettura di Patrese perde aderenza in un dosso impennandosi e si ferma appoggiata sul roll-bar con le ruote in aria e il pilota svenuto sotto la vettura; Alboreto, che assiste all'incidente, è il primo a fermarsi per aiutare i commissari di percorso ad estrarre il corpo del compagno di squadra che si riprende senza gravi conseguenze e il giorno successivo parte regolarmente [84] . In gara, dopo un foratura, si rompe il cambio e Patrese è costretto a salire sulla macchina di Alboreto e Fabi , portandola fino al traguardo in prima posizione [84] . Si ritira alla 24 Ore di Le Mans , è terzo a Spa , si ritira nuovamente al Mugello dove parte dalla pole position per poi giungere secondo al Fuji e Brands Hatch [83] . Conclude la stagione al secondo posto del Campionato mondiale piloti, assegnato per la prima volta, con ottantasette punti contro i novantacinque di Jacky Ickx .

Una Lancia LC2 del Martini Racing esposta nel museo di Le Mans.

Nelle stagioni 1983 , 1984 e 1985 non partecipa assiduamente al campionato dove guida ancora le Lancia ufficiali del Martini Racing. La LC2 utilizzata in questo triennio è un prototipo del Gruppo C veloce, ma non sempre affidabile, con cui Patrese segna sei pole position, quattro giri veloci e vince le 1000 km Kyalami e di Spa [83] .

Il ritorno a Le Mans con la Nissan (1997)

Una Nissan R390 GT1 come quella guidata da Patrese a Le Mans nel 1997.

Nel 1997 ritorna al volante di una Sport Prototipo per partecipare alla 24 Ore di Le Mans con Eric van de Poele e Aguri Suzuki alla guida della Nissan R390 GT1 ufficiale. Nelle prequalifiche di maggio ottengono il diciassettesimo tempo [85] . Nelle prove ufficiali si qualificano con il quarto tempo [86] , ma in gara sono costretti al ritiro per problemi al cambio dopo dieci ore e centoventuno giri [87] .

Altre competizioni

Nel 1980 partecipa alla gara di Imola del Campionato Production Car con una BMW M1 piazzandosi al nono posto [88] . Nel 1987 con una BMW M3 in coppia con Johnny Cecotto vince la 500 km di Monza , valida per il Campionato del mondo turismo , ma vengono squalificati per irregolarità tecniche come le altre M3 in gara, mentre alla 500 km di Imola del Campionato europeo turismo parte dalla pole position ma è costretto al ritiro in gara [89] .

Con l' Alfa 75 Turbo ufficiale prende parte al Campionato italiano superturismo del 1988; dopo i secondi posti a Vallelunga e Mugello sigla la pole a Magione e vince la gara, si ritira a Monza ed è diciottesimo a Imola [89] . In occasione del Gran Premio d'Italia di Formula 1 porta in pista per un'esibizione pubblica l' Alfa 164 Pro Car , un prototipo dotato di un motore V10 di 3,5 litri in grado di erogare 620CV nascosto sotto la carrozzeria apparentemente di serie, portandola alla velocità di 329 km/h [90] . Con i rallysti Miki Biasion e Tiziano Siviero vince il Giro d'Italia al volante di un'Alfa 75 Turbo in versione IMSA , bissando il successo del 1980.

Prende parte alla Super Tourenwagen Cup del 1995 con la Ford Mondeo 4x4 ma non ottiene risultati di rilievo [89] .

Partecipa ad alcune prove del Grand Prix Masters , una serie riservata ad ex-piloti di Formula 1. Nel 2005, alla gara di Kyalami , si qualifica con il terzo tempo e conclude la corsa nelle stessa posizione battuto da Nigel Mansell ed Emerson Fittipaldi ; l'anno successivo disputa altre due gare piazzandosi decimo a Losail e sesto a Silverstone [91] .

