Porsche

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você está procurando outros significados, consulte Porsche (desambiguação) .
Dr. Ing. Hc F. Porsche AG
Logotipo
Fábrica da Porsche Zuffenhausen, Stuttgart (9653484409) .jpg
Fábrica da Porsche em Zuffenhausen
Estado Alemanha Alemanha
Formulário da empresa Aktiengesellschaft
Bolsa de Valores Xetra : POR3
Fundação 1931
Fundado por Ferdinand Porsche
Quartel general Stuttgart
Grupo Volkswagen
Pessoas chave Oliver Blume, presidente do conselho de administração
Setor Automotivo
Produtos Automóveis
Vendas 22,3 bilhões [1] (2016)
Funcionários ca. 27.000 (2018)
Local na rede Internet www.porsche.de/ , www.porsche.co.il/ e www.porsche.com

Porsche (pronúncia alemã: ['pɔɐ̯ʃə] ; comumente em italiano /' pɔrʃ / [2] ) é um fabricante de automóveis alemão com sede no distrito de Zuffenhausen, na cidade de Stuttgart ( Baden-Württemberg ).

O capital social é detido integralmente pela Volkswagen desde 2012 (anteriormente, havia uma participação minoritária).

Fundo

O começo

A história da Porsche começa oficialmente em 25 de abril de 1931 com a fundação do estúdio de design e engenharia Dr. Ing.hc F. Porsche GmbH (dr.eng.honoris causa (em 1924) Ferdinand Porsche srl) em Stuttgart pelo fundador. O boêmio Ferdinand Porsche após seus estudos vienenses e a frutífera colaboração primeiro com Lohner na produção de carros elétricos e híbridos também com tração nas quatro rodas e sempre em Viena no Austro Daimler: este é o verdadeiro núcleo original da empresa Porsche, na qual ele vai começar em breve filho de Ferdinand , Ferdinand Anton Porsche (conhecido como "Ferry"), também deu uma contribuição importante.

Em 17 de janeiro de 1934 , durante o período nazista , a pedido de Adolf Hitler , Ferdinand Porsche fez uma exposição sobre o projeto e a construção de um carro de uso popular: assim nasceu o primeiro Volkswagen famoso , ou o carro do povo (de o alemão Volks = pessoas - no caso genitivo da palavra - e Wagen = carro).

Por volta de 1938, parece que o próprio Hitler forneceu a Ferdinand Porsche solicitações técnicas específicas para a construção de um carro de alto desempenho. Ele, junto com seu filho, trabalhou assiduamente para dar vida ao primeiro Porsche real, que, aliás, entrará em produção, em meio a mil dificuldades e vicissitudes relacionadas ao desfecho da guerra, apenas dez anos depois, ou em 1948 em Gmünd em Kärnten , novamente na Áustria. Onde em 1944 a sede foi mudada e o Porsche-Werk Gmünd foi fundado: o famoso modelo 356 , o primeiro carro real produzido em série com a marca Porsche, produzido desde o início em conversíveis e versões coupé (além do famoso Speedster para o mercado americano). Observe que a marca Porsche também sempre produzirá versões conversíveis de seus veículos.

O 356 Speedster

A mecânica do carro seguia o layout básico do Volkswagen, ou seja, motor boxer de quatro cilindros, refrigerado a ar, colocado em balanço longitudinal traseiro ou com o monobloco sobre o eixo traseiro e a caixa de câmbio voltada para o habitáculo.

O motor inicialmente utilizado manteve a configuração do Fusca mas com o sistema de combustível revisado para a presença de dois carburadores , um por banco . Os materiais e tecnologias utilizadas para cabeçotes , cilindros , pistões , árvore de cames e mecanismos biela-manivela também foram progressivamente aprimorados, permitindo maiores velocidades de rotação e, consequentemente, maior desempenho, graças também a uma relação potência / deslocamento muito elevada.

