Niki Lauda

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Niki Lauda
ÖAMTC Welt des Motorsports 2016-4 (cortado) .jpg
Niki Lauda em 2016
Nacionalidade Áustria Áustria
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Fim da carreira 1985
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1971 - 1979 , 1982 - 1985
Estábulos Março de 1971-1972
BRM 1973
Ferrari 1974-1977
Brabham 1978-1979
McLaren 1982-1985
Copas do mundo vencidas 3 ( 1975 , 1977 , 1984 )
GP disputou 177 (171 inícios)
GPs venceram 25
Pódios 54
Pontos obtidos 420,5
Primeira posição 24
Voltas rápidas 24

Andreas Nikolaus Lauda, disse Niki ( Viena , 22 de fevereiro de 1949 - Zurique , 20 de maio de 2019 ), era um piloto de corrida , empresário e gerente esportivo austríaco .

Tricampeão mundial de Fórmula 1 (em 1975 e 1977 com a Ferrari e em 1984 com a McLaren ), como empresário, fundou e dirigiu três companhias aéreas, Lauda Air , Fly Niki e LaudaMotion ; como gerente esportivo, depois de ser consultor da Ferrari e de ter dirigido duas temporadas do Jaguars , de 2012 até sua morte ocupou o cargo de presidente não executivo da Mercedes .

Considerado um dos melhores pilotos da história, ele foi apelidado de O computador por causa de sua frieza ao volante. [1] Ele jogou em 171 Grandes Prêmios , vencendo 25, marcando 24 poles e o maior número de voltas mais rápidas. Ele teve uma carreira esportiva de grande nível dirigindo em março , BRM , Ferrari, Brabham e, após uma retirada inicial e um subsequente retorno às corridas, McLaren. Em 1976, no circuito Nürburgring Nordschleife , sofreu um grave acidente que o deixou parcialmente desfigurado no rosto; do que costumava usar um boné, vermelho, um acessório logo se tornou icônico em sua imagem pública. [2]

Biografia

Lauda se casou duas vezes e teve cinco filhos. [3]

O primeiro casamento foi celebrado em 1976 com Marlene Knaus, que era particularmente próxima do piloto durante o acidente de Nürburgring. O casal teve dois filhos: Lucas (nascido em 1979) e Mathias (nascido em 1981, também piloto). O terceiro filho de Lauda, ​​Christoph, nasceu em 1982 de um caso extraconjugal com o piloto que mais tarde se divorciou de Marlene em 1991.

No segundo casamento, Lauda casou-se em 2008 com Birgit Wetzinger (nascida em 1979), uma hospedeira que trabalhava na segunda companhia aérea que ele fundou (a Fly Niki ). De Wetzinger Lauda teve dois filhos em 2009, os gêmeos Max e Mia. [3] Em 2005, sua esposa Birgit deu-lhe um rim por causa de uma doença que o acometia há muitos anos, provavelmente em consequência de 1976. Anteriormente, ele havia sofrido outro transplante de rim , dado a ele por seu irmão Florian em 1997.

Em 2 de agosto de 2018 foi internado no Allgemeines Krankenhaus de Viena em decorrência de complicações causadas por uma infecção pulmonar, sendo submetido a um transplante de pulmão . [4]

Depois de passar quase um ano no hospital devido à difícil cirurgia e subsequente diálise a que foi submetido, faleceu na noite entre 20 e 21 de maio de 2019, devido a insuficiência renal, numa clínica de Zurique . [5] Após o funeral, celebrado em 29 de maio na Catedral de Viena e conforme sua vontade, ele foi enterrado no cemitério Heiligenstädter em Döbling , um distrito no noroeste de Viena , onde sua mãe já estava descansando, vestindo o terno de seus anos na Ferrari. [2]

Carreira

O começo

Um jovem Lauda (primeiro plano) competindo em Budapeste em 1969

Nascido em uma família rica de banqueiros em Viena , Lauda se interessou por automobilismo desde muito jovem. Seus pais, entretanto, não pretendiam apoiá-lo, pois acreditavam que isso os desacreditaria aos olhos da alta sociedade. [6] Em 1968, ele decidiu abandonar os estudos e, tendo emprestado dinheiro a alguns bancos do país, comprou seu primeiro carro para participar de corridas de automóveis. [6] então ele participou do campeonato de Fórmula V e depois passou para a Fórmula 3 . Sua carreira, porém, parecia agora estagnada, quando, graças a outro grande empréstimo bancário, também garantido por um seguro de vida, conseguiu garantir uma vaga na equipe March na Fórmula 2 . [6]

Estreou-se na segunda fórmula em 1971 com o Troféu Jim Clark , realizado em ' Hockenheimring , ao volante de um March Ford 712m . Também em virtude do fato de que a estrela da equipe March foi o sueco Ronnie Peterson em alguns em 1971 eles perceberam o austríaco. Robin Herd (DT da equipe March), em entrevista divulgada em 1980 e publicada no livro Fórmula 2, forja dos campeões , lembrou que quando foi apresentado a Lauda pensava que não se parecia com um piloto e consequentemente que ele não poderia ser rápido.

Das palavras de Herd: “Fomos a Thruxton para fazer testes. O Lauda foi o primeiro a virar: fiz-lhe dar umas dez voltas, pedindo-lhe que apertasse o carro o máximo que pudesse, porque tínhamos várias modificações e queríamos perceber os seus pontos fortes e fracos; depois disso, ele vendeu seu carro para Ronnie Peterson. Quando Ronnie entrou no carro, Niki e eu fomos atrás do guarda-corpo de uma curva muito rápida da pista para admirar melhor o comportamento do 712M. Ao fazer a curva, Ronnie Peterson fez a traseira do March derrapar, puxando o arame para o guarda-corpo. Lauda saltou para trás e, com o rosto completamente branco, disse "Robin, na minha vida nunca vou conseguir correr assim !!" Quando voltamos para os Boxes, perguntei a Niki sobre os melhores tempos de volta de Peterson; ele respondeu "Fiz 1'14" 0, então acho que o tempo de Ronnie está em torno de um minuto e 12 segundos ". Em vez disso, o melhor tempo de Peterson foi 1'14" 3. Naquele momento percebi que Niki deve ter algo especial ».