Palmarès

Karting

  • Campionato mondiale (1974)
  • Campionato europeo a squadre (1973 e 1974)
  • Campionato italiano I categoria (1972)

Automobilismo

Risultati

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati sportivi di Riccardo Patrese .
Campionato mondiale Formula 1
1977 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Shadow DN8 9 Rit Rit Rit 10 13 Rit 10 6 1 20º
1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
Arrows FA1 e A1 10 Rit 6 6 Rit Rit 2 8 Rit 9 Rit Rit Rit ES 4 11 12º
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Arrows A1B e A2 NP 9 11 Rit 10 5 Rit 14 Rit Rit Rit Rit 13 Rit Rit 2 20º
1980 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Arrows A3 Rit 6 Rit 2 Rit 8 9 9 9 14 Rit Rit Rit Rit 7
1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Arrows A3 Rit 3 7 2 Rit Rit Rit 14 10 Rit Rit Rit Rit Rit 11 10 11º
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Brabham BT50 e BT49 Rit Rit 3 Rit 1 Rit 2 15 Rit Rit Rit Rit 5 Rit Rit 21 10º
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
Brabham BT52 Rit 10 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 3 Rit 9 Rit 7 1 13
1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
Alfa Romeo 184T Rit 4 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 12 Rit 10 Rit 3 6 8 8 13º
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Alfa Romeo 185T e 184TB Rit Rit Rit Rit 10 Rit 11 9 Rit Rit Rit Rit Rit 9 Rit Rit 0
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Brabham BT55 e BT54 Rit Rit 6 Rit 8 Rit 6 7 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 13 Rit 2 17º
1987 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Brabham e Williams [92] BT56 e FW11B Rit 9 Rit Rit 9 Rit Rit Rit 5 Rit Rit Rit 13 3 11 9 6 13º
1988 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW12 Rit 13 6 Rit Rit Rit Rit 8 Rit 6 Rit 7 Rit 5 6 4 8 11º
1989 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW12C e FW13 Rit Rit 15 2 2 2 3 Rit 4 Rit Rit 4 Rit 5 2 3 40
1990 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW13B 9 13 1 Rit Rit 9 6 Rit 5 4 Rit 5 7 5 4 6 23
1991 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW14 Rit 2 Rit Rit 3 1 5 Rit 2 3 5 Rit 1 3 3 5 53
1992 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW14B 2 2 2 Rit 2 3 Rit 2 2 8 Rit 3 5 Rit 1 Rit 56
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Benetton B193A e B193B Rit Rit 5 Rit 4 Rit Rit 10 3 5 2 6 5 16 Rit 8 20
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Riconoscimenti

Alboreto e Patrese alla premiazione dei Caschi d'Oro di Autosprint.

Nella sua lunga carriera al volante di kart , monoposto , sportprototipi e vetture turismo Riccardo Patrese è stato premiato con prestigiosi riconoscimenti per i suoi meriti sportivi [22] :

1972 : Pilota d'Oro Karting .
1973 : Medaglia d'argento al valore atletico per la vittoria nel Campionato europeo di kart.
1974 : Medaglia d'oro al valore atletico per la vittoria nel Campionato del mondo di kart e Medaglia d'oro della rivista Autosprint.
1976 : Casco d'oro della rivista Autosprint , Premio Ascari, Castellotti, Musso e Premio Rocca Pendice .
1977 : Premio Chevron per l'automobilismo.
1979 : Premio nazionale La Torretta per lo sport.
1980 : Miglior pilota italiano dell'anno, Premio Ascari, Castellotti, Musso .
1981 : Campione del triveneto per i lettori de La Gazzetta dello Sport .
1989 : Premio Il Gattamelata per i lettori dello Sportivo Padovano, Trofeo d'eccellenza dell'Associazione Nazionale Corridori Automobilisti, Trofeo Ludovico Scarfiotti , Miglior pilota italiano , Medaglia d'argento al valore atletico per il terzo posto nel Campionato del mondo di Formula 1, Medaglia di bronzo al valore atletico per la vittoria nel Campionato italiano assoluto di velocità.

Nel 2011, nell'ambito del Premio Internazionale Fair Play Mecenate di Cortona , ha ricevuto un riconoscimento per l'impegno sociale grazie all'attività svolta con la Nazionale Piloti ed è stato nominato Ambasciatore del Fair Play [93] [94] .

Note

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