Peugeot 908 HDi FAP

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Peugeot 908 HDi FAP
Peugeot 908 Nr1 Spa 2010.JPG
Peugeot 908 HDi FAP
Descrição geral
Construtor França Peugeot
Categoria 24 horas de Le Mans
Classe LMP1
Pelotão Equipe Peugeot Total
Projetado por Paolo Catone
Substituto Peugeot 905
Substituído por Peugeot 908
Descrição técnica
Mecânica
Chassis monocoque em fibra de carbono
Motor V12 Peugeot, turbodiesel de 5.500 cm³
Transmissão caixa de câmbio semiautomática, 6 velocidades, tração traseira
Dimensões e pesos
Comprimento 4610 mm
Comprimento 2000 mm
Altura 1030 mm
Etapa 2950 mm
Peso 900-930 kg
De outros
Combustível Total
Pneus Michelin
Adversários Audi R10 TDI , Audi R15 TDI
Resultados de esportes
Estréia 1000 km de Monza 2007
Pilotos Nicolas Minassian
Jacques Villeneuve
Marc Gené
Stéphane Sarrazin
Pedro Lamy
Alexander Wurz
Sébastien Bourdais
Ricardo Zonta
Christian Klien
Franck Montagny
Simon Pagenaud
Anthony Davidson
Palmares
Corrida Vitórias Pólo Voltas rápidas
30 20 25 25
Campeonatos de Construtores 3 (2007, 2010)
Campeonatos de Pilotos 2 (2007, 2010)

O Peugeot 908 HDi FAP é um carro de corrida Sport Prototype , construído pelo fabricante francês Peugeot de acordo com os padrões da classe ACO LM-P1 para competir nas 24 Horas de Le Mans ; participou do campeonato Le Mans Series e ocasionalmente participou de alguns testes da American Le Mans Series .

Contexto

A 14 de junho de 2005 a Peugeot, através do seu CEO Frederic Saint-Geours, anunciou a sua intenção de se retirar no final do ano do Campeonato do Mundo de Ralis em que competiu com o Peugeot 307 WRC , para embarcar num novo programa desportivo destinado a vitória das 24 Horas de Le Mans com um protótipo movido a diesel [1] . A empresa francesa voltou a competir nas corridas de enduro após a lucrativa experiência no início dos anos noventa com o Peugeot 905 , desta vez, porém, para fins de marketing com um motor a diesel (considerando a porcentagem substancial de unidades a diesel comercializadas pela Peugeot) com o objetivo de desenvolver soluções tecnológicas a serem transmitidas após a produção em série.

O manequim do Peugeot 908 apresentado em 2006

O Peugeot 908 HDi FAP foi concebido pela Peugeot Sport sob a direcção técnica de Bruno Famin, que assumiu as funções a 1 de Outubro de 2005. Jean-Marc Schmit, responsável pela parte do chassis, e Patrice Lacour, responsável da oficina também contribuíram para o projecto ., já operacional na Peugeot Sport na altura do lançamento do programa. O projeto realmente começou em 1º de janeiro de 2006 com a chegada de novos técnicos: Paolo Catone foi nomeado projetista-chefe, Claude Guillois responsável pela parte do motor e Guillaume Cattelani responsável pela aerodinâmica [2] .
Em 15 de junho de 2006 no Circuit de la Sarthe nos dias antes das 24 Horas de Le Mans , a Peugeot revelou o motor V12 HDi FAP que impulsionaria seus protótipos LMP1 [3] . Em outubro de 2006 no Salão Automóvel de Paris o protótipo estático e camuflado do futuro 908 [4] foi exposto ao público, revelando que o carro teria uma conformação coupé , ao contrário dos outros protótipos da época que tinham carroceria de roadster . A apresentação do 908 em seu aspecto final e em funcionamento ocorreu em 10 de janeiro de 2007 na pista de testes de propriedade da Peugeot em Mortefontaine , no ringue de alta velocidade, com jornalistas e fotógrafos lotados na reta, enquanto 6 Peugeot 407s saíram de a curva parabólica. cada um dirigido pelos motoristas originais ( Stéphane Sarrazin , Nicolas Minassian , Sébastien Bourdais , Pedro Lamy , Marc Gené e Jacques Villeneuve ) e no meio o 908 HDi FAP com libré de negro de carbono dirigido pelo piloto de testes Éric Hélary que estacionou o carro na frente dos jornalistas [5] . Este é o segundo carro movido a diesel construído especificamente para buscar a vitória geral nas 24 Horas de Le Mans, após o pioneiro Audi R10 TDI .