O capacete original usado por Lauda nas corridas dos anos 1970

A temporada de 1971 não foi fácil. A Fórmula 2 foi uma categoria difícil, onde os jovens se enfrentaram em busca da glória e os campeões da Fórmula 1 correndo fora das paradas. O número médio de participantes ultrapassou 40 e apenas a classificação para a corrida foi um desafio. Lauda, ​​que tinha apenas 22 anos, em várias ocasiões veio à tona, de modo que Gabriela Noris , enviada à Autosprint e especialista em Fórmula 2, escreveu sobre ele comentários muito lisonjeiros e talvez tenha sido a primeira a dizer que Lauda poderia ter se tornado um amostra. Em Nürburgring, por exemplo, na terceira rodada de Eifelrennen do Europeu fez uma corrida esplêndida, terminando em sexto atrás de Cevert , Fittipaldi , Reutemann , Westbury e Graham Hill , obtendo seus primeiros pontos (3 para ser exato, porque Fittipaldi e Hill correram fora dos gráficos). Em Rouen, na sexta rodada do campeonato, ele terminou em segundo lugar na primeira bateria atrás de Ronnie Peterson e também fez homenagem na final, terminando em quarto atrás do sueco, Quester e Hill. No final do campeonato ele terminou em décimo lugar com 7 pontos, também fazendo sua estreia na Fórmula 1 em seu Grande Prêmio em Zeltweg.

Em 1972 ele se tornou, junto com Ronnie Peterson, piloto oficial da equipe STP March Fórmula 1 e Fórmula 2, anunciando que queria almejar a vitória deste último campeonato. A Fórmula 2 mudou o regulamento, os motores cresceram em cilindrada de 1600 cm³ para 2.000 cm³. Os monolugares também são esteticamente muito mais agressivos, mas infelizmente também mais frágeis, já que 1972 foi considerado um ano de rodízio para todos. Na abertura do Campeonato Europeu, Lauda se comportou muito bem e conseguiu terminar em segundo, atrás de Dave Morgan , surpreendente vencedor da corrida com um Brabham BT35 no ano anterior.

O momento de ouro de Lauda continuou em Oulton Park (corrida fora da liga, que valeu o título John Player Special e contou apenas os resultados das corridas inglesas), onde venceu à frente de Birrell, e na segunda rodada do Europeu Campeonato em Thruxton, onde terminou em terceiro atrás de Peterson e Cevert, somando nove pontos, já que os dois já eram aclamados campeões da primeira divisão. Depois de um início tão bom, Lauda assumiu a liderança do Campeonato da Europa e, aos olhos de muitos, era o verdadeiro favorito ao título. Em vez disso, March cometeu o erro de trocar de motor com muita frequência e foi vítima de muitas avarias. O 721, então, não era muito competitivo e ao longo do ano os Surtees e a Lotus mostraram-se melhores. Para Lauda houve apenas o consolo de mais 6 pontos em Imola e a vitória no campeonato inglês JPS, à frente de Ronnie Peterson. No Europeu ele terminou em quinto.

Fórmula 1

A estreia (1971-1973)

O BRM P180 conduzido por Lauda na temporada de 1973

Lauda fez sua estreia na Fórmula 1 no Grande Prêmio da Áustria em 1971 dirigindo em março , mas foi forçado a se retirar após vinte etapas. A temporada seguinte disputou, no entanto, todo o campeonato, mas os carros não eram competitivos e o austríaco não conseguiu somar pontos. Em 1973, então, ele decidiu assinar um contrato complexo para funcionar como o pagamento de um piloto com a BRM . [6]

Seus resultados melhoraram continuamente durante a temporada e no Grande Prêmio da Bélgica conquistou um excelente quinto lugar e seus primeiros pontos. Assim, assinou um novo contrato, que o ligaria à seleção inglesa por mais dois anos; em troca, suas dívidas com a equipe seriam perdoadas. [6] Em outubro veio, no entanto, oficialmente ultrapassando Lauda no ano seguinte na Ferrari e foi capaz de pagar suas penalidades salariais por rescindir o contrato anterior. [6] Em sua gestão na BRM ainda conseguiu construir uma reputação de piloto regular e um bom teste. [7]

Títulos mundiais na Ferrari (1974-1977)

1974

O confronto foi favorecido por Clay Regazzoni , seu companheiro para a BRM de 1973 a 1974 estaria de volta ao volante da Ferrari. Isso provocou, no entanto, alguma polêmica, principalmente por causa da exclusão de ARTURO MERZARIO , bem como o fato de que o austríaco, exceto que no Grande Prêmio de Mônaco , teve suas atuações mais notáveis ​​ativas. [8] Durante o inverno, os dois pilotos trabalharam várias horas por dia para desenvolver o novo carro da equipe Maranello, que desde o primeiro teste se mostrou difícil de dirigir, atormentado por subviragem e pouco rápido. [8]

Algumas fontes relatam que os problemas de afinação eram tão grandes que um dia Lauda havia dito na cara de Enzo Ferrari "Essa máquina é uma porcaria". No entanto, há versões conflitantes desse episódio, em parte relatadas pelo próprio piloto austríaco: em algumas delas ele confirmou a veracidade do fato, acrescentando que ninguém mais teve a coragem de falar tão claramente à Ferrari sobre os problemas do carros; [9] Por outro lado, em outras declarações mais detalhadas, o mesmo Lauda disse que reclamou na língua com o filho de Drake, Piero , que o advertiu para não falar assim com seu pai. O austríaco então relatou que havia dito à Ferrari que o carro não estava indo bem e que tinha problemas principalmente com a suspensão; o patrono então perguntou o quanto ele poderia melhorar, e ele respondeu 5 décimos. Ferrari então respondeu: "Se você não tiver sucesso, você está despedido."

O trabalho com o engenheiro Forghieri, porém, foi frutífero, levando a uma melhora de 8/10; [8] [10] já para estrear na Argentina Lauda ela conseguiu subir ao pódio, chegando em segundo lugar. Ele também recebeu os elogios do ex-campeão mundial Juan Manuel Fangio , que previu um futuro brilhante para ele. [11]

Muito bom acabou sendo inicialmente a relação estabelecida com Regazzoni, de forma que o piloto suíço ajudou o austríaco a descobrir como lidar com o circuito argentino, desconhecido para ele, [11] Enzo Ferrari em entrevista disse que os dois pilotos eram estimou e Lauda tinha um conhecimento técnico incrível para um homem de 24 anos, comparando, por ele, Peter Collins . [12] Depois de uma interrupção devido a um motor com defeito nos estágios iniciais da corrida no próximo evento mundial e um segundo lugar na corrida campeões (corrida fora do campeonato), Lauda ganhou sua primeira pole position de sua carreira na África do Sul , mas na corrida foi novamente forçado a abandonar devido a uma falha no ' alternador enquanto lutava pela liderança com Carlos Reutemann . O austríaco conseguiu sua primeira vitória no Grande Prêmio seguinte. Ele escovou o degrau mais alto do pódio no Grande Prêmio da Bélgica , mas um problema de equilíbrio das rodas dianteiras, que causou vibração excessiva do carro, o impediu de levar a melhor sobre Fittipaldi . [13]

