Paris-Rouen 1894

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Paris-Rouen (1894)
Le Petit Journal
Código 00005.1894
País França França
Localização Paris - Rouen (126 quilômetros)
Encontro Domingo, 22 de julho de 1894
Tipo de corrida competição em estrada, em duas semi-etapas no mesmo dia (a primeira pela manhã, a segunda pela tarde)
Caminho Paris ( portão Maillot ), Nanterre , Chatou , Le Pecq , Poissy , Triel-sur-Seine , Vaux-sur-Seine , Meulan , Mantes (parada para almoço), Vernon , Gaillon , Pont-de-l'Arche , Rouen (acampamento de Mars) por um total de 126.000 km
Veículos permitidos Todos os veículos (movidos por sistema de propulsão mecânica) que tenham passado nos testes preliminares realizados nos dias 19, 20 e 21 de julho, consistindo em conseguir percorrer percursos de cerca de cinquenta quilómetros, à volta de Paris, num prazo de 4 horas.
Festas 21 (13 gasolina / gasolina, 8 movidos a vapor)
Chegado 17 (13 gasolina / gasolina, 4 movidos a vapor)
Se aposentar 4 (0 gasolina / gasolina, 4 vapor)
Prioridades / curiosidades:
  • O primeiro grande evento "sério" real na história dos carros esportivos
  • Primeira competição "internacional" (também aberta a competidores "não franceses")
  • Primeira corrida que vê na "largada" um carro equipado com um " volante " no lugar da "barra" usual (Vacheron-Panhard & Levassor n ° 24)
Classificação geral geral
  1. (n 4) De Dion Albert ( De Dion-Bouton , 20 HP, trator de 6 lugares, movido a vapor) 6 horas 48'00 "km / h médio 18,529
  2. (n 65) Lemaitre Albert ( Peugeot , 3 HP, 4 lugares, gasolina) 6 horas 51'30 "(lacuna 3'30")
  3. (n 28) Doriot Auguste (Peugeot, 3 HP, 4 lugares, gasolina) 7 horas 04'30 "(lacuna 16'30")
  4. (n 13) Hipólito de Panhard ( Panhard & Levassor , 3,5 HP, 4 assentos, óleo) 7 horas 21'30 "(lacuna 33'30")
  5. (n 15) Levassor Emile (Panhard & Levassor, 3,5 HP, 2 assentos, gasolina) 7 horas 43'30 "(lacuna 55'30")
  6. (n 31) Kraeutler (Peugeot, 3 HP, 4 lugares, gasolina) 7 horas 46'30 "(lacuna 58'30")
  7. (n 64) Mayade Emile (Panhard & Levassor, 3 HP, 4 lugares, gasolina) 8 horas 09'00 "(intervalo 1 hora 21'00")
  8. (n 42) Le Brun A. (Le Brun-Peugeot, 3,5 HP, 4 assentos, gasolina) 8 horas 12'00 "(intervalo 1 hora 24'00")
  9. (n 30) Michaud (Peugeot, 3 HP, 3 lugares, gasolina) 8 horas 25'00 "(lacuna 1 hora 37'00")
  10. (n 14) Dubois (Panhard & Levassor, 3 HP, 4 assentos, gasolina) 8 horas 38'00 "(intervalo 1 hora 50'00")
  11. (n 24) Vacheron (Vacheron-Panhard & Levassor, 3,5 HP, 2 assentos, gasolina) 8 horas 42'30 "(intervalo 1 hora 54'30")
  12. (n 27) Rigoulot Louis (Peugeot, 3 HP, 2 lugares, gasolina) 8 horas 51'00 "(segunda vez 2 horas 03'00")
  13. (n 53) De Bourmont (De Bourmont, 3,5 HP, 4 lugares, gasolina) 8 horas 52'00 "(segunda vez 2 horas 04'00")
  14. (n 85) Roger Emile (Roger-Benz, 3 HP, 3 assentos, gasolina) 10 horas 11'00 "(segunda vez 3 horas 23'00")
  15. (n 60) Le Blant Maurice (Le Blant-Serpollet, ônibus de 8 lugares, movido a vapor) 10 horas 43'00 "(distância 3 horas 55'00")
  16. (n 18) Arquidiácono Ernest (Serpollet, 7 lugares, movido a vapor) 12 horas 00'00 "(segundo tempo 5 horas 12'00")
  17. (n 7) Gautier P. (Gautier-Wehrlé, 4 lugares, movido a vapor) 12 horas 24'30 "(distância 5 horas 36'30")