Técnica

Motor

O protótipo é movido por um motor turbodiesel V12 denominado HDi , com um ângulo de 100º entre os dois bancos de cilindros, para abaixar ainda mais o centro de gravidade do motor. Fabricado em liga leve , tem deslocamento de 5.500 cm³ , os cabeçotes possuem quatro válvulas por cilindro acionadas por uma distribuição com duplo eixo de comando à cabeça , é superalimentado por meio de dois turboalimentadores Garrett conectados a dois intercoolers e possui injeção direta common rail fornecido pela Bosch , é capaz de desenvolver mais de 700 cv de potência máxima e 1.200 Nm de torque máximo. De acordo com o regulamento, esta unidade está equipada com dois flanges de 40,3 mm colocados nos coletores de admissão e duas válvulas pop-off que atuam nos turboalimentadores com pressão máxima de 2,94 bar , isso com o objetivo de limitar a potência máxima limitando a quantidade de ar necessário para a combustão interna. Os coletores de escapamento são equipados com filtro de partículas FAP , usado para reduzir as emissões poluentes. Este motor possui um sistema de refrigeração líquida por meio de dois radiadores, um para cada lado do habitáculo nas barrigas laterais junto com tantos radiadores de óleo do motor.

O motor V12 HDi FAP

Sendo o 908 um coupé LMP1, é obrigatoriamente dotado de sistema de ar condicionado necessário para evitar uma temperatura superior a 32 ° C no interior do habitáculo (visto que o calor excessivo seria arriscado para o condutor), o Peugeot utiliza uma força no final da caixa de câmbio que aciona um compressor [6] , para compensar a energia absorvida para o funcionamento desse acessório, o ACO permite flanges nos dutos de admissão 0,4 mm mais largos que os de um esporte aberto, como o rival Audi R10 TDI (de deslocamento e fonte de alimentação iguais).

Em 2009, o ACO aplicou medidas corretivas para reduzir a potência dos motores diesel superior à dos motores a gasolina, o novo regulamento técnico impõe uma pressão de alimentação máxima de 2,75 bar e dois restritores de ar com um diâmetro de 38,3 mm (37,9 mm em vez de aberto desportivo sem ar condicionado no habitáculo). Em 2010, por norma, a largura das flanges foi reduzida significativamente, passando para 37,8 mm, a pressão de alimentação também foi reduzida com um limite máximo de 2,59 bar [7] . No ano seguinte, o ACO introduz novos regulamentos técnicos destinados a reduzir a potência para que os novos protótipos LMP1 sejam equipados com motores de menor cilindrada e fração, o 908 como outros carros construídos de acordo com os regulamentos anteriores ainda podem competir temporariamente em 2011. , mas com algumas restrições: o tanque de combustível é limitado a uma capacidade de 66 litros enquanto o motor é enfraquecido com uma flange de 33,5 mm e uma pressão de alimentação máxima de 2,00 bar [8] .

Transmissão

O motor longitudinal traseiro transmite sua potência para as rodas traseiras por meio de uma embreagem multidisc cerometallico e uma troca logitudinale, sequencial de 6 velocidades (mais ré) eletropneumaticamente controlada com pás atuadoras magnéticas montadas no volante, caixa de câmbio fornecida pelo especialista inglês Ricardo é feita de liga de alumínio e está ligado a um deslizamento limitado de deslizamento limitado diferencial .

Aerodinâmica

O 908 é o primeiro protótipo de cupê a ser colocado em campo depois do Bentley Speed ​​8 , vencedor de Le Mans em 2003 , o último esporte com teto a competir. Os designers da Peugeot optam por um desporto fechado por uma questão de continuidade com o progenitor Peugeot 905 , mas também face a algumas propostas técnicas anunciadas pelo ACO em 2006 , que previam a utilização apenas de protótipos desportivos coupé a partir de 2010. a primeira classe .
A conformação fechada deste carro torna possível criar um quadro mais rígido graças ao pilar colocado no para- brisa , o perfil aerodinâmico também se beneficia por ser melhor do que um esporte aberto.

Uma versão de evolução é implantada para as 24 Horas de Le Mans de 2008, em que a carroceria do capô é mais cônica, a cauda tem um perfil mais baixo e as 2 entradas de ar dinâmicas do motor / freio colocadas na frente também são diferentes. rodas traseiras agora mais altas e com seção ogival.

Em 2009 , o ACO fez novas correções ao regulamento técnico, reduzindo a largura da asa traseira para 1.600 mm em vez dos 2.000 mm anteriores. Por ocasião das 24 Horas de Le Mans, a Peugeot vai colocar três carros com atualizações aerodinâmicas no difusor dianteiro com antepara que cobre a entrada de ar anterior entre os braços superior e inferior da suspensão dianteira, canalizando o fluxo de ar acima da solução de suspensão que então será usado exclusivamente neste circuito [9] .

Chassis e carroceria

O chassi do carro é um monocoque de fibra de carbono projetado pelo engenheiro italiano Paolo Catone , do mesmo material da carroceria, o peso do carro gira em torno de 925 kg.
As suspensões são do tipo independente, têm um padrão de triângulos sobrepostos com escoras diagonais ( haste ) tanto na frente quanto atrás com barras estabilizadoras ajustáveis, a direção é cremalheira e eletricamente assistida.
Ele monta pneus radiais Michelin em jantes BBS de magnésio , rodas dianteiras medem 13,5 "de largura x 18" de diâmetro com um piso de 33 / 68-18 ", traseiro 14,5" x18 "com 37 / 71-18" ".
O sistema de travagem fornecido pela Brembo é composto por discos de travão de carbono com 380 mm de diâmetro à frente e 355 mm atrás com pinças monobloco de 6 pistões em liga leve, com distribuição do travão regulável pelo condutor. O tanque de combustível por regulamento tem capacidade máxima de 90 litros de diesel. O pára - brisa é feito de policarbonato , assim como as portas do habitáculo, que possuem uma abertura tipo "borboleta"

Na época de corridas de 2008, o contributo de diversos aperfeiçoamentos técnicos permitiu baixar o peso para menos de 900 kg, enquanto em 2009 o regulamento técnico impôs um peso mínimo de 930 kg para os protótipos diesel.

De 2006 a 2010, um total de 10 quadros foram construídos, dos quais o # 1 nunca foi usado na corrida, mas apenas em testes de desenvolvimento.

Peugeot 908 Hybrid

Em setembro de 2008, por ocasião dos 1000 km de Silverstone , foi apresentado o 908 HY , uma versão híbrida do protótipo francês [10] , cujo objetivo é desenvolver a solução técnica de propulsão endotérmica acoplada a um motor elétrico em para as quais muitos fabricantes de automóveis olham com muito interesse em termos de produção em série.
O carro está equipado com um sistema de recuperação de energia cinética durante as fases de frenagem, muito semelhante ao KERS de Fórmula 1 , que aciona um motor elétrico de 60 kW (80 HP), a energia produzida alimenta 10 baterias compostas por 600 células de íon-lítio .
O 908 Hybrid pode, portanto, mover-se no modo totalmente elétrico (por exemplo, para percorrer o pit lane), com a ajuda do motor turbodiesel V12 apenas, ou no modo híbrido. Nesta última configuração, as vantagens residem em um novo boost de 80 HP por cerca de 20 segundos quando necessário (útil para ultrapassagens), ou na redução do consumo de diesel entre 3% e 5%.
Ele havia sido projetado em antecipação às aberturas regulamentares que permitiriam a corrida de carros equipados com propulsão híbrida, o que foi permitido a partir de 2009, porém sem a possibilidade de acumular pontos válidos para a classificação do campeonato, por isso nunca foi implantado na corrida.

