Corrida

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Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você estiver procurando por outros significados, consulte Rally (desambiguação) .
Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você está procurando a montadora francesa dos anos 1920, veja Rally de Automóveis .

O rally (literalmente, do inglês , "rally") (em francês rallye ) é uma disciplina esportiva de automobilismo que ocorre em vias públicas asfaltadas e não pavimentadas, usando carros de competição derivados de modelos rodoviários. Para ser mais preciso, é uma mistura de corrida de regularidade, já que os carros de transferência de traços devem respeitar o Código da Estrada , e a velocidade de corrida em prova .

Descrição

Nesta disciplina o regulamento prevê que todo obstáculo natural deve ser enfrentado pelos competidores. De fato, não é difícil ver corridas que acontecem no meio da noite, em estradas totalmente cobertas de neve ou na presença de forte neblina . As vias públicas (obviamente fechadas ao tráfego para a ocasião) em que os competidores são cronometrados são definidas como etapas especiais. As etapas especiais devem ter características marcantes de tortuosidade e dificuldade e podem ter uma estrada muito estreita e acidentada, então especialmente na Itália, estradas com essas características são encontradas principalmente nas colinas e nas montanhas. Mais raro encontrá-los nas planícies, mas em outros países com diferentes formas de relevo não é impossível ver comícios que acontecem inteiramente nas planícies. As etapas especiais não são montadas com nenhum tipo de equipamento de segurança ao contrário de outras especialidades rodoviárias, exceto para pequenas proteções de borracha ou com fardos de palha em objetos particularmente salientes e pontiagudos, como alguns guarda-corpos ou bordas de paredes. Nas corridas do Campeonato Mundial e nos Campeonatos Nacionais de outros estados não há limite para a velocidade média.

O rali moderno

Um carro de rali Toyota Corolla WRC

As competições de rally modernas se desenvolveram na Europa desde o início do século 20 , distinguindo-se das corridas de circuito porque os carros não enfrentavam um percurso limitado volta após volta, mas percorriam longas distâncias sendo cronometrados em pontos de controle predefinidos, parecendo muito mais com testes de resistência tanto para os meios mecânicos quanto para o físico das tripulações. A raça mais prestigiosa e antiga que pode ser considerada a progenitora desta disciplina é a Mille Miglia .

Os ralis modernos tornaram-se gradualmente mais curtos e menos exaustivos, acentuando cada vez mais o lado competitivo e de velocidade da disciplina, deixando de lado em parte os aspectos aventureiros e desafiadores da resistência mecânica e humana que eram inerentes a corridas deste tipo até à metade. nos anos setenta, mas também depois, os ralis continuaram a ser uma das disciplinas automotivas mais exigentes, especialmente quando comparada com a velocidade na pista. Uma característica que torna esta disciplina muito difícil é a falta de conhecimento das seções especiais da etapa, que acontece poucos dias antes da corrida com o carro de produção e a estrada aberta para um número limitado de passagens em oposição à pista onde muitos são feitas em cada volta de treino livre da corrida com um carro de corrida e em velocidade máxima, ou em oposição à velocidade de subida em que as baterias de teste são realizadas com a estrada fechada e o carro de corrida. Por isso nos ralis a parte instintiva da condução, os reflexos e a harmonia com o navegador são muito importantes. Após o reconhecimento, é efectuado o shakedown , teste em que as equipas testam o carro num troço cronometrado de cerca de 6/7 km e procedendo a toda velocidade; geralmente ocorre na véspera da disputa da primeira etapa especial (ou na quinta-feira de manhã, se a primeira etapa for à noite), que marca o início da competição propriamente dita [1] .

