Renault R25

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Renault R25
Fernando Alonso 2005 Britain.jpg
Alonso participou do Grande Prêmio da Inglaterra
Descrição geral
Construtor França Renault
Categoria Fórmula 1
Pelotão Equipe Mild Seven Renault F1
Projetado por Pat Symonds
Bob Bell
Tim Densham
Mark Smith
Dino Toso
James Allison
Mike Gascoyne
Substituto Renault R24
Substituído por Renault R26
Descrição técnica
Mecânica
Chassis Renault, monocoque de fibra de carbono
Motor V10 Renault 72 °, 3 litros
Transmissão Renault, caixa de câmbio sequencial de 6 marchas + ré
Dimensões e pesos
Comprimento 4800 mm
Comprimento 1800 mm
Altura 950 mm
Peso 605 kg
De outros
Combustível ELF Aquitaine
Pneus Michelin
Adversários McLaren MP4-20
Resultados de esportes
Estréia Grande Prêmio da Austrália de 2005
Pilotos 5 Espanha Fernando alonso
6 Itália Giancarlo Fisichella
Palmares
Corrida Vitórias Pólo Voltas rápidas
19 8 7 3
Campeonatos de Construtores 1 (2005)
Campeonatos de Pilotos 1 (Fernando Alonso, 2005)

O Renault R25 foi o carro com que a equipe Renault disputou o Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2005 . Desenhado por Bob Bell e Mark Smith , que havia deixado a equipe no final do verão de 2004, [1] foi liderado por Fernando Alonso e Giancarlo Fisichella . O R25 foi o primeiro monolugar da empresa francesa a vencer os campeonatos mundiais de pilotos e construtores, sucesso repetido apenas no ano seguinte pelo R26 .

Apresentação

Giancarlo Fisichella , autor do melhor tempo das provas de Barcelona e vencedor da primeira corrida da temporada com o R25.

O R25 foi apresentado a 1 de fevereiro em Monte Carlo , tanto porque no ano anterior no circuito monegasco a companhia francesa havia obtido a única vitória da temporada, como, sobretudo, para contornar a proibição de exibição de logotipos de tabaqueiras imposta em solo transalpino . [2] Não foi, no entanto, a primeira saída do carro, pois o carro já havia entrado na pista na semana anterior em Valência. [2]

Livery e patrocinador

O carro mantém a cor que tinha nas temporadas anteriores, azul com detalhes em amarelo e azul.

Desenvolvimento

Aerodinâmica

Alonso nos boxes com seu R25. Repare na traseira que o motor está exausto, muito baixo e sem chaminés.

O R25 foi apresentado como uma evolução do carro do ano anterior , [2] mas tinha diferenças significativas: em primeiro lugar, a frente do carro foi adaptada aos novos regulamentos e tinha uma asa muito estreita, semelhante ao BAR 007 , [2] então os terminais dos escapes dos motores foram modificados, os quais foram baixados, e as chaminés normalmente utilizadas pela Ferrari também desapareceram. [3] Até as suspensões foram significativamente reestruturadas: as dianteiras tiveram os triângulos levantados o máximo possível do solo, [3] enquanto as traseiras foram reforçadas, também após o acidente sofrido por Trulli no Grande Prêmio da Inglaterra . [2] [3] Outra novidade importante refere-se à adoção pela equipe francesa da unidade de controle eletrônico Marelli Step 11, que permitiu maior economia de peso e fazia parte de uma única estrutura junto com o motor e quadro . [4] Os designers também tentaram eliminar os problemas de desgaste dos pneus encontrados durante a temporada anterior , especialmente por Trulli e Villeneuve, e para melhorar o comportamento do carro nas curvas. [4] O motor e a caixa de câmbio foram posteriormente modificados e a capacidade do tanque também foi aumentada. [2] Por fim, as laterais foram otimizadas, com atenção especial ao sistema de resfriamento. [2] A potência do V10 era de 910 cavalos.

Carreira competitiva

Testes de inverno

A estreia do R25 em pista aconteceu no circuito de Valência no dia 25 de janeiro. [5] Os primeiros dias destacaram alguns problemas e, em particular Alonso , ele não conseguiu viajar muitos quilômetros. [6] Somente no fim de semana os dois porta-estandartes da Renault conseguiram correr regularmente, obtendo excelentes tempos parciais e ambos se declararam satisfeitos com o comportamento do carro, [4] tanto que Fisichella afirmou ser capaz de lutar pelo Campeonato Mundial. [7] Mesmo a mudança dos testes para Barcelona não alterou os valores em campo e o italiano e o espanhol alcançaram tempos favoráveis, apesar de alguns problemas de motor. [8] A equipe, portanto, se apresentou como a favorita ao título no início da temporada. [9]

Temporada de 2005

Resultados F1

Ano Equipe Motor Pneus Pilotos Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Bandeira de Bahrain.svg Bandeira de San Marino.svg Flag of Spain.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Europe.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Turquia.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira do Japão.svg Bandeira da República Popular da China.svg Pontos Pos.
2005 Equipe Mild Seven Renault F1 Renault RS25 3.0 V10 M. Fernando alonso 3 1 1 1 2 4 1 Atraso NP 1 2 1 11 2 2 2 3 3 1 191
Giancarlo Fisichella 1 Atraso Atraso Atraso 5 12 6 Atraso NP 6 4 4 9 4 3 Atraso 5 2 4
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

O R25 na mídia

Observação

  1. ^ Cesare Maria Mannucci, R25, memórias de carros de produção , em Autosprint , 1 de julho de 2005, p. 27
  2. ^ a b c d e f g Cesare Maria Mannucci, R25, memórias de carros de produção , em Autosprint , 1 de julho de 2005, p. 25
  3. ^ a b c Cesare Maria Mannucci, R25, memórias de carros de produção , em Autosprint , 1 de julho de 2005, p. 28
  4. ^ a b c Cesare Maria Mannucci, R25, memórias de carros de produção , em Autosprint , 1 de julho de 2005, p. 26
  5. ^ O Renault R25 faz sua estreia: Alonso dá 15 voltas , em La Gazzetta dello Sport , 26 de janeiro de 2005, p. 27
  6. ^ Heidfeld precede Pizzonia Renault, problemas elétricos , em La Gazzetta dello Sport, 27 de Janeiro de 2005, p. 23
  7. ^ Paolo Ianeri, a Renault já está em forma mundial , em La Gazzetta dello Sport , 03 de fevereiro de 2005, p. 29
  8. ^ Andrea Cremonesi, Fisichella exalta Renault , em La Gazzetta dello Sport , 17 de fevereiro de 2005, p. 25
  9. ^ Andrea Cremonesi, travões Schumi: «Não consigo ganhar» , in La Gazzetta dello Sport , 03 de março de 2005, p. 24
  10. ^ Renault R25 , em imcdb.org . Retirado em 3 de fevereiro de 2013 .

Bibliografia

  • Giorgio Piola, Fórmula 1 2004-2005. Análise técnica , Giorgio Nada Editore, 2005, ISBN 88-7911-365-8 .
  • Giorgio Piola, Fórmula 1 2005-2006. Análise técnica , Giorgio Nada Editore, 2006, ISBN 978-88-7911-390-8 .

Outros projetos

links externos

Fórmula 1 Portal da Fórmula 1 : acesse as entradas da Wikipedia que tratam da Fórmula 1