Resultados de esportes

O Peugeot 908 durante uma sessão de reabastecimento nas 24 Horas de Le Mans 2007

Temporada de esportes de 2007

O 908 foi apresentado em janeiro de 2007 . Com este carro a Peugeot pretende vencer principalmente as 24 Horas de Le Mans , mas também participa no campeonato europeu Le Mans Series , no qual faz a sua estreia oficial em maio na primeira volta do campeonato, os 1000 km de Monza . isso é facilmente conquistado. Nas 24 Horas de Le Mans de 2007, o 908 conquista a pole position na frente do Audi R10 , mas durante a corrida os protótipos franceses não conseguem acompanhar os barcos alemães , acusando também alguns inconvenientes da juventude; o resultado final é no entanto positivo dado que o 908 da tripulação Stéphane Sarrazin , Pedro Lamy e Sébastien Bourdais terminam em segundo lugar na geral, enquanto o carro irmão é forçado a abandonar nas fases finais da corrida a 1 hora e 30 minutos do final. ocupando a segunda posição.

Como parte do campeonato Le Mans Series (LMS), a Peugeot vence todas as seis corridas do campeonato com os dois 908 LMP1s. O título chega na última prova, os 1000 km de Interlagos, apesar de alguns problemas técnicos em cada corrida é sempre um dos dois carros a conquistar o degrau mais alto do pódio; o título de pilotos vai para o casal Pedro Lamy e Stéphane Sarrazin .

Temporada de esportes de 2008

O Peugeot 908 no Petit Le Mans 2008

Em 2008 a Peugeot participou nas 12 Horas de Sebring , a primeira volta do campeonato dos EUA ALMS com apenas um 908, para verificar o andamento do carro tendo em vista as 24 Horas de Le Mans . Nos treinos livres ele estabelece os melhores tempos, na qualificação obtém a segunda posição, na corrida imediatamente após a largada ele assume a liderança até que surjam problemas no meio da corrida com o sistema hidráulico que exige uma longa parada forçada nos boxes para substituir alguns detalhes, o carro então escorrega na classificação e termina a corrida na 12ª posição.

Três carros oficiais estão alinhados nas 24 Horas de Le Mans , a sua clara superioridade em velocidade pode ser vista nos testes, tanto que Stéphane Sarrazin assina um recorde de pole position de 3 min 18 segundos 513, quase 8 segundos a menos que no ano anterior, os três Peugeot 908 monopolizaram os três primeiros lugares na grelha de partida. Nos primeiros estágios da corrida, testemunhamos a fuga dos Peugeots, apenas um dos Audi R10 TDI consegue conter o domínio, então, enquanto Sarrazin era o líder, surgem problemas na caixa de câmbio que forçam o protótipo a parar para reparos; No topo da classificação começa uma dura luta entre dois Peugeots e um Audi que se alternam no comando, ao entardecer o outro 908 sai da pista, empoleirando-se e perdendo alguns minutos para reiniciar. Durante a noite começa a chover e os 908 não conseguem se expressar da melhor forma em condições de chuva, o Audi R10 consegue manter uma margem decente sempre menos de uma volta e vence a corrida, dois Peugeot 908 chegam na segunda e terceira posições em vez disso.

A equipa Peugeot vence as primeiras 4 das 5 corridas da Le Mans Series (LMS), mas nem sempre é a mesma equipa que vence, pelo que até à última corrida a equipa Audi, sempre no pódio, continua na disputa pelo título, que no final fará seu próprio, de fato durante a última corrida, os 1.000 km de Silverstone, Minassian sai da pista e destrói um 908, enquanto o outro carro irmão dirigido por Sarrazin é forçado a uma longa parada para reparar os danos relatados em um contato com o Audi di Capello e acusa um grande atraso. A Audi, portanto, conquista os títulos dos construtores e dos pilotos, subvertendo os favores das previsões que eram todas para a Peugeot.

Em outubro a Peugeot também participou do Petit Le Mans no circuito Road Atlanta , a equipe alinhou apenas um carro, que após ter assinado a pole position , a volta mais rápida , porém, não consegue vencer a maratona, terminando em segundo em apenas 4 segundos atrás do Audi R10.

Temporada de esportes de 2009

A equipa Peugeot Sport para a época desportiva de 2009 tem como único objectivo a vitória em Le Mans, para melhor se preparar para a maratona francesa, participa nas 12 Horas de Sebring com 2 carros, um dos quais é o segundo classificado geral com a equipa Sarrazin -Bourdais-Montagny, enquanto o outro, após apresentar problemas com a caixa de velocidades, conclui na quinta posição uma corrida vencida pelo estreante Audi R15 TDI .

Na Europa não participa do campeonato LMS, apresentando-se exclusivamente aos 1000 km de Spa com 2 carros como prova de preparação para as 24 Horas de Le Mans , dominando todo o fim-de-semana, no final a equipa formada por Christian Klien , Simon Pagenaud , vence e Nicolas Minassian , o segundo carro, o da tripulação composta por Marc Gené , David Brabham e Alex Wurz conclui na décima posição para um contato e um stop and go de 4 minutos.

O Peugeot 908 # 9 vencedor das 24 Horas de Le Mans

Nas 24 Horas de Le Mans 2009 , três carros oficiais estão alinhados, para combater mais eficazmente as equipas Audi e a Aston-Martin Peugeot também confia um 908 semi-oficial à Pescarolo Sport . Na qualificação, o 908 marca o melhor tempo, no aquecimento o 908 marca os tempos mais rápidos. A corrida é muito disputada, não sem erros e problemas técnicos, é conduzida pelos Peugeots a um ritmo muito rápido, constantemente mais rápido que o Audi R15 TDI, na linha de chegada o 908 de Marc Gené , David Brabham e Alex Wurz vencem o corrida, enquanto o segundo carro gêmeo da tripulação Sarazzin-Bourdais-Montagny chega, destacado por apenas uma volta, o sexto lugar para o 908 dirigido por Klien-Minassian-Lamy atrasado para um confronto nas boxes com o 908 do Pescarolo di Pegenaud -Equipe Boullion-Treluyer durante o primeiro pit stop, o último carro se retira durante a noite devido a um acidente fora de pista.

A última corrida da temporada 2009 que vê os Peugeots na largada é o Petit Le Mans of Road Atlanta, os 2 carros alinhados pela equipe francesa largam pareados na primeira fila, disputando as primeiras posições com os Audi R15s, mas durante a corrida as condições meteorológicas adversas tornam a pista molhada e cada vez mais traiçoeira, tanto que após apenas 5 horas de corrida, enquanto os 2 Peugeot 908s estão na liderança, a corrida é suspensa primeiro momentaneamente e depois definitivamente dada a persistência de chuvas intensas. A vitória vai para a equipe Montagny-Sarrazin na frente dos companheiros de equipe Lamy-Minassian.

Temporada de esportes de 2010

O Peugeot 908 vencedor dos 1000 km de Spa 2010

Em 2010 a Peugeot iniciou a sua temporada desportiva participando com dois carros nas 12 Horas de Sebring, prova na qual obteve uma dupla vitória, a tripulação composta por Marc Gené , Anthony Davidson e Alex Wurz , à frente do carro irmão de Minassian - Lamy-Bourdais. Em maio a equipe Peugeot disputou os 1000 km de Spa com três carros oficiais, obtendo o 1º e o 2º lugar na final [11] , vencendo o trio formado por Bourdais-Lamy-Pagenaud, que largou da pole position.

4 O Peugeot 908 HDi vai participar nas 24 Horas de Le Mans : três oficiais e um privado, alinhados pela equipa Oreca , na qualificação os carros franceses chegam aos quatro primeiros lugares da grelha, seguidos dos 3 Audi [12] . Nos estágios iniciais da corrida, os 4 Peugeots fogem em ritmo acelerado, porém após duas horas e meia o carro nº 3 de Lamy-Bourdais-Pagenaud, que largou da pole position e liderava a corrida, é forçado a retirar por quebra do suporte de suspensão [13] ; após 16 horas o # 2 de Minassian-Sarrazin-Montagny para devido a problemas no motor e nas últimas duas horas de corrida os outros dois 908s também são forçados a se retirar devido ao mesmo problema, ou seja, a quebra das novas bielas de titânio de os Peugeot V12 que não aguentaram durante toda a corrida, realizaram-se em condições de tempo seco e frio, com poucas neutralizações, portanto sempre com taxas elevadas [14] . Apesar da superioridade demonstrada nos treinos cronometrados, todos os carros franceses desistem devido a problemas técnicos “deixando” a vitória para a Audi , que monopoliza o pódio com o seu R15 TDI plus [15] .