Lauda é o ritmo em Zandvoort durante o vitorioso Grande Prêmio da Holanda de 1974

Lauda então levou outra rebatida na Holanda e, com a segunda colocação na França , foi para a frente do campeonato. Nas duas corridas seguintes cometeu erros de inexperiência que o fizeram perder terreno na classificação: no Reino Unido acreditava-se que tinha problemas de suspensão, mas em vez disso o pneu traseiro direito estava a esvaziar e ao tentar terminar a corrida perdeu várias posições, depois para o pit a última volta onde ocorreu uma bagunça organizacional, com o mostrador de uma bandeira vermelha e um grupo de pessoas que obstruíam a saída dos boxes, [14] impedindo-o de conquistar o quinto lugar que mais tarde foi reconhecido mesinha; Em vez disso, o Grande Prêmio da Alemanha saiu de pista já na largada, tentando não perder terreno para Regazzoni que estava de cabeça para baixo e depois venceu a corrida. [15]

No Grande Prêmio da Itália, Lauda estava determinado a vencer para ainda ter esperanças de conquistar o título, dominou a primeira parte da corrida, mas o motor o trairia. Neste ponto, a Ferrari apontou Regazzoni, entretanto líder issatosi , e diretor esportivo Luca Cordero di Montezemolo disse que Lauda deveria seguir as ordens da equipe; [16] porém o austríaco continuou tentando se destacar, mas por causa das desistências não foi, no entanto, ajuda a Regazzoni, que perdeu a última corrida do mundo a favor de Fittipaldi. Lauda, ​​porém, já em sua primeira temporada na Ferrari se mostrou consistentemente mais rápido que sua companheira box, principalmente nos testes, de forma que igualou o recorde da nona pole position da temporada, obtido por Peterson na temporada anterior.

1975
Lauda foi aclamado no pódio após o terceiro lugar no Grande Prêmio da Itália em 1975 , colocação que lhe rendeu o primeiro título mundial.

Em 1975 o ritmo de Niki, junto com a competitividade do Ferrari 312T representava uma combinação quase invencível, a estreia do carro na terceira corrida da temporada e depois de começar a temporada sem vitória, o Grande Prêmio de Mônaco Lauda conquistou cinco pódios em uma fila: 4 vitórias e um segundo lugar, conquistou mais um pódio na Alemanha e na corrida de Monza , terminando em terceiro, obteve a certeza matemática do título mundial. Ele venceu a última corrida programada nos Estados Unidos , elevando para 5 os sucessos sazonais e dando o primeiro sucesso da Ferrari nos Estados Unidos, já que no ano anterior obteve 9 pole position sazonais.

1976

A temporada seguinte parecia começar a ser a evolução natural da anterior, com uma série de vitórias e colocações que pareciam deixar poucas dúvidas sobre o resultado final do campeonato agora com 2 vitórias e um segundo lugar com o antigo 312 T, então do Grande Prêmio , com a entrada em vigor da regra de altura máxima dos carros que eliminava as maciças entradas de ar dos motores, a Ferrari colocou em marcha o 312 T2 . Lauda estava se recuperando de um acidente doméstico com o trator, no qual havia fraturado uma costela [17] (porém para a então diretora esportiva da Ferrari, Daniele Audetto , na realidade o incidente havia ocorrido enquanto Lauda estava em motocross, mas não por ter problemas com o contrato, que o impedia de praticar esportes perigosos, falava da história do trator), [18] mas com muita força de vontade e alguma ajuda médica conseguiu correr para terminar em segundo; a corrida foi então uma arrasto judicial, por causa de James Hunt da McLaren - que emergiu nos últimos anos como o ' amigo-rival austríaco - que venceu, foi pouco mais amplo do que o permitido e foi desclassificado, dando uma vitória em Lauda, ​​mas foi efêmero , uma vez que foi devolvido a Hunt dois meses após o tribunal de apelação da FIA .

Lauda voltou a vencer: na Bélgica e em Mônaco , depois na Grã-Bretanha, ele venceu aproveitando a desclassificação de Hunt, neste caso porque a corrida havia sido interrompida no início devido a acidentes e Hunt, que estava envolvido, não teria podido para recomeçar, senão que os protestos da torcida induziram os organizadores a admitir de qualquer maneira, mas dois meses depois a FIA concordou com a reclamação da Ferrari. [19] Os resultados foram tais que a Ferrari, antes do meio da temporada, contratou Audetto, que naquele ano foi pela primeira vez o diretor esportivo da Ferrari, Lauda, ​​para renovar o contrato; estes estão de acordo com uma figura que considerou adequada em comparação com sua experiência anterior em ralis com Lancia , mas Ferrari reclamou dell'esosità Lauda e se dirigiu a ele de uma forma racista como "judeu". [18]

O acidente de Nürburgring, o retorno às corridas
Lauda dirigindo a Ferrari 312 T2 nos testes do Grande Prêmio da Alemanha de 1976 , um dia antes de seu dramático acidente

Em 1º de agosto de 1976, o Grande Prêmio da Alemanha , o perigoso circuito de Nurburgring Lauda, ​​sofreu o pior acidente de sua carreira, que o deixou com graves lesões físicas e o rosto desfigurado para o resto da vida. Ele havia chegado a este ponto da temporada com uma boa vantagem sobre seus rivais mais próximos na classificação, mas não podia contar com a desqualificação futura de Hunt para o Grande Prêmio da Inglaterra, o que lhe teria dado uma vantagem quase intransponível. A corrida correu mal imediatamente porque, tendo acabado de chover, Lauda optou pelos pneus de chuva, porém já na primeira volta perdeu posições em relação aos pilotos com pneus slick : parou para trocá-los e começou a tentar recuperar, mas teve um grave acidente na curva Bergwerk, também devido à falta de aderência proporcionada pelos pneus ainda frios em um trecho de asfalto ainda molhado. A ideia de que o acidente se devia à quebra de uma suspensão foi rejeitada pelo diretor esportivo da Ferrari, Daniele Audetto, que examinou as pistas de frenagem na época e constatou que eram apenas duas, paralelas e simétricas, enquanto no caso de quebra de uma suspensão deve ser três, e novamente em caso de quebra de um freio, um deve ser mais pronunciado do que o outro; Audetto acreditava que a ideia de falha mecânica era uma hipótese sem evidências do então chefe mecânico Maranello, Ermanno Cuoghi, muito fiel a Lauda [18] para seguir na próxima etapa a Brabham austríaca.