Posteriormente, foi introduzido um motor mais complexo e sofisticado, apenas para as versões mais esportivas, equipado com um sistema de distribuição de eixo de comando duplo no cabeçote, projetado por Fuhrmann e denominado Carrera em homenagem à corrida de automóveis Carrera Panamericana . O motor de 4 cilindros, baseado na arquitetura de eixo de comando único no cárter, foi mantido e durou durante a produção do modelo 356 e além, como também foi usado no modelo Porsche 912 até 1969 na variante de 90 cv.

The 550 Spyder

A partir de 1951, a produção da Porsche foi definitivamente transferida para Stuttgart, no distrito de Zuffenhausen.

Quando o pai de Ferry, Ferdinand, morreu em 1951 , a Porsche obteve sua vitória de primeira classe nas 24 Horas de Le Mans . Em 1953 viu a luz do 550 Spyder , um barco projetado especificamente para competições com um motor boxer de quatro cilindros de 1.498 cc e 110 cavalos de potência , com uma potência específica de 73,4 cavalos / litro, não indiferente para carro da época .

O layout do motor era central, ou seja, com o monobloco voltado para o habitáculo dentro do eixo traseiro e a caixa de câmbio voltada para fora. Esta colocação da unidade de tração deu mais estabilidade e foi aplicada várias décadas depois aos modelos de produção ( Porsche 914 , Porsche Boxster e Porsche Carrera GT ).

Este modelo ficou para a história pelos seus inúmeros sucessos desportivos e também pelo facto de o actor James Dean estar ao volante de um "550" quando sofreu o acidente que lhe causou a morte a 30 de Setembro de 1955 .

O brasão de armas de Stuttgart
O brasão de Württemberg-Hohenzollern

O nascimento do logotipo que distingue o Porsche, com variações estéticas mínimas ao longo do tempo, desde a década de 1950 aconteceu quase por acaso. O empresário americano Max Hoffmann, encarregado da importação de Porsches para os EUA, estava convencido do enorme potencial comercial desses carros, mas ficou desapontado por não estarem equipados com uma marca que os tornasse imediatamente reconhecíveis.

Durante um jantar de negócios com Ferdinand Anton Porsche , ele convenceu definitivamente este último da indispensabilidade de uma marca para seus carros. A resposta de Ferry foi imediata: ele desenhou um escudo em um guardanapo, no qual se fundiam os brasões da cidade de Stuttgart e da região onde ela nasceu, Württemberg , com um cavalo no centro e galhos de chifres de veado de Ulrich I e no topo do escudo a palavra Porsche, este emblema, após a obtenção da autorização de uso do município de Stuttgart e do governo federal de Württemberg, teria adornado todos os Porsche a partir de 1953. [3]

911

Em 1963 Ferdinand Alexander Porsche conhecido como Butzi, filho de Ferry, criou o 911 , um carro esportivo com motor boxer mas, diferentemente do 356 anterior, de seis cilindros (para aumentar o desempenho) e sempre refrigerado a ar, que participou de muitos comícios, vencendo entre o outro o de Montecarlo duas vezes. As origens do modelo, no entanto, remontam à segunda metade da década de 1950, quando se decidiu pela substituição do 356, modelo que agora sofria com o peso dos anos apesar das vendas continuarem a bom ritmo (principalmente no mercado norte - americano , que logo se tornou o principal ponto de venda da Casa).

Na fase de projeto, o carro deveria se chamar 901 , mas o nome logo teve que ser mudado, pois a Peugeot já havia patenteado e registrado todos os números com zero no meio para seus modelos. O arranjo tradicional do motor em balanço traseiro também foi mantido para o 911, que sempre será mantido, enquanto o resfriamento a líquido substituirá o resfriamento a ar apenas com a série 996 em 1998 .

O 911 Carrera RS de 1973

Em 1975, a Porsche criou o 930 , seu primeiro carro superalimentado com um turbo : um derivado de estrada do Carrera RSR (um 911 para corridas de rua), que, no entanto, escolheu simplesmente chamar de Turbo . Precedido nessa tecnologia pela BMW, que três anos antes havia comercializado o modelo turbo de 2002 . Com uma cilindrada de 3,0 litros e uma potência de 260cv, o Turbo era um carro muito potente mas muito difícil de conduzir, especialmente em superfícies com pouca aderência devido à entrega de potência muito repentina. Essa peculiaridade, combinada com o arranjo do motor traseiro em balanço, causava uma tendência a sobrevirar em condições críticas, forçando manobras de contra- direção em tempo hábil.

O 911 turbo de 1982

Um outro problema surgiu com o chamado turbo lag , ou seja, o atraso com que a potência foi entregue em relação ao momento em que o acelerador foi pressionado, o que obrigou a antecipar tanto a aceleração quanto a frenagem para tentar obter o potência desejada no momento. O turbo lag era um problema comum a todos os carros turbo das primeiras gerações: depois foi resolvido com um sofisticado gerenciamento eletrônico da unidade de propulsão e principalmente com as turbinas de geometria variável, que entraram em produção apenas em 2006 com a série 997 .

Em seus quase 50 anos de vida, o 911 tem se beneficiado de constantes aprimoramentos, o que tem permitido a este modelo ocupar uma respeitável fatia de mercado, tornando-se logo uma referência em carros esportivos em todo o mundo. As séries que se alternaram trazem as iniciais 930 (somente versões turbo), 964 , 993 , 996 , 997 , Porsche 991 . Os deslocamentos aumentaram dos 2 litros iniciais para 2,2, 2,4, 2,7, 3,0, 3,2, 3,3, 3,6, 3,8 (com os 997 no final de 2004 ). Uma versão naturalmente aspirada de 4 litros do boxer Porsche foi produzida para o 997 4.0 GT3 RS .

Os modelos transaxle e o 959

As décadas de 1970 e 1980 foram caracterizadas pelos polêmicos Porsche 924 , Porsche 944 (originalmente concebido para Audi ), Porsche 968 e Porsche 928 , todos com motor dianteiro, tração traseira e caixa de câmbio (sistema de transmissão ). Apesar das excelentes qualidades de agilidade, distribuição de peso e habitabilidade, estes modelos alcançaram um sucesso comercial abaixo do esperado.

Em meados dos anos 80 , o potente e inovador 959 com motor dois turbo de 2,8 litros e tração nas quatro rodas foi produzido em apenas 292 unidades, que entre outras coisas venceu o Paris-Dakar em 1986 .

Anos 90 e 2000

Nos anos noventa nasceram os novos modelos da série 911 , nas várias versões Carrera , Turbo , Cabrio , Targa , inicialmente com a série 964, depois com os 993 e 996 (este último o primeiro com refrigeração líquida).

Em 1996 foi lançado o Boxster , um roadster com dois bancos fixos e um motor boxer de 6 cilindros refrigerado a água colocado em uma posição central pura, ou seja, não pendurado, mas imediatamente atrás dos bancos e dentro do eixo traseiro. Este tipo de localização da unidade de propulsão deu ao modelo uma resistência excepcional em estrada, ainda maior do que a do 911. O Cayman é derivado do Boxster: um coupé com motor de 3,4 litros e potência de 295 cavalos. O Boxster é o primeiro modelo do novo curso da Porsche, sendo o primeiro carro Porsche com refrigeração líquida.

O protótipo do Boxster

No início dos anos 2000, o famoso Porsche Carrera GT , um supercarro de motor central com dois assentos fixos, equipado com inúmeras inovações, também foi produzido em quase 2.000 unidades.

Porsche Panamera Turbo

Em 2002, o Cayenne , o primeiro SUV da casa, criado em colaboração com a Volkswagen e Audi, entrou em produção. O último modelo apresentado foi o sedã Panamera de 4 portas e 4 lugares, que compartilha parte da mecânica e motorizações com o Cayenne (ambos são produzidos na fábrica de Leipzig construída sob medida . Vendas, volume de negócios e penetração comercial em novos mercados ( Rússia , China ), mas também no mercado dos EUA, tradicionalmente muito lucrativo.

Os últimos anos

O Museu Porsche em Stuttgart

No início de 2009 , foi inaugurado o Museu da Porsche próximo à sede histórica em Zuffenhausen, que reúne alguns dos modelos mais conhecidos e famosos da história da montadora, tanto de série quanto de corrida.

Em 5 de abril de 2012, Ferdinand Alexander Porsche (neto do fundador) faleceu aos 76 anos.

Em 5 de julho de 2012, após vários anos de eventos financeiros alternados e tentativas fracassadas de adquirir o capital da VAG pela Porsche, a Volkswagen chegou a um acordo para a aquisição dos 50,1% restantes do capital da Porsche, por um desembolso total de 4,46 bilhões de euros: em 1 de agosto de 2012, o capital da Porsche está, portanto, inteiramente nas mãos do grupo Volkswagen, mesmo que a história da empresa de Stuttgart esteja intimamente ligada à marca de Wolfsburg desde o início. [4]

Em 2013 , após alguns anos de gestação, o inovador Porsche 918 é apresentado, um supercarro híbrido com motor central que possui a maior potência e desempenho na história dos carros de estrada da Porsche.

Em novembro de 2013 foi apresentado o Macan , o esperado SUV médio, intimamente relacionado ao Audi Q5, mas produzido em Leipzig , posicionado abaixo do Cayenne e inicialmente proposto com V6 turbo (3 litros) e duplo turbo (3, 6 litros) e Turbodiesel V6 (3 litros), enquanto se aguarda o lançamento das versões de acesso 4 cilindros.

Em fevereiro de 2018, a Porsche anunciou oficialmente o abandono dos automóveis de passageiros movidos a diesel [5] .

Os modelos

Ano Música tema Recursos
Modelos com boxer central / motor cantilever
1948-1965 356 O primeiro verdadeiro Porsche, com motor plano de quatro cilindros refrigerado a ar, com cilindradas de 1,1 a 2,0 litros. Foi um modelo de notável longevidade.
1964-1989 911 O mais clássico da Porsche, produzido em inúmeras versões com sucessivas melhorias e cilindradas contínuas que vão desde o 2-litros inicial ao atual de seis cilindros de 3,8 litros.
1965-1969
e 1976
912 Versão econômica do 911, equipado com o motor 1.6 litros de quatro cilindros derivado do 356.
1969-1976 914 Um motor de dois lugares com motor central seco em várias versões de quatro e seis cilindros. A disposição dos órgãos mecânicos torna-o considerado o precursor do atual Boxster.
1971 916 Versão mais poderosa do 914, nunca produzida em massa. Tinha teto fixo em chapa de metal e estava equipado com boxer de 2,4 litros do 911 S (190 cv).
1975-1989 930 O primeiro 911 Turbo com motor de três litros (aumentou para 3,3 litros em 1978 ). Ele se tornará uma variante fixa do 911 nos anos seguintes.
1987-1988 959 Carro de esportes radicais, produzido em uma série limitada a custos muito elevados. Ele englobava o carro esporte de última geração de sua época.
1989-1993 964 O primeiro 911 também foi produzido em versão com tração nas quatro rodas, com tecnologia derivada diretamente do 959.
1990-1993 965 Versão turbo do 964, produzida com volumes de 3,3 e 3,6 litros.
1993-1998 993 O mais recente 911 com motor refrigerado a ar, segundo alguns dos 911 mais bonitos de todos os tempos. A linha de faróis da série 997 foi considerada um retrocesso ao estilo do 993.
1996-2004 986 Boxster: o primeiro spyder com motor central e dois bancos secos desde o Porsche 914 , é inicialmente proposto com um motor de 2,5 litros, depois aumentado para 2,7 litros em 2000, e um motor de 3,2 litros e 252 cv (mais tarde 260 cv ) para a versão S.
1997-2005 996 O primeiro 911 com motor refrigerado a líquido. Escandalizou os puristas sobretudo pelo som do escapamento, considerado incomparável ao do motor refrigerado a ar, bem como pelo desenho dos faróis. Produzido em uma versão com deslocamento de 3,4 litros, com o restyling passou para os muito mais confiáveis ​​3,6 litros, mesmo em versões voltadas para corrida (GT2, GT3).
2003-2006 Carrera GT O Carrera GT é o Porsche de estrada mais potente, rápido e caro de sempre. É um supercarro extremo, capaz de ultrapassar 330 km / h com seu V10 de 612 cavalos.
2005-2011 987 A segunda série do Boxster, disponível nas versões de 2,7 litros e 245cv e 3,4 litros e 295cv (versão S), passou então para 2,9 litros e 255cv e 3,4 litros e 310cv respectivamente, além do Boxster de 3,4 litros Spyder e 320 cv.
2006-2012 987 Porsche Cayman, ou o coupé baseado no Boxster: a versão básica originalmente monta um 2.7 litros de 245 cv, enquanto o S tem 3.4 litros de 295 cv; depois foi equipado com motores de 2,9 litros e 265 HP para a base, 3,4 litros e 320-330 HP (para as versões S e R).
2005-2011 997 Segunda série do 911 refrigerado a líquido, ele retorna aos faróis ovais estilo 993. As variantes naturalmente aspiradas têm um deslocamento de 3,6 e 3,8 litros (911 Carrera S) para 325 e 355 cavalos de potência, enquanto o Turbo tem um 480 litros Motor de 3,6 litros cv. Numerosas mudanças mecânicas, de carroceria e interiores.
Desde 2011 991 O atual 911: apresentado no final de 2011, tem um motor aspirado naturalmente de 3.4 litros e 350 cv (igual ao Boxster S, mas com gerenciamento eletrônico diferente) e o antigo 3,8 litros impulsionado para 400 cv para o S, também tem uma distância entre eixos aumentada e linha dianteira alargada em comparação com o 997, bem como inúmeras alterações no chassis, carroceria e interior.
De 2012 981 O mais recente Boxster com motores de 6 cilindros naturalmente aspirados: tem um novo motor de 2,7 litros e 265 HP para a base e 3,4 litros e 315 HP para o S, possui inúmeros novos recursos e modificações no chassi, capota flexível, interior .
Desde 2013 981 A segunda geração do Cayman: com um novo motor de 2,7 litros e 275 cv para a base e 3,4 litros e 325 cv para o S, apresenta inúmeras inovações, na linha de seu irmão Boxster 981.
Desde 2014 918 Supercarro híbrido inovador, é o Porsche de estrada mais rápido e potente da história.
Desde 2016 718 Boxster O primeiro Boxster com motor turbo e motor de 4 cilindros, atualmente nas duas versões básica e S de 300 e 350 cv respectivamente.
Modelos com esquema Transaxle
1976-1988 924 O primeiro Porsche de estrada com motor e transmissão em linha, substituiu o 914 como o modelo mais barato da linha.
1979-1982 931/932 Nomes usados ​​para indicar a versão Turbo do 924. O motor de dois litros com a adição do turbocompressor oferece 170 cavalos de potência.
1982-1991 944 A substituição para o 924. Motores de 2,5, 2,7 litros e 3,0 litros.
1985-1991 951/952 Designações relativas ao 944 Turbo. Produzido na versão padrão de 220 cavalos e na versão "S" de 250 cavalos.
1992-1994 968 O 968 foi o último Porsche produzido até o momento com um motor de cilindro em linha. Suas linhas são inspiradas nas do 928. O motor é o 944 de 3 litros com 240 cavalos de potência.
1977-1995 928 Inicialmente proposto como herdeiro do 911, o 928 tornou-se um grand tourer inovador. Esquema Transaxle, motor V8 e potências de 235 a 350 cavalos de potência.
SUVs e sedans
Desde 2002 Pimenta de caiena O Cayenne é o primeiro SUV da Porsche. Tem sido criticado por entusiastas porque, por não ser um desportivo, não o consideram um verdadeiro Porsche. Produzido na versão básica, S, GTS, Turbo e Turbo S, com deslocamentos iniciais de 3,2 e 4,8 litros, depois 3,6 e 4,8 litros; passou por um restyling no início de 2007. Em 2009 saiu o modelo atual, totalmente revisado. O chassi e parte da mecânica são compartilhados com Volkswagen Touareg e Audi Q7 . É o primeiro Porsche da história com motor diesel (3,0 litros derivados do VAG).
Desde 2009 Panamera O Panamera é o primeiro sedã, com 4 portas, 4 assentos e tração traseira / integral, da Porsche e ainda mantém a esportividade típica dos carros da montadora alemã. Ele compartilha os motores com o Cayenne (incluindo diesel) e é produzido na mesma fábrica em Leipzig .
Desde 2014 Macan SUV de médio porte, abaixo do Cayenne, inicialmente oferecido com motores V6 turbo (3 litros) e biturbo (3,6 litros) a gasolina e V6 turbodiesel (3 litros)
Modelos de competição (em ordem de denominação, que em qualquer caso geralmente segue o critério cronológico)

Outras atividades

Tratores agrícolas

Entre 1950 e 1963, a Porsche também projetou e produziu vários modelos de tratores agrícolas com motores a diesel na empresa Porsche-Diesel Motorenbau GmbH com sede em Friedrichshafen (Alemanha).

Acessórios

Por meio de sua subsidiária Porsche Design, a empresa vem projetando e projetando acessórios para automóveis e vários outros produtos (roupas esportivas, papelaria, TI ...) por muitos anos sob a marca da empresa-mãe, como relógios, cachimbos, chaveiros, guarda-chuvas., malas, sapatos, camisolas, camisas pólo, pins, óculos, perfumes.

Christophorus

Desde o início dos anos 1950, o periódico (atualmente bimestral) Christophorus é a publicação oficial da empresa Stuttgart, onde são publicadas as últimas notícias relacionadas aos veículos e ao mundo que gira em torno da marca Porsche. No caso de compra de um carro, o periódico é enviado gratuitamente ao comprador, depois deve ser adquirido ou é adquirido nas concessionárias.

Porsche Club

É o clube da marca dos amantes de cavalos de Estugarda, que reúne milhares de pessoas (proprietários e não proprietários) em vários países do mundo, divididas de acordo com os clubes locais que realizam atividades sociais como encontros.

Denominações de Carrera e Targa

De meados dos anos 1950 até os dias atuais, algumas versões dos modelos da Porsche levam os nomes Carrera e Targa . Esta tradição visa celebrar as vitórias absolutas e de primeira classe da Porsche em corridas internacionais.

O nome Carrera foi adotado pela primeira vez no Porsche 356A 1500 GS 1955 , em memória da vitória da classe conquistada por Hans Herrmann , dirigindo um 550 Spyder , durante o Carrera Panamericana de 1954 , a primeira vitória da Porsche em uma competição internacional.

O nome Targa apareceu pela primeira vez no Porsche 911 Targa apresentado em setembro de 1965 , em homenagem ao triunfo de Umberto Maglioli que, novamente com o 550 Spyder, venceu o XL Targa Florio 1956 , conquistando a primeira vitória geral da Porsche em uma corrida internacional ., válido para o Campeonato Mundial de Carros Esportivos .

Empresas de processamento

Existem várias empresas activas na área da transformação que apenas tratam da modificação dos automóveis da casa de Estugarda. Entre os mais famosos estão o Ruf Automobile e o 9ff .

Engenharia Porsche

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Pista di Nardò e Porsche Engineering .

Observação

  1. ^ ( DE ) Rekordergebnis für Porsche , em newsroom.porsche.com , 17 de março de 2017. Recuperado em 7 de março de 2018 .
  2. ^ Segundo o DIPI , que relata como pronúncia menos comum / 'pɔrʃe / , mais fiel ao alemão porque com duas sílabas.
  3. ^ Filme de áudio Ferrari vs Porsche, a LENDA do Cavalo do Logótipo: é mesmo a mesma? , no YouTube . Página visitada em 20-05-30 .
  4. ^ Porsche muda de proprietário, Volkswagen 100% , em ansa.it , 5 de julho de 2012. Retirado em 3 de março de 2021 .
  5. ^ Porsche diz adeus aos motores diesel , em alVolante , 23 de fevereiro de 2018. Página visitada em 23 de setembro de 2018 .

Itens relacionados

Outros projetos

links externos

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 146781503 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0725 719X · LCCN ( EN ) n2003098458 · GND ( DE ) 32015-8 · WorldCat Identities ( EN )lccn-n2003098458