Prost Grand Prix

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Prost Grand Prix
Prost Grand Prix logo.png
Local França França
Categorias
Fórmula 1
Dados gerais
Anos de atividade de 1997 a 2001
Fundador Alain Prost
Fórmula 1
Anos de participação De 1997 a 2001
Melhor resultado 6º lugar ( 1997 )
Competições jogadas 83
Vitórias 0
Observação
Herdeiro de Ligier

O Prost Grand Prix foi uma equipe francesa de Fórmula 1 fundada e administrada pelo já tetracampeão mundial Alain Prost . Depois de ter assumido as equipas da equipa Ligier , a equipa iniciou a sua actividade com um bom 6º lugar em 1997 graças a Olivier Panis , que conquistou dois pódios, apenas para perder posições na "grelha" e entrar em falência, o que ocorreu em o final da temporada de 2001 após 83 corridas sem vitórias [1] .

Origem

Alain Prost , tetracampeão mundial, muitas vezes brincou com a ideia de se tornar um gerente de equipe e liderar uma equipe de Fórmula 1 , mas ao longo de sua carreira como piloto, as condições certas nunca haviam ocorrido: o francês preferiu construir a estrutura sobre bases técnicas e financeiras sólidas, então ele começou a trabalhar, após sua aposentadoria como motorista, como consultor da McLaren . Em 1996 , Alain foi contatado por círculos do governo francês, para assumir as rédeas do time Ligier , para transformá-lo em um time totalmente francês. A presença de Prost e a pressão política convenceram a Peugeot a desistir da planejada aposentadoria das corridas, para fornecer os motores à nova equipe em formação.

A temporada de 1997

As negociações foram iniciadas em 1996 e concluídas, no que diz respeito ao fornecimento de motores Peugeot, em fevereiro de 1997, obrigaram a equipa a tomar partido do carro desenhado por técnicos da Ligier no ano anterior, movido a motor Mugen- Honda.V10. O pessoal e todos os materiais e fornecedores eram essencialmente os mesmos da gestão anterior: como prova disso, o nome da máquina era JS45 (JS significa Jo Schlesser ), continuando na esteira do Ligier anterior. O francês Olivier Panis , vencedor do Grande Prêmio de Mônaco de 1996, foi reconfirmado como o primeiro piloto, ao lado do estreante japonês Shinji Nakano , cuja contratação foi incluída no fornecimento de motores Mugen. Os pneus foram da japonesa Bridgestone , que se estreou no campeonato mundial, o que permitiu algumas atuações importantes, mas também decepções relacionadas com a falta de experiência.

As primeiras corridas viram de imediato Prost protagonista de boas atuações com Panis que terminou em 5º na Austrália e em 3º no Brasil . Na Argentina, o francês se classificou em terceiro lugar, mas infelizmente foi forçado a desistir após dezoito voltas, enquanto ainda ocupava a segunda posição. Depois de terminar fora dos pontos em Imola , onde havia largado novamente na segunda linha, Panis conseguiu mais um bom 4º lugar em Mônaco , que foi seguido por uma brilhante atuação no Grande Prêmio da Espanha , onde terminou em 2º, também graças ao gestão hábil de pneus, o que lhe permitiu apenas uma parada. Quando tudo parecia estar indo bem, Panis foi vítima de um grave acidente no Grande Prêmio de Montreal , batendo com força em uma parede no final da corrida: o nariz do carro ficou preso nos pneus e o chassi quebrou, causando fraturas nas pernas do piloto francês, que teria que desistir a maior parte da temporada.

Em seu lugar foi contratado Jarno Trulli , que havia corrido a primeira parte da temporada com a Minardi : o italiano, em seu primeiro ano na F1, se destacou imediatamente com um 4º lugar na Alemanha, onde levou a melhor em duelo bastante acalorado com o futuro campeão mundial Jacques Villeneuve , e então ele se viu liderando o Grande Prêmio da Áustria por 37 voltas, sendo então interrompido por falha de motor enquanto ocupava a 3ª posição. Panis voltou à equipe para a próxima corrida em Nürburgring, marcando outro ponto.

Nakano, por sua vez, teve um desempenho opaco ao longo da temporada, somando apenas 2 pontos, resultado de sextas colocações no Canadá e na Hungria que não foram suficientes para lhe garantir a reconfirmação para 1998, também graças ao novo acordo firmado pela equipe para o fornecimento dos motores Peugeot que substituiriam os Mugen-Hondas a partir da temporada seguinte. Para o novo ano, portanto, Alain Prost optou por confirmar Olivier Panis e contratar Jarno Trulli em caráter permanente. A equipa terminou a sua primeira época (e também a melhor em termos de rendimento) na 6ª posição com 21 pontos conquistados.

A temporada de 1998

O novo carro, desenhado pela equipa da nova equipa, denominado AP01 (AP significa Alain Prost), foi apresentado em Janeiro de 1998 . O investimento global para fortalecer a equipe foi considerável: além do especialista Bernard Dudot na função de diretor técnico, o quadro de funcionários da equipe foi praticamente dobrado e o número de patrocinadores possibilitou um orçamento adequado. No entanto, Prost também decidiu mudar a sede da equipe de Nevers para Guyancourt , um subúrbio de Paris , uma decisão anunciando problemas organizacionais que afetaram a primeira parte da temporada.

Desde as primeiras corridas constatou-se que o carro apresentava uma fraqueza congênita na transmissão , muito frágil. O fortalecimento desse detalhe trouxe consigo dificuldades de equilíbrio que nunca foram realmente resolvidas. O fato de ter uma nova equipe, com uma nova sede, um carro radicalmente novo movido a um motor na estreia não permitiu resolver de forma satisfatória os problemas que o atormentavam: durante a temporada Prost conseguiu apenas um ponto, conquistado por Trulli em Spa , o que lhe permitiu fechar a temporada na 9ª posição da classificação. A falta de resultados face aos investimentos realizados também causou descontentamento na gestão da Peugeot, onde o chefe da secção desportiva foi substituído a meio da época.

Panis correu toda a temporada com pregos nas pernas, após o acidente de 1997: o risco, em caso de acidente, de sofrer mais lesões afetou o seu desempenho. No entanto, tanto ele como Trulli foram frequentemente vítimas de falhas mecânicas, na ausência das quais o mau desempenho do carro os obrigou a chegar muito atrás das primeiras posições.

Ao longo do ano Prost agiu para fortalecer a equipe: em dezembro conseguiu fazer um acordo com o designer John Barnard para ter uso exclusivo dos serviços de sua empresa.

A temporada de 1999

O Prost AP02, usado em 1999

A Peugeot forneceu um motor completamente novo e mais potente para a nova temporada , mas o AP02 , embora demonstrasse maior confiabilidade e potencial do que o carro anterior, ainda não alcançou os resultados desejados . No entanto, Panis e Trulli conseguiram somar vários pontos nos pontos, incluindo o 2º lugar do Abruzzese no ousado GP da Europa , ao qual se somaram algumas boas colocações ocasionais na qualificação. No final do ano, a equipe terminou em 7º na classificação de construtores com uma boa soma de 9 pontos conquistados.

No entanto, o ambiente na equipa não era totalmente calmo: a contratação de Alan Jenkins no sector técnico conduziu à demissão de Dudot, e o pedido de maior empenho, principalmente em termos de tempo, com a Peugeot, não surtiu o efeito desejado .

A falta de resultados e perspectivas para o futuro também levou à mudança de pilotos: Panis para McLaren (como piloto de testes) e Trulli para Jordan . O melhor resultado do ano veio depois das decisões de mercado, com a segunda colocação de Trulli em um ousado Grande Prêmio da Europa, após longo duelo com Rubens Barrichello .

A temporada de 2000

Em 2000, Prost alinhou novamente um carro equipado com motor Peugeot , contratando como pilotos o especialista Jean Alesi , agora veterano do campeonato mundial de F1, e o estreante Nick Heidfeld , recém-graduado campeão da Fórmula 3000 . Os generosos patrocínios de Gauloises , PlayStation e Yahoo possibilitaram um excelente orçamento.

O entusiasmo durou pouco, e a temporada se arrastou, para a equipe francesa, de uma decepção a outra: os carros muitas vezes se aposentavam por problemas mecânicos, mas mesmo quando isso não acontecia, as posições a que podiam aspirar não eram certamente de prestígio. Além disso, a equipe conseguiu remediar uma desclassificação, com Heidfeld, que foi encontrado abaixo do peso no final do Grande Prêmio da Europa, e uma embaraçosa colisão entre companheiros no Grande Prêmio da Áustria , que levou ambos a se retirarem. Jean Alesi foi então vítima de um grave acidente durante o Grande Prêmio da Alemanha em Hockenheim, quando colidiu com Diniz, felizmente escapando ileso.

