Pneu

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Um grande sem câmara de ar do pneu de automóvel montados sobre uma borda da liga.
Um sem ar, sólido tipo de borracha de pneu.

O pneu (geralmente um pneu ou de borracha) é o elemento que está montada sobre as rodas de um veículo e que permite que o veículo para aderir à estrada , estacionária ou durante o movimento, a determinação em conjunto com o total de peso do veículo e do tipo de superfície sua fricção sobre o solo.

Descrição

Recursos

Pneus têm certas características, influenciada por certos valores, alguns dos quais são muito importante para definir o comportamento do pneu, tais como:

  • A largura do piso, o piso largura afeta de maneira diferente dependendo do tipo de pneu:
    • Motociclismo, quanto maior a largura corresponde a uma capacidade maior de retenção, mas uma velocidade mais baixa de mudança de direcção e menos aderência em superfícies molhadas;
    • Automóvel, quanto maior for a largura, maior será a capacidade de retenção, mas quanto mais baixa a velocidade da direcção, a reduzir a velocidade máxima e a mudança de direcção e a menos aderência em superfícies molhadas.
Tiro e perfil aparência com diferentes proporções de ombro
  • Altura do ombro é a distância entre a superfície da estrada e o aro; esta característica permite a deformação do perfil do pneu, melhorar a absorção de choque (causada, por exemplo, por superfícies irregulares), amortecendo o efeito de massas não suspensas e reduzindo a intervenção dos amortecedores / suspensões; quanto maior for a altura do ombro, a menos reactividade nas curvas e menor estabilidade quando em repouso sobre superfícies duras e regulares, tais como as estradas; devido a isto é a taxa mais lenta de volta (de rotação em graus por segundo).
  • Pressão do pneu, corresponde de pressão mais elevados a dureza do pneu mais elevada; este valor deve ser ajustado de acordo com a massa do veículo, o tipo de estrada a ser percorrida e o pneu em uso. Relativamente alta pressão é adequado para veículos pesados, alisar e estradas duras e pneus de baixo do ombro (tais como corridas de bicicleta tubulares).
    Este parâmetro também deve ser ajustada de acordo com o período climático e do tipo de utilização a que é submetido, na verdade, o ar contido no mesmo tende a expandir-se como os seus aumentos de aquecimento e, consequentemente, aumenta a pressão de inflação; as condições de que a maior vantagem de um aumento da temperatura do ar contido nele são usar desportos e altas temperaturas climáticas (que conduzem a, consequentemente, também a do asfalto); por este motivo, em tais situações, uma pressão de enchimento mais baixo do que o normal é adoptada, enquanto no período frio e com uma utilização não stressante para o pneu, é adoptada uma pressão mais elevada.
    Na agricultura ou fora de estrada, por conseguinte, no caso de ceder, solos moles e escorregadias, uma pressão muito baixa é utilizado, a fim de maximizar a pegada e reduzir a pressão sobre o solo e a sua compactação, melhorando também a tracção dos meios , mesmo que esta situação operacional pode favorecer o talão quebra do pneu da jante [1] , também existem sistemas capazes de automatizar ou facilitar a gestão de pressão quando a situação muda de funcionamento, tais como o "sistema de enchimento de pneus Central (CTIS)" . [2]
  • Circunferência da roda, A corresponde valor maior para um menor efeito da irregularidade do solo, determinada por uma passagem mais suave de um nível para um outro.
  • Rolando direcção, os pneus podem ser concebidos de tal maneira que uma a poder ser utilizado num único sentido de rotação, ou tem um design que permite uma montagem indiferenciada.
  • Operando ou operacional pneus de temperatura, dependendo da sua estrutura e do tipo de utilização a que se destinam, têm temperaturas de operação diferentes (temperatura alcançada pelo próprio pneu); geralmente para pneus de estrada estas temperaturas situam-se entre 50 e 80 ° C, [3] , enquanto que no campo desportivo estas temperaturas podem subir até acima de 130 ° C [4] . Temperatura de funcionamento também afeta a inflação do pneu e desempenho, então os pneus que não conseguem trabalho na temperatura de funcionamento esperada irá executar mal [5] .
  • Pneu cor de fumo quando eles sobreaquecimento, tal como no caso de patins controlados prolongados ou deriva ou bloqueios de roda emitir fumo, alguns fabricantes para melhorar as performances que utilizam estas técnicas ou situações de se certificar de que o fumo emitido é colorido [6] .

Estrutura

pneu radial:
1: Passo
2: Borda do piso
3: carcaça
4: Lado do pneu ou Shoulder
5: pacote Belt
6: reforços dos lados da embalagem da correia
7: Carneiras
8: calcanhar

O pneu é composto por várias partes, que podem ser resumidas em:

A quantidade de metal no interior de um pneu pode ser grosseiramente visualizado com este pneu destruiu-fogo
  • Embalagem ou correias correia e a correia radial: múltiplas camadas de cabos de aço ou fios (mais material utilizado), nylon , poliéster ou rayon (já não está em uso) interposta entre a carcaça e a banda de rodagem, o que aumenta a resistência do pneu, estabilizar o garantindo piso protecção contra impactos e punções e garantindo uma melhor distribuição das forças sobre a marca lateral da banda de rodagem e, por conseguinte, também uma maior marca no solo, estes fios são dispostas na correia com um ângulo reduzido de 15-25 ° e cruzou cada outro, ou eles são dispostos segundo um ângulo de 0 ° em relação à mediana do pneu e, possivelmente, também têm outras correias em ângulos diferentes para a distribuição de forças, no último caso, o conjunto de cinta pode ser substituído por um "correia radial "caracteriza-se por um fio metálico ou muitos segmentos, sem articulações sempre dispostas a 0 °.
    Este elemento não é utilizado em todos os pneus com carcaças camadas cruzadas, que se equipados com esses cintos tomam o nome de Cinturato [8] , mas é habitual para aqueles com uma carcaça de estrutura radial.
  • Lateral do pneu ou do ombro: protege as camadas de agentes atmosféricos e químicos e também se opõe à flexão a que está submetido durante a sua utilização.
Pneu carcaça: o arranjo diagonal é mostrado com os números 14 e 16, enquanto que a disposição radial é mostrado com o número 12.
  • Carcaça ou lona: permite a transmissão de todas as forças de carga entre a roda e o chão, tais como aqueles que são libertados durante a travagem e da direcção de manobras, que também garante a resistência à pressão de inflação e subsequentemente operar durante todas as manobras. Este elemento é composto principalmente por fios de nylon dispostas lado a lado (tela) que podem ser de diferentes espessuras e dar maior resistência ou suavidade, de facto com o aumento da secção dos fios e, consequentemente, uma diminuição nas suas roscas por polegada (TPI : fios por polegada ou EPI: pontas por polegada) a força e rigidez do invólucro é aumentada, mas diminuindo a sua suavidade, estes valores de TPI variar 20-320 dependendo da utilização. [9]
    • Diagonal ou dobra cruzada ou polarização: as pregas se estendem na diagonal a partir de um grânulo para o outro do pneu formando um ângulo de 30-40 ° com a linha de centro do pneu, em que cada camada subsequente ou camada de fio vai no sentido oposto e, por conseguinte, cruzar.
    • Cinturato ou viés cintada: esta é uma carcaça diagonal equipado com um conjunto de cinta, o que dá características semelhantes para pneus radiais. [10]
    • Radial: as camadas estendem-se desde um rebordo para o outro com um ângulo de 90 ° com o eixo médio do pneu.
  • Feixe de nervura ou pequenos círculos: estes são bandas de aço colocados no grânulo, eles acomodar o pneu na jante e mantê-lo em posição, impedindo que ele escorregue para fora.
  • Enchimento: geralmente feita de borracha e colocado na área do calcanhar e lateral para permitir uma transição gradual da zona do calcanhar rígido para a área lateral flexível.
  • Revestimento interno: camada de borracha inserido dentro dos pneus sem câmara de ar, especificamente concebidos para evitar fugas de ar.
  • Calcanhar ou calcanhar sulco: camada de tecido com borracha que evita o desgaste causado pelo cordão de fricção contra o rebordo da jante e que garante o atrito necessário para evitar a rotação no mesmo [11] [12] [13] [14] [15]

Tipologia

Bicicleta tipo de pneu secção de tubo:
1 = Rim
2 = cobertura Taça
3 = Pista para as pastilhas de travão
4 = corda de aço
5 = câmara de ar
6 = carcaça de pneu
7 = Passo

Pneus são divididos em diferentes categorias: aqueles com um tubo interno (em Inglês tubo) e aqueles sem um (tubeless).

