Patrick Tambay

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Patrick Tambay
Tambay-Arnoux.png
Nacionalidade França França
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1977 - 1979 , 1981 - 1986
Estábulos Surtees (1977)
Ensign (1977)
McLaren (1978-1979)
Theodore (1981)
Ligier (1981)
Ferrari (1982-1983)
Renault (1984-1985)
Lola (1986)
Melhor resultado final 4º ( 1983 )
GP disputou 122 (114 partidas)
GPs venceram 2
Pódios 11
Pontos obtidos 103
Primeira posição 5
Voltas rápidas 2

Daniel Patrick Charles Maurice Nasri Tambay ( Paris , 25 de Junho de 1949 ) é um ex- corrida francesa motorista , vencedor dos 1977 e 1980 CanAm campeonato edições.

Pertencente à categoria de motoristas "contadores", Tambay tinha um estilo de direção regular e limpo, tanto que chegou a ser comparado a Niki Lauda . [1] Ele correu durante a maior parte de sua carreira na Fórmula 1 , tornando-se um dos pilotos mais populares na primeira metade dos anos oitenta [2] e ganhando dois Grand Prix , incluindo o realizado em Imola em 1983 , ao qual se dedicou Gilles Villeneuve .

Depois de terminar a carreira na primeira divisão, participou em inúmeras competições com rodas cobertas, incluindo as 24 Horas de Le Mans e o Paris-Dakar . Também se dedicou à política e acompanhou a carreira de seu filho Adrien , que também era piloto, como empresário por um determinado período.

Carreira

O começo

Patrick Tambay nasceu em Paris em 25 de junho de 1949 em uma família rica. [3] Desde os dez anos de idade dedicou-se ao esqui, chegando a fazer parte do National B da França. [4] Em 1970 ele se mudou para os Estados Unidos , onde continuou a treinar enquanto estudava graduação em Boulder . [5] Ele conheceu, entretanto, Kiki Cutter , com quem iniciou um relacionamento romântico. [3] Esquiar, no entanto, não o satisfez completamente e ele logo começou a procurar um esporte alternativo para praticar. [3]

Em 1970, participando da inauguração do circuito Paul Ricard , ficou fascinado com o mundo do automobilismo [4] e isso o levou, em 1972 , a deixar de esquiar para sempre para participar do volante Elf , [3] que ele venceu na primeira tentativa. Este sucesso permitiu-lhe obter o financiamento necessário para correr uma temporada na Fórmula Renault , terminando o campeonato na segunda posição.

Em 1974, o francês mudou-se para a Fórmula 2 , categoria na qual disputou três campeonatos. Depois de uma temporada de adaptação, na qual obteve três quartos lugares como melhores resultados, em 1975 conquistou seu primeiro sucesso no circuito de Nogaro , chegando a disputar o segundo lugar na classificação final com o companheiro de equipe Michel Leclère até a última corrida, em um ano dominado por Jacques Laffite . No ano seguinte, em sua terceira participação na categoria, foi contratado pela Martini Racing , que tinha o novo motor Renault de 6 cilindros, [6] e foi considerado um dos favoritos à vitória do título europeu, tanto que já na segunda corrida assumiu o primeiro lugar. [7] Na parte central da temporada, no entanto, algumas aposentadorias o fizeram perder o contato com Jean-Pierre Jabouille e René Arnoux , que lideravam o ranking. Apesar do sucesso alcançado em Nogaro, ele terminou o campeonato em terceiro lugar.

The CanAm

No ano seguinte, ele recebeu um telefonema de Carl Haas , dono de uma equipe de corrida da American CanAm , que procurava um substituto para Brian Redman , que se machucou durante uma corrida. [5] Tambay aceitou a oferta e em sua estreia venceu sua primeira corrida na categoria, sagrando-se campeão no final do ano com seis corridas vencidas, [5] também graças ao apoio que lhe foi oferecido por sua equipe, formada de pessoal altamente treinado. [8] O francês voltou à CanAm novamente em 1980 , após duas temporadas decepcionantes na McLaren , conquistando seu segundo título.

Sua última participação na categoria aconteceu em 1982 , ano em que correu no estábulo do Conde van der Straten, com quem pretendia desenvolver um projeto de estreia no campeonato CART no ano seguinte. [9] A chamada da Ferrari para substituir Gilles Villeneuve , que morreu durante os treinos no Grande Prêmio da Bélgica de 1982 , encerrou sua carreira na categoria americana.

Fórmula 1

Os primeiros anos (1977-1979)

1977

Diante dos bons resultados que vinha obtendo no campeonato americano, em 1977 Tambay também teve a oportunidade de estrear na Fórmula 1 . Ele fez sua estreia no Grande Prêmio da França ao volante de um Surtees , mas perdeu a qualificação. Na corrida seguinte, ele foi contratado pela Theodore Racing , equipe que corria com chassis Ensign , ao qual ele pagou $ 80.000. [10] Teddy Yip , gerente da equipe, por ocasião da partida na Alemanha , tentou fazê-lo assinar um contrato escrito totalmente em chinês, mas os franceses se recusaram a assiná-lo, também forçando Bernie Ecclestone a intervir para resolver o importa e lhe garanta a possibilidade de participar da corrida. [11] Justamente nessa ocasião ele conquistou os primeiros pontos de sua carreira com um sexto lugar e passou a ser considerado uma das futuras promessas do automobilismo, [12] tanto que seu nome também ficou ligado à Ferrari , com intenção de contratar ele no ano seguinte . [13] Na Holanda, ele estava prestes a subir ao pódio quando ficou sem gás na penúltima volta. No entanto, ele ficou em quinto lugar. No início de setembro, foi oficializada sua passagem para a McLaren em 1978, também por pressão de Marlboro . [14] Ele marcou seus pontos finais da temporada no Canadá com outro quinto lugar, terminando seu primeiro ano em 18º na classificação de pilotos.

