Piero Taruffi

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Piero Taruffi
Piero Taruffi.jpg
Nacionalidade Itália Itália
Itália Itália (desde 1946)
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , Campeonato Europeu de Automobilismo , Campeonato Mundial de Carros Esportivos
Função Piloto
Fim da carreira 19 de abril de 1958
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estréia 3 de setembro de1950
Temporadas1950 - 1952 , 1954 - 1956
Estábulos Alfa Romeo 1950
Ferrari 1951-1952, 1954-1955
Daimler Benz 1955
Maserati 1956
Vanwall 1956
Melhor resultado final 3o ( 1952 )
GP disputou 19 (18 partidas)
GPs venceram 1
Pódios 5
Primeira posição 0
Voltas rápidas 1
Carreira no Campeonato Mundial de Carros Esportivos
Estréia 25 de abril de 1953
Temporadas 1953 - 1957
Estábulos Lancia 1953-1954
Estados Unidos Floyd Clymer 1954
Estados Unidos Luigi Chinetti 1955
Ferrari 1955
Maserati 1956
Estados Unidos Lindsay Hopkins 1957
Ferrari 1957
GP disputou 17
GPs venceram 2
Pódios 4

Piero Taruffi ( Albano Laziale , 12 de outubro de 1906 - Roma , 12 de janeiro de 1988 ) foi um piloto de corridas , motociclista e designer italiano .

Biografia

Excelente piloto, recordista, piloto de testes e designer, seu palmarès é tão vasto que só pode ser comparado com o dos maiores pilotos de todos os tempos. Taruffi venceu muitas corridas de automóveis e motociclismo de prestígio. Além de ter conquistado vários recordes mundiais de velocidade, projetou importantes inovações técnicas e contribuiu para o desenvolvimento de diversos protótipos, entre eles a famosa Rondine , considerada a primeira motocicleta da era moderna.

Apesar de se considerar mais inclinado para o motociclismo, Taruffi conseguiu a vitória nas três corridas de estrada mais importantes do mundo: a Targa Florio em 1952 , a Carrera Panamericana em 1951 e a Mille Miglia em 1957 . Ele foi o segundo na Coppa d'Oro delle Dolomiti em 1953. Com a Mille Miglia , aos cinquenta anos, ele se aposentou das corridas.

Na Carrera Panamericana de 1951 a imprensa mexicana deu-lhe o apelido de El zorro plateado , por seus precoces cabelos grisalhos e pelo estilo de dirigir nunca impetuoso e sempre com o objetivo de explorar todas as potencialidades do veículo mecânico.

Em outubro de 2006, o autódromo de Vallelunga , que ele projetou em 1950, foi dedicado a Taruffi.

O início do esporte

A vida de Taruffi foi marcada pelo mito futurista que impulsionou o homem a alcançar velocidade, por qualquer meio.

Piero Taruffi em 1957

O Taruffi começou na primeira metade dos anos 20 com a vitória no campeonato italiano de esqui universitário e um 4º lugar no francês. Em 1928 integrou a equipa de remo que conquistou o título europeu na especialidade " oito contra ".

No entanto, a grande paixão de Taruffi era o motor. Na adolescência, em 1923, ele competiu na corrida Roma - Viterbo , vencendo-a, com o Fiat 501 de seu pai Pompeo, um conhecido cirurgião romano, que via com bons olhos o entusiasmo esportivo de seu filho, desde que fosse lado a lado. mão com seus estudos.

Tendo recebido um AJS 350 de presente, armou-o e participou na temporada de 1925 , vencendo a classe 350 no circuito de Monte Mario , na altura uma importante corrida local de uphill. Ele então entrou no Grande Prêmio de Roma , no qual foi forçado a se aposentar.

A Andorinha

Os carros

The Tarf

The bisilide Tarf

Veículo recorde de quatro rodas, projetado, construído e pilotado por Taruffi, com o qual no circuito de Montlhéry ultrapassou a velocidade de 200 km / h , em 1954 , com motor de 500 cm³ de aspiração natural.

Um "bisiluro" albergava o piloto, e o outro um motor de motocicleta Gilera , derivado do CNA Rondine , no desenvolvimento do qual Taruffi havia colaborado.

La Carrera Mexico

The Mille Miglia

Em 1957 Taruffi ganhou a última edição da Mille Miglia , marcada pela tragédia de Guidizzolo . Ele participou de 13 edições, sem nunca poder vencer.

Depois dessa vitória, aos cinquenta anos, Taruffi retirou-se das corridas.

Atividade de engenharia e disseminação

Piero Taruffi escreveu em 1953 o livro "Técnica e prática da condução de carros de corrida", publicado pela Ars Nova, que não se encontra em lado nenhum. A partir de 1962 iniciou uma intensa atividade jornalística, como excepcional testador e comentarista técnico do jornal L'Automobile , órgão de imprensa oficial do Automóvel Clube da Itália , mantendo-se no cargo até a década de 1970 . Ele foi o precursor de invenções como o Abs e o Asr. Ele também colaborou no desenvolvimento dos primeiros motores elétricos.

A carreira na Fórmula 1

Estreou-se na Fórmula 1 na primeira temporada, em 1950 , com um Alfa Romeo . Nas temporadas seguintes ingressou na Scuderia Ferrari , onde foi companheiro de campeões como Alberto Ascari e Juan Manuel Fangio . Em 1952 alcançou o terceiro lugar no campeonato mundial, seu melhor resultado de todos os tempos.

Resultados

Fórmula 1

1950 Estábulo Carro Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Suíça (Pantone) .svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira da Itália.svg Pontos Pos.
Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Atraso 0 [1]
1951 Estábulo Carro Bandeira da Suíça (Pantone) .svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Pontos Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 375 F1 2 Atraso 5 5 Atraso 10
1952 Estábulo Carro Bandeira da Suíça (Pantone) .svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Pontos Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 500 1 Atraso 3 2 4 7 22
1954 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Suíça (Pantone) .svg Bandeira da Itália.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Pontos Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 625 F1 6 0
1955 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Itália.svg Pontos Pos.
Scuderia Ferrari [2]
Daimler Benz
Ferrari 555 F1 [2]
Mercedes W196
8 NP 4 2 9 [3]
1956 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Pontos Pos.
Officine Alfieri Maserati [4]
Vandervell
Maserati 250F [4]
Vanwall VW2
Atraso Atraso 0
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

Campeonato europeu de automobilismo

1935 Estábulo Carro SEG ENTRE LEGAIS GER SVI ITA SPA Pontos Posição
Bugatti Bugatti Type 59 6 Atraso 5 47 15º
1938 Estábulo Carro ENTRE GER SVI ITA Pontos Posição
Estábulo de Turin Alfa Romeo Type 308 Atraso 6 - 26 12º
Alfa Racing Alfa Romeo Tipo 312 - - Atraso
Lenda

Grande Prêmio de Automobilismo

1933 Estábulo Carro SEG ENTRE LEGAIS ITA SPA Posição
Scuderia Ferrari Alfa Romeo Monza Rit [5] - - - -
Piloto privado Maserati 8CM - - Atraso -
Maserati Maserati 8CM - - - Atraso
1934 Estábulo Carro SEG ENTRE GER LEGAIS ITA SPA Posição
Maserati Maserati 4C 2500 Atraso -
Lenda

Sportprotypes

Campeonato mundial de carros esportivos

1953 Estábulo Carro Estados Unidos Itália França Bélgica Alemanha Ocidental Reino Unido México
Lancia estável Lancia D20
Lancia D24 [6]
Atraso Atraso Atraso 2
1954 Estábulo Carro Argentina Estados Unidos Itália França Reino Unido México
Lancia estável Lançar D24 Atraso Atraso 2
Floyd Clymer Ford 6 34
1955 Estábulo Carro Argentina Estados Unidos Itália França Reino Unido Itália
Luigi Chinetti Ferrari 750 Monza 5
Scuderia Ferrari Ferrari 118 LM
Ferrari 857 S [7]
Atraso 6
1956 Estábulo Carro Argentina Estados Unidos Itália Alemanha Ocidental Suécia
Maserati Maserati 300S 5 Atraso 1 Atraso
1957 Estábulo Carro Argentina Estados Unidos Itália Alemanha Ocidental França Suécia Venezuela
Lindsay Hopkins Chevrolet Corvette SS Atraso
Scuderia Ferrari Ferrari 315 S 1

24 horas de Le Mans

Ano Classe Não. Pneus Carro Pelotão Co-piloto Turns Pos.
Absol.
Pos. De
Classe
1953 S.
8,0
30 P. Lancia D20
Lança 2.7L Supercharged V6
Itália Lancia estável Itália Umberto Maglioli 117 DNF DNF

12 horas de Sebring

Ano Estábulo Construtor Carro Número Categoria Classe Co-piloto Turns Resultado
elegante
Resultado
absoluto
1954 Itália Lancia estável Lançar Lançar D24 38 Esporte S 5.0 França Robert Manzon 161 SQ SQ
1955 Estados Unidos Luigi Chinetti Ferrari Ferrari 750 Monza 28 Esporte S 3.0 Estados Unidos Harry Schell 177 5 ª
1956 Itália Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 300S 24 Esporte S 3.0 França Jean Behra
Itália Cesare Perdisa
186 5 ª
1957 Estados Unidos Lindsay Hopkins Chevrolet Chevrolet Corvette SS 1 Esporte S 5.0 Estados Unidos John Fitch 23 Atraso Atraso
Lenda

1000 km de Nürburgring

Ano Estábulo Construtor Carro Número Categoria Classe Co-piloto Turns Resultado
elegante
Resultado
absoluto
1953 Itália Lancia estável Lançar Lançar D24 6 Esporte S. França Robert Manzon 15 Atraso Atraso
1956 Itália Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 300S 6 Esporte S +2,0 França Jean Behra
Estados Unidos Harry Schell
Reino Unido Stirling Moss
44
Lenda

Mil milhas

Ano Estábulo Construtor Carro Número Categoria Classe Co-piloto Resultado
elegante
Resultado
absoluto
1930 Piloto privado Bugatti Bugatti T43 103 Esporte S 3.0 Itália Lelio Pellegrini Atraso Atraso
1931 Piloto privado Itala Itala 61 90 Esporte S +1.1 Itália Francesco Matrullo Atraso Atraso
1932 Itália Scuderia Ferrari Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2300 Short Spider Zagato 85 Esporte S +1,5 Itália Eugenio Siena Atraso Atraso
1933 Itália Scuderia Ferrari Alfa Romeo Alfa Romeo 8C 2300 Short Spider Zagato 90 Esporte S / TP +1,5 Itália Lelio Pellegrini Quarantotti
1934 Maserati Maserati Maserati 4CS 1100 8 Esporte S 1.1 Itália Guerino Bertocchi 5 ª
1938 Piloto privado Fiat Fiat 1100 508C MM Berlinetta Savio 55 Esporte SN 1.1 Itália Francesco Carena 16º
1940 Reino Unido Écurie Walter Watney Delage Delage D6-3L 77 ? 3,0 Itália Luigi Chinetti Atraso Atraso
1947 Piloto privado Cisitalia Aerodinâmica Cisitalia 202 SMM Berlinetta 150 Esporte S 1.1 Itália "Buzzi" Atraso Atraso
1948 Piloto privado Cisitalia Aerodinâmica Cisitalia 1200 Berlinetta 7 Esporte S 2./+2.0 Itália Domenico Rabbia Atraso Atraso
1949 Itália Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 166 MM Barchetta Touring 642 Esporte S +1.1 Itália Senesio Nicolini Atraso Atraso
1952 Itália Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 340 America Spider Vignale 614 Esporte S +2,0 Itália Mario vandelli Atraso Atraso
1953 Itália Lancia estável Lançar Lancia D20 Pininfarina 635 Esporte S +2,0 Itália "Gobbetti" Atraso Atraso
1954 Itália Lancia estável Lançar Lançar D24 547 Esporte S +2,0 Atraso Atraso
1955 Itália Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 118 LM Scaglietti 728 Esporte S +2,0 Atraso Atraso
1956 Itália Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 300S 553 Esporte S +2,0 Atraso Atraso
1957 Itália Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 315 S 535 Esporte S +2,0
Lenda

Carrera Panamericana

Ano Estábulo Construtor Carro Número Categoria Classe Co-piloto Turns Resultado
elegante
Resultado
absoluto
1950 Itália Automóvel Clube da Itália Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 2500 90 Turismo Esportivo ST Itália Isidoro Ceroli 9
1951 Itália Centro de deportação italiano Ferrari Ferrari 212 Inter Vignale 34 - - Estados Unidos Luigi Chinetti 8 -
1952 Piloto privado Oldsmobile Oldsmobile 88 157 Turismo T. 8 11º 17º
1953 Itália Lancia estável Lançar Lancia D24 Pininfarina 22 Esporte S +1,6 Itália Luigi Maggio 8
1954 Estados Unidos Floyd Clymer Ford Ford 6 331 Turismo Esportivo ST Estados Unidos Bob Feurchelm 8 34º
Lenda

Palmarès

Apesar de ter feito a maior parte do seu empenho no sector automóvel com o design e experimentação técnica, o palmarès de Taruffi inclui 44 vitórias (30 no geral e 14 na classe) em 136 corridas motorizadas disputadas e 23 vitórias em 42 corridas motos disputadas, para além das conquista de 39 recordes de velocidade em carros e 53 motocicletas. [8]

As declarações mais importantes em movimento

  • 1925
    • Circuito Monte Mario - Roma (AJS 350)
  • 1927
    • Circuito Monte Mario - Roma (Moto Guzzi 250)
  • 1928
    • Circuito Merluzza - Roma (Norton 500)
    • Circuito Caracciolo - Nápoles (Norton 500)
    • Circuito Poggione - Cutigliano (Norton 500)
    • Circuito de Palestrina (Norton 500)
    • Royal Grand Prix - Roma (Norton 500)
    • Motovelodromo Appio - Roma (Norton 500)
    • Circuito Vermicino - Rocca di Papa (Norton 500)
      • Campeão Italiano de 2ª Categoria Classe 500
  • 1929
    • Taça Marino - Roma (Norton 500)
    • Pontelucano - Tivoli (Norton 500)
  • 1930
    • Circuito Belfiore - Mântua (Norton 500)
    • Taça Marino - Roma (Norton 500)
    • Circuito Vermicino - Rocca di Papa (Norton 500)
  • 1931
    • Circuito Merluzza - Roma (Norton 500)
    • Grande Prêmio de Monza (Norton 500)
    • Circuito Vermicino - Rocca di Papa (Norton 500)
  • 1932
  • 1933
    • Sea Cup - Livorno (Norton 500)
    • Circuito Rimini (Norton 500)
  • 1935
    • Grande Prêmio de Trípoli (Rondine 500)
    • Grande Prêmio de Pescara (Rondine 500)
    • 2 recordes mundiais (Rondine 500)
  • 1937
    • 18 recordes mundiais (Gilera 500 4C)
  • 1939
    • 33 Recordes Mundiais (Gilera 500 4C)

As reivindicações mais importantes no carro

Trabalho

  • Técnica e prática de condução de carros de corrida , edições Ars Nova, Roma , 1953, 1954, 1958, 1961, 1963, 1966
  • Technique of Motor Racing , Robert Bentley Inc., Cambridge (Massachusetts) , 1959, 1960, 1970
  • Bandeira quadriculada , gráfica Artioli, Modena - Milão , 1963
  • L'Ecole du pilotage , Marabout Service, Verviers , 1968
  • Conduzindo melhor com Taruffi , Milan, Mondadori, 1968

Observação

  1. ^ No Grande Prêmio da Itália de 1950 dividiu o carro com Juan Manuel Fangio .
  2. ^ a b No Monaco e na Bélgica Prix grande.
  3. ^ No Grande Prêmio de Mônaco de 1955 dividiu o carro com Paul Frère .
  4. ^ a b 1956 Prix grande francês .
  5. ^ Ele dividiu o carro com Tazio Nuvolari .
  6. ^ Dos resultados aos 1000 km de Nürburgring 1953 .
  7. ^ Nas 12 horas de Sebring 1955 .
  8. ^ Piero Taruffi , Vintage Motorcycling , fevereiro de 1996, página 76

Bibliografia

  • Prisca Taruffi , Piero Taruffi. A raposa prateada , Legenda Editore, Settimo Milanese, 2006

Fontes

Franco Lini, campeão do estilo , Ruoteclassiche - edição n. 4 de fevereiro de 1989

Itens relacionados

Outros projetos

links externos

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