A Peugeot participa ainda nos 1000 km de Silverstone , última ronda do campeonato Le Mans Series e primeira corrida da ILMC ; vence o 908 conduzido por Minassian e Davidson , enquanto o Peugeot da Team Oreca Matmut vem em 2º lugar. Graças a estes resultados, a Peugeot vence os campeonatos de construtores e pilotos, com Stéphane Sarrazin ; Equipe Oreca conquista o primeiro lugar no ranking de equipes.

A Peugeot também participa com 2 carros no Petit Le Mans em Road Atlanta, prova válida pela ILMC: largando da primeira linha, obtendo o 1º e 2º lugar geral na prova, a equipe composta por Montagny-Sarrazin-Lamy na frente vence aos camaradas Gené-Wurz-Davidson. Em novembro, com a vitória de Stéphane Sarrazin e Franck Montagny nos 1000 km de Zhuhai [16] , a Peugeot venceu assim todas as 3 provas da ILMC e por isso venceu a primeira edição deste novo campeonato [17] .

Temporada de esportes de 2011

O 908 comandado pela equipe Oreca

Em 2011, na sequência de uma alteração no regulamento técnico, a equipa oficial Peugeot Sport constrói e implanta o novo Peugeot 908 para substituir o 908 HDi que continua a competir (ainda que limitado em desempenho) por meio da equipa francesa Oreca que o implanta em a ' Copa Intercontinental Le Mans . Às 12 Horas de Sebring , ronda inaugural da série (válida também para o ALMS ), o carro conduzido por Olivier Panis , Loic Duval e Nicolas Lapierre obteve a vitória. Nas 24 Horas de Le Mans em 2011, o carro gerido pela Oreca conquista o quinto lugar geral e o primeiro das tripulações privadas. Na Petit Le Mans o carro termina a carreira com um segundo lugar.

Palmarès

Observação

  1. ^ (EN) www.peugeotpress.co.uk Arquivado em 3 de fevereiro de 2016 no Internet Archive . Anúncio do programa Peugeot para Le Mans
  2. ^ ( EN ) www.motorsport.com Entrevista com os engenheiros de projeto do Peugeot 908 HDi FAP
  3. ^ www.automoto.it Apresentação do motor
  4. ^ ( EN , FR , ES , NL ) www.automania.be [ link quebrado ] Maquete de apresentação
  5. ^ ( FR ) www.endurance-info.com Arquivado em 27 de janeiro de 2016 no Internet Archive . Apresentação Peugeot 908 HDi FAP
  6. ^ ( EN ) www.racecar-engineering.com Ar condicionado
  7. ^ ( EN , FR ) www.mulsannescorner.com ACO Technical Regulations 2010.
  8. ^ ( EN , FR ) www.mulsannescorner.com ACO Technical Regulations 2011.
  9. ^ lemansprototypes.over-blog.it Detalhes aerodinâmicos
  10. ^ www.quattroruote.it Apresentação da versão híbrida
  11. ^ Resultados de ItaliaRacing.Net 1000 km de Spa 2010
  12. ^ www.racingsportscars.com 2010 Le Mans Qualifying
  13. ^ www.omnicorse.it Crônica das 24 horas de Le Mans 2010
  14. ^ www.omnicorse.it Os motores Peugeot quebrados
  15. ^ www.racingsportscars.com Resultados 24 Horas de Le Mans 2010
  16. ^ Resultados de ItaliaRacing.Net 1000 km de Zhuhai 2010
  17. ^ www.lemans.org Arquivado em 27 de dezembro de 2010 no arquivo da Internet . Classificação final da ILMC 2010

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