As etapas do rali

Antes dos competidores da corrida começarem, o curso da corrida é controlado pelo carro zero . Antes da partida, todos os pilotos e todos os carros inscritos no rali devem primeiro realizar algumas das verificações desportivas e técnicas. Poucos dias antes da corrida, são realizados reconhecimentos autorizados que consistem em ultrapassar carros de série em etapas especiais abertas ao trânsito, respeitando absolutamente as regras de trânsito. O número de passes em cada etapa especial é limitado para cada equipe: de um mínimo de dois para uma corrida de campeonato mundial a um máximo de quatro para corridas nacionais. Os fiscais são obrigados a verificar as tripulações que realizam o reconhecimento não autorizado (ou seja, reconhecimento em dias não programados) e desqualificá-los da própria corrida. Os órgãos de polícia de trânsito são obrigados a punir qualquer tripulação que não cumpra as regras do Código da Estrada durante o reconhecimento. Cada rally envolve uma "largada" geralmente dentro de uma praça da cidade mais próxima da área de corrida, seguida por seções de transferência que conduzem as equipes ao início das seções cronometradas, ou seja, aquelas que são usadas para traçar as classificações finais. Cada rally inclui uma chegada ao final da corrida que determina o fim da corrida. Se uma tripulação não passar na etapa de chegada, ela é retirada mesmo que tenha enfrentado todas as etapas especiais.

Os competidores devem chegar ao "controle de tempo" (CO) no minuto exato mostrado no cartão de tempo antes de abordar cada seção cronometrada ( etapa especial ); eventuais atrasos ou avanços são sancionados com penalidades de tempo, que serão somadas ao somatório dos tempos de cada etapa especial. Os OCs são colocados antes do início de cada etapa especial, após o final de cada etapa especial, na entrada e saída de cada parque de atendimento e de cada reorganização. Eles também são colocados um pouco antes do início do rally e pouco antes da chegada.

Durante as "transferências" cada tripulante a bordo de seu carro de corrida deve observar escrupulosamente o Código da Estrada e em caso de negligência a polícia de trânsito pode punir o motorista como qualquer outro motorista. Apenas os trechos da estrada das etapas especiais são fechados ao tráfego, e somente dentro deles as tripulações podem e devem tentar ir o mais rápido possível. Durante os traslados, os organizadores podem instituir "checagem de carimbo" para verificar se as tripulações respeitam a rota planejada.

Cada rali inclui também um ou mais “rearranjos”, ou seja, uma paragem (em regime de parque fechado) que pode variar entre cerca de 10 a 30 minutos, útil para gerir eventuais levantamentos. Na verdade, as equipes começam uma após a outra, em intervalos variáveis ​​dependendo do tipo de corrida e da classe dos carros. Normalmente o intervalo de cada tripulação é de um minuto, mas se você mudar de classe, o intervalo passa a ser de dois minutos. Freqüentemente, em corridas off-road (onde a poeira pode criar problemas de visibilidade), o clima pode ser ainda pior.

Após cada reorganização costuma haver um “service park”, que varia de 15 a 30 minutos, único local onde os carros podem ser reparados, e próximo a estes parques de serviço, para alguns tipos de ralis, é montada uma área de reabastecimento , onde é possível reabastecer os carros. Os parques de serviço são regulados por um CO de entrada e saída; no interior, as tripulações não devem conduzir de forma perigosa, mantendo a velocidade inferior a 30 km / h. Os mecânicos e cada membro da equipe só podem tocar o carro dentro dos estacionamentos. Apenas a tripulação, ou seja, o motorista e o navegador, podem intervir no carro e seus mecânicos fora dos parques de serviço. Em caso de problemas, porém, eles podem se comunicar por telefone com seus mecânicos e a equipe para receber explicações sobre como "consertar" o carro. Nos ralis, qualquer ajuda externa prestada à tripulação é considerada uma irregularidade, mas é habitual o público presente nas especiais ajudar um carro a sair da estrada a regressar à pista e isto não é considerado irregular.

Composição da tripulação

Cada tripulação que participa de um rally é composta por dois condutores (1º e 2º condutor), via de regra o primeiro condutor é o piloto e o segundo condutor é o navegador (também conhecido como co-piloto), este último tem a tarefa ao longo das transferências seguir o " road book " (volg. it.: "radar") fornecido pelos organizadores onde os entroncamentos rodoviários são indicados no plano com a direção a seguir, sob pena de exclusão da prova, bem como distâncias e outras informações, bem como para controlar os tempos de deslocação para não chegar atrasado ao “CO” mesmo nas últimas edições estão também representadas as escalas dos campos telefónicos das várias empresas.

Durante a etapa especial, o navegador lê as "notas" (uma codificação alfanumérica particular extremamente personalizada para cada tripulação) que descrevem ao piloto que tipo de curva ou trecho de estrada ele está prestes a percorrer. As notas descrevem principalmente o ângulo ou raio de cada curva, dando ao ciclista a possibilidade de escolher uma velocidade apropriada para entrar na curva. A nota única é recitada pelo navegador alguns segundos antes do momento em que o carro passará pela seção relativa descrita. As notas são transcritas durante o reconhecimento. Na primeira passagem de reconhecimento o piloto dita e o navegador escreve, enquanto a partir da segunda passagem o navegador lê as notas para o piloto como na corrida, dando-lhe a possibilidade de corrigir as notas erradas. O regulamento não prevê, conforme referido, a figura do piloto e do navegador, mas simplesmente do primeiro e do segundo piloto, isto porque podem alternar a condução ao longo da corrida, mesmo que muito raramente.

As subdivisões do rali: as classes

O Subaru Impreza WRC S12 de 2006 (A8)

Uma característica particular e comum de todos os carros de rali é o seu registro. Todos os carros, mesmo que completamente distorcidos em comparação com o que a empresa-mãe aprovou como carros padrão, estão equipados com uma matrícula normal e um certificado de matrícula. Isso ocorre porque os carros devem passar em estradas abertas ao tráfego durante as transferências.

Os carros de rally são divididos em grupos:

Esses grupos, por sua vez, são divididos em classes que diferenciam as várias características do motor e o tipo de preparação mecânica.

A classe rainha é a classe WRC, seguida pelo R5, S2000 e o novo Regional Rally Car (RRC), estilo WRC, mas carros menos potentes. O 2000 WRC ( World Rally Car ) de deslocamento alcança potências às vezes superiores aos 300 cavalos declarados, geralmente em torno de 330-340 cavalos, enquanto o novo WRC de 1600 cavalos desenvolve 300-310.

Os carros Super 2000 participam de ralis desde 2006. O peso total é de cerca de 1150 kg. Eles são equipados com um motor 2000 aspirado. Esses motores desenvolvem potências na ordem de 280-290 cavalos. São motores extremamente elaborados, excedendo amplamente os 100 HP / litro e atingindo 9 500-10 000 rpm. A caixa de velocidades é do tipo sequencial mecânico não sincronizado, ou seja, com engate frontal, geralmente com seis marchas. As relações, como em todos os carros de rali, são extremamente curtas, mas garantem uma enorme aceleração e pick-up e sobretudo a possibilidade de escolher a mudança certa para cada curva. As velocidades máximas que podem ser alcançadas pelos Super 2000 são em torno de 180 km / h. Eles são equipados com tração nas quatro rodas, mesmo que o modelo de produção do qual derivam não tenha um. Tal como acontece com o WRC, é possível alargar a pista até ao limite estabelecido pela regulamentação, sendo, portanto, possível substituir muitas partes da carroceria do modelo de produção. Os aros medem 18 polegadas no asfalto e 15 polegadas na terra. Os principais Super 2000 são Peugeot 207, Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Proton Satria, Skoda Fabia, Toyota Corolla.

RRCs ou carros de rally regionais são uma categoria de carros de rally nascidos junto com a mudança de regulamento dos carros do WRC. Estão praticamente enfraquecidos WRC 1600, ou seja, com flange de diâmetro diferente na entrada. A potência desenvolvida é de cerca de 270 cavalos. Pequenas mudanças foram feitas na carroceria, como asas traseiras de menor diâmetro e formato diferente e pouco mais. De resto, são WRC em todos os aspectos. O desempenho está em torno dos tempos do Super 2000. Os principais RRCs são Ford Fiesta, Mini Countryman, Citroen DS3.