  • Com tubo (tipo de tubo):
    • A câmara de ar envolve o ar comprimido para obter um efeito de adaptação e a suspensão do veículo a partir do solo.
    • A tampa é feita de borracha e fibras de metal ou panos.
  • Sem tubo ( sem câmara de ar ):
    • A tampa, feito de borracha e fibras de metal ou panos, é construído de tal maneira que uma a transmitir e receber o deslizamento e rolamento atritos gerados pelo movimento. Também actua como uma câmara de ar.
roda Tweel da NASA escaravelho veículo lunar
  • Pneus NPT não-pneumáticos, pneus, que não necessitam de ar:
    • Sólido, eles são pneus que, em vez de ser insuflada com ar são cheias com plástico ou de auto-apoio, pois têm uma estrutura sólida. Eles foram utilizados em tractores de 30S-50S, que são utilizados em máquinas, que trabalham, tais como empilhadores , bem como de patins e assim por diante.
    • Auto-suportado, que é um pneu sólido, mas proporcionada com furos específicos, que lhe conferem uma maior flexibilidade e absorção de imperfeições, que é usado em alguns veículos de construção, em vez dos sólidos. A derivação destes pneus são os Tweels, que ainda não têm uma aplicação civil.
    • Tweel, a cobertura externa feita de borracha é também o elemento que mantém o rasto na rigidez direito mas sem o auxílio de ar; isto é conseguido graças ao poliuretano flexível ligaes radiais que são usados ​​para suportar e ligar o piso ao cubo, também executar a função de amortecimento como no pneu tradicional; esta cobertura foi concebido em 2005, mas ainda não foi comercializado [16] [17] . A primeira aplicação ocorreu com a NASA, onde o Lunar Rover utiliza tais rodas [18] .
      Posteriormente, o UPTIS (Único punção-prova Tire System) foi apresentado, uma evolução do Tweel [19] , a partir do qual eles diferem na capacidade de suportar altas velocidades, como no uso de mobilidade extra-urbano. [20]

Algumas vezes, na nomenclatura comum, o pneu é indevidamente entendido como o conjunto, para além dos elementos acima expostos, também de:

Aderência

Ícone da lupa mgx2.svg Mesmo assunto em detalhes: Área de Contato , adesão e Aquaplaning .
Pegada de um pneu

Aderência dos pneus, como descrito pela lei da física de aperto, é definido pelo coeficiente de aderência do pneu, definido pelo seu composto, mas também pela sua largura, porque aperto no asfalto é definido em 75% por aderência (a borracha adere ao solo), enquanto que 25% está definido pelo engrenamento (as adapta de borracha para os microdeformities do solo) pneus de desporto têm um coeficiente de atrito de 1,8 contra 0, 5 / 0,7 de pneus de estrada, resultando em todos os aspectos, adesiva a o chão [21] .

O problema da aderência dos pneus é dada pelo facto de que o material em contacto com o asfalto tende a aquecer-se, especialmente em condições de uso intenso, tais como curvas, de travagem e de aceleração súbita. Por este motivo, o pneu de largura deve ter um valor mínimo, caso contrário, existe o risco de sobreaquecimento da banda de rodagem e, consequentemente, uma diminuição do coeficiente de atrito. Mas é igualmente verdade que a superfície da estrada nem sempre têm as mesmas características, portanto, pode haver seções de maior aderência.

pneus desportivos para motocicletas, à esquerda, uma mancha de asfalto seco, à direita uma borracha esculpida para molhado

O problema da largura do pneu também surge devido ao valor máximo, porque, uma vez que um determinado valor foi alcançado, o material do qual o pneu é feito já não é capaz de alcançar operando temperatura e dar uma aderência suficiente; Além disso, usando tamanhos grandes, a possibilidade de algum objecto estranho interpondo entre a roda e o asfalto aumenta, reduzindo a aderência.

Em caso de chuva , a água fica entre o asfalto eo pneu, consequentemente reduzindo aderência; este último é reduzido ainda mais a não-drenagem e de largura pneus, enquanto que com a drenagem (tais como de inverno) e pneus estreitos este efeito é reduzido, uma vez que o mesmo seja drenado melhor, ou afastou-se mais facilmente, tendo em conta a pressão maior do pneu estreita sobre a superfície (devido à superfície de apoio reduzida da mesma). [22]

Outro factor que determina a aderência é a pressão de enchimento correcto, uma vez que esta pressão determina a maneira pela qual a banda de rodagem é pressionado no chão [23] , na verdade, como a pressão de enchimento varia, haverá variações no pegada, que pode adicionalmente variar dependendo se o pneu é do tipo radial e, por conseguinte, fornecida com um cinto ou se do tipo diagonal sem um cinto, de facto, neste último caso, a impressão será circular ou oval em vez de rectangular ou quadrado, o qual determina também a diferente distribuição de pressão sobre o solo. [24]

Cor

pneu branca do lado esquerdo
Tiro com ombros brancos e passo do preto no centro
pneu moderno (preto)

O pneu durante a sua história tem assumido várias cores:

  • Totalmente branco ou, mais raramente, mesmo o vermelho, como no caso dos primeiros pneus
  • Dois-tom ou ombro branco usado até a década de 1960 e também fabricado hoje por alguns fabricantes
  • Totalmente preto, pneus usados ainda, às vezes com letras de cor branca ou amarela

Difusão

O pneu moderno, inventado por Robert William Thomson em 1845 , aperfeiçoado por John Boyd Dunlop em 1888 e equipados com piso desde 1904 [25] , agora equipa a maioria dos meios de transporte para uso na estrada e é produzido em muitos tipos. e medidas adequadas para equipar desde bicicletas a carros , de caminhões para tractores agrícolas de modo a não esquecer, na aeronáutica campo, a adopção em trem de pouso .

Ostentando usos em competições de corrida vários automóveis são também para ser consideradas, em que o estudo em busca de melhores condutores de desempenho para a construção de pneus com compostos muito diferentes (misturas de vários tipos de borracha) e para a descoberta de soluções técnicas aplicáveis ​​à setor comercial.

Piso

A banda de rodagem apresenta diversos elementos, as quais estão ilustrados abaixo:

Composição

  • Composto misto Apenas um tipo de composto é utilizado para a composição da banda de rodagem
  • Vários compostos são usados para a composição da banda de rodagem, com uma passagem livre ou gradual de um composto para o outro, uma solução utilizada para alguns pneus estrada desportos motorizados e, em alguns pneus fora de estrada, geralmente no sector do off-road do multi- composto é utilizado para diferenciar a resistência da lingueta na sua parte interna em comparação com a outra externa que continua a ser mais macio, de modo a resistência à deformação de garantia e manter uma vedação excelente.

Além disso, o composto é enriquecido com negro de fumo e sica , em que a proporção diferente e quantidade destes elementos faz com que seja possível criar os vários compostos para o verão, inverno, pneus de estrada 4-estação, ou de desporto ou de corrida pneus.

Padrão do piso

O padrão do piso é muito importante e varia profundamente dependendo do uso pretendido do pneu.

Tipo de desenho

pneus assimétricos com nenhuma mão esquerda a direcção do rolamento
pneu simétrico sem direção de laminação no centro
pneus assimétricos e unidirecionais à direita

O design de pneus para carros, caminhões e qualquer outro veículo com 3 ou mais rodas podem ser:

  • Simétrica, o pneu adota o mesmo entalhe em todo o piso, ou mais precisamente, tem um design perfeitamente especular entre a metade interior e exterior do pneu (obrigatório para motocicletas).
  • Assimétrico, o pneu do lado de dentro tem um design ranhura diferente do do lado de fora; esta diferença permite que uma função diversificada do pneu, onde a parte mais externa, menos entalhado, reagir melhor às curvas rápidas, enquanto a parte interna, mais entalhado, permite uma melhor drenagem da água; este comportamento diferenciado pode mudar de acordo com os diferentes transferências de peso e as variações de atitude que o veículo pode assumir durante viagens (com uma transferência de carga inferior a parte mais interna é utilizado, com uma transferência de carga maior a parte externa é utilizada).
pneus simétricos com nenhuma mão esquerda a direcção do rolamento
pneus simétricos e unidirecionais à direita

O design também pode ser concebido para oferecer o máximo desempenho ao longo de um determinado rolando direção; isso implica a necessidade de prestar especial atenção ao montar esses pneus, que montados pelo contrário iria fornecer mais baixas características de vedação e drenagem.