Lauda, ​​depois de perder o controle do carro, bateu em uma pedra na lateral do circuito e terminou a corrida no meio da pista, sem o capacete que havia caído na colisão. O carro pegou fogo por vazamento de combustível e o motorista ficou preso no carro em chamas, diante de alguns colegas sopraggiungessero procurando corajosamente ajudá-lo, entre eles Harald Ertl , Guy Edwards e Brett Lunger , mas foi principalmente devido à intervenção de ARTURO MERZARIO , [20] que o puxou para fora da cabine em chamas, [21] que Lauda conseguiu escapar; nos dias que se seguiram, porém, seu estado permaneceu muito crítico, não tanto pelas graves queimaduras sofridas, mas por ter inalado os gases venenosos da gasolina que podiam causar danos aos pulmões e depois ao sangue, com consequências até letais. [22]

Somente no dia 5 de agosto foi declarado fora de perigo pelos médicos [23] e três dias depois deixou o hospital em Mannheim , onde foi internado, e mudou-se para o de Ludwigshafen , especializado no tratamento de grandes queimaduras. [24] No dia do incidente Enzo Ferrari procurou um substituto, e acusou Audetto do contato Emerson Fittipaldi : O brasileiro recusou com pesar, pois era relacionado ao contrato com a Copersucar , indústria de seu país que ele não se sentiu traído, então Ele apontou para Peterson, que tinha contrato com a March e foi possível se livrar do pênalti com a intervenção do conde Zanon Valgiurata. Mas em poucos dias Lauda começou a se recuperar e fez de tudo para evitar a chegada de Peterson, um piloto que Audetto "temia mais do que ninguém"; assim em Maranello s'indirizzarono para Carlos Reutemann , lançado por Bernie Ecclestone que queria ter um bom relacionamento com a Ferrari, [18] mas estava disponível apenas para o Grande Prêmio da Itália , onde estavam alinhados três carros Horse.

Lauda no Grande Prêmio da Itália , para retornar à corrida após apenas 42 dias do incêndio em Nürburgring

Enquanto o austríaco estava longe das pistas, Hunt conseguiu recuperar grande parte da desvantagem acumulada no campeonato, servindo como principal adversário do piloto da Ferrari: a equipe italiana também inadvertidamente incentivou o mesmo Hunt a não participar do Grande Prêmio da Áustria , para protestar contra o retorno da vitória inglesa no Grande Prêmio da Espanha, e implantar apenas Regazzoni para o próximo Grande Prêmio da Holanda . Lauda, ​​mostrando grande coragem, decidiu voltar ao volante após apenas 42 dias do acidente, no Grande Prêmio da Itália. Na terça-feira antes da corrida, o austríaco testou o carro no circuito de Fiorano : [25] suas condições, porém, ainda eram precárias e foi necessário modificar seu capacete, retirando parte do forro, para tentar limitar a perda de sangue que ocorreram com a fricção nas feridas do rosto ainda não cicatrizadas; a liberação da comissão médica chegou na manhã de sexta-feira, antes dos ensaios. [26] Depois de obter o quinto lugar na qualificação, Lauda, ​​embora golpeado por ferimentos, alguns ainda sangrando, e o fato de que, devido às sequelas do acidente em Nurburgring, as pálpebras não lhe oferecem uma visão inteiramente correta vista, [27] ele terminou em quarto lugar na corrida, acumulando pontos importantes para a batalha pelo campeonato.

O duelo com Hunt durou até a última corrida, o Grande Prêmio do Japão , no circuito de Fuji . A corrida decorreu sob chuva torrencial, tanto que muitos pilotos, incluindo os dois candidatos ao título, quiseram adiá-la, mas a intenção dos organizadores de dar início à corrida prevaleceu. Segundo Audetto, houve um acordo, ainda que não unânime, garantido por Ecclestone, segundo o qual a largada seria por conta dos contratos da televisão, mas após 5 voltas teriam parado os principais pilotos, inclusive Lauda e Hunt. [18] Pacto que não foi cumprido: de fato, em poucas voltas, desistiu de perseguir Larry Perkins e Carlos Pace , que disputaram o Brabham de Ecclestone, e Fittipaldi. Segundo o diretor técnico da Ferrari Mauro Forghieri foi uma decepção contra Lauda que os vários pilotos das equipes inglesas disseram que não iriam correr, mas depois entraram nos carros. [21] Lauda na segunda volta, ele voltou aos boxes para se aposentar: as condições da pista, o piloto austríaco, eram muito perigosas para competir. Forghieri sugeriu que ele culpasse um problema elétrico, mas Lauda preferiu assumir a responsabilidade pela picape. [21] [28] [29] Hunt continuou e obteve a colocação necessária para ganhar o título, com apenas um ponto à frente da Ferrari. O comportamento de Lauda atraiu várias críticas da imprensa italiana e da própria Ferrari, comprometendo as relações.

1977
Lauda no degrau mais alto do pódio de Zandvoort em 1977

Em 1977 , Lauda correu novamente com a Ferrari 312 T2, que foi gradualmente aprimorada na forma com a redução das entradas de ar, e como companheiro de equipe teve o argentino Reutemann que havia sido contratado pela Ferrari após o acidente de Nürburgring. Para substituir Lauda, Mas só correu em Monza em 1976 e substituiu Regazzoni na temporada seguinte. A temporada começou com vitória de Jody Scheckter conduzindo o estreante Wolf , enquanto Lauda foi forçado a se aposentar com problemas mecânicos, depois no próximo Grande Prêmio do Brasil , Lauda não encontrou em casa e voltou ao grid terminando em terceiro lugar na corrida, enquanto Reutemann ganhou graças a uma nova asa traseira montada no último momento. Às dúvidas que poderiam surgir sobre as chances de Lauda voltar ao topo, Hunt respondeu: "Não pense que Niki acabou!"; [30] e de fato no próximo Grande Prêmio da África do Sul Lauda ele assumiu a liderança na volta sete, com seu próprio rival de ultrapassagem do Inglês, e voltou à vitória.

A temporada viu o surgimento de muitos pilotos e equipes em particular a Lotus que, com o primeiro carro de efeito solo , permitiu a Mario Andretti obter quatro afirmações sazonais, mas a consistência de Lauda que subiu ao pódio 10 vezes, mesmo que apenas mais 2 vezes como vencedor mas 6 vezes segundo, permitiu-lhe acumular uma vantagem considerável na classificação geral. Enquanto isso, em 29 de agosto, um dia após a vitória no Grande Prêmio da Holanda , fez o anúncio de que Lauda se retiraria de seu relacionamento com a Ferrari a partir do próximo dia 30 de outubro. [31]

O próximo Grande Prêmio da Itália, Lauda, ​​com o décimo pódio da temporada, alcançou a certeza quase matemática do segundo título mundial, faltando apenas um ponto para fechar a partida, que venceu no Grande Prêmio seguinte , em Watkins Glen. Campeão mundial matematicamente vencido, e após o rompimento definitivo das relações com a Ferrari, Lauda revelou sua intenção de não participar das duas últimas corridas. A equipe italiana, após tentar substituí-la por Andretti e Scheckter, ambos porém já contratualmente vinculados a outras equipes, [31] para a guarda convocada a um jovem estreante da Fórmula Atlântica e que estreou no Grande Prêmio da Inglaterra de Fórmula 1, Gilles Villeneuve , que correu as duas corridas restantes de 1977 e depois foi substituir definitivamente Lauda em Maranello em 1978.

In Canada la Ferrari iscrisse comunque tre vetture, per Lauda, Reutemann e Villeneuve. L'austriaco decise però di non effettuare nemmeno le prove: affermò che non si sentiva in grado di vincere, anche se il team aveva dichiarato che, qualora Lauda non fosse rimasto soddisfatto della sua monoposto, per la gara avrebbe ottenuto quella di Villeneuve che, di conseguenza, non sarebbe stato utilizzato. Subito dopo l'austriaco abbandonò il Nordamerica e tornò in patria. [32] Per la gara del Giappone , invece, Lauda comunicò a Maranello la sua indisponibilità, causata da una gastrite . [33]

Il passaggio in Brabham (1978-1979)

1978
Lauda alla guida della Brabham BT46 al Gran Premio d'Olanda 1978

Nel1978 Lauda si trasferì allaBrabham - Alfa Romeo , che proponeva soluzioni tecniche di avanguardia. In quella stagione però c'erano scarse possibilità di successo contro le Lotus 79 a effetto suolo, e Lauda ottenne solo due vittorie. La prima, in Svezia , fu ottenuta con la vettura dotata di un ventilatore per l'estrazione dell'aria dal fondo della vettura, subito messo al bando dalle autorità sportive, mentre la seconda arrivò al Gran Premio d'Italia , dopo la penalizzazione di Andretti e Villeneuve per partenza anticipata.

1979

Nel1979 , per poter sfruttare l'effetto suolo, l'Alfa Romeo costruì un nuovo motore 12 cilindri a V, in sostituzione del vecchio boxer, per ridurre gli ingombri e lasciare gli spazi per le ali rovesciate nelle fiancate delle nuove Brabham BT48 . Ma pur permettendo a Lauda di essere spesso nelle posizioni di testa, le Brabham-Alfa ebbero molti problemi tecnici costringendo spesso i piloti della scuderia al ritiro; la scelta dell'Alfa Romeo di schierare, durante la stagione, una propria squadra, non fece che peggiorare il rapporto con il team inglese che a fine anno tornò a usare il Cosworth DFV . Lauda fece una buona prestazione al Gran Premio di Monaco , con un'ottima partenza e mantenendo a lungo la terza piazza, ma la sua gara ebbe termine con un incidente causato dal tentativo di sorpasso, ai suoi danni, di Didier Pironi ; il massimo che poté ottenere furono due soli piazzamenti a punti.

Un'altra buona prestazione la offrì nella Corsa dei Campioni, non valevole per il Campionato Mondiale, a Brands Hatch. Condusse la gara fino a che fu costretto a ritirarsi per l'ennesima rottura della stagione.

Verso fine stagione vinse il Gran Premio Dino Ferrari , non valido per il campionato, che si svolse a Imola la domenica seguente al Gran Premio d'Italia , ma nel corso delle prove del successivo Gran Premio del Canada decise di ritirarsi dalla Formula 1, senza nemmeno prendere parte al Gran Premio. Quell'anno le soddisfazioni gli vennero dal Campionato ProCar , un monomarca alla prima edizione riservato alle BMW M1 , che si svolgeva nel fine settimana di alcuni Gran Premi come gara di contorno e alla quale partecipavano diversi piloti di Formula 1, Lauda ottenne la vittoria finale nel campionato battendo il suo giovane, ma già competitivo, compagno di squadra in Brabham: il futuro campione Nelson Piquet .

Il primo ritiro (1979-1981)

Dopo l'improvviso ritiro dalle corse nel 1979 si dedicò allo sviluppo della propria compagnia aerea , la Lauda Air . Ma il 30 settembre 1981 annunciò il suo ritorno alle corse per la stagione 1982, non svelò subito con quale team avrebbe ripreso le competizioni, sebbene fosse probabile un suo approdo alla McLaren , [34] anche perché, a metà settembre 1981 Lauda aveva testato una monoposto della scuderia britannica presso il circuito inglese di Donington Park , [35] l'ufficializzazione dell'ingaggio arrivò a novembre. [36]

Il ritorno su McLaren (1982-1985)

1982
Lauda al rientro in Formula 1 dopo il primo ritiro, qui in azione su McLaren MP4/1B nel vittorioso Gran Premio di Gran Bretagna 1982

Nel1982 ritornò alle competizioni e fu subito protagonista, anche se non in pista, nello sciopero dei piloti al primo Gran Premio della stagione, in Sud Africa , per contestare alcune clausole del nuovo regolamento sulla concessione della Superlicenza FIA , resa necessaria per correre in F.1. Dopo la positiva conclusione della vertenza, che permise lo svolgimento del Gran Premio, Didier Pironi presidente dell'associazione dei piloti GPDA sottolineò il ruolo di Lauda, quale guida dei piloti. [37] [38] Il rientro agonistico avvenne, dopo lo sciopero, alla guida della McLaren MP4/1B , prima Formula 1 con il telaio in fibra di carbonio e spinta dal classico 8 cilindri Cosworth DFV , ottenendo subito un quarto posto.

«Aspettate 4 gare a giudicarmi», aveva detto al suo rientro nelle corse, [39] ma già alla terza partecipazione tornò alla vittoria: partito con il secondo tempo in prova nel Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest , riuscì a superare l'autore della pole position, Andrea De Cesaris , al quindicesimo giro per poi non lasciare più la testa della gara. Ottenne poi il terzo posto in Belgio ma venne squalificato perché la sua vettura era di qualche kg sotto il peso minimo regolamentare.

La stagione fu piuttosto equilibrata, con molti vincitori diversi, ma le vetture turbo , specie Renault e Ferrari , oltre a essere più potenti cominciavano ad avere un'affidabilità che permetteva di finire regolarmente i Gran Premi, e ciò limitava le possibilità dei piloti alla guida delle vecchie vetture ad alimentazione atmosferica. Lauda non ottenne altri risultati eclatanti fino alla seconda vittoria stagionale al Gran Premio di Gran Bretagna , che lo rese particolarmente soddisfatto per aver preceduto al traguardo le nuove vetture turbo; [40] ottenne un altro podio al Gran Premio di Svizzera , chiudendo quinto nella classifica finale del campionato.

1983

Nel1983 un buon inizio gli permise, dopo due gare, di essere in testa al campionato, cosa che non accadeva dal 1977. Ottenne il terzo posto nella gara inaugurale in Brasile e compì una grande impresa, culminata con il secondo posto, al Gran Premio degli USA-Ovest : partito con il compagno di squadra John Watson nelle ultime posizioni, per problemi di gomme nelle prove, i due piloti della McLaren furono artefici di una rimonta eccezionale che li portò a finire il Gran Premio in testa ottenendo una doppietta. Ma al di fuori di circuiti tortuosi come il cittadino di Long Beach , teatro dell'impresa nordamericana, la McLaren con motore aspirato non dava grandi possibilità contro le più potenti vetture turbo. Sicché dopo una stagione senza altri acuti, a partire dal Gran Premio d'Olanda Lauda cominciò a portare in pista il motore sovralimentato TAG Porsche TTE PO1 che mostrò già un buon livello di competitività all'ultima gara in Sud Africa dove lottò per la vittoria prima di essere fermato da un guasto a pochi giri dalla fine.

1984
Lauda sul gradino più alto del podio a Monza nel 1984, fra gli italiani Alboreto e Patrese

Nel1984 con la limitazione del serbatoio delle vetture a 220 L e divieto di rifornimento, molte squadre andarono in crisi con finali di gara in cui mancava la benzina, mentre le McLaren MP4/2 pilotate da Lauda e dal nuovo compagno Alain Prost furono molto competitive e senza accusare problemi di consumi, i motori progettati dalla Porsche e finanziati dalla TAG , godevano dell'esperienza che la Porsche aveva nel Campionato Mondiale Sportprototipi dove queste limitazioni erano in vigore dal 1982.

Lauda e Prost si spartirono le vittorie nella prima fase di stagione, con l'esclusione del Gran Premio del Belgio dove si ritirarono entrambi, fino alla trasferta in nord America; qui ci fu un recupero di competitività della Brabham di Piquet che vinse 2 gare e poi il rocambolesco Gran Premio a Dallas che cominciò con problemi di tenuta dell'asfalto e finì con una interminabile serie di ritiri, compreso quello delle due McLaren.

Al ritorno in Europa le McLaren monopolizzarono la stagione, Lauda ottenne cinque podi consecutivi di cui tre vittorie e 2 secondi posti dietro a Prost, tra queste ci fu la sua prima vittoria nel Gran Premio di casa : incredibilmente non era mai riuscito a vincere in Austria. Dopo questa sequenza, che finì con la vittoria al Gran Premio d'Italia , i giochi parevano fatti a favore di Lauda, invece le ultime due gare furono appannaggio di Prost; Lauda all'ultimo Gran Premio, svoltosi per la prima volta in Portogallo , dovette conquistarsi il titolo mondiale, partendo indietro sullo schieramento di partenza, e rimontando fino a raggiungere il secondo posto in gara. Il terzo titolo mondiale lo ottenne, dopo cinque affermazioni stagionali, per solo mezzo punto, che ancora oggi è il minor vantaggio mai ottenuto sul secondo classificato (dovuto al dimezzamento del punteggio del Gran Premio di Monaco , terminato prima del raggiungimento del 75% della distanza totale prevista).

Nel corso della stagione, Lauda si fece notare anche per la partecipazione, il 12 maggio 1984, a una gara-esibizione per l'inaugurazione del Nuovo Nürburgring , otto anni dopo essere scampato all'incidente sul vecchio tracciato Nordschleife ; alla guida di una Mercedes-Benz 190 E , l'austriaco chiuse al secondo posto una gara contro i migliori colleghi dell'epoca, alle spalle solo all'astro nascente Ayrton Senna . [41]

1985

Lastagione successiva lo vide vittima di una serie di inconvenienti tecnici, nonostante fosse spesso in grado di lottare per la vittoria, che gli impedirono di avere una buona classifica. Al Gran Premio d'Austria annunciò il ritiro dalle competizioni a fine stagione e cercò di ripetere il successo dell'anno prima nella gara di casa ma dopo aver dominato fu costretto anche qui al ritiro. Il riscatto lo ottenne nel successivo Gran Premio d'Olanda unica vittoria della stagione e che fu la sua ultima in Formula 1.

Il secondo e ultimo ritiro

Dopo il ritiro dalle competizioni attive, Lauda diventò un imprenditore di successo nel campo dell' aviazione , fondando nel corso degli anni ben tre compagnie aeree ( Lauda Air , Fly Niki e Laudamotion ).

Toto Wolff (a sinistra) e Lauda (a destra), rispettivamente team principal e presidente della Mercedes , scuderia che ha egemonizzato la Formula 1 nella seconda metà degli anni 2010

Rimasto sempre legato nell'ambiente della Formula 1, nel 1993 è stato richiamato a Maranello dal suo ex direttore sportivo, Luca Cordero di Montezemolo , nel frattempo divenuto presidente della Ferrari , in veste di consulente nella gestione della Scuderia . Nel 1994, all'indomani del tragico fine settimana di Imola che vide le morti in pista di Roland Ratzenberger e Ayrton Senna , Lauda è stato tra i fautori, insieme a Gerhard Berger , Martin Brundle e Michael Schumacher , della ricostituzione della Grand Prix Drivers' Association scioltasi dodici anni prima, onde migliorare la sicurezza sui circuiti per piloti e spettatori. [42] Tra il 2001 e il 2002 è stato team principal per la Jaguar Racing . Nel settembre 2012 è stato nominato presidente onorario non esecutivo della Mercedes AMG F1 , [43] della quale ha detenuto anche una partecipazione azionaria (10%); [44] in questa veste, nel 2013 è stato tra i fautori dell'arrivo in seno alla squadra anglo-tedesca di Lewis Hamilton , [45] poi vincitore di vari titoli mondiali per Mercedes.

Ha inoltre svolto, dal 1995 al 2017, la professione di commentatore televisivo per l'emittente tedesca RTL . [46]

Al primo Gran Premio di Formula 1 dopo la sua morte, a Monte Carlo , l'intero circus ha omaggiato Lauda indossando per tutto il fine settimana un berretto rosso, come quello reso iconico dall'austriaco nel corso della sua vita. [47] Tra i piloti, Sebastian Vettel ha indossato un casco che riprendeva quello usato da Lauda durante gli anni in Ferrari, mentre Lewis Hamilton ne ha usato uno che riprendeva il periodo in McLaren. Su quasi tutte le auto erano esposti messaggi di saluto al campione austriaco; nello specifico, sulle Mercedes di Hamilton e Valtteri Bottas è stato decido di colorare in maniera permanente di rosso una delle stelline della livrea . [48]

Altre competizioni

Nel 1971, mentre inziava ad affacciarsi in Formula 1, vinse a bordo di una Chevron B19 al Salzburgring la secondo gara del campionato europeo 2.0 litri riservato alla categoria sportprototipi . Nello stesso anno partecipò alla 24 Ore del Nürburgring , condividendo con Günther Huber una BMW 2800 CS , piazzandosi al terzo posto. L'anno seguente, insieme a Jody Scheckter , arrivò quarto nella 9 Ore di Kyalami . Nel 1973 trionfò insieme a Brian Muir nella gara inaugurale del campionato europeo turismo , la 4 Ore di Monza, a bordo di una BMW 3.0 CSL. L'anno seguente prese parte ad alcune gare del succitato European Touring Car Championship a bordo di una Ford Capri , nonostante già corresse a tempo pieno in Formula 1. [49]

Risultati in F1

1971 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
March 711 Rit 0
1972 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
March 721 11 7 Rit 16 12 Rit 9 Rit 10 13 SQ NC 0
1973 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
BRM 160D e 160E Rit 8 Rit Rit 5 Rit 13 9 12 Rit Rit NP Rit Rit Rit 2 17º
1974 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ferrari 312 B3-74 2 Rit 16 1 2 Rit Rit 1 2 5 Rit Rit Rit Rit Rit 38
1975 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ferrari 312 B3-74 e 312 T 6 5 5 Rit 1 1 1 2 1 8 3 6 3 1 64,5
1976 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Ferrari 312 T e 312 T2 1 1 2 2 1 1 3 Rit 1 Rit INF INF 4 8 3 Rit 68
1977 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Ferrari 312 T2 Rit 3 1 2 NP 2 2 Rit 5 2 1 2 1 2 4 72
1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
Brabham BT45C e BT46 2 3 Rit Rit 2 Rit Rit 1 Rit 2 Rit Rit 3 1 Rit Rit 44
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Brabham BT48 e BT49 Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 4 NP 4 20º
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
McLaren MP4/1B 4 Rit 1 SQ Rit Rit Rit 4 1 8 NP 5 3 Rit Rit 30
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
McLaren MP4/1C 3 2 Rit Rit NQ Rit Rit Rit 6 SQ 6 Rit Rit Rit 11 12 10º
1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2 Rit 1 Rit Rit 1 Rit 2 Rit 9 1 2 1 2 1 4 2 72
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2B Rit Rit 4 Rit Rit Rit Rit Rit 5 Rit 1 Rit NP Rit Rit 14 10º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Riconoscimenti

Niki Lauda nella cultura di massa

Lauda (al centro) nel 2013 assieme all'attore Daniel Brühl (a sinistra), suo interprete nella pellicola Rush .

A Lauda era stata dedicata, dal 1997 al 2013, la sesta curva del tracciato austriaco dell' A1-Ring a Spielberg bei Knittelfeld ; dal 2014, dopo la ristrutturazione del circuito che ha dato vita al nuovo Red Bull Ring , tale svolta venne tuttavia rinominata per ragioni di sponsorizzazione . [55] Ciò nonostante in occasione del Gran Premio d'Austria 2019 , il primo disputato dopo la morte di Lauda, a lui è stata nuovamente intitolata, stavolta, la prima curva del tracciato. [56]

In ambito cinematografico, il film Rush del 2013, diretto da Ron Howard , racconta l'accesa rivalità sportiva fra Lauda e l'inglese James Hunt , incentrandosi sul fatidicocampionato mondiale di Formula 1 1976 ; Niki Lauda è interpretato dall'attore tedesco Daniel Brühl . Sempre sul grande schermo, Lauda ha partecipato in un cameo alla pellicola Svitati di Ezio Greggio , nel ruolo di se stesso alla guida di un taxi . Viene inoltre citato nei film Il signor Robinson, mostruosa storia d'amore e d'avventure del 1975, diretto da Sergio Corbucci , Sono fotogenico del 1980, diretto da Dino Risi , e Notte prima degli esami del 2006, diretto da Fausto Brizzi .

Nella televisione italiana Niki Lauda ha partecipato a due serie di sketch della rubrica pubblicitaria televisiva Carosello : dal 1971 al 1975 ha pubblicizzato, con Raffaella Carrà , Enzo Paolo Turchi e Clay Regazzoni (quest'ultimo solo nell'ultimo anno) la benzina, l'olio Sint 2000 e le stazioni di Servizio Big Bon dell' Agip ; nel 1976 lo yoghurt della Parmalat .

Per quanto concerne le serie anime, viene citato nell'episodio Il Gran Premio di Monte Carlo de Le nuove avventure di Lupin III , mentre palese omaggio a Lauda è rappresentato dal personaggio di Nick Lans, tra i protagonisti di Grand Prix e il campionissimo , anch'egli sfigurato da un incidente alle corse. Tra i fumetti, il personaggio di Niki Bagnacauda è presente nella storia Disney Zio Paperone e l'avventura in Formula 1 (1984); in un'altra storia appare come Kili Kauda, accanto a (Emerson) Fritticaldi.

In ambito musicale, infine, viene citato nelle canzoni Nuntereggae più (1978) del cantautore italiano Rino Gaetano e in Mama Laudaaa (2018) del disc jockey tedesco Almklausi .

Note

  1. ^ ( EN ) Gerald Donaldson, Niki Lauda , su formula1.com . URL consultato il 21 maggio 2019 .
  2. ^ a b L'ultimo desiderio di Niki Lauda , su sport.virgilio.it , 27 maggio 2019.
  3. ^ a b Simona Marchetti, Lauda di nuovo papà, Birgit gli regala due gemelli , su gazzetta.it , 19 settembre 2009. URL consultato il 28 settembre 2013 .
  4. ^ Niki Lauda in gravi condizioni dopo il trapianto di un polmone , su tg24.sky.it . URL consultato il 3 agosto 2018 .
  5. ^ F1, è morto Niki Lauda, aveva 70 anni , su repubblica.it . URL consultato il 21 maggio 2019 .
  6. ^ a b c d e f ( EN ) Niki Lauda , su formula1.com . URL consultato il 28 aprile 2012 .
  7. ^ Ferrari con Lauda e Regazzoni , in La Stampa , 9 ottobre 1973, p. 19.
  8. ^ a b c Michele Fenu, Ferrari ha trovato con Lauda il vero erede di Stewart? , in La Stampa , 30 aprile 1974, p. 7.
  9. ^ Alberto Antonini, Uomo di cuore , in Autosprint , 13 agosto 2013, p. 49.
  10. ^ Leonardo Coen, Quel gran genio del mio nemico , in Il Venerdì di Repubblica , 26 luglio 2013, p. 19.
  11. ^ a b Carlos Orsi, Regazzoni ha spiegato a Lauda i segreti della pista argentina , in La Stampa , 15 gennaio 1974, p. 15.
  12. ^ Memoria Raisport - Ospite delle due: la Ferrari , Rai Sport 2, 1º gennaio 2014. , cfr. Programma TV d'epoca presentato da Luciano Rispoli .
  13. ^ Michele Fenu, Fittipaldi d'un soffio su Lauda , in La Stampa , 13 maggio 1974, p. 15.
  14. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 171, vol. 2 .
  15. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 172, vol. 2 .
  16. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 174, vol. 2 .
  17. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 207, vol. 2 .
  18. ^ a b c d e Mario Donnini, Oltre Rush la testimonianza shock , in Autosprint , 1º ottobre 2013, p. 28.
  19. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 214, vol. 2 .
  20. ^ Incontri ravvicinati col fuoco: gli incendi che hanno segnato la Formula 1 , su f1web.it , 8 agosto 2011. URL consultato il 4 gennaio 2012 .
  21. ^ a b c Cesare Maria Mannucci, Mauro Forghieri ricorda il 1976 , in Autosprint , p. 34.
  22. ^ Michele Fenu, Lauda ancora fra la vita e la morte , in La Stampa , 4 agosto 1976, p. 10.
  23. ^ Michele Fenu, Niki Lauda è salvo, la Ferrari si ritira , in La Stampa , 6 agosto 1976.
  24. ^ Lauda ha lasciato Manneheim , in Stampa Sera , 9 agosto 1976, p. 13.
  25. ^ Michele Fenu, Lauda in pista ieri, in gara a Monza , in La Stampa , 8 settembre 1976, p. 14.
  26. ^ Michele Serra, Lauda torna a rincorrere il Mondiale , in l'Unità , 11 settembre 1976, p. 16.
  27. ^ Dal Monte, Zappelloni , p. 178 .
  28. ^ Giorgio Viglino, Niki Lauda getta la spugna , in Stampa Sera , 25 ottobre 1976, p. 11.
  29. ^ Dal Monte, Zappelloni , p. 180 .
  30. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 229, vol. 2 .
  31. ^ a b Cancellieri, De Agostini , p. 227, vol. 2 .
  32. ^ Niki Lauda non correrà in Canada , in La Stampa , 8 ottobre 1977, p. 19.
  33. ^ No di Lauda al Giappone , in La Stampa , 15 ottobre 1977, p. 21.
  34. ^ Cristiano Chiavegato, Lauda non ha più dubbi, torna a correre nell'82 , in La Stampa , 30 settembre 1981, p. 23.
  35. ^ ( ES ) Lauda, de nuevo al volante ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 18 settembre 1981, p. 31. URL consultato il 25 luglio 2013 .
  36. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Niki Lauda: el "mito" vuelve a las pistas ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 13 novembre 1981, p. 24. URL consultato il 15 agosto 2013 .
  37. ^ Ercole Colombo, Pironi esalta Niki Lauda, "Senza di lui perdevamo" , in La Stampa , 23 gennaio 1982, p. 17.
  38. ^ Sudafrica 1982: quando con Lauda gli scioperi si facevano sul serio , su f1web.it , 12 luglio 2013. URL consultato il 22 gennaio 2014 .
  39. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 350, vol. 2 .
  40. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 359, vol. 2 .
  41. ^ Antonio Azzano, Ayrton Senna davanti a Lauda e Reutemann... , su formulapassion.it , 21 marzo 2014.
  42. ^ ( EN ) Dylan Jones, The last 96 hours of Ayrton Senna , su 8w.forix.com , 22 aprile 2011. URL consultato il 31 maggio 2019 (archiviato dall' url originale il 31 ottobre 2012) .
  43. ^ Lauda nominato consulente della Mercedes , su it.motorsport.com , 28 settembre 2012.
  44. ^ Formula 1, Mercedes: Niki Lauda e Wolff confermati fino al 2020 , su corriere.it , 20 febbraio 2017.
  45. ^ ( EN ) Hamilton's Mercedes switch was not motivated by money, insists Lauda , su dailymail.co.uk , 30 settembre 2012.
  46. ^ ( DE ) Formel 1: Darum hört Niki Lauda bei RTL als TV-Experte auf , su tz.de , 27 novembre 2017.
  47. ^ Lauda, omaggio a Monaco: minuto di silenzio e cappelli rossi per tutti , su corrieredellosport.it , 25 maggio 2019.
  48. ^ Adam Cooper, Mercedes: la stella rossa sul cofano per Niki Lauda resterà per sempre , su it.motorsport.com , 26 maggio 2019.
  49. ^ ( EN ) Simon Arron, Breakfast with... Niki Lauda , in Motor Sport , nº 11 (1107), Londra, novembre 2017, pp. 60-70.
  50. ^ ( EN ) Past winners: 1973-1977 , su news.bbc.co.uk , 27 novembre 2003.
  51. ^ ( EN ) Niki Lauda - 1949-2019 , su motorsportshalloffame.com . URL consultato il 23 maggio 2019 (archiviato dall' url originale l'8 agosto 2018) .
  52. ^ ( ES ) Jaime Martín, Niki Lauda, un MARCA Leyenda muy unido a España , su marca.com , 22 maggio 2019.
  53. ^ ( EN ) Niki Lauda , su laureus.com .
  54. ^ Nasce la Hall of Fame della F1: tra i piloti premiati anche Alonso, Vettel e Schumacher , su motori.fanpage.it . URL consultato il 21 maggio 2019 .
  55. ^ Matteo Sala, GP Austria, Lauda Kurve addio. "Allora sarà doppietta Mercedes" , su formulapassion.it , 16 maggio 2014.
  56. ^ ( EN ) Turn 1 in Austria renamed in honour of Niki Lauda , su formula1.com , 30 giugno 2019.

Bibliografia

  • Gianni Cancellieri, Cesare De Agostini , 33 anni di gran premi iridati , Autosprint-Conti Editore, 1982.
  • Luca Dal Monte, Umberto Zappelloni, La Rossa e le altre , Baldini&Castoldi, 2000, ISBN 88-8089-864-7 .
  • ( EN ) Pierre Ménard, Jacques Vassal, Niki Lauda: The Rebel , Chronosports, 2005, ISBN 2-84707-063-X .

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