O Super 1600 é uma categoria de carros de rally nascida em 2001, um campeonato mundial tem sido dedicado a ele há vários anos, o Campeonato Mundial de Ralis Júnior. O peso vazio é de 1 000 kg. O motor é um aspirado de 1600 com potências que variam de 220 cavalos a 235 cavalos dos modelos mais desenvolvidos, como o Clio. São motores extremamente elaborados que atingem 9 500-10 000 rotações por minuto. A caixa de câmbio é do tipo sequencial mecânico não sincronizado, geralmente com seis marchas. As relações aqui também são extremamente curtas e a velocidade máxima é de cerca de 170 km / h. Devem manter o mesmo tipo de tração do modelo de produção do qual derivam, portanto frontais. Está prevista a possibilidade de montar um diferencial de palheta de corrida de deslizamento limitado. A preparação mecânica é semelhante à do Super 2000, que é uma extensão do regulamento do Grupo A. Também aqui é possível alargar a faixa de rodagem até um limite máximo e substituir partes da carroceria do modelo original. Os aros têm 17 polegadas no asfalto e 15 polegadas na terra. Os carros mais usados ​​na Itália são Renault Clio, Citroen C2, Peugeot 206, Citroen Saxo, Fiat Punto. Mas também estão preparados no Super 1600 também Ford Puma, Mg Zr, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Suzuki Ignis, Suzuki Swift e muitos outros.

O Racing Start é uma categoria de carros de rally e hill speed recém-nascida apenas na Itália, é dividida em classes com base no deslocamento, RS2 até 1400 cm³, RS3 até 1600 cm³, RS4 até 2.000 cm³, RSTB até 1600 turbo. Ele se define como a categoria de nível de entrada de ralis. A preparação é inferior à do Grupo N, envolve apenas equipamentos de segurança (roll-bar, poltronas e cintos de corrida, extintor de incêndio) escapamento do Grupo N, mapeamento da central (mas não reposição), molas e amortecedores. A caixa de engrenagens deve permanecer padrão em sua totalidade. Não é possível instalar um diferencial de deslizamento limitado. A carroceria, o tamanho dos pneus e os aros devem permanecer padrão. Os carros preparados nesta categoria não precisam de ficha de homologação, ao contrário de todas as outras categorias presentes nos ralis, portanto é possível preparar qualquer carro.

O Grupo F (também denominado F2000) é uma categoria de carros de rali que só está presente na França desde os anos 1970. É dividido conforme o deslocamento F2 / 12 até 1400 cm³, F2 / 13 até 1600 cm³, F2 / 14 até 2.000 cm³. Os carros preparados nesta categoria não requerem cartões de homologação. A preparação mecânica é semelhante à do grupo Kit-Car com possibilidade de aspiração com 4 borboletas, alargamento da faixa de rodagem e carroceria, mudanças sequenciais mecânicas. A peculiaridade deste grupo é a possibilidade de substituir a unidade motriz do modelo de produção que se pretende preparar por outra (sem mais deslocamento) de qualquer modelo rodoviário do mesmo fabricante.

Na década de oitenta havia carros muito mais potentes, os carros do Grupo B , admitidos no Campeonato Mundial WRC de 1982 a 1986. Esses carros podiam ser desenvolvidos pelos fabricantes de automóveis com muita liberdade e com poucas restrições, e nas últimas evoluções alcançaram potências bem acima dos 500 cv. A única regra estrita era produzir pelo menos 200 veículos do mesmo tipo para serem aprovados para uso competitivo; Os carros do Grupo B foram abolidos devido ao grande número de acidentes , alguns dos quais fatais e a classe rainha tornou-se o Grupo A. Alguns exemplos do Grupo B são o Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16, Audi Quattro Sport, Ford RS200, Mg Metro , Lancia 037.

O Grupo S deveria ter substituído o Grupo B por carros ainda mais potentes, como o Lancia ECV1 e ECV2 e o Audi Quattro RS 002, evoluções ainda mais exasperadas do Grupo B. Porém, após a extinção deste último, o projeto foi arquivado.

Os ralis internacionais são regulamentados pela Federação Internacional do Automóvel (FIA) e o nível mais alto é o Campeonato Mundial de Ralis .

Na Itália, a federação que gere o desporto motorizado e em particular os ralis é a CSAI dirigida pela ACI .

História das categorias de rally

Ícone da lupa mgx2.svg Mesmo tópico em detalhes: Grupo (automobilismo) .

Percorrendo as páginas das revistas dedicadas aos carros de rali, inevitavelmente se depara com termos como: Grupo 1 , Grupo 4 , Grupo B , Grupo A , Grupo N , Grupo R. Entender que essas definições estão relacionadas à categoria em que esses carros competem é simples, menos entender o significado dessas siglas que está relacionado ao conceito de "homologação" de um carro de corrida e que essa atividade mudou ao longo do anos. Ao mesmo tempo, será necessário levar em consideração as razões e propósitos que levaram a Federação Internacional do Automóvel, FIA, a adotar certas medidas.

Anos sessenta

Até a primeira metade dos anos 60 , o próprio conceito de rally é vago e esse tipo de corrida vive seu período pioneiro: qualquer pessoa com carro pode competir e vencer uma dessas corridas. São eventos muito diferentes, que, no entanto, têm um denominador comum: a ser decidido pela resistência dos carros e não pela velocidade impressa pelos pilotos. Naqueles anos, o nível técnico dos carros e as condições das estradas eram tais que o simples fato de completar percursos de mil quilômetros, a uma média de 40-50 km / h, representava uma façanha.

Este cenário é distorcido na segunda metade dos anos 60, dois fatores decisivos: a melhoria do tráfego e o aumento da confiabilidade e desempenho dos carros, uma combinação de elementos que obviamente facilita a realização desses tipos de percursos.

A partir de meados dos anos setenta

Lancia Stratos , o primeiro carro projetado para o rally, com este carro foi conquistado o primeiro campeonato mundial de pilotos ( Sandro Munari )

Neste ponto, compreensivelmente, surge a necessidade de estabelecer novas regras para diferenciar as tripulações e seus veículos, para tornar as corridas mais emocionantes, ora considera -se a cilindrada do motor , ora recorremos a testes de habilidade ou precisão, ora ora ainda optam para testes de velocidade puros em trechos de estrada geralmente curtos e especialmente escolhidos.
Esta última inovação envolve uma evolução dos requisitos de um carro de rali: velocidade soma-se à confiabilidade e robustez, sendo esta última fator que aumenta o interesse dos fabricantes de automóveis , da mídia e do público por este esporte .
Os fabricantes estão empenhados na preparação dos automóveis e o seu potencial técnico e financeiro compromete o equilíbrio de uma especialidade que originalmente estava aberta a todos. Além disso, os vultosos investimentos no setor por parte dos gigantes da indústria automotiva exigem contrapartidas precisas em termos de regras e perspectivas definidas para o esporte do rally.

Inevitavelmente, o nascimento de um campeonato é acompanhado pela descida ao campo da FIA, que decide regular os ralis. Quanto às corridas, a fórmula já em uso está consolidada: puras provas de velocidade, interligadas por trechos de baldeação em vias abertas ao tráfego. No que diz respeito aos carros admitidos às corridas, decidiu-se dividi-los em categorias homogêneas para desempenho. O objetivo mais importante dos dirigentes da Federação é estimular a participação oficial de todos os fabricantes e, ao mesmo tempo, evitar o rompimento dos carros de corrida em relação aos de produção, aos quais essas corridas estão nominalmente reservadas.

Justamente estes propósitos levam a Federação Internacional a não criar uma classificação específica para ralis, optando por estender a eles as classificações já adotadas para outras disciplinas automotivas.

Existem nove tipos de veículos identificados, divididos em tantos grupos:

  1. Grupo 1 , sedans de produção
  2. Grupo 2 , especiais baseados em sedan
  3. Grupo 3 , carros esportivos de produção
  4. Grupo 4 , especiais baseados em carros esportivos
  5. Grupo 5 , protótipos baseados em carros de produção
  6. Grupo 6 , protótipos
  7. Grupo 7 , carro de corrida de dois lugares
  8. Grupo 8 , fórmulas internacionais (incluindo Fórmula 1 monolugares)
  9. Grupo 9 , fórmula livre.

O princípio orientador para determinar quais carros podem participar de ralis são carros derivados da produção normal: aqueles pertencentes aos Grupos 1 a 4 , com algumas exceções para o Grupo 5 .

Para estabelecer quando um carro pode ser considerado uma produção em série, é introduzida a obrigatoriedade da produção anual mínima que o modelo deve atingir, um patamar mínimo que cresce com o desenvolvimento do mercado; No início, são necessárias 1 000 unidades para homologação no Grupo 1 e no Grupo 3 ; mas em 1981 eles aumentaram para 5.000 no Grupo 1 e para 2.000 no Grupo 3 .

Merece menção especial o grupo 5 , reservado a protótipos, onde nesta categoria não se prevê o número mínimo de unidades produzidas; Em teoria queremos salvaguardar os carros feitos à mão, na prática damos aos fabricantes a oportunidade de testar os protótipos dos futuros carros de produção, um exemplo: o Lancia Stratos . Desde sua estreia em 1972 até 1974, ele competiu no Grupo 5 ; após atingir a produção necessária para homologação, o modelo é admitido no Grupo 4 .

Este conjunto de regras está reunido em um único texto: “ Anexo J ”, uma série de regras que incluem as características específicas dos diferentes Grupos e as prescrições sobre dispositivos de segurança e outros equipamentos veiculares. A sua atualização está ligada ao progresso tecnológico, mas também a alguma intervenção humana, impregnada de boas intenções originais, que com o tempo se revelaram deletérias.

Por exemplo, originalmente as versões elaboradas dos Grupos 1 e 3 se enquadram nos Grupos 2 e 4 . No entanto, os fabricantes participantes no Campeonato do Mundo têm a possibilidade de homologar modelos directamente nos Grupos 2 e 4 , com um limite mínimo de 1 000 unidades para acesso ao Grupo 2 e 500 (posteriormente reduzido para 400) para o Grupo 4 ..

Uma mudança não insignificante: se no cenário original um carro do Grupo 2 ou 4 era uma variante de um carro de grande produção, seguindo essas novas regras será possível construir um número limitado de carros cuja base é dedicada a concursos e sobre os quais intervenções serão possíveis.

Logo, a evolução tecnológica arrasta o mundo dos ralis ao caos regulatório, com os fabricantes de automóveis cada vez mais comprometidos em buscar na interpretação das regras o sofisma que lhes permite fazer outras mudanças nos veículos concorrentes, que é o abuso de componentes. Opcional para provar fatal. Posteriormente, de fato, mesmo nos Grupos 1 e 3 , os fabricantes passam a apresentar como opcionais vendidos livremente, componentes que na realidade nascem para corridas, apenas mostram que os adotaram em pelo menos 100 exemplares e os carros nascidos com carburadores adotam da injeção , os diferenciais "se transformam" em autoblocantes, os cabeçotes "ganham" 16 válvulas e assim por diante, em 1978 , após três décadas de serviço honroso, a primeira versão do Anexo J se aposenta.

Os anos oitenta

Chegou a hora de uma revisão radical do rally: o Grupo B é apresentado. Para compreender a filosofia que inspira esta nova categoria, é necessário voltar a 1974 , quando o Lancia Stratos irrompeu no campo de automobilismo, o primeiro carro concebido com o único propósito de vencer em ralis.

O Lancia Delta , vencedor de quatro campeonatos mundiais de pilotos e seis de construtores; Lancia é o fabricante mais vitorioso do rally mundial com onze campeonatos de marcas, dos quais seis consecutivos, outro recorde

Com ele, a relação entre rally e carros participantes se inverte: não é mais um carro de produção em série do qual deriva uma versão de corrida, pelo contrário, é projetado um veículo de corrida, do qual uma versão simplificada está preparada para ser produzida em número mínimo de espécimes para aprovação, com esta configuração, o Stratos parece um lobo em um rebanho de ovelhas.

De 1974 a 1977 , seu itinerário esportivo é praticamente um monólogo de sucessos: Campeonato Mundial de Construtores de 1974 a 1976 , Copa FIA em 1977, Sandro Munari que retorna para vencer um rally mundial em 1981 , o Tour de Corse com a equipe privada Darniche -Mahè, embora não seja atualizado desde 1977.

O fenômeno Stratos está bem presente na mente de quem redige o novo regulamento e, de fato, a legislação da nova classe rainha nasceu sob a bandeira do slogan um Stratos para todos, o objetivo é permitir a criação de poderosos e carros espetaculares, quebrando custos e limitando as possibilidades de modificação.

As novas regras entram em vigor em 1º de janeiro de 1982 e prevêem a subdivisão dos carros em três Grupos:

  1. Grupo N
  2. grupo A
  3. Grupo B.

Os grupos estão em ordem progressiva de sofisticação (quanto mais fundo você vai, mais mudanças pode fazer).

A classe de MotoGP é do Grupo B, para homologação nesta categoria exige uma produção mínima de 200 unidades por ano, mas os cálculos admitidos são poucos: o cabeçote não é mais motor editável, onde você pode agir apenas no projeto do eixo de cames e válvula e materiais do pistão, mas não suas dimensões.

Na caixa de câmbio você só pode trabalhar no espaçamento das relações, o autotravamento deve ser compatível com a caixa original, e a geometria da suspensão não pode ser alterada.

O espaço limitado permitido para mudanças permite à Federação um controle relativamente simples durante a verificação e garante a estabilidade regulatória de todas as equipes, requisito indispensável para compromissos plurianuais.

A legislação, no entanto, como que para "compensar" as proibições técnicas introduzidas, reinterpreta a evolução dos modelos de automóveis concorrentes de uma forma muito permissiva. Em particular, permite homologar versões profundamente modificadas do carro original, desde que sejam produzidos até 10% do mínimo exigido para homologação: para um veículo do Grupo B, apenas 20 exemplares são suficientes, e isso garante carros que estão sempre atualizados, até a exasperação.

Além do Grupo B, existe o Grupo A , mas é uma categoria "falsa": a produção de 5.000 unidades por ano é necessária para homologação, apesar do nível de modificações ser o mesmo do Grupo B.

In extremis , o Grupo N (Normal) também é regulamentado, destinado a acomodar praticamente carros de produção; onde em tese é uma boa estrutura, capaz de aumentar a participação no campeonato mundial e facilitar uma atividade básica a baixo custo e com meios simplificados, mas na prática não será assim.

A maior inovação técnica deste período será introduzida pela Audi com a adoção da tração nas quatro rodas . Apesar do ceticismo com o meio ambiente e dos problemas iniciais encontrados no desenvolvimento, a Audi será capaz de transformar o tração nas quatro rodas em uma arma vencedora, essencial para poder lutar pela vitória do campeonato mundial.

O rali fora de controle (Grupo B)

Dopo quattro anni, le concessioni regolamentari del Gruppo B portano alla realizzazione di vetture i cui limiti vanno ben oltre le possibilità di controllo dei piloti. Nel 1985 , la FIA prova a limitare le prestazioni, ma ormai è tardi.

Il rogo nel quale bruciano Henri Toivonen e Sergio Cresto in Corsica , la Ford RS200 di Joaquim Santos e Miguel Oliveira che si schianta tra la folla in Portogallo , l'incidente gravissimo avvenuto in Argentina a Vatanen , che gli costò molti giorni in coma, fanno capire al mondo dei rally che è ormai arrivato il momento di alzare il piede dall'acceleratore.

Nel giro di poco tempo, a causa di vari incidenti e di troppe tragedie, tutte le vetture Gruppo B vengono bandite dai rally.

Anni novanta

Dal 1987 le Gruppo B vengono bandite definitivamente dalle gare valide per il mondiale rally, facendo diventare di fatto le vetture Gruppo A come le uniche in grado di giocarsi la vittoria del mondiale. Questo determina l'abbandono da parte di Peugeot e Austin , mentre Lancia , Ford e Audi sviluppano nuovi modelli sulla base del regolamento Gruppo A. Nel corso degli anni anche Mazda , Mitsubishi , Subaru e Toyota parteciperanno ufficialmente al mondiale con vetture di questa categoria. Per la stagione 1997 viene varato un nuovo regolamento tecnico con l'introduzione di un nuovo gruppo, denominato WRC, che permette maggiore libertà nello sviluppo tecnico, minori vincoli con i modelli di serie, e, di conseguenza, favorire, almeno in linea teorica, l'ingresso di nuovi costruttori. L'introduzione del nuovo regolamento non taglierà però fuori dalla lotta per il mondiale le vetture Gruppo A, in quanto, almeno inizialmente, le differenze di prestazioni tra le due categorie non saranno determinanti. Questo comporterà un passaggio graduale al nuovo regolamento, e Mitsubishi, con una vettura Gruppo A, sarà in grado di vincere anche i mondiali dal 1997 al 1999 , nonostante la presenza di vetture WRC.

Anni duemila

In questo periodo assistiamo a una graduale perdita delle potenza di auto e una maggiore sicurezza delle auto. Numerosi sono stati i costruttori e si è assistito all'ascesa di Sébastien Loeb , che, al volante di vetture Citroën , ha vinto il mondiale per nove volte consecutive, battendo numerosissimi record.

Anni duemiladieci

Nel panorama rallistico mondiale, nel 2009 , a causa della crisi economica internazionale , si devono constatare le defezioni di tre importanti costruttori impegnati nella massima serie, quali Suzuki , Subaru e Mitsubishi , che hanno deciso di ritirare le proprie squadre ufficiali dal Campionato mondiale rally e di abbandonare la disciplina [2] . Per la Mitsubishi si tratta però solo del ritiro dai Raid, perché di fatto il ritiro dal mondiale rally era già avvenuto appena prima dell'inizio del Campionato del mondo rally 2006 .

Nel 2011 è stato introdotto il nuovo regolamento tecnico, che prevede per tutte le WRC l'impiego di un motore turbo con cilindrata di 1600 cm³. Le vetture finora utilizzate sono la Citroën DS3 , la Ford Fiesta e la Mini Countryman , mentre la Volkswagen ha preannunciato il suo ingresso dal 2013 con la Polo [3] . Proprio la Volkswagen dal 2013 è diventata l'auto da battere vincendo all'esordio sia il titolo piloti (con Ogier) sia il titolo costruttori.

Nel 2014 è tornata nel campionato anche la Hyundai , con la i20 WRC , mentre nel 2016 è stato il turno della Toyota con la Yaris WRC.

Nel 2017 il regolamento cambia e le vetture diventano WRC plus, diventando auto più veloci e potenti [4] . I motori hanno una flangia del turbo più grande, che viene allargata da 34 a 36 millimetri, mentre la pressione del boost è rimasta invariata a un massimo di 2,5 bar. Queste modifiche permettono ai propulsori delle vetture di passare dai circa 300 CV dichiarati del 2016 a quasi 380 CV. È presente inoltre anche una riduzione sul peso minimo di 25 chilogrammi e la reintroduzione di un differenziale centrale a controllo elettronico. L'aerodinamica è più libera rispetto al passato, le auto hanno appendici molto più prominenti e assomigliano maggiormente ad auto da pista che da rally.

La Fiat Grande Punto S2000 vincitrice del campionato italiano rally nel 2006 e nel 2007

Campionato italiano rally

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato Italiano Rally .

In Italia , la massima competizione di rallismo è il campionato italiano rally detto anche CIR. Esistono inoltre altri campionati come il Campionato Italiano WRC (fino al 2013 Trofeo Rally Asfalto), il Trofeo Rally Terra TRT e l'International Rally Cup detto anche IRCup. Quest'ultimo secondo i dati nel 2013 è quello che vede il maggior numero di equipaggi iscritti, circa una sessantina.

Note

  1. ^ ( EN , ES , FR ) What is WRC? , su wrc.com , WRC Promoter GmbH . URL consultato il 2 maggio 2018 (archiviato dall' url originale il 23 dicembre 2014) .
  2. ^ Iilsole24ore.com: La crisi colpisce anche il rally: in due giorni lasciano Suzuki e Subaru
  3. ^ Articolo su newstreet , su newstreet.it . URL consultato il 24 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 9 maggio 2011) .
  4. ^ Mondiale Rally, ecco come sono fatte le auto da corsa del WRC

Voci correlate

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Collegamenti esterni

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