1978

Os bons resultados valeram-lhe então a contratação da McLaren , com a qual o francês correu em 1978 e 1979 . Tambay, porém, se juntou à equipe inglesa em um momento de declínio e o resultado na corrida foi prejudicado. Além disso, ele nunca conseguiu desenvolver um bom relacionamento com Teddy Mayer , dono da equipe, que o acusava de não conseguir motivar seus pilotos. [9] Para a primeira temporada, a equipe decidiu usar uma versão atualizada do M26 , que logo se tornou obsoleta [15] com a estreia do Lotus 79 . O monolugar da equipe de Colin Chapman , ao contrário do da McLaren, foi de fato capaz de explorar o efeito solo , que garantiu uma eficiência aerodinâmica significativamente maior, especialmente nas curvas. [16] Na estreia ele ainda conseguiu o sexto lugar e o primeiro ponto da temporada. No Brasil , em corrida em um calor escaldante, Tambay poderia ter conseguido outro resultado útil, mas um giro o obrigou a desistir. Devido às altas temperaturas, o piloto estava fisicamente exausto desde o final de semana, alegando ter perdido cerca de sete quilos. [17] No Grande Prêmio da África do Sul ele se classificou em quarto lugar, seu melhor resultado da temporada, e para a corrida ele afirmou que poderia lutar pela vitória. [18] No início, no entanto, a embreagem queimou, encontrando-se no final da grade e sendo forçado a fazer uma longa recuperação, que terminou com uma saída da pista na quinquagésima sexta volta. [19]

Na primeira parte da temporada não houve nenhum outro problema agudo, na verdade Tambay também foi forçado a perder o Grande Prêmio da Bélgica devido a uma lesão sofrida em uma corrida de Fórmula 2 . [20] Somente na Suécia ele conseguiu retornar aos pontos com uma quarta colocação, seu melhor resultado do ano. Para a nomeação em Brands Hatch foi escolhido pela Goodyear , fornecedora de pneus da McLaren, como o piloto que deveria ter trazido os novos pneus radiais para a corrida, com a qual ficou imediatamente em sexto lugar. [21] Ele também alcançou outros resultados úteis na Itália e nos Estados Unidos , terminando sua temporada com oito pontos no total, o mesmo que seu companheiro de equipe James Hunt .

1979
Tambay segue a Lotus de Mario Andretti durante os treinos livres para o Grande Prêmio de Mônaco .

Embora sua mudança para Williams fosse considerada provável, [22] Tambay permaneceu na McLaren em 1979 também . Como companheiro de equipe, ele se encontrou com John Watson , que havia substituído James Hunt . Para a nova temporada Gordon Coppuck , projetista da equipe, projetou o M28 com base nos conceitos que levaram o Lotus 79 à vitória no campeonato mundial de 1978 , mas, na verdade, o carro se mostrou muito pesado, obsoleto e não competitivo. [23] Para o francês foi uma temporada de falências, na qual não conseguiu conquistar nem mesmo um ponto no campeonato mundial, perdendo também a qualificação em Mônaco e na Bélgica .

Na primeira corrida da temporada, na Argentina , Watson desencadeou um acidente na largada que o colocou imediatamente fora do jogo, já que na reinicialização Tambay cedeu a empilhadeira para seu companheiro de equipe. [24] Apenas no Grande Prêmio da África do Sul o carro mostrou discretos lampejos de competitividade e o piloto francês conseguiu subir para o terceiro lugar, antes de cair para a décima posição. Da corrida na Grã-Bretanha o novo modelo M29 foi introduzido, mas os resultados não mudaram. A sétima colocação obtida em Silverstone foi o melhor resultado da temporada, que terminou sem qualquer ponto conquistado. No final do campeonato a McLaren decidiu substituí-lo por Alain Prost e Tambay, encontrando-se sem volante e agora desmoralizado, [9] decidiu voltar a correr na CanAm .

O retorno à primeira divisão (1981)

Em 1981, o francês voltou à categoria de corrida ao concordar com a Theodore Racing . Na primeira corrida da temporada, o Grande Prêmio EUA-Oeste , ele conseguiu conquistar seu primeiro e único ponto da temporada ao terminar em sexto. Partindo do Grande Prêmio da França, Tambay deixou a equipe e mudou-se para a Ligier para substituir Jean-Pierre Jabouille . Com o fabricante francês, ele competiu nos Grandes Prêmios restantes sem nunca terminar um; em particular foi forçado a abandonar em Monza enquanto lutava pelo pódio devido a um furo e acabou rodando, devido ao seu erro, no Grande Prémio do Canadá, onde poderia ter conseguido um bom resultado. [9] No final da temporada, Guy Ligier , insatisfeito com seu desempenho, [25] substituiu-o por Eddie Cheever , deixando-o sem volante na temporada seguinte. Tambay disse que ficou amargurado com o tratamento que recebeu, inclusive pelo fato de o Ligier não o ter apoiado adequadamente durante o campeonato. [9]

O período com a Ferrari (1982-1983)

1982

Para 1982 , inicialmente, Tambay havia acertado com Arrows a substituição de Marc Surer , que se machucou durante alguns testes no início da temporada, mas diante da greve dos pilotos e do clima tenso às vésperas do primeiro turno mundial ele decidiu abandonar Fórmula 1 para voltar a CanAm dizendo que está muito decepcionado com o meio ambiente. [26]

Tambay durante a qualificação para o Grande Prêmio da Itália

Em junho, porém, quando os especialistas o consideraram um piloto em final de carreira, [27] surgiu uma proposta da Scuderia Ferrari , que procurava um piloto para substituir Gilles Villeneuve , morto em um acidente na Bélgica . O francês então acertou com a equipe de Maranello e em junho começou a preparação para a estreia, que aconteceria no Grande Prêmio da Holanda . [26] Em Zandvoort ele terminou em oitavo, acusando um problema de força, mas ele mesmo admitiu que, mesmo que fosse verdade que pudesse ter terminado nos pontos, dificilmente teria sido capaz de manter um ritmo de corrida muito alto devido para sua preparação física, ainda não excelente. [28] Já na corrida seguinte, disputada na Grã-Bretanha , o francês mostrou progressos, terminando em terceiro e subindo ao pódio pela primeira vez em sua carreira. Já na França , ele terminou em quarto lugar, atrás de seu companheiro de equipe Didier Pironi , que foi lançado no comando do campeonato mundial e de quem foi seguidor durante toda a corrida. [29] O próprio Pironi foi vítima de um grave acidente durante os treinos para o Grande Prêmio da Alemanha , no qual correu o risco de perder as pernas, e Tambay se tornou o único piloto da Ferrari em algumas corridas. No mesmo Grande Prêmio, o francês conseguiu, pela primeira vez em sua carreira, se impor em uma corrida de Fórmula 1 e dedicou sua vitória a Villeneuve, Pironi e Enzo Ferrari , recebendo elogios unânimes dos dirigentes e pilotos das demais equipes . [30] Neste ponto da temporada, alguém também o considerou um dos prováveis ​​candidatos a vencer o campeonato mundial, já que John Watson , segundo na classificação, tinha onze pontos a mais do que ele com quatro corridas para o fim e Pironi foi incapaz de correr. [31] Depois de terminar em quarto lugar no Grande Prêmio da Áustria , no entanto, durante uma sessão de fisioterapia, ele machucou um nervo no ombro e foi forçado a perder o Grande Prêmio da Suíça , sendo excluído da luta pelo título. [27] Também naquele ano, ele ficou em segundo lugar na corrida em casa da Ferrari, o Grande Prêmio da Itália , atrás de seu futuro companheiro de equipe René Arnoux . Os problemas de ombro agravaram-se por ocasião da última jornada da temporada , obrigando o Tambay a não largar a corrida [27] e, por isso, encerrou a temporada na sétima posição com vinte e cinco pontos obtidos.

1983

Dadas as boas atuações da temporada anterior, Tambay foi confirmado pela Ferrari também para 1983 e foi acompanhado, como companheiro de equipe, por René Arnoux . Nos testes de inverno obteve bons desempenhos, tanto que estabeleceu o melhor tempo do novo carro no circuito de Fiorano . [32]

Tambay cruza vitoriosamente a linha de chegada do Grande Prêmio de San Marino de 1983

Na primeira jornada da temporada Tambay não passou do quinto lugar, mas declarou-se satisfeito com a colocação, visto que o carro apresentava desgaste excessivo dos pneus e problemas de aderência. [33] Em Long Beach, ele conquistou sua primeira pole position em sua carreira, à frente de Arnoux. Na corrida, no entanto, ele foi atingido por Keke Rosberg enquanto estava na liderança e foi forçado a desistir. Apesar das palavras duras para com o finlandês, o francês estava muito otimista com o resto da temporada e disse que pode almejar o sucesso nas corridas seguintes. [34] Depois de um quarto lugar na França , ele conquistou sua segunda vitória na carreira no Grande Prêmio de San Marino . Esta corrida para a Ferrari também foi carregada de significados simbólicos ligados à figura de Gilles Villeneuve : [35] foi o último Grande Prêmio disputado pelo canadense e Tambay largou do terceiro lugar, como Villeneuve no ano anterior; [35] também uma bandeira canadense havia sido estampada no campo e uma possível vitória era vista como uma compensação pela derrota irremediável. [36] Tambay conseguiu assumir a liderança, mas a meio da corrida sofreu problemas de motor, especialmente quando teve que enfrentar curvas para a esquerda, e a algumas voltas do final foi ultrapassado por Riccardo Patrese que impunha um ritmo frenético. [35] O italiano de Brabham , no entanto, escorregou em uma mancha de óleo deixada pela McLaren de Lauda na Acque Minerali e colidiu com as barreiras, em meio ao rugido do público da Ferrari; [35] Tambay foi então capaz de voar para o sucesso e receber a celebração entusiástica dos fãs. [37] Na volta de honra seu carro parou nas Águas Minerais sem gasolina e o público o acompanhou em triunfo até a chegada. Após o resultado, o francês ficou apenas um ponto atrás de Prost e Piquet , que comandaram a classificação. Em Mônaco voltou a terminar em quarto, penalizado por uma estratégia conservadora, que não lhe permitiu lutar por uma posição de prestígio, mas sim o obrigou a uma longa recuperação após ter caído para a décima posição. [38] Um segundo lugar na Bélgica fortaleceu ainda mais sua posição, a ponto de ele agora ser considerado pela imprensa italiana como o primeiro piloto da Ferrari, já que agora tinha vinte pontos a mais que Arnoux, e um dos principais candidatos à vitória do título mundial. [39]

Tambay fotografou no Grande Prêmio da Alemanha de 1983 , no qual conquistou a pole position

No Grande Prêmio dos Estados Unidos-Leste , porém, a relação com a casa de Maranello, até então excelente, começou a declinar: Tambay teve uma forte discussão com o diretor esportivo Marco Piccinini , que o acusou de falta de profissionalismo, porque, enquanto ocorria a reunião dos técnicos de preparação para a partida, o francês não compareceu para assistir a uma partida de tênis na TV [40] (a final do Aberto da França de 1983 vencida pelo compatriota Yannick Noah , muito sentido na França porque fazia 37 anos que um francês não ganhava o Open) e nessa mesma corrida nem conseguiu decolar porque o motor foi desligado na largada. No Grande Prêmio do Canadá , vencido por Arnoux, ele terminou em terceiro, repetindo o mesmo resultado também na Grã-Bretanha , corrida que marcou a estreia da nova Ferrari 126 C3 , da qual se entusiasmaram em Maranello . [41] A estreia do carro, no entanto, não foi tão brilhante como o esperado, especialmente devido aos pneus Goodyear , que acabaram por ser inferiores aos Michelins . [42] Na Alemanha e na Áustria , então, ele obteve duas pole position consecutivas, marcando também a centésima largada na pole para sua equipe, mas em ambos os casos não foi capaz de explorá-las, marcando duas desistências consecutivas que, na verdade, afastou-se da briga pelo campeonato mundial e que lhe custou, de Enzo Ferrari , o apelido de "o motorista do complexo semáforo". [43] A progressão simultânea de Arnoux significou que Tambay se viu jogando um papel de ala para seu companheiro de equipe, que entretanto o ultrapassou na classificação, mas aceitou a situação, colocando-se à disposição da equipe. [44] Na Holanda , a Ferrari marcou uma dobradinha, colocando seus pilotos nos dois degraus mais altos do pódio, enquanto na Itália Tambay terminou em quarto lugar. Apenas nas semanas seguintes à nomeação de Monza, a casa de Maranello anunciou que havia contratado Michele Alboreto , que se juntaria a Arnoux na temporada seguinte , efetivamente deixando o francês sem volante. [40] Nas últimas corridas ele foi forçado a se aposentar e terminou a temporada em quarto lugar, seu melhor resultado de todos os tempos.

A mudança para a Renault (1984-1985)

1984
Tambay se envolveu com seu Renault no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1984 em Dallas

Desde o anúncio da chegada de Alboreto à Ferrari , os rumores de que Tambay queria na Renault se materializaram , dadas as boas relações entre a casa de Maranello e a equipe francesa. [45] A notícia oficial veio depois de meados de outubro de 1983 , quando a Renault anunciou seu noivado para substituir Alain Prost . [46] Ao seu lado, como companheiro de equipe estava Derek Warwick .

Durante os testes de inverno, o carro da montadora francesa parecia estar entre os de melhor desempenho, com Tambay sendo o mais rápido em Le Castellet no início de fevereiro. [47] A partir desta temporada o reabastecimento na corrida foi proibido e, na primeira corrida , foi o francês que, enquanto estava na segunda posição, ficou sem gasolina a duas voltas do final. [48] Ele ainda estava em sexto lugar, depois mudou para quinto devido à desqualificação de Tyrrell das competições, que ocorreu no meio da temporada. Na África do Sul , durante o treino de sexta-feira, Tambay fez as melhores parciais (ele então se classificou em quarto lugar), afirmando que o carro estava em constante crescimento, [49] mas, mais uma vez, ele foi incapaz de terminar a corrida devido a um cálculo incorreto pelo de os técnicos sobre a quantidade de combustível necessária, sendo obrigados a se aposentar enquanto ocupavam a terceira posição. [50] O segundo resultado útil da temporada veio para a França . Na qualificação Tambay obteve a sua última pole position na carreira, assumindo, entre outras coisas, vários riscos, [51] mas na corrida teve de se contentar com o segundo lugar, dada a maior competitividade da McLaren , em particular de Lauda , que venceu a vitória. [52] O pódio obtido foi, no entanto, o único agudo da temporada e, apesar da crença de um relançamento da companhia francesa na luta pelo título, [53] seus pilotos nunca foram capazes de lutar pela vitória. No Grande Prêmio de Mônaco , o francês sofreu um acidente com seu companheiro de equipe Warwick e quebrou a fíbula , sendo forçado a pular a corrida no Canadá por precaução. [54]

De volta ao Grande Prêmio dos Estados Unidos-Leste , na segunda metade da temporada conseguiu somar pontos apenas duas vezes, conquistando, como melhor resultado, o quinto lugar na Alemanha . No final da temporada ele terminou em décimo primeiro lugar, derrotado por seu companheiro de equipe que marcou mais doze pontos. No entanto, a Renault decidiu confirmá-la, oficializando a notícia no início de outubro, após vários rumores de que Lauda e Piquet seriam possíveis alvos para substituí-lo. [55]

1985
Tambay, contratado aqui durante os treinos para o Grande Prêmio da Europa de 1985 ; na corrida ele não passou do décimo segundo lugar

Para 1985 , a Renault apresentou um novo carro, o RE60 , em meados de fevereiro, oferecendo algumas soluções inovadoras. [56] Se Warwick estava otimista desde o início, a atitude de Tambay foi muito diferente, muito mais cautelosa. [56] O início de temporada ainda foi bom para o piloto francês, com um quinto lugar em sua estreia , devido, porém, mais aos problemas que teve com os demais competidores do que à competitividade de seu carro. [57] Em Portugal , sob chuva torrencial, ele conseguiu chegar ao pódio, terminando em terceiro, resultado também replicado no próximo Grande Prêmio de San Marino , em uma corrida cheia de reviravoltas, graças a uma corrida regular. [58]

O resto da temporada foi, no entanto, muito difícil. Por problemas de confiabilidade e falta de competitividade do monoposto, Tambay foi forçado a desistir em sete ocasiões e completou cinco corridas, das quais apenas uma nos pontos. Embora o piloto francês estivesse otimista na véspera do Grande Prêmio do Canadá , os resultados foram decepcionantes. [59] Em Detroit , durante os ensaios, ele se envolveu em um acidente, sendo atingido a 240 km / h por Elio De Angelis , porém saiu ileso. [60] Para o Grande Prêmio da França , a Renault trouxe uma evolução do RE60, [61] com o qual Tambay terminou em sexto, levando o último ponto da temporada.

No final de agosto, a empresa transalpina anunciou o abandono das corridas, tanto pelos maus resultados obtidos, quanto pelos altos gastos com a manutenção da equipe. [62] As perdas econômicas da equipe de corrida foram de fato em contraste com a política corporativa de austeridade imposta por Georges Besse , o novo presidente da empresa. [62] Ao fazer isso, Tambay e Warwick se viram praticamente sem um volante para a temporada seguinte. Nas últimas corridas do campeonato não pontuou e, por decisão da equipe, perdeu o Grande Prêmio da África do Sul em protesto contra o apartheid . [63] No final da temporada, ele terminou em décimo segundo com onze pontos obtidos.

Ano passado na Fórmula 1 (1986)

Um Lola THL1 como o que Tambay pilotou nas três primeiras corridas da temporada de Fórmula 1 de 1986

Em janeiro de 1986, a notícia do acordo alcançado entre Lola e Tambay para competir na próxima temporada de Fórmula 1 foi oficializada. [64] Nesta ocasião, ele pôde trabalhar novamente com Carl Haas , por quem havia corrido na CanAm . Nos treinos livres do primeiro Grande Prémio sazonal foi protagonista de um acidente com Michele Alboreto , devido a um desentendimento entre os dois pilotos, em que o capacete do francês foi tocado por um pneu. [65] Apesar de alguns desempenhos decentes na qualificação, [66] [67] nas primeiras corridas, ele foi freqüentemente forçado a se aposentar.

Em Imola o Lola estreou-se com uma evolução do carro, também caracterizada pelo facto de possuir o motor Ford , confiado apenas a Alan Jones . [68] O francês, embora reclamasse que ele também não tinha as inovações técnicas disponíveis, [68] ainda conseguiu se classificar na frente de seu companheiro de equipe, mas teve que se retirar na corrida devido a um motor quebrado. Em Montreal , no aquecimento , ele foi o protagonista de um acidente após o qual sofreu uma contusão na tíbia e vários ferimentos nos dedos do pé esquerdo. [69] Após este evento, ele não pôde participar da corrida e teve que perder o próximo evento mundial também . Voltando ao Grande Prêmio da França , ele alcançou seu primeiro e único resultado útil da temporada com um quinto lugar na Áustria . No final da temporada, ele terminou em 15º na classificação de pilotos e se aposentou da Fórmula 1 .

Resultados completos

1977 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Surtees
Ensign [70]
TS19
MN177
NQ Rit 6 Rit 5 Rit NQ 5 Rit 5 18º
1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
McLaren M26 6 Rit Rit 12 7 Rit 4 9 6 Rit Rit 9 5 6 8 8 14º
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
McLaren M26 , M28 e M29 Rit Rit 10 Rit 13 NQ NQ 10 7 Rit 10 Rit Rit Rit Rit 0
1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Theodore
Ligier [71]
TY01
JS17
6 10 Rit 11 NQ 7 13 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 1 19º
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Ferrari 126 C2 8 3 4 1 4 NP 2 NP 25
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
Ferrari 126 C2B e 126 C3 5 Rit 4 1 4 2 Rit 3 3 Rit Rit 2 4 Rit Rit 40
1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
Renault RE50 5 Rit 7 Rit 2 Rit Rit Rit 8 5 Rit 6 Rit Rit 7 11 11º
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Renault RE60 5 3 3 Rit 7 Rit 6 Rit Rit 10 Rit 7 Rit 12 Rit 11 12º
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Lola THL1 e THL2 Rit 8 Rit Rit Rit NP Rit Rit 8 7 5 Rit NC Rit NC 2 15º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Dopo la Formula 1

Dopo il suo ritiro dalla Formula 1 , Tambay partecipò a diverse edizioni della Parigi-Dakar , la prima delle quali nel 1987 , conquistando varie vittorie di tappa e due terzi posti in classifica generale nel 1988 e nel 1989 alle spalle dei prototipi Peugeot . Affiancato fin dalla sua prima partecipazione da Dominique Lemoyne come copilota, [72] vinse la sua prima tappa proprio nell'anno del debutto sulla tratta Niamey - Gao , infliggendo un distacco di nove minuti a Shekhar Mehta . [73] Lo stesso anno partecipò anche alla 24 Ore di Chamonix giugendo settimo. [74] Considerato tra i favoriti per la vittoria del rally del 1988 , [75] Tambay concluse la corsa al terzo posto in classifica generale, ottenendo due vittorie di tappa, tra cui quella della tratta TessalitLemjebir [75] in cui inflisse oltre 2 ore e mezzo di distacco alle Peugeot di Vatanen e Kankkunen . Passato alla Mitsubishi nel 1989, ottenne il medesimo risultato, con una vittoria all'attivo. [76] La sua ultima partecipazione al rally risale al 1997 . Fondò anche, in Svizzera , una sua società per promuovere manifestazioni sportive, che rinunciò a gestire nel 1989 in vista di un suo momentaneo ritorno alle corse a livello professionistico. [2] Lo stesso anno partecipò infatti al Campionato del mondo sportprototipi , in coppia con Jan Lammers alla guida di una Jaguar , e alla 24 Ore di Le Mans , che terminò al quarto posto.

A partire dal 1991 Tambay intraprese anche la carriera di commentatore televisivo, facendo la telecronaca della gare di Formula 1 prima su La Cinq , poi, dal 1997 al 2001 su un canale del gruppo Canal+, [77] infine su Radio Monte Carlo . [78] Nel 1994 , insieme al suo socio Michel Golay, decise di acquisire una partecipazione azionaria all'interno del team Larrousse , ma al termine della stagione di Formula 1 la rivendette. [2]

Nel 2005 prese parte alla Grand Prix Masters , categoria riservata agli ex piloti di Formula 1, cogliendo tre undicesimi posti.

Carriera politica

A partire dal 1995 , Tambay si lanciò nella carriera politica attiva, venendo eletto nelle file dell' UMP come assessore a Le Cannet . Nel 2003 fu nominato referente per la sicurezza stradale nel dipartimento delle Alpi Marittime , dichiarando di voler aumentare le ore di educazione stradale nelle scuole e di inasprire i controlli sulla vendita dei set per il potenziamento degli scooter. [79] Nelle elezioni del 2008 e del 2013 venne nuovamente confermato nel suo incarico di consigliere nel medesimo dipartimento.

Vita privata

Sposato con Diana, americana proveniente da una famiglia facoltosa, ha due figli: Esti, nata nel 1982 [80] e Adrien di nove anni più giovane, anch'egli pilota, a cui il padre ha fatto da manager fino al 2007 . [81] La famiglia ha sempre vissuto tra Cannes e la Svizzera , [4] [82] ma possiede pure una casa ad Honolulu . [80]

Tambay era anche molto legato a Gilles Villeneuve ; all'epoca era infatti l'unico amico che il francese aveva nel mondo delle corse. [82] Dopo il decesso del canadese, Tambay ospitò per un certo periodo la famiglia del pilota presso la sua casa in Svizzera e fece da mentore a Jacques , di cui è anche padrino e con cui ha mantenuto un ottimo rapporto. [10]

Note

  1. ^ Cristiano Chiavegato, Hunt punta al titolo mondiale. Anche Lauda al "Paul Ricard" , in La Stampa , 18 dicembre 1977, p. 18.
  2. ^ a b c ( EN ) Drivers: Patrick Tambay , su grandprix.com . URL consultato il 28 maggio 2013 .
  3. ^ a b c d ( EN ) Chuck Queener, The Game's the same , in Ski , vol. 48, n. 9, ottobre 1983, p. 123.
  4. ^ a b c La carriera di Patrick , in Stampa Sera , 9 agosto 1982, p. 12.
  5. ^ a b c ( EN ) Nasir Hameed, Interview: Patrick Tambay [ collegamento interrotto ] , su vintageracecar.com , Vintage Racecar Journal, luglio 2013. URL consultato il 16 luglio 2013 .
  6. ^ Ercole Colombo, F.2 a Salisburgo, Flammini secondo , in Stampa Sera , 24 maggio 1976, p. 17.
  7. ^ Mario Bianchini, Flammini tenta a Vallelunga di diventare il "re" di Formula 2 , in La Stampa , 8 maggio 1976, p. 21.
  8. ^ ( EN ) Tom Stahler, Patrick Tambay: The Phoenix - Part 1 , su motorposts.com , motorsports.com. URL consultato il 26 luglio 2013 (archiviato dall' url originale il 19 maggio 2015) .
  9. ^ a b c d e ( EN ) Nigel Roebuck, Patrick TAMBAY, by Nigel ROEBUCK , su motorposts.com . URL consultato il 18 luglio 2013 (archiviato dall' url originale il 29 ottobre 2013) .
  10. ^ a b ( EN ) Patrick Tambay: The Phoenix - Part 2 , su motorposts.com , motorsports.com. URL consultato il 26 luglio 2013 (archiviato dall' url originale il 18 maggio 2015) .
  11. ^ Cristiano Chiavegato, Tambay non firma il contratto cinese , in Stampa Sera , 1º agosto 1977, p. 13.
  12. ^ Cristiano Chiavegato, Lauda-Ferrari, un grande ritorno , in Stampa Sera , 1º agosto 1977, p. 13.
  13. ^ Voci su Tambay alla Ferrari , in Stampa Sera , 15 agosto 1977, p. 11.
  14. ^ Peterson forse con la Shadow , in La Stampa , 1º settembre 1977, p. 16.
  15. ^ ( EN ) Mattijs Diepraam, Moulin Rouge class , su forix.com . URL consultato il 7 luglio 2013 .
  16. ^ Lotus 79 e Mario Andretti – AS 27 Legends 4 , autosprint.it. URL consultato il 17 agosto 2013 (archiviato dall' url originale il 25 maggio 2015) .
  17. ^ Bruno Perucca, Reutemann imita Andretti a Rio , in Stampa Sera , 30 gennaio 1978, p. 17.
  18. ^ Ercole Colombo, Patrese sogna, Peterson vince , in La Stampa , 5 marzo 1978, p. 20.
  19. ^ Ercole Colombo, La Ferrari tenta la sorpresa , in La Stampa , 4 marzo 1978, p. 20.
  20. ^ Michele Fenu, Mario Andretti imbattibile in Belgio? , in La Stampa , 20 maggio 1978, p. 17.
  21. ^ Goodyear con gomme radiali , in Stampa Sera , 17 luglio 1978, p. 15.
  22. ^ Cristiano Chiavegato, Monza, già festa per Andretti , in La Stampa , 9 settembre 1978, p. 14.
  23. ^ ( EN ) McLaren M28 Cosworth , su ultimatecarpage.com . URL consultato il 14 luglio 2013 .
  24. ^ Cristiano Chiavegato, Scheckter:"Sono vivo, non so come" , in Stampa Sera , 22 gennaio 1979, p. 17.
  25. ^ Ercole Colombo, Cheever va alla Talbot. Williams vuole Mansell , in La Stampa , 16 ottobre 1981, p. 30.
  26. ^ a b Cristiano Chiavegato, Tambay:«Passare alla Ferrari mi ha ringiovanito» , in La Stampa , 18 giugno 1982, p. 21.
  27. ^ a b c Legends 12 AS 31 - La Ferrari 126 C2 e Mario Andretti , su autosprint.corrieredellosport.it , Autosprint. URL consultato il 1º luglio 2015 (archiviato dall' url originale il 1º luglio 2015) .
  28. ^ Ercole Colombo, Forghieri:«Ma non parliamo di titolo» , in La Stampa , 4 luglio 1982, p. 26.
  29. ^ Ercole Colombo, Pironi sincero:«Non potevo fare di più» , in Stampa Sera , 26 luglio 1982, p. 14.
  30. ^ Cristiano Chiavegato, «Che paura negli ultimi minuti per un cambio di marcia errato» , in Stampa Sera , 9 agosto 1982, p. 12.
  31. ^ Dal Monte, Zappelloni , pag.225 .
  32. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari:«Ecco i miei segreti» , in La Stampa , 4 marzo 1983, p. 23.
  33. ^ Ercole Colombo, «È stata una passeggiata» , in Stampa Sera , 14 marzo 1983, p. 23.
  34. ^ Cristiano Chiavegato, Rosberg e Jarier, pirati della Formula 1 , in La Stampa , 29 marzo 1983, p. 25.
  35. ^ a b c d Cristiano Chiavegato, Tambay ringrazia Patrese , in Stampa Sera , 2 maggio 1983, p. 23.
  36. ^ Luciano Curino, Il francese: «Mi sono commosso. Correndo pensavo a Villeneuve» , in La Stampa , 3 maggio 1983, p. 29.
  37. ^ Cristiano Chiavegato, La sfida dei turbo alla fine premia Maranello , in Stampa Sera , 2 maggio 1983, p. 54.
  38. ^ Cristiano Chiavegato, Rosberg vince prima di partire , in Stampa Sera , 16 maggio 1983, p. 19.
  39. ^ Cristiano Chiavegato, Ora la Ferrari può contare sulla regolarità di Tambay , in La Stampa , 17 maggio 1983, p. 25.
  40. ^ a b Dal Monte, Zappelloni , pag.233 .
  41. ^ Gianni Cancellieri, Quella vecchia <<gallina>>... , in Autosprint , 14 luglio 1983, p. 3.
  42. ^ Ercole Colombo, Tambay e Arnoux: «Che delusione» , in La Stampa , 17 luglio 1983, p. 20.
  43. ^ Dal Monte, Zappelloni , pag.231 .
  44. ^ Cristiano Chiavegato, Tambay: «Adesso correrò per la squadra» , in Stampa Sera , 15 agosto 1983, p. 38.
  45. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto alla Ferrari, resta Arnoux e va via Tambay , in La Stampa , 27 settembre 1983, p. 21.
  46. ^ Tambay in Renault al posto di Prost , in La Stampa , 20 ottobre 1983, p. 29.
  47. ^ Tambay il più veloce , in La Stampa , 8 febbraio 1984, p. 21.
  48. ^ Cristiano Chiavegato, E alla fine è arrivato Prost , in Stampa Sera , 26 marzo 1984, p. 20.
  49. ^ Tambay si stupisce del ko di Maranello , in La Stampa , 7 aprile 1984, p. 22.
  50. ^ Cristiano Chiavegato, Lauda e Prost, coppia terribile , in La Stampa , 8 aprile 1984, p. 28.
  51. ^ Cristiano Chiavegato, Tambay da leone, Ferrari lente , in La Stampa , 19 maggio 1984, p. 23.
  52. ^ Cristiano Chiavegato, Le McLaren volano, la Ferrari guarda , in La Stampa , 19 maggio 1984, p. 23.
  53. ^ Cristiano Chiavegato, Warwick va nelle reti, caviglia destra contusa , in Stampa Sera , 21 maggio 1984, p. 19.
  54. ^ Dal Monte, Zappelloni , pag.237 .
  55. ^ Tambay resta alla Renault , in La Stampa , 2 ottobre 1984, p. 28.
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  57. ^ Michele Fenu, Ecco le pagelle di Jacarepaguà , in La Stampa , 9 aprile 1985, p. 25.
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  59. ^ Cristiano Chiavegato, Tambay rimpiange i tempi della Ferrari però adesso sogna di batterla , in Stampa Sera , 14 giugno 1985, p. 13.
  60. ^ Cristiano Chiavegato, Si rivede Senna tra un incidente e l'altro , in La Stampa , 22 giugno 1985, p. 21.
  61. ^ Cristiano Chiavegato, Brutta sorpresa, la Ferrari va male , in La Stampa , 6 luglio 1985, p. 23.
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  66. ^ Cristiano Chiavegato, Senna super, la Ferrari migliora , in La Stampa , 26 aprile 1986, p. 21.
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  68. ^ a b Walter Guagneli, Senna super anche a Imola , in L'Unità , 26 aprile 1986, p. 20 (archiviato dall' url originale il 3 marzo 2016) .
  69. ^ Incidente a Tambay, leggere ferite e choc , in Stampa Sera , 16 giugno 1986, p. 19.
  70. ^ Con l'Ensign dal GP di Gran Bretagna
  71. ^ Con la Ligier dal GP di Francia.
  72. ^ Mario Bignamini, Si perdono nel deserto 40 moto e 30 auto. Proteste dei piloti, Parigi-Dakar nel caos , in Stampa Sera , 9 gennaio 1987, p. 17.
  73. ^ Niger e Mali protestano , in La Stampa , 15 gennaio 1987, p. 23.
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  75. ^ a b ( FR ) La course , su dakar.com , www.dakar.com. URL consultato il 25 luglio 2013 .
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  77. ^ Arnoux e Capelli ora si sfidano in tv , in Corriere della Sera , 6 settembre 1997, p. 42 (archiviato dall' url originale il 17 ottobre 2014) .
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  79. ^ Strade sicure ora Tambay è l'esempio [ collegamento interrotto ] , in La Stampa - Imperia , 26 settembre 2003, p. 39.
  80. ^ a b Sergio Cuti, La Ferrari riscopre Tambay e vuole Reutemann come vice , in L'Unità , 10 agosto 1982, p. 10. URL consultato il 15 luglio 2013 (archiviato dall' url originale il 3 marzo 2016) .
  81. ^ Cristina Marrone, In pista con papà, a sei anni sul go kart , in Corriere della Sera , 30 aprile 2008, p. 25. URL consultato il 15 luglio 2013 (archiviato dall' url originale il 18 maggio 2015) .
  82. ^ a b Francesco Zucchini, «Il mio sogno? Jacques sulla Rossa» , in L'Unità , 4 maggio 1996. URL consultato il 25 luglio 2013 (archiviato dall' url originale il 3 marzo 2016) .

Bibliografia

  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • Luca Dal Monte, Umberto Zappelloni, La Rossa e le altre , Baldini&Castoldi, 2000, ISBN 88-8089-864-7 .

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