Retiradas e causas:

  • (n 44) De Prandiéres (Serpollet, 6 assentos, movido a vapor) devido a danos a um eixo de roda
  • (n 10) Scotte Joanny (Scotte, ônibus de 8 lugares, movido a vapor) para explosão do tubo do difusor da caldeira
  • (n 61) De Montais Roger (De Montais, triciclo de 1 lugar, movido a vapor) devido a danos não especificados
  • (n 19) Le Blant Etienne (Le Blant-Serpollet, van de 10 lugares, movido a vapor) devido a danos não especificados

A Paris-Rouen 1894 pode ser considerada, com razão, a primeira competição automobilística real organizada com um número adequado de veículos motorizados e um marco na história do automobilismo no final do século XIX .

A montante da corrida

Um 1891 relativamente denso de eventos centrados em veículos motorizados foi seguido por um 1892 durante o qual não houve notícias de eventos automobilísticos. 1893 também transcorreu tranquilamente até 19 de dezembro, quando em Paris, no Petit Journal , surgiram notícias que despertaram o interesse dos leitores: anunciava-se a intenção de organizar, em 1894 , um grande "concurso de carros sem cavalos". Levando em consideração que esses novos veículos, chamados de locomotivas , pareciam destinados a suplantar os cavalos, o objetivo da competição era claramente estimular seu progresso.

"Giovanni senza terra" (pseudônimo de Pierre Giffard , um dos pioneiros do ciclismo) teve o texto do regulamento publicado na próxima edição do jornal, abrindo ao mesmo tempo a lista de verbetes. Das dez cláusulas regulatórias, estas foram as mais importantes:

  1. O primeiro prémio deve ser atribuído ao veículo que o júri entender melhor corresponder aos seguintes requisitos: ser não perigoso, fácil de manusear e ter o menor custo possível na estrada;
  2. Para ser admitido na competição é necessário realizar uma prova preliminar durante a qual o competidor deverá ser capaz de percorrer cinquenta quilômetros em no máximo quatro horas;
  3. São admitidos à competição veículos de todas as nacionalidades, desde que sejam operados por sistemas de propulsão mecânica, ou seja, capazes de se movimentar de forma independente.

O prêmio em dinheiro anunciado ascendia a 10.000 francos ouro: além do primeiro prêmio de 5.000 francos, eram esperados outros quatro (oferecidos pelo patrono Sr. Marinoni, dono do jornal) de 2.000, 1.500, 1.000 e 500 francos ouro respectivamente. De acordo com o número de inscrições que chegaram ao Petit Journal , o sucesso da iniciativa não poderia ser negado: em 30 de abril de 1894 (prazo para inscrições), 102 concorrentes estavam inscritos. Na realidade, este número surpreendente e inesperado teve que ser reduzido, no sentido de que boa parte dos concorrentes declarava, na ficha de inscrição, sistemas de propulsão quase que certamente existindo apenas em sua imaginação fervorosa.

O mais imaginativamente sensacional - mas concretamente impensável - parecia ter cerca de trinta. Eram de fato 4 veículos movidos por alavancas operados por passageiros , 4 com ar comprimido , 4 com propulsão determinada pelo peso dos passageiros , 3 com propulsão hidráulica , 3 definidos simplesmente como automático , 2 com sistema de propulsão pendular ; a lista também incluiu veículos (um de cada tipo) movidos por gravidade, pedal, gás comprimido, gás e pêndulo, eletropneumático, motor a óleo mineral, motor líquido misto . A lista foi completada por um veículo movido por uma combinação de energia mecânica , outra que teria que extrair energia de uma espécie de movimento perpétuo gerado pela translação do próprio veículo , para terminar com um veículo definido simplesmente como autopropulsado .

Muito mais seriamente tiveram que ser considerados os 72 registros restantes, que dizem respeito a 37 veículos a óleo (portanto com motor de combustão interna), 30 veículos a vapor, 3 veículos elétricos ou semielétricos, enquanto os dois restantes foram definidos como óleo ou gás em um caso é vapor ou ar comprimido ou gás no outro.

O concurso - para o qual foi escolhido o percurso Paris - Mantes - Rouen de 126 quilómetros - foi inicialmente lançado para 1 de Junho, depois foi adiado para 7 de Junho para permitir a presença do "patrono" Marinoni: porém, à medida que se aproximava a data prevista, a maioria dos competidores ainda não tinham os veículos prontos para a corrida, então o evento foi adiado ainda para 22 de julho. Apesar do atraso, o único veículo italiano registrado - o triciclo elétrico construído em Castelnuovo di Garfagnana na fábrica têxtil do conde Giuseppe Carli, deputado do Parlamento italiano - não foi despachado a tempo e não pôde participar.

Para proporcionar ao público uma primeira oportunidade de ver os veículos de perto, foi organizada uma exposição ao ar livre, que decorreu em Neuilly na tarde desta quarta-feira, 18 de julho, com a presença de 26 automóveis, todos eles prontos. Segundo as crônicas, o número de espectadores foi tão grande que os carros que chegaram um pouco atrasados ​​mal conseguiram passar no meio da multidão.

Os testes preliminares

Os testes preliminares começaram na quinta-feira, 19 de julho, e 17 carros partiram em cinco rotas diferentes.

  • No primeiro itinerário ( Paris , Saint-Germain , Flins , Mantes de cerca de 47 km), 4 carros (dois a vapor e dois a gasolina) competiram e apenas os dois carros a gasolina (um Panhard & Levassor e um Peugeot ) completaram o percurso dentro do limite de 4 horas.
  • No segundo itinerário ( Paris , Poissy , Triel e Mantes , cerca de 50 km), competiram três veículos (1 Panhard & Levassor e 1 Peugeot a óleo e o veículo a vapor Scotte), todos aprovados no teste
  • Na terceira rota ( Paris , Rambouillet ), quatro veículos (um Peugeot-Le Brun com óleo e três com vapor, Gautier-Wehrlé, Serpollet e Serpollet-Le Blant) aceitaram o desafio.
  • Na quarta rota ( Paris , Versalhes , Palaiseau e Corbeil , cerca de 55 km) três veículos competiram, dos quais dois (um trator a vapor De Dion-Bouton e um carro Peugeot) conseguiram passar no teste enquanto o terceiro (um Peugeot) foi excluído)
  • Na quinta e última rota ( Paris , Précy-sur-Oise , cerca de 51 km), três veículos, todos com motores de combustão interna, se testaram. Um deles (que tem um Tenting) é eliminado, enquanto os outros dois (um Panhard e um Peugeot) passam no teste

Os cronistas relataram que, nas ruas, as pessoas demonstravam grande entusiasmo com a passagem dos carros: buquês de flores e recepções aguardam os pilotos na linha de chegada (até foi erguido um arco triunfal especificamente em Précy-sur-Oise ...).

Na sexta-feira, 20 de julho, outros 6 carros partiram, 4 dos quais na rota Paris , Bezons , Houilles , Maisons-Laffitte , Mantes e os outros 2 na rota Paris , Versailles , Palaiseau , Corbeil : todos os 6 carros (3 a gasolina, 1 Panhard , 1 Peugeot, 1 Benz-Roger e 3 motores a vapor, 1 Serpollet, 1 Serpollet-Le Blant e 1 triciclo De Montais) passaram no teste.

No sábado, 21 de julho, dos 6 veículos restantes, apenas dois carros movidos a óleo apareceram no Boulevard Maillot e completaram a jornada de ida e volta para Poissy com sucesso: o primeiro era um De Bourmont desconhecido, enquanto o outro era um Panhard & Levassor-Vacheron que tinha a peculiaridade de montar um volante no lugar da então usual barra.

Portanto, dos 102 inscritos, 21 carros (dos quais 25 no total se testaram nos testes seletivos) se qualificaram para participar da competição. Durante os três dias de testes preliminares as condições meteorológicas mantiveram-se consistentemente boas e o domingo, dia 22, também se caracterizou pela mesma situação atmosférica favorável.

Lista de pré-cadastrados

Resultado N. Marca Locais Tipo de motor
Não apresentado 1 Rousselet Paris 4 lugares o pesado
Não apresentado 2 Edouard Pellorce Neuilly sur Seine . óleo
Não qualificado 3 De Dion-Bouton e C ° Puteaux 4 lugares movido a vapor
Corresponder 4 De Dion-Bouton e C ° Puteaux 6 lugares movido a vapor
Não apresentado 5 Le Maitre Paris 4 lugares movido a vapor
Não apresentado 6 Roussat Paris 4 lugares hidráulica
Corresponder 7 Gautier P Paris 4 lugares óleo
Não apresentado 8 Hidien Chateauroux 4 lugares movido a vapor
Não apresentado 9 Victor Popp Paris 4 lugares compressor de ar
Corresponder 10 Scott J Epernay 8 lugares movido a vapor
Não apresentado 11 Klaus Th Lyon 4 lugares óleo
Não qualificado 12 Tenda Paris 4 lugares óleo
Corresponder 13 Panhard e Levassor Paris 4 lugares óleo
Corresponder 14 Panhard e Levassor Paris 4 lugares óleo
Corresponder 15 Panhard e Levassor Paris 4 lugares óleo
Não apresentado 16 Quantio Roubaix 6 lugares óleo
Não apresentado 17 Rodier, Roche e Sabatier Bagnols sur Seze x gás
Corresponder 18 Archdecon ME Paris 7 lugares óleo
Corresponder 19 Le Blant Paris 10 lugares movido a vapor
Não apresentado 20 Paraire G Chateau Thierry x movido a vapor
Não qualificado 21 Letar Alexandre Paris 4 lugares movido a vapor
Não apresentado 22 Gaillardet Petit Gennevilliers 4 lugares movido a vapor
Não apresentado 23 Varennes Paris 3 lugares movido a vapor
Corresponder 24 Vacheron In Montherme 2 lugares gasolie
Não apresentado 25 Coquatrix Paris 4 lugares movido a vapor
Não apresentado 26 Leval Paris 4 lugares bariciclo x
Corresponder 27 Peugeot Fils et freres Valentigney 4 lugares gasolie
Corresponder 28 Peugeot Fils et freres Valentigney 4 lugares gasolie
Não qualificado 29 Peugeot Fils et freres Valentigney 4 lugares gasolie
Corresponder 30 Peugeot Fils et freres Valentigney 4 lugares gasolie
Corresponder 31 Peugeot Fils et freres Valentigney 4 lugares gasolie
Não apresentado 32 Darras L Bruay triciclo locomóvel movido a vapor
Não apresentado 33 Geoffroy MP x x movido a vapor
Não apresentado 34 Geoffroy MP x x movido a vapor
Não apresentado 35 Geoffroy MP x x movido a vapor
Não apresentado 36 Gillot Jules Maubeuge 4 lugares óleo
Não apresentado 37 Loubiere Albert La Ferte sous Jouarre 6 lugares Ballans
Não apresentado 38 Duchemin A Paris 4 lugares x
Não apresentado 39 Ponsot Paris 4 lugares mineral
Não apresentado 40 Lemoigne Louis Fougeres 4 lugares x
Não apresentado 41 Bargogli Paris 4 lugares óleo
Corresponder 42 Le Brun In Rouen 4 lugares óleo
Não apresentado 43 Spanoghe Antuérpia Bélgica 6 lugares movido a vapor
Corresponder 44 de Prandieres M Lyon 6 lugares Serpollet
Não apresentado 45 Cornequet Paris 8 lugares automatique
Não apresentado 46 Matin-Cudrez F Paris 2 lugares movido a vapor
Não apresentado 47 Barthelemy Cesar Yebles 3 lugares Ballans
Não apresentado 48 Leblanc Ay 6 lugares movido a vapor
Não apresentado 49 Valentin JM Bruyeres 3 lugares Ballans
Não apresentado 50 Werstein Paris 3 lugares pedais
Não apresentado 51 Lepape Paris 4 lugares óleo
Não apresentado 52 Soc. Parisienne de constructions Velo Paris 4 assentos compressor de ar
Corresponder 53 de Bourmont M Arcachon 4 lugares óleo
Não apresentado 54 Froger Elie Feneu 4 lugares óleo
Não apresentado 55 De Dion-Bouton e C ° Puteaux 4 lugares óleo
Não apresentado 56 Lebrun M Bettaincourt 4 lugares automatique
Não apresentado 57 Seunier M x 4 lugares óleo
Não apresentado 58 Barbier et Marcillet Paris 3 lugares movido a vapor
Não apresentado 59 Bezamat Colombes 4 lugares movido a vapor
Corresponder 60 Le Blant Maurice Paris 9 lugares movido a vapor
Corresponder 61 de Montais Roger Beauvroit 2 lugares óleo
Não apresentado 62 Mallarme Gentilly x movido a vapor
Não apresentado 63 Tissandier et Lacombe Agen x óleo
Corresponder 64 Panhard e Levassor Paris x óleo
Corresponder 65 Peugeot Fils et freres Valentigney 4 lugares gasolie
Não apresentado 66 Museur L et Cordonnier E Masnieres 4 lugares movido a vapor
Não apresentado 67 Lebesgue Paris x óleo
Não apresentado 68 Garnier E e Delannoy G Beauvois 4 lugares combinação
Não apresentado 69 de Malapert et Barriere Paris 4 lugares líquidos
Não apresentado 70 Fays - Poisson Gigny 6 lugares Ballans
Não apresentado 71 Klaus Th Lyon Triciclo de 2 lugares óleo
Não apresentado 72 Tamarelle - Capeyron Bergerac 5 lugares movido a vapor
Não apresentado 73 Pretot Paris 4 lugares óleo
Não apresentado 74 Mayer Raoul Chevanceaux 2 assentos de quadriciclo movido a vapor
Não apresentado 75 Dessaux Charles Paris Triciclo de 2 lugares Ballans
Não apresentado 76 Tirant Georges Baissy x movido a vapor
Não apresentado 77 Reverseau Paris 4 lugares automatique
Não apresentado 78 Berthaud Lyon 8 lugares compressor de ar
Não apresentado 79 Baudet A Paris 4 lugares movido a vapor
Não apresentado 80 Quantin Boulogne 6 lugares movido a vapor
Não apresentado 81 Becherel Paris Triciclo de 2 lugares movido a vapor
Não apresentado 82 Monges Paris 4 lugares elétrico
Não apresentado 83 Suodais Fontenay 6 lugares elétrico
Não apresentado 84 Plantard Paris 4 lugares compressor de ar
Corresponder 85 Roger Paris 2 lugares óleo
Não apresentado 86 Garrard Birmingham Grã-Bretanha x elétrico
Não apresentado 87 Landry & Beyroux G x 4 lugares óleo
Não apresentado 88 Jeantaud Paris 3 lugares óleo
Não apresentado 89 Demont Paris 4 lugares movido a vapor
Não apresentado 90 Mansart Beauvais 4 lugares Ballans
Não apresentado 91 Carli le comte Itália 2 lugares elétrico
Não apresentado noventa e dois de Farcy Angers 2 lugares óleo
Não apresentado 93 Gantry Orleans 2 lugares gás
Não apresentado 94 Morelleras H Angouleme x Ballans
Não apresentado 95 Roze - Andrillon Marseille 4 lugares compressor de ar
Não apresentado 96 Canis Maulan 4 lugares hélice
Não apresentado 97 Deutsch M Germany 2 lugares óleo (carro Benz?)
Não apresentado 98 Deutsch M Germany 2 lugares óleo (carro Benz?)
Não apresentado 99 Bonneills Valance 2 lugares óleo
Não apresentado 100 Bellanger Le Mans 4 lugares sistema
Não apresentado 101 Mary Jean Paris 4 lugares gás
Não apresentado 102 Barriquand M x 4 lugares hidráulica

Os veículos na corrida

Os lençóis de vapor de ônibus de carro

As marcas que apareceram no início com maior probabilidade de sucesso foram quatro (a alemã Benz e a francesa De Dion-Bouton, Panhard & Levassor e Peugeot). Na verdade, esses nomes correspondiam às indústrias do automobilismo que possuíam maior experiência e eram as mais populares do mundo: parecia faltar apenas o Daimler alemão, mas não era o caso, pois o motor que equipava os Panhards e os Peugeots carregava precisamente esta já prestigiada marca alemã. Mas vamos ver os dados essenciais dos veículos colocados para a competição por esses fabricantes.

  • Benz: a empresa alemã esteve presente com um carro que foi matriculado com o nome de Roger-Benz em virtude do fato de o importador para a França (que cuidou da montagem) ser um certo Emile Roger. Era o modelo Viktoria, com deslocamento de 1.725 cm³ e 3 HP de potência.
  • De Dion-Bouton : esteve presente com um trator pesado equipado com uma máquina a vapor que, dizem, entrega cerca de vinte cavalos de potência. O peso do veículo, em ordem de marcha (portanto carregado com cerca de 400 litros de água), ultrapassou 2 toneladas e meia.
  • Panhard & Levassor : 4 unidades em disputa, 2 com motor de 3 HP e 2 ligeiramente mais potentes. Os 3 HP estavam equipados, na frente, com um motor Daimler 2 cilindros 15º V de 1060 cm³ (diâmetro 75 mm, curso 120 mm) entregando aproximadamente 3 HP a 700 rpm. Os motores montados nas 2 unidades mais potentes tinham uma cilindrada ligeiramente superior (1237 cm³ graças ao valor do curso que era de 140 mm em vez de 120) e atingiam a potência de cerca de 3,5 HP, rodando sempre à velocidade máxima de 700 rpm. Minuto .
  • Peugeot : vários Peugeots que entraram em campo (5 carros). Todos estavam equipados com um motor Daimler V-twin (15º) semelhante aos adotados pela Panhard & Levassor, mas com uma cilindrada um pouco menor: em alguns motores a cilindrada foi provavelmente menor que o "litro" (diâmetro 75 mm e curso 108 mm , 954 cm³), em outras um pouco mais altas (diâmetro de 72 mm e curso de 126 mm, 1026 cm³). A potência máxima entregue foi, no entanto, da ordem de escassos 3 HP, a 700 rpm.

A corrida

A multidão de curiosos começou a se reunir muitas horas antes do início programado (oito da manhã) em torno da Porta Maillot, enquanto centenas de ciclistas se aglomeravam de todos os distritos de Paris para ver os carros e segui-los em sua marcha até Rouen. A partida contou com a presença de várias personalidades, incluindo Gottlieb Daimler (o criador do primeiro motor de combustão interna verdadeiramente confiável) e James Gordon Bennett (proprietário do New York Herald ).

Por volta das 19h15, os veículos estavam alinhados em fila única ao longo do Boulevard Maillot, classificados por número de matrícula. Às dez para as oito, 19 carros estavam prontos para partir: dois veículos a vapor Serpollet-Le Blant estavam desaparecidos, ainda sem o segundo motorista. Às oito e um minuto arrancou o primeiro veículo, o trator De Dion-Bouton de Albert De Dion , que se moveu rapidamente na direção de Mantes , imediatamente rodeado e acompanhado por um enxame de ciclistas. Os 18 carros seguintes seguiram em intervalos de 30 segundos, de modo que em menos de 10 minutos, todos eles se tornaram jogos, também acompanhados por aqueles poucos carros eliminados nos testes preliminares, cujos pilotos decidiram fazer o percurso de forma amadora. Logo após a saída de Émile Roger, o último a partir, as duas locomotivas a vapor Serpollet / Le Blant chegaram e partiram sem longa espera.

O trator De Dion-Bouton, certamente o mais potente dos veículos na corrida, manteve seu lugar no comando, mas seguido de perto pelos Panhard & Levassor e os Peugeots, o que compensou a inferioridade da potência com um peso significativamente menor. Perto de Nanterre, o vapor Serpollet de 6 lugares de De Prandiéres sofreu um eixo da roda quebrado e não pôde continuar: o veículo foi abandonado na berma da estrada e os ocupantes foram recolhidos por um carro pertencente a outro cortês concorrente. Através de Chatou e Pecq, o De Dion-Bouton manteve a liderança, consequentemente recebendo grande parte dos aplausos dos espectadores, alguns dos quais pareciam literalmente apavorados com a velocidade de deslocamento dos grandes veículos.

Depois de uma parada (obrigatória) de dez minutos na floresta de Saint Germain, que permitiu o descanso das tripulações, a coluna seguiu para Poissy, Triel, Vaux e Meulan, com as ruas sempre lotadas de gente aplaudindo jogando flores nos carros e oferecendo frutas: famílias inteiras retiraram mesas e cadeiras das casas para se acomodarem na beira da estrada e não perderem um único trecho. Em Meulan foi efectuada uma segunda paragem obrigatória de um quarto de hora, após a qual partimos para Mantes, onde aguardavam os participantes da competição o segundo pequeno-almoço e uma rápida recepção. Às onze horas, o trator De Dion-Bouton cruzou a ponte de Mantes, seguido pelo Peugeot n ° 65, depois pelo Panhard & Levassor n ° 15 e gradualmente os outros, o último dos quais foi o heróico Etienne Le Blant, evidentemente conseguiu manter seu veículo um tanto desajeitado na estrada. Levando em consideração o tempo real de partida de Paris e os 25 minutos de parada observados por todos os competidores, a classificação provisória colocou o Peugeot 3 HP n ° 65 de Georges Lemaitre na liderança em 2 horas 36'30 ", seguido pelo De trator Dion-Bouton de Albert De Dion (1'30 "), depois por Panhard & Levassor 3,5 HP de Émile Levassor, Peugeot 3 HP de Auguste Doriot e os dois Panhard & Levassor por Hippolyte Panhard e Émile Mayade. O último da classificação foi o já referido Etienne Le Blant, creditado com um tempo de 4 horas e 39 minutos, destacando-se então do primeiro por duas horas.

O almoço se tornou caótico pela presença de uma grande multidão, porém todas (ou quase) as equipes conseguiram comer alguma coisa antes da uma e meia, quando os carros partiram todos juntos. Vernon era conduzido pelo "usual" trator De Dion-Bouton, agora seguido pelo Peugeot de Doriot. Em Gaillon, rebentou um dos tubos da caldeira do autocarro a vapor da J. Scotte, que, não conseguindo reparar a avaria, teve de abandonar a corrida. Em Léry, um trecho de estrada nova feito de brita causou muitas dificuldades para todos: o pesado ônibus de Maurice Le Blant encalhou, foi ajudado por cerca de cinquenta pessoas dispostas e só assim ele conseguiu retomar a marcha; por outro lado, quase todos os competidores se encontraram em dificuldades e foram prejudicados pelos mais generosos dos espectadores. O “líder” da corrida, Albert De Dion, imediatamente após ter tido que recorrer a este tipo de intervenção externa, aproximou-se mal de uma curva e acabou num campo de batata, conseguindo retomar após perder alguns minutos e chegar em primeiro a Rouen , em Camp de Mars, às 17h40. Cinco minutos depois, chegou o Peugeot nº 65 de Lemaitre e, depois de mais cinco minutos, o outro Peugeot de Doriot. E assim, em intervalos, os carros abriam caminho no meio da multidão e cruzavam a linha de chegada.

Os pilotos, cansados ​​e empoeirados (como os carros), porém, pareciam satisfeitos por terem conseguido cobrir a considerável distância de quase 130 quilômetros. Para constar, o último competidor a chegar ao Camp de Mars, em Rouen, foi o arquidiácono Ernest, que chegou às 22h10, porém, terminando na penúltima posição do ranking. Dos 21 carros que sobraram da Porta Maillot, 17 completaram a corrida e apenas 4 - todos movidos a propulsão a vapor - foram forçados a desistir.

Resultados parciais da corrida

O Panhard & Levassor de Hippolyte Panhard quarto no ranking de velocidade
PARIS - MANTES
  1. Lemaitre Peugeot 2,36
  2. De Dion de Dion-Bouton-Trepardoux 2,38
  3. Levassor Panhard e Levassor 2.43
  4. Doriot Peugeot 2.44
  5. Panhard Panhard e Levassor 2.48
  6. Mayade Panhard e Levassor 2.50
  7. Michaud Peugeot 2,53
  8. Dubois Panhard e Levassor 2,58
  9. Sheets Sheets 3.08
  10. Kraeutler Peugeot 3.09
  11. Vacheron Vacheron 3.09
  12. Rigoulot Peugeot 3.16
  13. Le Brun Le Brun 3.18
  14. Arquidiácono Serpollet 3.20
  15. De Bourmont De Bourmont 3.21
  16. Roger Roger Benz 3.22
  17. Le Blant M Le Blant 3.23
  18. De Montais De Montais 4,00
  19. Gautier P Gautier-Wehrle 4.17
  20. Le Blant e Le Blant 4.39
  21. De Prandieres Serpollet OUT
O Peugeot Tipo 6 de Lemaitre é o segundo na classificação de velocidade
MANTES - ROUEN
  1. De Dion de Dion-Bouton-Trepardoux 4.10
  2. Lemaitre Peugeot 4.15
  3. Doriot Peugeot 4.20
  4. Panhard Panhard & Levassor 4.33
  5. Kraeutler Peugeot 4.37
  6. Le Brun Le Brun 4.54
  7. Levassor Panhard e Levassor 5,00
  8. Mayade Panhard e Levassor 5.19
  9. De Bourmont De Bourmont 5,31
  10. Michaud Peugeot 5.32
  11. Vacheron Vacheron 5,33
  12. Rigoulot Peugeot 5,35
  13. Dubois Panhard e Levassor 5.40
  14. Roger Roger Benz 6,39
  15. Le Blant M Le Blant 7,20
  16. Gautier P Gautier-Wehrle 8.07
  17. Arquidiácono Serpollet 9.40
  18. Le Blant e Le Blant OUT
  19. De Montais De Montais OUT
  20. Folhas Folhas SAÍDAS

Os prêmios concedidos

O trator a vapor De Dion Bouton ganha o primeiro prêmio.

Como nenhum horário oficial de chegada foi divulgado, as classificações de velocidade só poderiam ser aproximadas.

Calculando o tempo acumulado das duas paradas obrigatórias no trecho entre Paris e Mantes em 25 minutos e considerando 13:30 como o tempo de retorno de Mantes para todos os competidores, a classificação final vê o trator De Dion-Bouton mais citado vapor movido a Albert De Dion que teria levado 6 horas e 48 minutos, obtendo uma velocidade média de 18,529 km / h. Em lugar de honra, Georges Lemaitre em um Peugeot 3 HP, 3'30 "atrás, terceiro o outro Peugeot de Auguste Doriot, a mais de 16 minutos do primeiro. Em quarto está Hippolyte Panhard com o primeiro carro da casa com seu nome ( Panhard & Levassor), mais de meia hora atrás do vencedor. As posições do 5º ao 12º lugar são todas ocupadas por carros com motores de combustão interna Peugeot ou Panhard & Levassor, depois vêm um De Bourmont e um Benz-Roger (ambos ainda com motor de combustão interna) antes de chegar a um veículo a vapor, o Serpollet-Le Blant de Maurice Le Blant ficou em 15º lugar, com um intervalo de quase 4 horas.

O triciclo De Montais.

Às onze horas da segunda-feira, 23 de julho, o Júri reuniu-se para decidir sobre a atribuição dos prémios e a determinação de conferir o primeiro prémio à Peugeot ou Panhard & Levassor ficou por muito tempo pendente: no final, como sempre, a foi alcançado um acordo e os prémios - publicados no Petit Journal de 24 de julho - foram atribuídos da seguinte forma:

  1. primeiro prêmio (5.000 francos ouro) vinculado a Panhard & Levassor de Ivry (Seine) e Peugeot (Les Fils de Peugeot Frères) de Valentigny (Doubs) ;
  2. segundo prêmio (2.000 francos de ouro) para De Dion-Bouton & Cie por seu interessante trator a vapor que puxa uma carruagem como um cavalo e desenvolve, por meio de um motor potente, uma velocidade absolutamente incomparável, especialmente em subidas ;
  3. terceiro prêmio (1.000 francos de ouro) concedido igualmente a Vacheron de Phades (Ardennes) e Le Brun de Rouen, por seus veículos equipados com um motor Daimler;
  4. o quinto prêmio (500 francos de ouro) para Emile Roger ; prêmio de consolação (500 francos ouro, oferecido pelo Sr. Dupuy) concedido a J. Scotte ;
  5. Medalha de lembrança concedida a Roger De Montais pelo seu triciclo a vapor .

Deve-se notar que os dois carros da Vacheron e Le Brun aos quais o terceiro prêmio foi concedido eram nada menos que, respectivamente, um Panhard & Levassor e um Peugeot, modificados pelos proprietários. Apesar da maior velocidade obtida, o primeiro prémio não foi, portanto, atribuído ao trator De Dion-Bouton, pois, conforme especificado no comunicado oficial do Júri, apesar de ser o mais rápido, está classificado em 3º lugar por ser demasiado pesado, pesado e não totalmente de acordo com o espírito do regulamento .

Além disso, o que o Júri afirmou parece absolutamente verdadeiro, se considerarmos que o veículo em questão - trator utilizado para rebocar o "landau" ou "vitória" da qual se retira o trem da frente - deve carregar 400 litros de água e 80 quilos. de carvão e que leva pelo menos uma hora para colocar a caldeira sob pressão. Para além das decisões do corpo julgador, não há dúvida de que os veículos com motor de combustão interna apresentam muito mais sucesso do que os equipados com motor a vapor: isso é demonstrado pela classificação final (onde, além do trator De Dion-Bouton, os veículos a vapor ocupam os últimos lugares) e a lista de retiradas (apenas quatro veículos, mas todos a vapor).

Comentando os resultados técnicos e práticos do Paris-Rouen, o editor de uma revista parisiense escreveu sem realizar o sonho do turista ou do empresário, o carro a gasolina agora entrou em uso prático: os aparelhos são aperfeiçoados a cada dia mais graças a as lições da experiência, os incómodos são reduzidos ou desaparecem, os mecanismos são simplificados, e em breve atingirá a perfeição de que é susceptível. Em todo o caso, Paris-Rouen merece grande crédito, o de ter posto à tona as competições como um meio poderoso de teste mecânico e publicidade.

Anedota

Na série animada " Era uma vez ", 24º episódio (La Belle époque), este é um pequeno resumo da competição.

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