Recursos

Pneu knobby moto com os pneus da esquerda e da lama do trator à direita

A concepção é caracterizada por:

  • Número de ranhuras, o maior dos sulcos e quanto mais a drenagem do piso
  • Quanto mais fundo dos sulcos, o mais profundo que são e quanto mais a drenagem do piso

Os dois extremos para o desenho da banda de rodagem são os pneus Cruz e MotoGP, onde no primeiro caso as ranhuras são tão numerosas e profundas como para criar os pregos (muito distantes uns dos outros e até mesmo alguns centímetros de altura) que caracterizam esses pneus , enquanto que no segundo caso (pneus MotoGP) estas são completamente desprovidas de entalhes, chamado liso .

pneus semi-slick de uma bicicleta

Em algumas zonas, tais como bicicletas, uma concepção ambivalente é usado para assegurar uma utilização mais flexível do pneu, tal como no caso dos pneus semi-lisos, onde centralmente eles são lisos ou com poucas ranhuras, a fim de reduzir o atrito e melhorar o conforto . na estrada, enquanto nas laterais têm blocos, de modo a permitir aderência em solo macio. O desenho do piso também pode ser criado ou regenerados por meio de escultores de pneus, geralmente a criação de entalhes é realizado em alisar completamente pneus, tais como aqueles do Campeonato do Mundo, uma prática típica do supermoto veículos, enquanto a regeneração dos entalhes, e por conseguinte, o padrão de altura de rodagem é geralmente realizada em pneus para veículos pesados.

pneus de areia para carros e motos

Há também pneus extremamente especializadas, tais como pneus de areia, que são caracterizadas pela presença de pás reais ao longo da banda de rodagem e da lama pneus típicos de tractores. Versões modificadas para veículos automóveis são também produzidos deste último.

Espessura, reescultura e transformando

Dois pneus, dos quais completamente desgastados à esquerda e novos à direita
Medida para medir a espessura da banda de rodagem

A espessura da banda de rodagem é determinada pelo tipo de pneu e tem um valor mínimo que é imposta por lei e recomendados pelo fabricante, que é menos permissiva e, portanto, determina uma profundidade maior mínimo do piso.

Para verificar a espessura da banda de rodagem, um medidor específico está disponível, mas para ver se ainda está dentro das tolerâncias do fabricante é suficiente para verificar o passo que actua como um indicador de desgaste e que a indicação é mostrado no ombro com a inscrição TWI (Indicador de desgaste do piso).

Esta altura pode ser restaurada por meio de uma goiva (grooving para banda de rodagem), que permite traçar o perfil do pneu [26] , se o pneu permite que ele [27] . Torná-la adaptável a usar no molhado, mas esculturas comemorativas também foram realizados, como no caso de James Toseland [28] .
Em determinadas situações, por outro lado, a espessura da banda de rodagem é reduzida por ablação por meio de uma lâmina rotativa, como em algumas competições de automóveis, onde os pneus de estrada deve ser utilizados [29] [30] , mas que também pode ser utilizada para recuperar pneus com degraus particularmente deformadas superficialmente e recuperar o rolamento ideal [31]

Perfil, mistura e temperatura

O perfil do pneu foi concebido de acordo com as necessidades que deve satisfazer e os meios para as quais é para ser aplicada; ele pode ser de dois tipos:

  • Normal / Touring, projetado para oferecer o melhor dirigibilidade.

No caso de pneus de automóveis estes terão uma junta arredondada entre o ressalto e piso.

No caso de pneus para motocicletas, o perfil de piso é arredondado.

  • Desportivo, concebido para oferecer a melhor aderência.

No caso de pneus de automóveis estes terão uma clara união entre o ressalto e piso, de modo a maximizar a pegada, mesmo se, como uma desvantagem, em curva é menos linear / gradual.
No caso de pneus de motocicleta há um perfil de piso com um mesmo se isso limita o intervalo magra ideal mais acentuado arredondamento no centro, a fim de ter os lados mais planas da banda de rodagem e maximizar a pegada na magra,.

Em ambos os casos, o composto mais suave permite que o pneu tem uma maior atrito. No pneu de inverno, o composto e a ranhura permitem que um aumento de temperatura mais fácil e mais rápido para atingir o valor para o qual foi concebido. No pneu desportivo, as cargas devido à fricção e acelerações bruscas tendem por si só para aumentar a temperatura excessivamente, de modo que o composto se destina a trabalhar a uma temperatura elevada, mas o perfil será concebido de modo a que a temperatura atinge o nível óptimo apenas em caso de condução desportiva.; portanto, lembre-se que os pneus desportivos podem ter pior comportamento em estrada do que os pneus de turismo, se não forem adequadamente trouxe até a temperatura.
Este fenómeno é ainda mais pronunciado para pneus de corridas, cujas temperaturas de trabalho pode atingir 140 ° C e têm uma janela útil de apenas 20-30 ° C [32] ou ser mais versátil na sua gestão de temperatura com uma gama de 85-135 ° C [33] .

Manutenção

Os dois principais aspectos do pneu que deve ser monitorizada ao longo do tempo são os seguintes: pressão de inflação e a espessura da banda de rodagem .

Um conjunto de Europeias padrão abreviaturas [34] [35] é estampada nos pneus individuais e permite obter a pressão nominal (ou placa), e aprovado pelo fabricante. Ele também pode ser obtido a partir do veículo cartão de inscrição .
A pressão tanto mais alto e mais baixo do que o aprovado acelera o desgaste do piso eo desgaste do pneu, reduzindo sua vida útil vida e serviço, não sujeita a determinados requisitos técnicos-legal [36] . Além disso, o consumo médio de combustível por quilômetro de estrada percorrida, bem como o risco de acidentes rodoviários, incluindo casos fatais, estão aumentando.

Pressão e espessuras são obrigatoriamente verificada durante a Inspecção carro [37] .
Eles também podem ser objecto de controlo e sanções (artigo 175.º do CDS ) pela polícia de trânsito [38] [39] . Desde 2001, as estatísticas são recolhidas anualmente em colaboração com a associação comercial Assogomma, como parte da campanha "pneus sob controle" [40] [41] [42] .

Os motoristas podem ter a pressão de inflação verificada em um posto de gasolina ou especialista de pneus autorizado. A medição demora alguns minutos e é geralmente gratuita. É levada a cabo com um medidor de pressão , analógica ou digital- diferencial que se encontra ligado à válvula de vedação do pneu. Em postos de gasolina e revendedores de pneus que são alimentados por um compressor , que também permite que você inflar o pneu e trazer o de volta nível de pressão ao indicado pelo distribuidor.
Alguns modelos existentes no mercado são fixadas com um bocal de auto-selagem que impede que o ar se escape a partir da borracha durante a medição, e o típico percebido sibilante ruído. Outro problema é a calibração do medidor de pressão, que não é auto-certificada por uma entidade privada credenciada [43] .

Se, por outro lado, é o piso que deixou de ser adequada, a única solução possível é a de substituir o pneu. A espessura mínima necessária em Itália com o Código da Estrada no artigo 79 é igual a 1,6 mm para veículos a motor, trolley-veículos e reboques, 1 mm para os veículos a motor e 0,5 mm para ciclomotores [44] .

códigos de reconhecimento

códigos técnicos

sistema de reconhecimento

As características básicas de um pneu, geralmente escritas com marcações de código estampado a quente sobre o lado do pneumático, são os seguintes: [45] [46]

  • Dimensões Físicas
  • Características de desempenho
  • Características de construção
  • Data de produção [47]

A ordem em que estas características são indicados é a seguinte:

T l / l h S t cc H v H S aprox

D e N são indicados separadamente, enquanto S ca não é sempre indicada.

Com estas denominações queremos indicar, nomeadamente:

  • Tipo de pneu (P = passageiros, ou seja, para um carro) não é obrigatório na Europa: T
  • l: largura máxima do pneu, sob condições de pressão e carga definida pelas normas, esta medição é expressa em milímetros , em casos raros em polegadas e, no passado, também foi expresso com um sistema literal, em alguns casos, é possível mudar de um sistema para outro 'outro
  • h l: razão, expressa em percentagem, entre a altura do ombro e da largura da secção (portanto multiplicando l por h, a altura do ressalto é obtido). O pneu é definido como baixo quando esta proporção é inferior a 80, de super-baixa, quando se está abaixo de 45. Quanto menor este valor, melhor a aderência, mas à custa do conforto . Se omitido deve ser considerado 80.
  • S t: Estrutura relativa a disposição das camadas e indicado por uma letra, pode ser radial "R" ( "ZR" se o pneu excede 240 kmh) ou diagonal (também chamado viés cintada ou camadas convencionais ou cruzados) " B "ou" - "
  • d: Rim diâmetro (geralmente em polegadas , mais raramente, em milímetros)
  • c M: carga máxima admissível. É um índice de referência para a massa limite (em kg ) permitidos em uma única roda. Por lei, os pneus com uma capacidade igual ou superior aos valores registrados no certificado de matrícula deve ser montado. Os valores reais referidos índices [48] [49] [50] são os seguintes:
  • 0 = 45 kg
  • 1 = 46,5 kg
  • 2 = 47,5 kg
  • 3 = 48,7 kg
  • 4 = 50 kg
  • 5 = 51,5 kg
  • 6 = 53 kg
  • 7 = 54,5 kg
  • 8 = 56 kg
  • 9 = 58 kg
  • 10 = 60 kg
  • 11 = 61,5 kg
  • 12 = 63 kg
  • 13 = 65 kg
  • 14 = 67 kg
  • 15 = 69 kg
  • 16 = 71 kg
  • 17 = 73 kg
  • 18 = 75 kg
  • 19 = 77,5 kg
  • 20 = 80 kg
  • 21 = 82,5 kg
  • 22 = 85 kg
  • 23 = 87,5 kg
  • 24 = 90 kg
  • 25 = 92,5 kg
  • 26 = 95 kg
  • 27 = 97,5 kg
  • 28 = 100 kg
  • 29 = 103 kg
  • 30 = 106 kg
  • 31 = 109 kg
  • 32 = 112 kg
  • 33 = 115 kg
  • 34 = 118 kg
  • 35 = 121 kg
  • 36 = 125 kg
  • 37 = 128 kg
  • 38 = 132 kg
  • 39 = 136 kg
  • 40 = 140 kg
  • 41 = 145 kg
  • 42 = 150 kg
  • 43 = 155 kg
  • 44 = 160 kg
  • 45 = 165 kg
  • 46 = 170 kg
  • 47 = 175 kg
  • 48 = 180 kg
  • 49 = 185 kg
  • 50 = 190 kg
  • 51 = 195 kg
  • 52 = 200 kg
  • 53 = 206 kg
  • 54 = 212 kg
  • 55 = 218 kg
  • 56 = 226 kg
  • 57 = 230 kg
  • 58 = 236 kg
  • 59 = 243 kg
  • 60 = 250 kg
  • 61 = 257 kg
  • 62 = 265 kg
  • 63 = 272 kg
  • 64 = 280 kg
  • 65 = 290 kg
  • 66 = 300 kg
  • 67 = 307 kg
  • 68 = 315 kg
  • 69 = 325 kg
  • 70 = 335 kg
  • 71 = 345 kg
  • 72 = 355 kg
  • 73 = 365 kg
  • 74 = 375 kg
  • 75 = 387 kg
  • 76 = 400 kg
  • 77 = 412 kg
  • 78 = 425 kg
  • 79 = 437 kg
  • 80 = 450 kg
  • 81 = 462 kg
  • 82 = 475 kg
  • 83 = 487 kg
  • 84 = 500 kg
  • 85 = 515 kg
  • 86 = 530 kg
  • 87 = 545 kg
  • 88 = 560 kg
  • 89 = 580 kg
  • 90 = 600 kg
  • 91 = 615 kg
  • 92 = 630 kg
  • 93 = 650 kg
  • 94 = 670 kg
  • 95 = 690 kg
  • 96 = 710 kg
  • 97 = 730 kg
  • 98 = 750 kg
  • 99 = 775 kg
  • 100 = 800 kg
  • 101 = 825 kg
  • 102 = 850 kg
  • 103 = 875 kg
  • 104 = 900 kg
  • 105 = 925 kg
  • 106 = 950 kg
  • 107 = 975 kg
  • 108 = 1000 kg
  • 109 = 1030 kg
  • 110 = 1060 kg
  • 111 = 1090 kg
  • 112 = 1120 kg
  • 113 = 1150 kg
  • 114 = 1180 kg
  • 115 = 1215 kg
  • 116 = 1250 kg
  • 117 = 1285 kg
  • 118 = 1320 kg
  • 119 = 1360 kg
  • 120 = 1400 kg
  • 121 = 1450 kg
  • 122 = 1500 kg
  • 123 = 1550 kg
  • 124 = 1600 kg
  • 125 = 1650 kg
  • 126 = 1700 kg
  • 127 = 1750 kg
  • 128 = 1800 kg
  • 129 = 1850 kg
  • 130 = 1900 kg
  • 131 = 1950 kg
  • 132 = 2000 kg
  • 133 = 2060 kg
  • 134 = 2120 kg
  • 135 = 2180 kg
  • 136 = 2240 kg
  • 137 = 2300 kg
  • 138 = 2360 kg
  • 139 = 2430 kg
  • 140 = 2500 kg
  • 141 = 2575 kg
  • 142 = 2650 kg
  • 143 = 2725 kg
  • 144 = 2800 kg
  • 145 = 2900 kg
  • 146 = 3000 kg
  • 147 = 3075 kg
  • 148 = 3150 kg
  • 149 = 3250 kg
  • 150 = 3350 kg
  • 151 = 3450 kg
  • 152 = 3550 kg
  • 153 = 3650 kg
  • 154 = 3750 kg
  • 155 = 3875 kg
  • 156 = 4000 kg
  • 157 = 4125 kg
  • 158 = 4250 kg
  • 159 = 4375 kg
  • 160 = 4500 kg
  • 161 = 4625 kg
  • 162 = 4750 kg
  • 163 = 4875 kg
  • 164 = 5000 kg
  • 165 = 5150 kg
  • 166 = 5300 kg
  • 167 = 5450 kg
  • 168 = 5600 kg
  • 169 = 5800 kg
  • 170 = 6000 kg
  • 171 = 6150 kg
  • 172 = 6300 kg
  • 173 = 6500 kg
  • 174 = 6700 kg
  • 175 = 6900 kg
  • 176 = 7100 kg
  • 177 = 7300 kg
  • 178 = 7500 kg
  • 179 = 7750 kg
  • 180 = 8000 kg
  • 181 = 8250 kg
  • 182 = 8500 kg
  • 183 = 8750 kg
  • 184 = 9000 kg
  • 185 = 9250 kg
  • 186 = 9500 kg
  • 187 = 9750 kg
  • 188 = 10000 kg
  • 189 = 10300 kg
  • 190 = 10600 kg
  • 191 = 10900 kg
  • 192 = 11200 kg
  • 193 = 11500 kg
  • 194 = 11800 kg
  • 195 = 12150 kg
  • 196 = 12500 kg
  • 197 = 12850 kg
  • 198 = 13200 kg
  • 199 = 13600 kg
  • 200 = 14000 kg
  • 201 = 14500 kg
  • 202 = 15000 kg
  • 203 = 15500 kg
  • 204 = 16000 kg
  • 205 = 16500 kg
  • 206 = 17000 kg
  • 207 = 17500 kg
  • 208 = 18000 kg
  • 209 = 18500 kg
  • 210 = 19000 kg
  • 211 = 19500 kg
  • 212 = 20000 kg
  • 213 = 20600 kg
  • 214 = 21200 kg
  • 215 = 21800 kg
  • 216 = 22400 kg
  • 217 = 23000 kg
  • 218 = 23600 kg
  • 219 = 24300 kg
  • 220 = 25000 kg
  • 221 = 25750 kg
  • 222 = 26500 kg
  • 223 = 27250 kg
  • 224 = 28000 kg
  • 225 = 29000 kg
  • 226 = 30000 kg
  • 227 = 30750 kg
  • 228 = 31500 kg
  • 229 = 32500 kg
  • 230 = 33500 kg
  • 231 = 34500 kg
  • 232 = 35500 kg
  • 233 = 36500 kg
  • 234 = 37500 kg
  • 235 = 38750 kg
  • 236 = 40000 kg
  • 237 = 41250 kg
  • 238 = 42500 kg
  • 239 = 43750 kg
  • 240 = 45000 kg
  • 241 = 46250 kg
  • 242 = 47500 kg
  • 243 = 48750 kg
  • 244 = 50000 kg
  • 245 = 51500 kg
  • 246 = 53000 kg
  • 247 = 54500 kg
  • 248 = 56000 kg
  • 249 = 58000 kg
  • 250 = 60000 kg
  • 251 = 61500 kg
  • 252 = 63000 kg
  • 253 = 65000 kg
  • 254 = 67000 kg
  • 255 = 69000 kg
  • 256 = 71000 kg
  • 257 = 73000 kg
  • 258 = 75000 kg
  • 259 = 77500 kg
  • 260 = 80000 kg
  • 261 = 82500 kg
  • 262 = 85000 kg
  • 263 = 87500 kg
  • 264 = 90000 kg
  • 265 = 92500 kg
  • 266 = 95000 kg
  • 267 = 97500 kg
  • 268 = 100000 kg
  • 269 = 103000 kg
  • 270 = 106000 kg
  • 271 = 109000 kg
  • 272 = 112000 kg
  • 273 = 115000 kg
  • 274 = 118000 kg
  • 275 = 121500 kg
  • 276 = 125000 kg
  • 277 = 128500 kg
  • 278 = 132000 kg
  • 279 = 136000 kg
  • v M : Velocità massima ammissibile espressa tramite una lettera, per legge si devono montare pneumatici con capacità pari o superiori a valori trascritti alla carta di circolazione, più precisamente [51] :
  • A1: 5 km/h
  • A2: 10 km/h
  • A3: 15 km/h
  • A4: 20 km/h
  • A5: 25 km/h
  • A6: 30 km/h
  • A7: 35 km/h
  • A8: 40 km/h
  • B: 50 km/h
  • C: 60 km/h
  • D: 65 km/h
  • E: 70 km/h
  • F: 80 km/h
  • G: 90 km/h
  • J: 100 km/h
  • K: 110 km/h
  • L: 120 km/h
  • M: 130 km/h
  • N: 140 km/h
  • P: 150 km/h
  • Q: 160 km/h
  • R: 170 km/h
  • S: 180 km/h
  • T: 190 km/h
  • U: 200 km/h
  • H: 210 km/h
  • V: 240 km/h
  • W: 270 km/h
  • Y: 300 km/h

Esistono anche alcuni indici particolari, che non indicano solo la velocità o la indicano in modo differente

  • VR: oltre 210 km/h (non specificata la massima)
  • ZR: oltre 240 km/h (non specificata la massima)
  • ZR+W: oltre 240 km/h (velocità massima inferiore ai 270 km/h)
  • ZR+Y: oltre 240 km/h (velocità massima inferiore ai 300 km/h)
  • ZR+indice di carico+W: oltre 240 km/h (velocità massima superiore ai 300 km/h)
(tutti gli pneumatici che superano i 240 km/h devono avere la lettera Z riportata all'interno dell'indicazione della designazione dimensionale dello pneumatico es: 255/30 ZR 19 94W)
  • S ca : Attitudine all´uso senza camera d´aria, con la dicitura "TL" o "Tubeless"
  • D: espresso come xxyy, dove xx è la settimana e yy l' anno di costruzione.
  • N: Nome dello pneumatico, nella forma di un marchio depositato.
  • M+S: pneumatici comunemente definiti invernali (Mud and Snow)
  • XL: carico maggiore (di solito spalla più rigida)

Un esempio di una reale iscrizione potrebbe essere:

P235/45R17 97W

interpretabile come:

  • P indica che trattasi di uno pneumatico per autovettura ("P" di passenger ).
  • 235 - la larghezza è di 235 mm.
  • 45 - il rapporto dell'altezza con la larghezza è del 45% - di conseguenza l'altezza è 105,75 mm.
  • R - trattasi di pneumatico radiale.
  • 17 - per cerchioni da 17 pollici.
  • 97 - il peso massimo ammesso, in questo caso di 730 kg.
  • W - per velocità massima di 270 km/h (167 mph ).

La data di produzione viene identificata mediante tre cifre di cui le prime due indicano la settimana e l'ultima il millesimo dell'anno di fabbricazione, a volte viene utilizzato un codice a quattro cifre dove le ultime due indicano l'anno di produzione, esempio 4792 (settimana 47, anno 1992) oppure 4709 (settimana 47, anno 2009)

Codici di omologazione

A seconda del paese o continente lo pneumatico deve seguire determinate leggi di omologazione e riportare la dicitura della stessa sullo pneumatico, generalmente dato che i produttori di pneumatici lavorano in ambito internazionale, sullo stesso pneumatico possono essere riportate più omologazioni.

Le diciture principali sono:

DOT di uno pneumatico
  • DOT (Department of Transportation) omologazione americana con annesso data di produzione dello pneumatico, data a 4 cifre, le prime due indicano la settimana e le altre due si riferiscono all'anno di produzione
  • ECE-ONU/UE e Direttiva 92/23/CEE sono le omologazioni europee
  • E1 indica l'omologazione e il paese che l'ha rilasciata, l'omologazione è un requisito obbligatorio.

Queste omologazioni prevedono anche l'uso di sigle aggiuntive per identificare le caratteristiche d'uso dello pneumatico o caratteristiche/trattamenti particolari, quali:

  • MST (Multi Service Tyre) indica pneumatici speciali idonei per impiego misto strada e fuoristrada. [52]
  • NHS (Not for Highway Service) indica pneumatici non per uso stradale, in quanto per uso esclusivo competizioni.
  • P (passenger car) indica uno pneumatico a uso esclusivo per autovetture, questa sigla viene posta prima delle dimensioni delle pneumatico
  • RETREAD o 108 R dicitura per pneumatici ricostruiti, dove viene cancellato il marchio di omologazione originale (europeo), e sostituito da un marchio che fa riferimento al Regolamento ECE-ONU n. 108
  • Simbolo Snowflake rappresenta una montagna con all'interno un fiocco di neve, questo simbolo identifica pneumatici invernali omologati secondo gli standard americani. [53]

Etichetta degli pneumatici

Etichetta europea degli pneumatici

Tramite il regolamento (CE) 1222/2009 sulla nuova etichettatura degli pneumatici [54] , si mira a fornire informazioni utili e facilmente valutabili sulle caratteristiche generali degli pneumatici, che può essere usato dal 30 maggio 2012, diventando obbligatorio per tutti quelli prodotti dopo il 1º luglio 2012, e che dal 1º novembre 2012 tutti gli pneumatici messi sul mercato dovranno per legge riportare la nuova etichetta. [55] [56]

I parametri misurati, valutati e mostrati sono: [57]

  • Consumi (resistenza al rotolamento), dove tramite il test stabilito dal Regolamento (CE) 1222/2009, modificato dal Regolamento (UE) 1235/2011 viene valutata la resistenza al rotolamento, in quanto maggiore sarà la resistenza al rotolamento e maggiore è il consumo di carburante, valore che cambia non solo per via delle caratteristiche fisiche dello pneumatico, ma anche con la pressione dello stesso.
    Tale valore o più precisamente classificazione alfabetica viene determinato non solo dal coefficiente di attrito dello pneumatico, ma anche in base alle categoria di mezzi per cui è destinato [58]
  • Aderenza su bagnato , questa valutazione viene effettuata facendo frenare un'autovettura su fondo bagnato tramite le procedure stabilite dal Regolamento (CE) 1222/2009 come modificato dal Regolamento (UE) 228/2011 e (UE) 1235/2011.
    Prova eseguita tramite veicolo standard dotato di ABS, che deve passare da 80 a 20 km/h, strato d'acqua compreso tra 0,5 e 1,5 mm, con temperatura compresa tra 2 e 20 °C per gli pneumatici invernali e tra 5 e 35 °C per gli pneumatici estivi. [59]
  • Rumore esterno da rotolamento , rappresenta il rumore prodotto dallo pneumatico durante la marcia che si percepisce all'esterno del veicolo ed è misurata tramite la metodica stabilita dal Regolamento (CE) 1222/2009, dove in questa sezione viene visualizzato il valore in dB e tramite un altoparlante con tanto di barre sonore, le quali rappresentano:
    • 3 barre nere = pneumatico conforme all'attuale normativa europea 2011/43 CE
    • 2 barre nere = pneumatico mediamente rumoroso, compreso tra il futuro limite e 3 dB al di sotto
    • 1 barra nera = pneumatico poco rumoroso, oltre 3 dB al di sotto del futuro limite.

Misure pneumatici biciclette

Per le biciclette esistono diverse convenzioni (in pollici, marcatura francese, ETRTO), ultimamente si è cercato di uniformare tali misure con i codici ETRTO ( European Tyre and Rim Technical Organisation - organizzazione tecnica europea per pneumatici e cerchi). Le misure ETRTO indicano la larghezza e il diametro interno dello pneumatico in millimetri. Questa indicazione permette anche una precisa correlazione con la misura del cerchio; ad esempio, ETRTO 60 - 406 corrisponde a uno pneumatico di 20 pollici x 2,35 (20 rappresenta il diametro e 2,35 la larghezza espressa in pollici); un ulteriore esempio: la misura ETRTO 35 - 590 corrisponde a una misura in pollici 26 x 1 ⅜ ea una misura francese di 650 x 35A (la marcatura francese indica il diametro esterno dello pneumatico e la larghezza). Oltre alle diverse convenzioni bisogna anche aggiungere che i cerchi per le biciclette hanno una tolleranza di larghezza di circa 3 millimetri. Gli pneumatici per le biciclette hanno un'ulteriore indicazione, il TPI o EPI (numero di terminali o di fili per pollice); in linea di massima gli pneumatici migliori sono quelli con filamenti del tessuto più sottili e numerosi, quindi con un numero TPI più alto.

Danni

Pneumatico o camera d'aria forati

I danni che si possono verificare allo pneumatico sono diversi a seconda del tipo di pneumatico:

Tube Type & Tubeless

  • Graining , tale danno o difetto d'usura si verifica nelle competizioni, quando lo pneumatico non riuscendo a conferire la dovuta aderenza, di conseguenza incomincia a scivolare lateralmente ea formare grumi, che s'interpongono tra battistrada e strada, riducendo l'aderenza e una volta che si staccano dal battistrada lasciano dei buchi [60] , ma si può verificare anche in caso di derapata
  • Blistering , tale danno o alterazione della gomma si verifica nelle competizioni ed è caratterizzata da un surriscaldamento della gomma battistrada prossimale alla carcassa, il che porta alla creazione di bolle d'aria all'interno del battistrada, che ne provoca il sollevamento e nei casi più gravi il distacco [61]
  • Strappo , danno al battistrada, che si verifica nelle competizioni o nell'uso inadeguato, dove causa una guida eccessivamente irruente e in particolar modo in accelerazione o frenata, sul battistrada si creano delle screpolature più o meno profonde regolari tra loro disposte longitudinalmente (perpendicolari alla sollecitazione), in quanto lo pneumatico non perde aderenza, ma il battistrada non ha le caratteristiche fisiche per supportare tale sforzo, causa preparazione, condizioni o setting errati. [62]
Pneumatico con spalle usurate
  • Usura spalle in caso di guida prolungata a gomme molto sgonfie si verifica l'usura della gomma sulle spalle dello pneumatico, fino a mostrare le tele e rendere di fatto lo pneumatico inutilizzabile
Pneumatico con battistrada parzialmente delaminato
  • Delaminazione si tratta del cedimento del battistrada ed eventualmente anche della cintura o pacco cintura, il quale si solleva e distacca dallo pneumatico [63]
  • Spiattellamento o usura localizzata Avviene in caso di bloccaggio dello pneumatico durante una frenata, questo comporta un consumo localizzato e una variazione dell'altezza del battistrada, che provoca vibrazione ed eventuale saltellamento dello pneumatico [63] [64]
  • Appiattimento si verifica quando il mezzo rimane in sosta per un periodo molto prolungato, a seconda dell'appiattimento si può avere un suo ripristino naturale o meno [64]
Bolla su pneumatico da cedimento strutturale
  • Cedimento strutturale o ernia durante un urto con oggetti oa difetti strutturali, la carcassa dello pneumatico può cedere e si può verificare un rigonfiamento sui fianchi. [63] [64]
  • Gelatinosità si verifica con pneumatici nuovi e muniti di tacchetti o con battistrada molto pronunciato e lavorato il che conferisce una reazione ai comandi simile alla gelatina, specialmente in velocità [64]
Pneumatico fessurato a causa dell'invecchiamento
  • Fessurazione o Cracking o screpolature si tratta della formazione di piccole crepe sul battistrada o spalla dello pneumatico, queste crepe che possono avvenire per via delle particolari condizioni climatiche o per invecchiamento dello pneumatico, quindi a una permanente o momentanea perdita di elasticità della gomma, che esposta al normale stress da utilizzo si fessura. [63]
  • Rottura del tallone viene causata o indotta da un eccessivo stress durante la fase di montaggio [63]
  • Fenditura circolare interna causata da un errato stallonamento dello pneumatico dal cerchio. [63]

Tubeless

Pneumatico squarciato, tela lacerata e conseguente delaminazione
  • Pneumatico squarciato Esplosione dello pneumatico , evento molto raro e non riparabile, necessita la sostituzione completa;
  • Rottura della valvola , richiede la sostituzione della valvola;
  • Foratura dello pneumatico , danno che generalmente è riparabile presso un gommista tramite una toppa o una striscia autovulcanizzante [65] , eccetto nel caso di danno alla spalla e/o alla tela.

Tube Type

  • Rottura della valvola , richiede la sostituzione della camera d'aria;
  • Esplosione della camera d'aria , evento molto raro e generalmente causato da una rotazione dello pneumatico sul cerchione, richiede la sostituzione della camera d'aria;
  • Foratura della camera d'aria , danno semplice da individuare immergendo la camera d'aria gonfia in un catino contenente acqua o ricoprendola con del sapone; per la riparazione è sufficiente una toppa e del mastice ;
  • Foratura dello pneumatico , questo danno non crea problemi al normale lavoro dello pneumatico.

Accorgimenti

Pneumatico con indicatore posizione valvola (punto rosso)

Come accorgimenti si hanno:

  • Indicatore posizione valvola su alcuni pneumatici può essere presente un segno sullo stesso per indicare la posizione della valvola aria, in quanto in quel punto il copertone è leggermente più leggero per compensare il maggiore peso della valvola. [66]
Spia della pressione pneumatici
  • Spia d'allarme o TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) indicazione che ci segnala la pressione ridotta di uno o più pneumatici, questa misura può essere effettuata in diversi modi; [67]
    • TPMS indiretto , in questo caso non si utilizza un sensore specifico che effettua una misura diretta, ma la pressione viene rilevata indirettamente sfruttando i sensori di altri sistemi di bordo, quali l'ABS e l'ESP, dove viene rilevata la rotazione delle diverse ruote e verifica che la rotazione delle stesse sia coerente (la pressione influisce sul diametro), le limitazioni di tale sistema sono costituite dal tipo di controllo, il quale oltre a richiedere qualche chilometro per rilevare l'anomalia, non può individuare un'eventuale perdita di pressione omogenea tra pneumatici.
    • TPMS diretto tale sistema prevede un sensore di pressione nello pneumatico; tali sensori trasmettono i dati al computer di bordo, l'inconveniente di tale sistema è la dipendenza delle batterie dei sensori e la loro delicatezza ed esposizione durante il cambio gomme.
  • Run-flat o antiforatura tecnologia che permette allo pneumatico forato o di non perdere l'aria contenuta al suo interno o di autosostenersi [68] [69]
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Run-flat .
  • Evitare urti , ridurre il più possibile gli urti con oggetti spigolosi soprattutto se dagli angoli vivi, dato che possono danneggiare in modo più o meno grave lo pneumatico
  • Pneumatici verdi si chiamano così perché oltre a generare un minor rumore, riescono a far risparmiare anche carburante permettendo un risparmio dal 5 all'8%, questo perché riescono a fornire una resistenza minore del 30% circa. [70]
  • Tag RFID nelle competizioni questi sensori vengono inseriti negli pneumatici dallo stesso fornitore per migliorare il monitoraggio della prestazione; questa soluzione fu introdotta da Dunlop nel 2011 nella BTCC ( British Touring Car Championship ) e nel Campionato Europeo Truck Racing della FIA, successivamente utilizzato anche nella Moto3 e Moto2 [71]
  • Zavorramento ad acqua in ambito agricolo gli pneumatici possono essere riempiti ad acqua per circa il 75% per aumentare la trazione o abbassare il centro di gravità ed evitare il ribaltamento. [72]

Trattamenti

Bomboletta spray per il miglioramento dell'aderenza degli pneumatici, a discapito della durata chilometrica.

Gli pneumatici possono essere sottoposti a diversi trattamenti a seconda delle esigenze:

  • Regolazione dello spessore del battistrada, per ripristinare o ottenere determinate caratteristiche.
    • Sgorbiatura , atta a ricavare un determinato disegno del battistrada o per ripristinarlo.
    • Tornitura , utilizzata per ripristinare la forma o ridurre lo spessore del battistrada.
  • Protettivo gomme o nero gomme, trattamento atto a mantenere e ripristinare le caratteristiche dello pneumatico nel tempo.
  • Trattamenti per l'aderenza, incrementano l'aderenza dello pneumatico tramite degli agenti che alterano la durezza dello pneumatico, rendendo la superficie del battistrada più morbida e malleabile, permettendo un ingranamento migliore, favorendo anche l'adesività dello pneumatico, ma riducendone la resistenza meccanica, portando anche ad un'usura maggiore.

Raccolta e recupero pneumatici usati

Pneumatici fuori uso

Sul tema del riciclaggio degli pneumatici, un decreto è stato emanato in Italia (DM n. 82 dell'11 aprile 2011) [73] , il quale attribuisce ai produttori e agli importatori la responsabilità di raccogliere gli pneumatici usati, denominati con l'acronimo PFU, cioè "Pneumatici Fuori Uso". Come in altri paesi europei, i produttori e gli importatori di pneumatici s'impegnano a recuperare la quantità di pneumatici equivalente a quella che hanno immesso sul mercato l'anno precedente.

Tale processo sarà reso possibile grazie a un contributo ambientale che è riportato sulla fattura o sullo scontrino fiscale rilasciato al cliente. L'importo dell'eco-contributo dipende dal tipo di pneumatico e dalla sua dimensione.

Si stima che delle circa 400.000 tonnellate di pneumatici fuori uso che vengono annualmente generati in Italia, il 50% venga utilizzato come combustibile, il 25% venga macinato e riutilizzato come materia prima per una serie di applicazioni e il 25% venga disperso in discariche abusive. Un'inchiesta giornalistica [74] di Alessio Ribaudo del Corriere della Sera ha raccontato come in Italia, 520 chilometri di strade siano state realizzate con asfalti modificati con l'aggiunta di polverino di gomma riciclata dagli pneumatici fuori uso. Un grande business sottratto alle mafie grazie ai consorzi obbligatori di smaltimento come Ecopneus. Prima di questa data ogni anno, ha stimato Legambiente, sparivano nel nulla — o si disperdevano in canali poco chiari — fino a 100.000 tonnellate di pneumatici fuori uso: circa un quarto di tutti quelli venduti. Un «buco» dove si infilavano i tentacoli della criminalità organizzata: dalla mafia alla 'ndrangheta passando per la camorra.

Codice della strada

Per garantire un uso in sicurezza i battistrada degli pneumatici devono superare determinate caratteristiche minime. Queste caratteristiche vengono definite dal codice della strada e possono variare a seconda della nazione e dalla categoria del mezzo. Le misure, senza considerare casi particolari, come mezzi d'opera o macchine operatrici, sono di 1.6 mm per gli autoveicoli, 1.0 mm per i motoveicoli e 0.5 mm per ciclomotori. Ogni pneumatico deve inoltre essere conforme alle specifiche degli pneumatici omologati per il mezzo su cui viene utilizzato. Omologazioni ulteriori a quelle già presenti possono essere aggiunte nel caso siano state riconosciute successivamente; in caso contrario è necessario richiedere un nulla osta. [75]

Altro aspetto da tenere in considerazione sul corretto uso degli pneumatici è l'omogeneità degli pneumatici sullo stesso assale, quindi dovranno essere uguali, mentre possono differire tra i diversi assali, nel caso di pneumatici misti (ricoperti e nuovi) sulle stesso assale è possibile se le marche degli pneumatici e carcasse sono le stesse ed hanno pari caratteristiche tecniche. [76]
Nel periodo invernale dove vige l'obbligo delle catene a bordo o l'uso degli pneumatici invernali, è possibile utilizzare queste ultime nel solo asse di trazione, anche se in questo caso si può incorrere nell'effetto saponetta, quindi si hanno gli pneumatici estivi che non riescono a far mantenere la traiettoria al mezzo [77]

Nota grammaticale

La parola pneumatico , nell'uso corrente, viene preceduta sia dagli articoli lo, gli, uno («lo pneumatico»; «gli pneumatici»; «uno pneumatico»), sia dagli articoli il, i, un («il pneumatico»; «i pneumatici»; «un pneumatico»). Le forme con lo, gli, uno sono tradizionalmente preferite da molte grammatiche [78] e da fonti quali l' Accademia della Crusca , che ritengono le forme con il, i, un più adatte all'uso parlato [79] ; è stato tuttavia osservato dal linguista Michele Cortelazzo , anch'egli Accademico della Crusca, come la preferenza per lo, gli, uno sia probabilmente il risultato di una norma creata artificialmente intorno agli anni trenta del XX secolo e diffusasi negli anni sessanta, senza un fondamento nell'uso reale, che ha invece sempre preferito il, i, un anche nella lingua scritta. [80]

Note

  1. ^ Compattamento del suolo
  2. ^ CTIS
  3. ^ Metzeller: RENNSPORT Archiviato il 10 novembre 2012 in Internet Archive .
  4. ^ Moto.it Motomagazine Piero Taramasso, Michelin, “in MotoGP per sviluppare il prodotto di serie” pag 66-72 ( PDF ), su dem.moto.it . URL consultato il 21 giugno 2016 (archiviato dall' url originale il 5 luglio 2016) .
  5. ^ Guida dell'aderenza Moto
  6. ^ La gomma? Fuma a colori per aumentare la sicurezza
  7. ^ Tyre materials , su toyojapan.com . URL consultato il 24 aprile 2012 (archiviato dall' url originale il 6 febbraio 2012) .
  8. ^ Prescrizioni relative agli pneumatici
  9. ^ Cosa indica TPI negli pneumatici Bici?
  10. ^ Pneumatico , su enciclopediadellautomobile.com . URL consultato il 3 giugno 2014 (archiviato dall' url originale il 7 giugno 2014) .
  11. ^ Costruzione radiale dello pneumatico
  12. ^ Costruzione pneumatico radiale
  13. ^ Costruzione pneumatico bias
  14. ^ Costruzione pneumatico bias
  15. ^ Pirelli moto: Scopri tutto sugli pneumatici
  16. ^ The TWEEL - radical new wheel technology
  17. ^ Radical airless tyre has half the rolling resistance and is cheaper to make
  18. ^ Scarab's Wheels , su frc.ri.cmu.edu . URL consultato il 17 gennaio 2012 (archiviato dall' url originale il 28 gennaio 2012) .
  19. ^ Uptis: da Michelin la gomma senza aria che non si sgonfia e non si danneggia
  20. ^ Michelin UPTIS: il pneumatico senza aria è realtà
  21. ^ Gli pneumatici - come sono fatti e che ruolo hanno , su f1analisitecnica.com . URL consultato il 17 maggio 2016 (archiviato dall' url originale il 22 maggio 2016) .
  22. ^ Università degli studi di Catania facoltà d'ingegneria: Analisi critica del fenomeno dell'aderenza in campostradale e ferroviario
  23. ^ Filmato audio RPneumatici sicuri: le prove in pista di Altroconsumo , su YouTube . URL consultato il 20 gennaio 2012 .
  24. ^ Heavy Equipment and Soil Compaction
  25. ^ Continental, una storia che dura da 140 anni
  26. ^ RIGATORE , su cmeelettromeccanica.it . URL consultato il 30 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 3 ottobre 2013) .
  27. ^ Pirelli: consigli per la riscolpitura
  28. ^ MotoGP: la gomma firmata da JT
  29. ^ Shaving Tires for Autocross / Track Use / Competition
  30. ^ Filmato audio Demon Tweeks Tyre Shaving Service , su YouTube . URL consultato il 23 settembre 2013 .
  31. ^ La dentellatura – l'usura degli pneumatici
  32. ^ MotoGP 2020: Valentino Rossi e Michelin, botta e risposta
  33. ^ F1 | Pneumatici e temperature
  34. ^ Come si legge la marcatura del pneumatico , su Internet Archive .
  35. ^ Le sigle dei pneumatici , su repubblica.it , 30 novembre 2009. URL consultato il 16 giugno 2019 ( archiviato il 1º maggio 2019) .
  36. ^ Il pneumatico: data di fabbricazione e marcatura dot, durata in servizio, marcatura legale e commerciale ( PDF ), su pneumaticisottocontrollo.it , Federlastica-Assogomma, dicembre 2005, 2 ( archiviato il 23 marzo 2013) .
  37. ^ 10 controlli da fare prima della revisione auto , su sicurauto.it , 10 agosto 2016. URL consultato il 1º maggio 2019 ( archiviato il 1º maggio 2019) .
  38. ^ Pneumatici e sicurezza stradale: usura, incuria e pressione sbagliata, causa di moltissimi incidenti , su asaps.it , 12 agosto 2006. URL consultato il 1º maggio 2019 ( archiviato il 7 marzo 2012) .
  39. ^ 15° Edizione Operazione "Vacanze sicure", al via controlli in 7 regioni (volantino) , su ansa.it , Roma, 18 aprile 2018. URL consultato il 1º maggio 2019 ( archiviato il 18 aprile 2018) .
  40. ^ 6° indagine Polizia Stradale/Assogomma- “Pneumatici sotto controllo” ( PDF ), su pneumaticisottocontrollo.it , 2006. URL consultato il 1º maggio 2019 (archiviato dall' url originale il 3 settembre 2013) .
  41. ^ Sicurezza stradale, nelle scuole , su poliziadistato.it . URL consultato il 1º maggio 2019 ( archiviato il 18 settembre 2011) .
  42. ^ La campagna “Pneumatici sotto controllo” promossa da Assogomma e Federpneus: risultati dal 2001 ad oggi ed obiettivi. ( PDF ), su pneumaticisottocontrollo.it , 6. URL consultato il 1º maggio 2019 ( archiviato il 1º maggio 2019) .
  43. ^ Guida alla taratura degli strumenti di pressione ( PDF ), su Università di Cagliari , Servizio di taratura in Italia , 2005, 35 ( archiviato il 1º maggio 2019) .
  44. ^ Verifiche di base , su pilizzia municipale di Verona .it . URL consultato il 10 febbraio 2020 ( archiviato ) .
  45. ^ pneumatici, informazioni e descrizioni/codici sigle , su giordanobenicchi.it . URL consultato l'11 settembre 2013 .
  46. ^ sigle pneumatici , su giordanobenicchi.it . URL consultato l'11 settembre 2013 .
  47. ^ Direttiv 92/23/CEE del consiglio del 31 marzo 1992 relativa agli pneumatici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonché al loro montaggio
  48. ^ Tabelle degli indici di peso
  49. ^ Indice di carico
  50. ^ Categorie di velocità ed indici di carico
  51. ^ Codici velocità pneumatici
  52. ^ MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE DIREZIONE GENERALE MCTC
  53. ^ L'inverno inizia a 7 °C!
  54. ^ http://ec.europa.eu/transport/road_safety/topics/vehicles/tyres/index_it.htm Commissione europea - Trasporti - Sicurezza stradale - Argomenti - Veicoli - Pneumatici
  55. ^ La nuova etichetta degli pneumatici
  56. ^ Regolamento europeo sull'etichettatura degli pneumatici ( PDF ), su etrma.org . URL consultato il 18 settembre 2012 (archiviato dall' url originale il 12 novembre 2012) .
  57. ^ Etichetta Pneumatici: Come vengono fatti Test e Valutazioni
  58. ^ Resistenza al rotolamento
  59. ^ REGOLAMENTO (CE) N. 1222/2009 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 25 novembre 2009 sull'etichettatura degli pneumatici in relazione al consumo di carburante e ad altri parametri fondamentali ( PDF ), su confartigianato.vt.it . URL consultato il 15 maggio 2014 (archiviato dall' url originale il 17 maggio 2014) .
  60. ^ CHE COS'È IL GRAINING E DA QUALI FATTORI È GENERATO? , su f1analisitecnica.com . URL consultato il 6 luglio 2013 (archiviato dall' url originale l'11 novembre 2014) .
  61. ^ F1, Pirelli Video 3D: L'effetto blistering
  62. ^ MotoGP 2013, Bridgestone chiarisce la vicenda del Gran Premio d'Australia
  63. ^ a b c d e f Guida per l'identificazione dei danneggiamenti {{sic|del pneumatico}} ( PDF ), su nccitaliani.files.wordpress.com . URL consultato il 23 settembre 2013 (archiviato dall' url originale il 2 ottobre 2013) .
  64. ^ a b c d Consigli del gommista
  65. ^ Riparazione pneumatici tubeless
  66. ^ I consigli della Polizia Stradale su Moto.it: pneumatici moto
  67. ^ Sicurezza: il sensore di pressione degli pneumatici diventa obbligatorio
  68. ^ Pneumatico antiforatura , su infomotori.com . URL consultato il 10 gennaio 2009 (archiviato dall' url originale il 7 agosto 2007) .
  69. ^ Pneumatico autoportante Archiviato l'8 ottobre 2008 in Internet Archive .
  70. ^ Andreas Schlumberger , Cinquanta piccole cose da fare per salvare il mondo e risparmiare denaro , Apogeo, ISBN 88-503-2333-6 .
  71. ^ Dunlop introduce il chip di lettura dei dati delle gomme
  72. ^ Gonfiaggio ad acqua degli pneumatici agricoli
  73. ^ Decreto istitutivo per lo smaltimento degli pneumatici ( PDF ), su pneumaticifuoriuso.it .
  74. ^ Alessio Ribaudo, Il business delle gomme dismesse sottratto alle mafie: diventano asfalti per strade più silenziose , su Corriere della Sera , 20 maggio 2020. URL consultato il 10 giugno 2020 .
  75. ^ Motorizzazione: Pneumatici Archiviato il 29 maggio 2014 in Internet Archive .
  76. ^ Normative sugli pneumatici
  77. ^ Gomme invernali: tutti i luoghi comuni, dai SUV al rischio multe
  78. ^ Luca Serianni , Grammatica Italiana, Torino, 2006, pag. 164 sub lett. d
  79. ^ Accademia della Crusca - Parere su pneumatico
  80. ^ Parole. Opinioni, riflessioni, dati sulla lingua. Michele Cortelazzo, professore di Linguistica italiana all'Università di Padova.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità Thesaurus BNCF 26408 · LCCN ( EN ) sh85135565 · GND ( DE ) 4137152-5 · BNF ( FR ) cb119427979 (data) · NDL ( EN , JA ) 00572582
Trasporti Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti