Peugeot

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Peugeot
Logotipo
Estado França França
Formulário da empresa Sociedade anônima
Fundação 1896
Fundado por Armand Peugeot
Quartel general Paris
Grupo Stellantis
Pessoas chave Linda Jackson ( AD )
Setor Automotivo
Produtos veículos motorizados
veículos motorizados
Vendas 65.210 milhões (2017)
Funcionários 208.780 (2019)
Slogan "Leões do nosso tempo"
Local na rede Internet www.peugeot.com/en/

A Peugeot é um fabricante francês de automóveis e motocicletas pertencente ao grupo Stellantis . Anteriormente, fazia parte do Groupe PSA .

A sede social é em Paris e as unidades de pesquisa e desenvolvimento estão localizadas em Vélizy , La Garenne-Colombes , Poissy e Sochaux , que é o centro do complexo de fábricas da Peugeot.

Anteriormente pertencia ao Groupe PSA, também dono da Citroën (vendida pela Michelin em 1974), Opel (vendida em 2017 pela General Motors ) e DS Automobiles (que se separou da Citroën em 2014 e se tornou a marca de luxo do grupo), que em 2021 deu nascimento do grupo Stellantis após a fusão com a Fiat Chrysler Automobiles .

História

Pré-história de Peugeot

Ferramentas Peugeot : cartaz publicitário da época

A fábrica da Peugeot sempre esteve ligada à família Peugeot, que sempre viveu na zona envolvente das cidades de Sochaux e Montbéliard , em Franche-Comté . Esta família já era conhecida já no século XV . Seus membros eram então principalmente silvicultores e possuíam algumas propriedades arborizadas entre Audincourt , Hérimoncourt e a própria Montbéliard, onde haviam estabelecido uma florescente atividade de produção e comercialização de resina .

No início do século 19, sob o impulso de Napoleão Bonaparte , que precisava de uniformes para seu exército, os Peugeots abriram uma empresa de beneficiamento de algodão em Audincourt. O arquiteto dessa conversão foi Jean-Pierre Peugeot, bisavô de Armand Peugeot que se tornaria um dos principais pioneiros da indústria automotiva na França.

Em 1810, os filhos de Jean-Pierre Peugeot, Jean-Pierre II e Jean-Frédéric assumiram o antigo moinho de Sous-Cratet para ser usado como fundição e laminador . Este foi o primeiro germe a partir do qual o grande império Peugeot viria a se desenvolver. As técnicas de usinagem do aço evoluíram rapidamente e a qualidade dos produtos de fundição da Peugeot tornou-se uma das melhores da Europa e também encontrou clientes na Suíça , Itália e até na Turquia . Com o passar dos anos, com a mudança na demanda prevalecente do mercado, ela se adaptou na produção. Assim, passamos da produção de lâminas de serra para a de relógios, das ripas para guarda-chuvas, para a produção de molas e até mesmo alguns componentes metálicos para algumas empresas que produziam produtos para espartilhos. As mudanças mais significativas a respeito dessas evoluções de produção ocorreram em 1842, quando os Peugeots se associaram aos irmãos Jackson de Manchester e mudaram o nome da empresa para "Peugeot aînés et Jackson frères" , mas também em 1848, quando, após a crise econômica que se seguiu ao revolução, a empresa tomou o nome de "Peugeot Frères" e também passou a fabricar esquadrias de aço para as crinolinas, acessórios de moda lançados pela Imperatriz Eugênia . O primeiro uso do brasão de armas representando um leão acima de uma flecha data de 1847.

Em 1850, os negócios da família Peugeot haviam se desenvolvido de tal forma que novas fábricas foram abertas nesse ínterim em Valentigney , Beaulieu e Pont-de-Roide . No mesmo ano, o logotipo representando um leão em uma flecha foi introduzido. Com o passar dos anos, a flecha desapareceu e o leão mudou de posição. [1]

Armand Peugeot

A empresa na época estava nas mãos dos dois irmãos Jules e Émile Peugeot, que, além de ampliá-la muito, trouxeram melhorias sociais para os funcionários, avançaram para a época. Os proponentes dessas melhorias foram acima de tudo Émile e sua filha Lucy, ambos protestantes fervorosos, que em 1871 introduziu a jornada de trabalho de dez horas em vez de doze, trinta anos antes da legislação francesa, além de estabelecer uma sociedade de ajuda mútua , que tornou-se um sistema de pensões real em 1876.

A partir de 1865, Jules e Émile Peugeot introduziram seus filhos, Eugène e Armand, no negócio. Será principalmente este último que iniciará a produção de automóveis.

Em 1879, Armand Peugeot viu o Mancelle , um vagão a vapor construído no ano anterior por Amedée Bollée : estes são os primeiros contatos com o carro de Armand Peugeot, que logo começou a lidar com meios de locomoção. Foi assim que em 1881 converteu a fábrica de Beaulieu à produção de bicicletas, actividade que se revelou muito lucrativa e florescente e que durou várias décadas.

Em 1888, quando Léon Serpollet criou seu motor de vaporização instantânea, Armand Peugeot decidiu tentar sua sorte no campo da propulsão motorizada: em um ano, ele construiu quatro triciclos movidos pelo mesmo motor Serpollet. Esses triciclos foram exibidos na Exposition Universelle em Paris em 1889. Aqui Armand Peugeot viu o Daimler Stahlradwagen , o segundo carro produzido por Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach , eles próprios pioneiros da indústria automotiva alemã. O industrial francês ficou impressionado com o motor de combustão interna feito pelos dois alemães. Outro francês, Émile Levassor , também estava entre os presentes na manifestação. Levassor e Peugeot, no final do show, adquiriram os direitos de produção de seus novos motores de Gottlieb Daimler.

Os primeiros carros Peugeot

A Type 3, o primeiro carro vendido na Itália
Peugeot Type 6 Phaeton com capota flexível de 1894
Peugeot 6HP Vis-à-vis 1898.

Os primeiros carros da empresa francesa equipados com motor térmico foram produzidos a partir de 1890, possuíam quatro marchas, 2 HP e atingiam a velocidade de 20 km / h. O motor a gasolina da época, um duplo cilindro de origem Daimler, foi mais tarde substituído por um motor Peugeot. Os motores Daimler usados ​​nos primeiros Peugeots não vieram diretamente da Alemanha , mas foram fornecidos à Peugeot pela Panhard & Levassor , com a qual Armand Peugeot estava em excelentes condições. O primeiro modelo oficial da Peugeot, denominado Tipo 2 , foi seguido pelo Tipo 3 , muito significativo para a história do automóvel italiano, já que é de facto o primeiro automóvel a circular na Itália. Na verdade, foi comprado em 2 de janeiro de 1893 pelo empresário Gaetano Rossi de Piovene Rocchette . Comparado com o Tipo 2 , que foi um fiasco também devido aos seus muitos defeitos técnicos, o Tipo 3 alcançou um sucesso muito maior, graças também aos seus sucessos esportivos nos primeiros exemplos de automobilismo na história. Além do Type 3 , o Type 5 também venceu, a par de um Panhard, a Paris-Rouen de 1894 , considerada a primeira corrida automóvel de sempre.

Peugeot Automobiles

Até 1896 a empresa automobilística permaneceu um pequeno departamento das grandes oficinas da Peugeot Frères , fortemente desejada por Armand Peugeot e mal tolerada pelos outros membros da família que não gostavam de seus parcos rendimentos e futuro incerto. Para complicar as coisas, havia uma disputa "econômico-patriótica" entre Armand e Gottlieb Daimler . A Daimler negou permissão para comercializar carros Peugeot com seu motor na Alsácia , um território que sempre foi disputado entre franceses e alemães, oferecendo-lhe isenção apenas se os carros fossem construídos no Império Alemão . Sentindo-se ofendido como francês, Armand decidiu desistir dos motores Daimler e construí-los por conta própria, confiando o projeto ao engenheiro Gratien Michaux . Diante do previsível descontentamento que teria causado na família com o pedido de expansão do setor automotivo, para construir seus próprios motores, Armand resolveu fundar uma empresa independente.

Assim nasceu, em 1897 , a Société Anonyme des Automobiles Peugeot em Audincourt , enquanto Eugène Peugeot continuou na produção de bicicletas, máquinas de costura e ferramentas. Também em 1897, a incipiente empresa francesa produziu seu primeiro motor de combustão interna projetado e construído por ele mesmo. Tratava-se de um duplo cilindro horizontal, posteriormente construído em vários deslocamentos, imediatamente flanqueado por um motor monocilíndrico vertical mais barato, o que indicava a intenção de tornar o carro acessível a um maior número de usuários. Esses motores equiparam todos os modelos da Peugeot construídos até 1902, ano em que a empresa francesa teve 23 modelos diferentes em sua lista. [2]

De fato, apoiando as previsões de Armand Peugeot, o mercado automotivo se desenvolveu na França muito rapidamente. De acordo com a revista France Automobile de julho de 1899, no final do século 19 havia cerca de 1900 carros em circulação somente em Paris , e os fabricantes de automóveis europeus somavam 888, dos quais 619 na França. Na época, o termo genérico "automóvel" definia todos os veículos capazes de se mover sem força animal ou humana, incluindo carros, triciclos, motocicletas e outros veículos, com combustão interna, vapor ou propulsão elétrica.

O novo século

Um faeton Tipo 81B de 1906

Os primeiros carros da Peugeot tinham o mesmo layout mecânico, com tração traseira e motor, direção por barra de controle e rodas dianteiras de menor diâmetro que as traseiras. Mas no alvorecer do século XX este esquema passou por uma profunda renovação, com o motor sendo colocado na frente e um dos primeiros volantes montado para a direção. Além disso, a transmissão passou a ser corrente, as rodas passaram a ter o mesmo diâmetro e os freios foram para as rodas traseiras. Estamos neste ponto em 1902: além das mudanças estruturais dos carros, houve também mudanças na própria localização da empresa, que foi transferida para Levallois , na época um dos centros mais florescentes da então muito jovem indústria automobilística.

Em 1905, os filhos de Eugène Peugeot começaram a olhar com mais confiança para as possibilidades oferecidas pela indústria automotiva e concordaram com Armand para poderem produzir eles próprios carros em sua empresa, Les Fils de Peugeot Frères , sob a marca Lion-Peugeot . Enquanto esta marca era mais voltada para carros mais baratos, Armand Peugeot estava direcionando a produção para carros de prestígio.

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Lion-Peugeot .

Após a morte de Eugène Peugeot, ocorrida em 1907 , Armand trabalhou para reunir as duas empresas, o que aconteceu em 1910 com a fusão de ambas sob o novo nome de Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot . A fábrica de Beaulieu, até recentemente usada exclusivamente para a produção de bicicletas e ferramentas, também foi usada para a produção de automóveis Peugeot. Enquanto isso, o Peugeot Bébé foi lançado. Este carro foi desenhado em colaboração com o grande Ettore Bugatti, que recentemente fundou a montadora de automóveis com o mesmo nome .

Os dez anos

Um Lion-Peugeot BP1, mais conhecido como Peugeot Bébé

Os anos 1910-1919 viram a marca Lion-Peugeot registrar um número significativo de sucessos em várias competições esportivas realizadas entre o final do século 19 e o início da década seguinte . Em 1912 nasceu o Peugeot L76 , um carro de corrida construído por uma equipe de pilotos e designers da Peugeot da empresa francesa. Este carro alcançou vários sucessos graças ao seu potente motor multiválvulas de duplo eixo de 7,6 litros (este último com um conteúdo técnico absolutamente excepcional e muito inovador para a época), que poderia levá-lo à então notável velocidade de 190 km / h. Com este carro, alguns recordes de velocidade também foram estabelecidos e algumas conquistas também foram feitas nos Estados Unidos , como a vitória nas 500 milhas de Indianápolis em 1913.

A eclosão da Primeira Guerra Mundial obrigou o fabricante francês a se adaptar parcialmente aos novos regimes de guerra, mas a atividade esportiva não foi negligenciada e, mesmo nos anos mais difíceis, alguns Peugeots de corrida, como o L45 , alcançaram alguns resultados importantes, como nas três edições da corrida de Indianápolis de 1915, 1916 e 1919, respectivamente um segundo lugar e dois primeiros lugares.

O fim da guerra obrigou a empresa a racionalizar a produção e a focar nos carros de gama baixa, sem, no entanto, descurar os de maior prestígio.

Os anos vinte

Um Tipo 172 "Quadrileta"

Foi assim que em 1920 nasceu oPeugeot Quadrilette , um carro espartano de baixo-médio porte, com um singular arranjo tandem de seus dois assentos. No mesmo período, também foi lançado o Type 163 , sempre na faixa baixo-médio. Em 1926, a Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot dividiu-se em dois, por um lado, Automobiles Peugeot (carros) e por outro Cycles Peugeot (bicicletas).

Nesta década, a empresa francesa começou a experimentar, na fábrica de Lille , um novo tipo de motor, o diesel , que até então permanecera quase sem consideração. Na Alemanha, experimentos semelhantes foram conduzidos pela Mercedes-Benz , nascida em 1926, e foi esta última que prevaleceu no lançamento do primeiro carro a diesel da história. A Peugeot voltaria à vanguarda dos motores a diesel algumas décadas depois. Em 1928, grande parte dos recursos da Automobiles Peugeot estavam concentrados na área de Sochaux. A partir do mesmo ano, a fábrica de Lille, dedicada ao teste de motores diesel, foi usada como sede da CLM ( Compagnie Lilloise des Moteurs ), um complexo industrial criado pela própria Peugeot.

Essas mudanças ocorreram durante um período delicado para as finanças da Peugeot, principalmente devido à quebra de um dos bancos em que a empresa francesa costumava contar.

Em 1929 foi lançado o 201 , herdeiro da Quadrilette e 5CV . O 201 foi um carro importante na história da Peugeot, pois o seu sucesso permitiu à casa passar incólume pelo difícil período da Grande Depressão . Além disso, o 201 foi o primeiro Peugeot a adotar o sistema de nomenclatura de três dígitos com zero no meio, um critério utilizado por muitas décadas. A Peugeot também depositou todos os números de três dígitos com zero interpostos como designações distintivas . A escolha partiu do fato de que o zero central da figura, colocado na grade , ocultava o orifício feio para a manivela de arranque. Com raras exceções, a partir de 1930 nenhum outro fabricante de automóveis foi capaz de usar um dígito de três dígitos com zero interposto em seus modelos. Uma derrogação foi concedida pela Peugeot, no que diz respeito ao " cavalo empinado ", para os modelos Dino 206 e Ferrari 208 e 308 . A Porsche , por outro lado, foi avisada e forçada a mudar o nome já anunciado "901" para " 911 ". [3]

Os anos trinta e novamente em guerra

Um 402 Eclipse com teto dobrável

A Peugeot conseguiu nos anos 30 ultrapassar incólume a grande crise económica que se seguiu ao colapso da Bolsa de Valores de Nova Iorque em 1929. No início dos anos 30 renovou a sua gama, tornando-a por um lado mais popular e menos ambiciosa, mas sem descurar as gamas de maior mercado. Assim nasceram carros como o médio 301 , o médio-alto 401 e o 601 , um carro de alto padrão . Esses modelos, nascidos com características estéticas convencionais, viriam posteriormente a evoluir tornando-se mais aerodinâmicos, de acordo com a moda da época, moda que se originou a partir de trabalhos de pioneiros como Gabriel Voisin . Essa pesquisa aerodinâmica atingiu seu auge na segunda metade da década de trinta, quando foram lançados o 402 , o 302 e finalmente o 202 , caracterizados por carrocerias quase idênticas, principalmente na frente, onde os faróis eram colocados dentro de uma grade central junto com O radiador. As dimensões gerais mudaram, mais contidas no 202 e mais exuberantes no 402. Não houve sequência, porém, para o 601. Esses modelos também tinham variações esportivas, chamadas Darl'Mat e propostas como coupé e roadster de alto perfil.

É a partir desta década que a Peugeot inventa a capota rígida dobrável, oficialmente adotada no modelo 402 (denominado Eclipse ), mas também em muitos de seus outros modelos da época, embora não oficialmente listados. Esta invenção seria revivida em 2001 com o lançamento do 206 CC .

Em setembro de 1939, estourou a Segunda Guerra Mundial .

Guerra e renascimento: anos quarenta e cinquenta

Um sedã Peugeot 403, no Museu Nacional do Automóvel de Torino

Durante a guerra houve uma grande escassez de petróleo e gasolina e a produção de automóveis Peugeot foi quase suspensa, com exceção de um pequeno carro elétrico, o VLV , cujas 377 unidades produzidas foram utilizadas especialmente na área de Paris. E, até 1942, algumas pequenas quantidades de Peugeot 402 e 202.

No rescaldo do conflito, a montadora francesa começou a trabalhar no novo carro que substituiria o 202, que ainda estava em produção. O novo carro, batizado de 203 , foi lançado em 1948, o primeiro monocoque Peugeot e o único modelo da linha Peugeot de 1949 (ano em que o 202 foi descontinuado) a 1955.

Nos anos seguintes, enquanto o 203 ganhava aclamação cada vez maior, foi iniciado o projeto de um carro de alto padrão que ampliaria o alcance da casa. Ao mesmo tempo, as pesquisas por motores a diesel continuaram em Lille. Em 1955 foi lançado o Peugeot 403 , um modelo extremamente significativo na história da Casa, pois marcou o início da colaboração entre a Casa do Leão Rampant e a prestigiada oficina automotiva Pininfarina . O carro provou ser um sucesso e em 1959 uma versão diesel também foi proposta, o primeiro Peugeot diesel da história. O motor diesel usado, no entanto, não veio diretamente da fábrica da CLM em Lille, mas foi concebido pela Indenor , uma empresa francesa muito avançada no campo dos motores a diesel, que havia sido adquirida alguns anos antes pela CLM .