No geral, o ano foi o pior para Prost, que não conseguiu somar nem um ponto no campeonato mundial e acabou, ao lado da Minardi , na parte inferior da classificação de construtores. Soma-se a isso o desligamento (anunciado durante a atual temporada) da Peugeot do campeonato mundial de F1, o que obviamente acarretou a ausência de desenvolvimentos no motor utilizado, e o abandono da equipe por Alan Jenkins após o Grande Prêmio de Mônaco . Além disso, todos os patrocinadores mais importantes (em primeiro lugar a marca francesa de cigarros Gauloises ) decidiram suspender o seu patrocínio, causando um grave défice financeiro nos cofres da equipa.

A temporada de 2001

Apesar dos contratempos descritos acima, as condições para a temporada de 2001 não eram ruins: o carro, batizado de AP04 , era movido pelo motor Ferrari V10, rebatizado pela Acer por motivos de patrocínio, e o bloco de 7 marchas também veio da Ferrari. Em torno desse núcleo, Henri Durand construiu um carro equipado com pneus Michelin , marca em seu retorno à Fórmula 1.

Os testes de inverno mostraram bom potencial, atraindo o interesse de diversos investidores. A entrada na capital da equipe de Pedro Paulo Diniz , que acabava de se aposentar da Fórmula 1 como piloto, também favoreceu a chegada do patrocinador Parmalat . Os pilotos seriam mais uma vez Jean Alesi , ladeado por Gastón Mazzacane , um piloto argentino da Minardi , que contava com o apoio financeiro da rede de televisão PSN .

No entanto, a temporada mostrou uma tendência menos reconfortante em termos de desempenho puro. O carro foi colocado aproximadamente no meio do grupo e somente a confiabilidade, a verdadeira força, permitiu a Jean Alesi conquistar os 4 pontos que representaram o placar final da equipe no campeonato mundial. O desempenho geral da equipe foi certamente influenciado pelas mudanças na formação que trouxeram cinco pilotos diferentes para o volante do AP04. Alesi, rompeu com o patrono, deixou o time para se mudar para a Jordânia , onde substituiu Heinz-Harald Frentzen . O alemão por sua vez assumiu a liderança em Prost para o resto da temporada: com uma atuação surpreendente obteve a 4ª vez na qualificação em Spa-Francorchamps, mas na largada teve o motor desligado e foi forçado a partir de o fundo.

No segundo carro foram três os pilotos que se revezaram: Mazzacane foi substituído após as quatro primeiras corridas, decididamente negativas, por Luciano Burti , um brasileiro da Jaguar . Burti competiu com Prost nas corridas até o Grande Prêmio da Bélgica , se mostrando mais competitivo, mas sem somar pontos. Sua permanência também foi condicionada por dois acidentes: na primeira largada do Grande Prêmio da Alemanha , ele colidiu com a Ferrari de Schumacher que, devido a problemas na caixa de câmbio , avançava lentamente. O Prost decolou, rolou no ar, acertou um Arrows e colidiu com as barreiras do lado de fora da primeira curva; felizmente o piloto não relatou nenhum dano físico. Pior ainda foi o incidente em Spa: durante um duelo com Eddie Irvine , Burti tentou uma ultrapassagem muito difícil por fora na entrada da curva Blanchimont, um dos pontos mais rápidos do circuito. Irvine apertou a trajetória, sem esperar o ataque, e a colisão entre os dois carros causou a quebra da asa dianteira do Prost, que perdeu força aerodinâmica , ficando sem direção: o carro foi direto para a rota de fuga e bateu de frente contra os pneus de proteção. Demorou vários minutos para libertar o motorista, que havia sofrido hematomas e ficou atordoado com o efeito da desaceleração, por isso foi aconselhado a descansar pelo resto da temporada. O seu lugar foi ocupado pelo checo Tomáš Enge (primeiro piloto de Fórmula 1 proveniente de um país do antigo bloco comunista ), que não ultrapassou o 12º lugar nas restantes corridas.

O fechamento em 2002

A situação financeira da equipa estava, porém, agora comprometida: de facto, em Setembro, após Alain Prost se ter recusado a vender a totalidade do pacote de acções a Pedro Diniz, vendeu as suas acções da equipa, deixando-o sem qualquer apoio financeiro que, graças ao a falta de resultados concretos não foi compensada pela chegada de qualquer outro comprador ou patrocinador.
Os rumores de um possível colapso da Prost, circulando no final de 2001, tornaram-se realidade em 28 de janeiro de 2002, quando o Tribunal de Commerce de Paris declarou oficialmente sua falência. [2] . Os carros e outros ativos foram comprados pela Phoenix Finance , que tentou (com uma equipe formada por ex-funcionários da Prost and Arrows ) entrar na Fórmula 1 com uma equipe em 2002 e 2003 ; os pilotos deveriam ser Marques e Mazzacane , os pneus seriam fornecidos pela Avon e o motor seria um Hart T2-F1 do Arrows A20 1999. A tentativa, porém, foi rejeitada pela FIA porque a nova empresa não comprou o base de Prost e ele nunca pagou a fiança obrigatória para as novas equipes, e a equipe, que apareceu na Malásia para o Grande Prêmio de 2002, teve o acesso negado ao circuito [3] .

Pilotos

Monolugar

Carro Prost Grand Prix
Primeiro nome Ano
Prost JS45 1997
Prost AP01 1998
Prost AP02 1999
Prost AP03 2000
Prost AP04 2001

O monolugar da temporada de 2002, batizado de AP05, não foi construído devido à falência da equipe; entretanto, foi construído um modelo em escala 1: 2, testado em túnel de vento [4] .

Resultados na Fórmula 1

Ano Carro Motor Pneus Pilotos Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira da Argentina.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Austria.svg Bandeira de Luxembourg.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Europe.svg Pontos Pos.
1997 JS45 Mugen Honda MF-301HB B. França Panis 5 3 Atraso 8 4 2 11 6 Atraso 7 21
Itália Trulli 10 8 4 7 15 10 Atraso
Japão Nakano 7 14 Atraso Atraso Atraso Atraso 6 Atraso 11 7 6 Atraso 11 Atraso Atraso Atraso 10
Ano Carro Motor Pneus Pilotos Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira da Argentina.svg Bandeira de San Marino.svg Flag of Spain.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Luxembourg.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
1998 AP01 Peugeot A16 B. França Panis 9 Atraso 15 11 16 Atraso Atraso 11 Atraso Atraso 15 12 NP Atraso 12 11 1
Itália Trulli Atraso Atraso 11 Atraso 9 Atraso Atraso Atraso Atraso 10 12 Atraso 6 13 Atraso 12
Ano Carro Motor Pneus Pilotos Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
1999 AP02 Peugeot A18 B. França Panis Atraso 6 Atraso Atraso Atraso 9 8 13 10 6 10 13 11 9 Atraso Atraso 9
Itália Trulli Atraso Atraso Atraso 7 6 Atraso 7 9 7 Atraso 8 12 Atraso 2 Atraso Atraso
Ano Carro Motor Pneus Pilotos Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Malaysia.svg Pontos Pos.
2000 AP03 Peugeot A20 B. França Alesi Atraso Atraso Atraso 10 Atraso 9 Atraso Atraso 14 Atraso Atraso Atraso Atraso 12 Atraso Atraso 11 0 11º
Alemanha Heidfeld 9 Atraso Atraso Atraso 16 SQ 8 Atraso 12 Atraso 12 Atraso Atraso Atraso 9 Atraso Atraso
Ano Carro Motor Pneus Pilotos Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira de San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
2001 AP04 Ferrari 049C M. França Alesi 9 9 8 9 10 10 6 5 15 12 11 6 4
Alemanha Frentzen Atraso 9 Atraso 10 12
Argentina Mazzacane Atraso 12 Atraso Atraso
Brasil Burti 11 11 Atraso 8 12 10 Atraso Atraso Atraso NP
República Checa Enge 12 14 Atraso
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

Observação

  1. ^ Quando Alain Prost começou seu próprio negócio: histórias de dívidas e ilusões , em f1web.it . Recuperado em 5 de fevereiro de 2012 .
  2. ^ Outro tapa na cara da França, a equipe Prost faliu , em archiviostorico.corriere.it , 29 de janeiro de 2002. Recuperado em 2 de julho de 2008 (arquivado da url original em 4 de junho de 2015) .
  3. ^ P300 | Paixão a 300 por hora FORUM: F1, IndyCar, Fórmula E, WEC, WRC, MotoGP , no P300 | Paixão a 300 por hora FORUM: F1, IndyCar, Fórmula E, WEC, WRC, MotoGP . Recuperado em 24 de abril de 2018 (arquivado do original em 24 de abril de 2018) .
  4. ^ STATS F1, Prost AP05 • STATS F1 , em www.statsf1.com . Recuperado em 21 de outubro de 2017 .

Bibliografia

  • ( EN ) Pierre Menard, Bernard Cahier, Jean-François Galeron e Nigel Roebuck. "The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-2000. 50 Years of Formula 1". Constable e Robinson, 2000. ISBN 1-84119-259-7 .
  • Giorgio Piola. "Fórmula 1 2001. Análise Técnica". Milão, Giorgio Nada Editore, 2002. ISBN 88-7911-278-3 .

Outros projetos

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