Os anos sessenta

Um Peugeot 204, a primeira tração dianteira da Casa

Em 1960 foi lançado o Peugeot 404 , destinado a complementar e posteriormente substituir o 403. O 404 também foi oferecido na versão diesel e este também provou ser um grande sucesso. Nos anos 60 a gama Peugeot diversificou-se ainda mais: em 1965 foi lançado o 204 , o primeiro Peugeot com tração dianteira , enquanto em 1968 foi a vez do famoso 504 , o primeiro automóvel mundial da empresa francesa, decididamente mais moderno que o 404. Finalmente, em 1969, o 304 foi introduzido, uma versão alongada do 204, em relação ao qual foi colocado um degrau acima. Esses três modelos também foram oferecidos em algumas versões a diesel, reforçando assim sua posição de referência no segmento de diesel. Em particular, o 204 era na época o carro equipado com o menor motor diesel produzido até então: apenas 1255 cm³ .

Em 1965, a Société des Automobiles Peugeot passou a ser Peugeot Société Anonyme , passando a deter o controle de todas as empresas do grupo.

Em 1966 a Peugeot assinou um acordo com a Renault para a produção conjunta de motores. Desta joint-venture nasceram novos motores de várias gamas, desde os pequenos motores da série X , aos maiores motores Douvrin (do nome da cidade de Douvrin , onde nasceram a fábrica onde nasceram todos os motores desenvolvidos com a Renault), até ao V6 PRV , este último levado a cabo numa outra joint-venture que também contou com a colaboração da sueca Volvo . Todas essas famílias de motores teriam um longo seguimento comercial.

Os anos setenta e o nascimento do grupo PSA

Um Peugeot 504, nascido em 1968

Nos anos setenta, eles foram significativos na história da Peugeot e além. Em 1972 foi lançado o Peugeot 104 , o primeiro subcompacto Peugeot, em duas variantes de carroceria, duas e quatro portas (que mais tarde se tornaram três e cinco portas com a introdução da porta traseira). Então, em 1973, houve a crise do petróleo , que atingiu em particular os fabricantes de carros de alta potência. Não foi, portanto, o caso da Peugeot, mas a situação tornou-se extremamente precária para outro fabricante francês, a Citroën , que no final da década anterior havia firmado uma parceria com a Maserati para a produção de um grand tourer perfilado. Daí nasceu a SM , que, no entanto, não teve um grande sucesso comercial e de fato levou a Citroën à beira da falência. É a Peugeot que assume e assume a sua gestão, a partir de 24 de junho de 1974. Em 1976, com a compra de 90% do capital da Citroën, surge a PSA Peugeot-Citroën , mais conhecida como Grupo PSA.

Em 1975 a Peugeot apresentou o carro-chefe da casa, o 604 , provavelmente o único carro-chefe da marca capaz de competir até mesmo nos Estados Unidos com marcas como a Mercedes Benz, disponível tanto com motores a gasolina (incluindo o 2.7 - 2.9 PRV), e com motores a diesel, incluindo o 2.3 turbodiesel, o primeiro motor a diesel sobrealimentado da Europa . No mesmo ano o 404, na lista há quinze anos, saiu de produção definitivamente.

Em 1977 foi lançado o 305 , destinado a assumir a batuta do 304 e em 1979 foi a vez do 505 , vice-carro-chefe convocado para substituir o 504.

Em 1978, a americana Chrysler decidiu vender suas filiais na França, Espanha e Grã-Bretanha . Foi a Peugeot que aceitou a oferta e com a aquisição da embalagem passou a deter as marcas Simca e Talbot , para além das históricas Sunbeam e Rootes . No mesmo ano, o grupo PSA firmou uma joint venture com o grupo Fiat para a produção de veículos comerciais. A joint venture, chamada Sevel , envolveu a abertura de duas fábricas, uma em Atessa , Itália, e outra em Valenciennes , França.

Os anos oitenta e o fim do Talbot

A Peugeot 205

Em 1980, a Peugeot começou a comercializar os primeiros modelos Talbot, incluindo o Talbot 1100 (versão reformulada do Simca 1100) e o Talbot Samba (praticamente um 104 de 3 portas reformulado). Mas a nova crise do petróleo de 1979, a revolução no Irã nos anos 1978-1979, um importante pólo comercial da ex-Chrysler, junto com os fracos sucessos comerciais dos modelos Talbot na Europa, obrigaram a Peugeot a reduzir a oferta de marcas e remover o Talbot, usado até 1993 apenas para a van Express , baseada no Fiat Ducato da época.

Nesse ínterim, a Peugeot continuou a produção de automóveis: em 1983 foi lançado o 205 , um utilitário de muito sucesso, também desenhado por Pininfarina. Sua produção duraria mais de doze anos. Em 1986 foi lançado o 309 , também um bom sucesso, mas limitado ao mercado interno, enquanto além da fronteira encontrou mais dificuldades. Em qualquer caso, um milhão e meio de unidades vendidas em sete anos foram amplamente ultrapassadas.

Em 1987 foi lançado o 405 para substituir o 305. Este modelo foi o segundo Peugeot, depois do 504, a ostentar o título de Carro do Ano .

Com a saída da produção do 604, o 505 passou a ser equipado com motores mais potentes, de forma a dar um "rumo" em antecipação à chegada do novo carro-chefe, o 605 , que viu a luz em 1989. O 505 também foi o mais recente carro Peugeot com tração traseira.

Os anos noventa

Na França e na Europa

A 206, estreou o carro em 1998

A década de noventa viu a renovação subsequente da gama, com algumas inovações: em 1991 um novo modelo foi introduzido abaixo do 205 e foi denominado 106 . Este modelo também foi um grande sucesso e esteve em produção por treze anos.

Dois anos depois foi a vez do 306 , destinado a substituir o 309, enquanto em 1994 foi apresentado o 806 , a primeira minivan da empresa francesa, criada pela joint-venture entre o grupo PSA e o grupo Fiat. Em meados da década, foi lançado o Peugeot Ranch , uma espécie de cruzamento entre minivan e van, mais comumente definido como ludospace . Este modelo também obteve bom sucesso, especialmente na versão van.

Em 1998 foi lançado o 206 , um novo sucesso para a empresa francesa, tanto que atingiu os primeiros dez anos do século seguinte. No mesmo ano, o grupo PSA celebrou uma joint venture com o grupo Ford para a construção de novos motores diesel de gama baixa e média-baixa. Essa cooperação levaria mais tarde aos motores DV , que eram muito populares entre o público.

Entre muitos sucessos houve também uma falha, consistindo no 605, não muito apreciado, falha devido apenas em parte a alguns problemas técnicos que afligiam particularmente as versões equipadas com o PRV de 3 litros, mas que mais provavelmente não era uma verdadeira substituição do da mesma classe dos antigos 604 e 505. Com a saída dos 604, 505, 405, únicos carros mundiais produzidos pela marca, a aventura nos EUA da marca francesa também está definitivamente encerrada. Afetar um território de vendas tão extenso provará ser uma escolha muito errada nos próximos anos.

Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles

No início dos anos noventa, o Grupo PSA inicia uma joint venture com o fabricante chinês Dongfeng Motor Corporation . Esta joint-venture, conhecida como Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles , será responsável pela construção de modelos do grupo francês sob licença na fábrica de Wuhan . Em 1992 será comercializado o primeiro modelo derivado desta joint venture, nomeadamente o Citroën Fukang , derivado do ZX . O Elysée será derivado do mesmo modelo, mas também construído com componentes derivados de outros modelos europeus da Citroën. Posteriormente, será proposto o Citroën C2 , que no entanto não corresponde ao C2 europeu, mas sim a um Peugeot 206 . Na década de 2000 , também será produzido o 307 em três volumes e em 2010 também o 408 , na base 308 .

Os anos 2000

Um Peugeot 1007, uma minivan da empresa francesa

Gli anni duemila sono caratterizzati dalla nascita di varie joint-venture tra il Gruppo PSA e altre Case automobilistiche, il tutto allo scopo di contenere i costi di produzione. Già il 2001 è stato ricco di novità: la joint-venture con Ford dà luogo alla nascita dei motori DV, mentre il listino si arricchisce dell'accattivante 206 CC , dotata di tetto in metallo ripiegabile elettricamente. In questo modo la Casa francese intende sottolineare il suo primato nel campo dei tetti rigidi ripiegabili, specie dopo il lancio, avvenuto alcuni anni prima della prestigiosa Mercedes-Benz SLK , che in molti avevano additato come la prima a proporre tale soluzione. Sempre nel 2001 vi fu il lancio della 307 , la terza Peugeot eletta Auto dell'Anno. Anche la 307, sebbene meno sportiveggiante della 306, ha avuto un gran successo.

A metà del decennio il Gruppo PSA entra in joint-venture con la BMW e da qui nascono i motori Prince , poi montati sulle nuove Mini e su alcuni modelli PSA di fascia medio-bassa. Nello stesso periodo nasce la 107 , meno sportiva e più cittadina della 106 che sostituisce. In quel periodo si delineano nuove nicchie di mercato per la Peugeot. Tali nicchie verranno occupate da nuovi modelli derivati dalla normale produzione e caratterizzati da un ampio spazio interno rispetto ai tradizionali modelli da cui derivano, oltre che da altre particolari funzionalità tecniche e configurazioni di carrozzeria inedite per la Peugeot stessa. Dal punto di vista della denominazione, tali modelli particolari non hanno più uno zero centrale, bensì due zeri. Nascono così dapprima la 1007 del 2005, una piccola monovolume da contrapporre a vetture come l' Opel Agila . Due anni dopo esordisce la 4007 , primo SUV della Casa francese, realizzato in joint-venture con la Mitsubishi e nel 2009 è la volta della 3008 , un particolare crossover in parte SUV, in parte monovolume e in parte station wagon . Tale modello, tra l'altro, inaugura anche il nuovo corso stilistico della Casa francese, caratterizzato da una calandra non più aggressiva come la "bocca" delle precedenti Peugeot, ma ugualmente carica di personalità.

Gli anni 2010

Una Peugeot RCZ

A gennaio 2010, la Peugeot ha presentato la nuova immagine di marca: il leone, storico simbolo della casa francese, è stato ristilizzato in modo da avere un'apparenza più moderna, mentre è stato reso noto anche il nuovo slogan della marca: Motion & Emotion , cioè "movimento ed emozione". Nello stesso anno viene lanciata la coupé RCZ , mentre vengono intensificate le ricerche sui motori elettrici e ibridi ea fine anno viene introdotta la tecnologia microibrida dei motori e-HDi con sistema Stop & Start integrato di nuova generazione. Sempre alla fine del 2010 viene lanciata la 508 , grossa e imponente berlina destinata a rimpiazzare in un solo colpo i modelli 407 e 607 . È proprio questa una delle prime Peugeot a montare il motore 1.6 e-HDi. La 508 sarà seguita dalla versione restyling della 308, presentata a Ginevra nel 2011 .

Per i mercati emergenti, nel 2012 viene lanciata la 301 , che riprende il nome dello storico modello degli anni trenta, ma inaugura anche il nuovo criterio di denominazione dei modelli che verranno prodotti da quel momento in poi (vedi paragrafo Denominazioni dei modelli Peugeot ). Sempre nel 2012 viene introdotta l'erede della 207 , ossia la 208 , che a partire dall'anno seguente verrà proposta anche nella frizzante versione GTI , con cui verrà rinnovata la tradizione delle piccole GTI della Casa francese. E ancora nel 2012 viene stipulato un accordo di collaborazione con la General Motors , la quale entra per il 7% nel capitale del Gruppo PSA allo scopo di realizzare e condividere tecnologie in comune. Il fatto susciterà attriti con la BMW, fino a quel momento cooperante con PSA nella realizzazione dei motori Prince. A metà del 2013 viene presentata la nuova 308 che non cambia di numerazione. Sempre nel 2013 vengono ristilizzate la 3008 e la 5008 . Nel 2014 arriva la versione familiare della 308 e la 508 subisce un restyling, ma soprattutto viene presentata la 108 realizzata insieme alla Toyota e che è legata strettamente alla Citroën C1 e alla Toyota Aygo (com'era stato per le precedenti generazioni) anch'esse rinnovate. Finisce anche la produzione dei motori a benzina V6 e con essa, probabilmente, viene sancita l'uscita definitiva di PSA dal segmento dei veicoli di lusso.

Nel frattempo la situazione si fa difficile: il Gruppo PSA, venutosi a trovare in cattive acque a causa della crisi economica e delle magre vendite, raggiunge un accordo con i cinesi della Dongfeng e il governo francese: il 20% del pacchetto azionario passa a quest'ultimo, un altro 20% è per la Dongfeng, mentre la famiglia Peugeot detiene un ulteriore 20%. Il resto viene suddiviso tra vari azionisti minori. Per la prima volta dopo secoli, la famiglia Peugeot non è più la detentrice del pacchetto di maggioranza, aspetto che la dice lunga sul difficile periodo della Casa francese. Nel frattempo, la joint-venture con la General Motors prosegue senza che però si riescano a raggiungere concreti obiettivi comuni. Nello stesso periodo, al timone del gruppo PSA arriva Carlos Tavares. Il nuovo amministratore delegato del colosso francese, proveniente dalla Renault ed ex-vice di Carlos Ghosn , darà un impulso decisivo nel risollevare le sorti del gruppo PSA, tagliando i cosiddetti "rami secchi" delle gamme di Peugeot e Citroën e concentrando la produzione solo in quei modelli che garantiscono la massima redditività. Per questi motivi, una delle Peugeot che per prima dovette abbandonare la gamma fu la tanto apprezzata RCZ, affascinante nelle sue linee, ma pur sempre una vettura di nicchia che non poteva garantire grossi volumi di vendita. Salito al vertice del gruppo nell'aprile del 2014, Tavares riuscirà nel giro di un anno a ribaltare i bilanci dei due storici marchi PSA, portandoli nuovamente in attivo. Non solo, ma nel 2017 accanto a Peugeot, Citroën e DS arriveranno due nuovi marchi, nientemeno che la Opel e la Vauxhall , rilevate dalla General Motors, con la quale si chiuse la tanto discussa joint-venture.

Nel gennaio 2021, dopo la fusione fra il gruppo PSA e il gruppo FCA e la nascita di Stellantis , Linda Jackson è stata nominata alla guida del marchio Peugeot. [4]

Altre attività della Peugeot

Originariamente l'impresa fabbricava anche lame per seghe e utensileria varia, nonché macinapepe e macinacaffè (dal 1876 al 1935), moto , ciclomotori , biciclette (attività indipendente dal 1926), elettrodomestici e utensili elettrici (il marchio Peugeot, ceduto nel 1996, è scomparso in questo settore). I macinini sono prodotti dalla società PSP Peugeot con sede e stabilimento a Quingey [5] .

Identità visiva

Il leone simbolo dell'azienda fu realizzato da Justin Blazer, orafo e incisore a Montbéliard, e utilizzato a partire dal 1847 benché depositato come marchio soltanto nel 1858; per Peugeot l'animale simboleggiava le tre qualità delle proprie lame: "la resistenza dei denti, la flessibilità della lama e la velocità di taglio" [6] . Bisognò attendere il 1948 e la 203 per veder scomparire la freccia che fino ad allora era stata ai piedi del leone. Il leone Peugeot assunse le forme dello stemma della Franca Contea nelle due varianti introdotte, rispettivamente, nel 1948 e nel 1955 [7] [8] . Il marchio subì diverse modifiche prima di arrivare alla versione attuale in uso dal 25 febbraio 2021 [9] [10] [11] .

Denominazioni dei modelli

La Peugeot 301

La Peugeot ha depositato come marchio nel dominio automobilistico le designazioni x0y per i suoi modelli. È per questo che la Porsche 901 viene commercializzata col nome di Porsche 911 su domanda di Peugeot. La denominazione del Boeing 707 , invece, non è minacciata: da un lato perché non si tratta una vettura, dall'altro perché Boeing ha depositato la designazione 7x7 per i nomi dei propri aerei ( Intel a suo tempo non è stata autorizzata a depositare 80386 , 486 , 586 e 686 proprio per questo motivo).

Storicamente, la prima delle tre cifre è legata alla posizione del modello nella gamma, l'ultima alla sua generazione, mentre lo zero (o gli zero) centrale serve da collegamento. Alcuni modelli, sebbene non all'inizio, nascondevano con lo zero centrale il buco per la manovella d'accensione motore: i primi modelli a zero centrale (301, 401, 601) non nascondevano la fessura in questo modo, ma l'astuzia venne adottata in seguito, come nella 302 e nella 402. Più di recente, allo zero centrale corrisponde il pulsante di apertura del bagagliaio (307 CC, 407 e 607).

Dal punto di vista del marketing , questo criterio di denominazione semplicemente fa risparmiare a Peugeot in pubblicità : quando una macchina si chiama 204, si sa subito che rimpiazza la 203 (anche se esistono diverse eccezioni), e si situa in una gamma più vicina alla 104 che alla 404.

La moltitudine di modelli realizzati a partire dai primi anni del XXI secolo ha portato Peugeot a introdurre un doppio zero su alcuni modelli recenti invece dell'unico zero centrale, in modo da aumentare il numero di designazioni disponibili conservando un'aria familiare nella designazione della gamma. Come già spiegato, questo doppio zero serve a designare i modelli «speciali», che coabitano coi modelli che presentano un solo zero (ad esempio 107 e 1007 oppure 308 e 3008).

Dal 2013 , la casa automobilistica francese ha introdotto un nuovo criterio di denominazione dei modelli Peugeot: vengono mantenute le sigle di tre o quattro cifre con uno o due zeri centrali, ma d'ora in poi vengono utilizzati solo i numeri 1 e 8 come cifre finali. Le sigle terminanti con 1 sono destinate ai modelli previsti per i mercati in via di sviluppo (per esempio la nuova 301 del XXI secolo), mentre le sigle terminanti per 8 sono riservate ai modelli commercializzati o previsti per i mercati già affermati. Non vi sono stati più, quindi, passaggi a nuove denominazioni, fatto che nel 2012 aveva suscitato discussioni e illazioni quando una vettura come la 308 avrebbe dovuto di lì a poco lasciare il testimone alla sua erede che, per logica, avrebbe potuto chiamarsi 309 , modello già prodotto quasi trent'anni prima, oppure 301 , facendo nascere dubbi in merito e ipotesi per le quali la Casa francese avrebbe ricominciato da capo con le sigle come circa ottant'anni prima. Tutte queste ipotesi furono quindi smentite con la decisione del Gruppo PSA di ricorrere al nuovo criterio descritto poc'anzi. Uniche eccezioni a tale nuova regola saranno alcuni modelli di nicchia ( RCZ , Partner , ecc).

Serie 100
Peugeot 107
  • 104 ( 1 972-198 8 )
  • 104 ZS2 (1979), serie limitata, 1000 esemplari
  • 106 (1991-2004)
  • 107 (2005-2014)
  • 108 (2014)
Serie 200
Peugeot 206
Peugeot 207
Serie 300
Peugeot 306
Peugeot 308 (2013)
Serie 400
Peugeot 408
Serie 500
Peugeot 508 SW
Serie 600
Peugeot 607
Serie 800
Serie 900
Peugeot 908 Le Mans
  • 905 vettura per corse di durata che ha vinto nel 1992 e nel 1993 le 24 ore di Le Mans .
  • 907 prototipo di super car .
  • 908 RC altro prototipo di super car , con il motore V12 diesel che correrà a Le Mans.
  • 908 vettura per corse di durata presentata nel 2007.
Serie 1000
Serie 2000
Peugeot 2008
Serie 3000
Peugeot 3008 (1ª serie)
Serie 4000
Serie 5000
Altri modelli

Prototipi

  • Peugeot Fractal
  • Peugeot Onyx
  • Peugeot Exalt
  • Peugeot Vision GT
  • Peugeot 308 R
  • Peugeot 308 R HYbrid
  • Peugeot EX1
  • Peugeot SR1
  • Peugeot VELV
  • Peugeot SXC
  • Peugeot HR1
  • Peugeot RC HYbrid 4

Veicoli commerciali

Peugeot Traveller

Veicoli militari

  • P4 4x4 militare

Veicoli a due ruote

Scooter

Motociclette

Competizioni sportive

Campionato del mondo di rally

Dal 1931, Peugeot partecipa al rally di Montecarlo .

Peugeot ha dominato il campionato rally Gruppo B con la 205 Turbo 16, che ha vinto il trofeo mondiale costruttori e piloti nel 1985 ( Timo Salonen ) e nel 1986 ( Juha Kankkunen ). La marca si ritira con la soppressione della categoria Gruppo B.

Peugeot è tornata nel rally nel campionato WRC , alla fine del 1999. Vinse in questo modo 3 volte il campionato costruttori (2000, 2001 et 2002) e due volte il campionato piloti (2000 e 2002) con Marcus Grönholm . Nel 2004, la 206 WRC cede il posto alla 307 WRC che però non riesce a fare altrettanto bene. Alla fine del 2004, Peugeot annuncia il ritiro dalla competizione, che si espleterà a fine 2005.

Attualmente corre nell' IRC e nel CIR con la 207 S2000 e nel 2013 sostituita dalla 208 T16 R5 .

Rally raid e Parigi-Dakar

Peugeot partecipa da molto al rally-raid , e molti modelli vi hanno trionfato, come la 404 e la 504.

Nel 1987, quando fu soppressa la competizione sul Gruppo B, toccò alla 205 scrivere la storia di Peugeot in Africa. Peugeot vinse la Parigi-Dakar quattro volte: nel 1987 arrivò prima la 205 T16 Grand-Raid di Ari Vatanen e Bernard Giroux ; nel 1988, vinse quella di Juha Kankkunen e Juha Piironen ; nel 1989 vinse la 405 T16 di Ari Vatanen e Bruno Berglund ; nel 1990 Vatanen triplicò il successo, con la seconda volta per Bernard Giroux.

Nel 1988 la Peugeot ottiene la vittoria della Pikes Peak International Hillclimb , a vincere è la 405 T16 pilotata da Ari Vatanen.

Nel 2014 viene costruito il 2008 DKR per la Dakar 2015 guidato dai piloti francesi Cyril Despres e Stéphane Peterhansel e lo spagnolo Carlos Sainz .

Endurance

È dal 1938 che il leone Peugeot calca la 24 ore di Le Mans : nella fattispecie, incominciò con una Peugeot 402 .

Negli anni ottanta fornisce il suo motore V6 turbo alla WM , piccolo costruttore divenuto famoso per il record di velocità di 405 km/h sul rettilineo delle Hunaudières a Le Mans.

Nel 1990 Peugeot scende in pista in prima persona con la 905 , prototipo di nuova concezione spinto da un motore V10 del tutto simile ai contemporanei motori di Formula 1 .

Nell'ambito del Campionato mondiale sportprototipi , dopo alcune presenze saltuarie verso la conclusione del campionato 1990, disputa la sua prima stagione completa l'anno seguente, piazzandosi al secondo posto in classifica costruttori preceduta dalla Jaguar . Nel 1992 domina il campionato e diventa campione conquistando l'ultimo titolo mondiale sport assegnato dalla FIA .

Per quanto riguarda la classica 24 Ore di Le Mans, dopo un primo approccio nel 1990 non andato a buon fine, Peugeot ha conosciuto il suo momento di gloria in questa competizione nel 1992 e nel 1993. Nel 1992, delle tre Peugeot 905 in gara, la nº 1 ( Yannick Dalmas / Mark Blundell / Derek Warwick ) vinse la corsa e la nº 2 finì al terzo posto. Nel 1993, riconferma il successo, la 905 nº 3 vince pilotata da Éric Hélary , Geoff Brabham e Christophe Bouchut , mentre le due vetture gemelle arrivano seconda e terza per un podio tutto Peugeot.

Da allora Peugeot partecipa non in modo ufficiale, limitandosi a fornire ad alcuni costruttori quali Courage Compétition , Pescarolo Sport e WR i suoi motori V6 biturbo e 4 cilindri turbo, ma nel 2005 ha annunciato un ritorno in prima persona con una nuova sfida tecnologica: correre e vincere la 24 ore con la 908 dotata di motore Diesel HDi FAP .

Nel 2007 con la 908, disputa il campionato Le Mans Series , vincendo tutte le prove e conquistando il titolo costruttori e piloti. Alla 24 Ore di Le Mans, vengono schierate 2 vetture, tuttavia, soltanto una delle due 908 HDi partecipanti alla corsa (quella dell'equipaggio formato da Lamy, Sarrazin e Bourdais) è riuscita a completarla, conquistando comunque un onorevole secondo posto assoluto.

Nel 2008 domina il campionato LMS, ma viene beffata all'ultima prova, costretta a un doppio ritiro perde in campionato a vantaggio dell' Audi . A Le Mans viene battuta dalla Audi R10 , ottenendo comunque un secondo e terzo posto sui gradini del podio.

Nel 2009 arriva il successo alla 24 Ore di Le Mans, con la 908 HDi guidata da Marc Gené , Alexander Wurz e David Brabham . La vettura domina le qualifiche ed è in testa alla gara per tutte le 24 ore, senza avere nessuno dei problemi di affidabilità degli anni precedenti, inconvenienti accaduti invece alla rivale storica Audi.

Altre competizioni

Dal 1894 Peugeot ha preso parte con un quadriciclo a motore alla Parigi-Rouen . Nel 1912, il costruttore vinse il Grand Prix de Prix alla velocità media di 110,260 km/h con Georges Boillot.

Peugeot ha ugualmente vinto tre volte la 500 miglia di Indianapolis , nel 1913 con Jules Goux , nel 1916 con Dario Resta e nel 1919 con Howdy Wilcox .

Senza risultati realmente positivi (neppure una vittoria), Peugeot è stata presente anche in Formula 1 , dal 1994 al 2000, come responsabile della motorizzazione McLaren (1994), Jordan (1995-1997), e Prost Grand Prix (1998-2000).

Nel 2013 Peugeot partecipa con la 208 T16 alla Pikes Peak International Hillclimb , guidata dal nove volte campione del mondo rally Sébastien Loeb che stabilì anche il nuovo record del tracciato di 8:13.808 migliorando il precedente di 49".

Musei

Sochaux è anche sede de L'Aventure Peugeot , museo dedicato alla storia della casa automobilistica francese. A San Gimignano si trova il primo museo al di fuori della Francia dedicato alle vetture e alla storia del marchio, la Galerie Peugeot , dove si può ammirare anche la Tipo 3 , la prima auto che circolò sulle strade italiane nel lontano gennaio 1893.

Note

  1. ^ I 10 loghi più antichi ancora in uso , su ilpost.it , Il Post , 20 luglio 2014. URL consultato il 20 luglio 2014 .
  2. ^ Piero Casucci, Armand Peugeot , Ruoteclassiche , novembre 1990
  3. ^ Elvio Deganello, Numeri Peugeot , Ruoteclassiche , novembre 1998
  4. ^ ( EN ) Appointment of the Top Executive Team to steer Stellantis , su www.stellantis.com . URL consultato il 19 gennaio 2021 .
  5. ^ PSP Peugeot Saveurs , su peugeot-saveurs.com . URL consultato il 20 luglio 2014 .
  6. ^ ( FR ) Jean-Paul Caracalla, L'aventure Peugeot , Paris, Éditions Denoël, 1990, p. 12, ISBN 2-207-23743-5 . Ospitato su Gallica .
    «Le lion symbolisait pour Peugeot les qualités des scies : la résistance des dents, la souplesse de la lame et la rapidité de coupe, c'est-à-dire les caractéristiques du fougueux animal.» .
  7. ^ ( FR ) Jean-Paul Caracalla, 20 novembre 1858 : les lions sont lâchés , in L'aventure Peugeot , Paris, Éditions Denoël, 1990, pp. 12-15, ISBN 2-207-23743-5 . Ospitato su Gallica .
  8. ^ ( EN ) Evolution of the Peugeot logo , su peugeot.co.uk . URL consultato il 26 febbraio 2021 .
  9. ^ Andrea Tartaglia, Peugeot: nuovo logo per ruggire ancora più forte , in La Gazzetta dello Sport , 26 febbraio 2021. URL consultato il 26 febbraio 2021 .
  10. ^ Peugeot: un nuovo logo per segnalare il cambiamento , in alVolante , 26 febbraio 2021. URL consultato il 26 febbraio 2021 .
  11. ^ 25 febbraio 2021, il leone Peugeot si evolve per ruggire ancora più forte , su it-media.peugeot.com , 25 febbraio 2021. URL consultato il 26 febbraio 2021 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni