Mil milhas

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você estiver procurando por outros significados, consulte Mille Miglia (desambiguação) .
Mil milhas
Mille-Miglia-Arrow.png
Esporte Capacete Kubica BMW.svg Automobilismo
Cara Corrida de velocidade em linha (1927-1957)
Corrida de regularidade histórica em etapas (1977 em andamento)
país Itália Itália
Gerente Automobile Club Brescia
Cadência anual
Local na rede Internet https://1000miglia.it
História
Fundação 1927 (corrida de velocidade)
Supressão 1957 (corrida de velocidade)
Número de edições 24 como corrida de velocidade + 37 como corrida de regularidade
Suporte Itália Vesco Andrea / Itália Salvinelli Fabio (regularidade)
Último vencedor Itália Vesco Andrea (regularidade)
Vitórias recordes Itália Clemente Biondetti (velocidade, 4)
Última edição 2021
Edição em andamento 2021
Próxima edição 2022

A Mille Miglia foi uma competição automobilística de estrada de maratona realizada na Itália em 24 edições entre 1927 e 1957 . Foi uma corrida de velocidade em linha com largada e chegada em Brescia, na qual os competidores chegaram até Roma pelo centro e norte da Itália. O nome da corrida deriva da extensão do percurso; na verdade, apesar das várias variações ao longo dos anos, ele permaneceu com cerca de 1.600 quilômetros de comprimento, o equivalente a cerca de mil milhas imperiais .

Desde 1977 o Mille Miglia foi revivido na forma de uma corrida de regularidade histórica em etapas cuja participação se limita aos carros, produzidos antes de 1957 , que haviam participado (ou foram registrados) na corrida original. O percurso Brescia-Roma-Brescia segue, ainda que nas suas variantes, o da corrida original, mantendo constante o ponto de partida / chegada na viale Venezia no auge dos jardins de Rebuffone.

A edição do 90º aniversário de 2017 é aquela com o recorde de assinantes: 705 [1] .

Antes da guerra

"Mil milhas; algo indefinido, fora do natural, reminiscente dos velhos contos de fadas que ouvíamos avidamente quando crianças, histórias de fadas, de bruxos de botas, de horizontes sem limites. Mille Miglia: frase sugestiva que hoje indica o avanço dos veículos e a ousadia dos homens. Louca, cansativa, a correr sem parar pelo campo e pelas cidades, pela serra e pelo mar, de dia e de noite. Correias rodoviárias que serpenteiam sob os carros barulhentos, olhos que não fecham no sono, rostos que não tremem, pilotos com nervos de aço. "

( Giuseppe Tonelli, de: 100 carros lançados de Brescia para a "Mille Miglia" , La Stampa, 27 de março de 1927 [2] )

A corrida foi concebida e organizada como uma corrida de velocidade em linha (não em etapas) por quatro amigos em resposta ao fracasso em atribuir o Grande Prêmio da Itália a Brescia , sua cidade natal, organizado na nova pista de Monza .

Os quatro mosqueteiros da Mille Miglia: (da esquerda para a direita) Aymo Maggi , Franco Mazzotti , Giovanni Canestrini e Renzo Castagneto

Os quatro, que mais tarde ficaram conhecidos como os quatro mosqueteiros da Mille Miglia, são o conde Aymo Maggi , piloto e financista, conde Franco Mazzotti , jornalista, piloto, financista e presidente da RACI de Brescia, Renzo Castagneto , o próprio organizador real, e Giovanni Canestrini , reitor de jornalistas italianos do setor automotivo.

Foi escolhida uma rota em forma de oito de Brescia a Roma e ida e volta, com cerca de 1.600 km de extensão , o equivalente a cerca de 1.000 milhas , daí o nome, sugerido por Franco Mazzotti, recentemente retornando de uma viagem à América .

A primeira edição começou às 13 horas do dia 26 de março de 1927 , com a participação de 77 tripulações, das quais apenas 2 estrangeiras (ao volante do pequeno Peugeot 5 HP ). Destes, 55 completaram a corrida, enquanto 22 carros foram forçados a abandonar. No final, uma tripulação de Brescia composta por Ferdinando Minoia e Giuseppe Morandi a bordo de um torpedo OM 665 "Superba" S de Brescia cruzou a linha de chegada primeiro, completando o percurso em 21 horas, 4 minutos, 48 ​​segundos e 1 / 5 a uma média de 77,238 km. / H.

Só depois do enorme sucesso da primeira Mille Miglia é que se decidiu repetir o teste nos anos seguintes e o evento se tornou tão importante que a pista foi modificada treze vezes para permitir que a corrida também passasse de outras cidades.

Preparativos para o início da Mille Miglia 1930.

No ano seguinte a tripulação composta por Giuseppe Campari e Giulio Ramponi obteve a primeira das onze vitórias da Alfa Romeo a bordo de um 6C 1500 SS Spider Zagato , de fato entre 1928 e 1938 , com exceção de 1931 , corrida que sempre foi prerrogativa de Alfa Romeo, que dominou a cena primeiro com os ágeis 6Cs e depois com os poderosos 8Cs e pilotos do calibre de Tazio Nuvolari , Achille Varzi e Clemente Biondetti .

O ano de 1938 foi marcado por um grave acidente em Bolonha, de fato um Lancia Aprilia saiu da estrada, acabou no meio da multidão, matou dez espectadores, incluindo sete crianças, e feriu outras vinte e três pessoas. Após este desastre, o chefe do governo, Benito Mussolini , decidiu deixar de conceder autorização para a realização de corridas de velocidade na via pública.

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: a miséria de Bolonha .

Após o intervalo em 1939 , em 1940 , quando a guerra havia começado, uma nova corrida foi organizada, oficialmente chamada de Grande Prêmio Brescia 1000 Miglia , que consistia em nove voltas em um circuito fechado triangular que tocava as cidades de Brescia , Cremona e Mantova a fim de atingir o comprimento de cerca de 1000 milhas.

Entre 1941 e 1946 não foi possível organizar a corrida devido à Segunda Guerra Mundial .

Depois da guerra

A corrida só pôde ser organizada novamente em 1947 , dois anos após o fim da guerra; foi retomado às 14h00 de 21 de junho e terminou com a vitória do Alfa Romeo 8C 2900 B berlinetta Touring privado dos compressores de Emilio Romano conduzido por Clemente Biondetti em 16 horas, 16 minutos e 39 segundos, após uma dura batalha contra o Cisitalia 202 Spyder Mille Miglia por Tazio Nuvolari .

Esta foi a última vitória de um Alfa Romeo na Mille Miglia, no ano seguinte a linha de sucessos da Ferrari abriu até 1957 e foi interrompida apenas no biênio 1954-55 pelas vitórias da Lancia e da Mercedes-Benz . O recorde absoluto da corrida pertence ao Mercedes-Benz 300 SLR # 722 de Stirling Moss e Denis Jenkinson com os 1.592 km percorridos em 10 horas, 7 minutos e 48 segundos a 157.650 km / h em média [3] . O segredo deste extraordinário desempenho residia num rolo de papel de quatro metros e meio que Jenkinson utilizou para dirigir Moss durante a corrida e no qual anotou as características da estrada a partir do reconhecimento do percurso feito antes da corrida.

O Mercedes-Benz 300 SLR de Juan Manuel Fangio cruza a ponte Peschiera del Garda a caminho do segundo lugar na edição de 1955.

Em 1957, uma Ferrari 335 S se envolveu em um acidente no Goitese perto de Guidizzolo (mas no município de Cavriana ), na província de Mântua , causado por um pneu furado , que custou a vida do piloto espanhol Alfonso de Portago , al O navegador americano Edmund Gurner Nelson e nove espectadores, cinco deles crianças. Devido ao choque causado na opinião pública, a corrida foi definitivamente suprimida. Após o acidente, Enzo Ferrari , fabricante do carro envolvido no acidente, foi submetido a um julgamento que durou alguns anos e do qual foi absolvido. [4]

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: a tragédia de Guidizzolo .

O Automóvel Clube de Brescia tentou dar continuidade à corrida e em 1958 , 1959 e 1961 , perante a imobilidade das autoridades que não concediam a autorização necessária para as corridas de velocidade em estrada, organizou mais três edições denominadas Mille Miglia mas correu de acordo com uma fórmula que previa trechos curtos de velocidade alternados com longos trechos de baldeação a serem percorridos a uma velocidade média de 50 km / h (com penalidade para eventuais atrasos).

O Mille Miglia fez com que marcas de carros esportivos italianos, como Alfa Romeo , Lancia e Ferrari , fossem vitoriosas e conhecidas em todo o mundo.

O clássico Mille Miglia

O Alfa Romeo 8C 2300 Corto Spider Zagato de Giovanni Battista Santinelli e Umberto Berti cruza o Passo Raticosa durante a Mille Miglia , 10 de abril de 1932. No final, eles terminaram em 7º lugar geral

Excluindo a edição de 1940 (realizada em um rápido circuito rodoviário Brescia-Cremona-Mântua ) e as três últimas Mille Miglias de 1958 , 1959 e 1961 (edições de regularidade e velocidade), as outras 23 edições da corrida - o que poderíamos definir o " clássico "Mille Miglia - teve lugar com largada e chegada em Brescia e ponto de viragem intermediário em Roma , em itinerários com uma extensão próxima a 1600 km (aproximadamente 1000 milhas). Ao longo dos anos, treze alterações foram feitas na rota Brescia-Roma-Brescia , que tinha um comprimento de entre um mínimo de 1512 km (edição de 1953 ) e um máximo de 1830 km (edição de 1948 ) e que às vezes fazia sentido "no sentido horário "e às vezes" no sentido anti-horário ".

Uma vez que o percurso sofreu várias variações mais ou menos significativas ao longo dos anos, uma comparação dos desempenhos obtidos pelos vários vencedores, ano após ano, não é formalmente correta, principalmente no que diz respeito aos tempos de viagem. Em vez disso, é prática comum tomar a média horária como referência para estabelecer a evolução do desempenho. Posto isto, a média obtida pelos vencedores das várias edições da Mille Miglia neste clássico percurso Brescia-Roma-Brescia mais do que duplicou, passando ao longo dos anos dos 77,238 km / h obtidos na primeira edição da prova ( 1927 ) pelo OM 665. "Superba" por Ferdinando Minoia e Giuseppe Morandi a 157.650 km / h alcançado em 1955 por Stirling Moss e Denis Jenkinson : esta média horária não será mais ultrapassada e, portanto, será considerada por unanimidade a "média recorde" da corrida.

Rol de honra e caminhos

1ª Copa Mille Miglia

O Lancia Lambda dos irmãos Battaglini cruza o na ponte flutuante em Casalmaggiore durante a primeira Mille Miglia em 1927

26-27 de março de 1927 / 1628.200 km

Torpedo Ferdinando Minoia / Giuseppe Morandi - OM 665 "Superba" S (1991 cm³) - 21h04'48 "1/5 - 77,238 km / h
2º Torpedo Tino Danieli / Renato Balestrero - OM 665 "Superba" S (1991 cm³) - 21h20'53 "3/5 - 76,268 km / h
3º Torpedo Mario Danieli / Archimede Rosa - OM 665 "Superba" S (1991 cm³) - 21h28'02 "1/5 - 75,845 km / h

Caminho

Brescia - Montichiari - Asola - Canneto sull'Oglio - Piadena - Casalmaggiore - Parma - Reggio Emilia - Modena - Bolonha - Passe Raticosa - Passe Futa - Florença - San Casciano - Poggibonsi - Siena - San Quirico d'Orcia - Radicofani - Bolsena - Viterbo - Monterosi - Madonna di Bracciano - Roma - Civita Castellana - Narni - Terni - Valico della Somma - Spoleto - Foligno - Perugia - Gubbio - Fossato di Vico - Fabriano - Castelraimondo - Tolentino - Macerata - Villa Potenza - Loreto - Ancona - Senigallia - Fano - Pesaro - Rimini - Cesena - Forlì - Faenza - Imola - Bolonha - Ferrara - Rovigo - Monselice - Pádua - Noale - Treviso - Cornuda - Feltre - Primolano - Bassano - Marostica - Vicenza - Lonigo - Verona - Peschiera del Garda - Desenzano del Garda - Brescia.

Copa II Mille Miglia

31 de março a 1º de abril de 1928 / 1618.200 km (10.000 km a menos do que em 1927 devido a algumas pequenas alterações)

Giuseppe Campari / Giulio Ramponi - Aranha Alfa Romeo 6C 1500 SS Zagato (1485 cm³) - 19h14'05 "4/5 - 84,128 km / h (média = novo recorde)
Archimede Rosa / Franco Mazzotti - Om 665 "Superba" aranha SMM (1991 cm³) - 19h22'22 "2/5 - 83,529 km / h
Ermenegildo Strazza / Attilio Varallo - Lancia Lambda 221 aranha curta distância entre eixos Casaro (2569 cm³) - 19h37'37 "2/5 - 82,447 km / h
Caminho
Brescia - Montichiari - Asola - Canneto sull'Oglio - Piadena - Casalmaggiore - Parma - Reggio Emilia - Modena - Bolonha - Passo Raticosa - Passo Futa - Florença - San Casciano in Val di Pesa - Poggibonsi - Siena - San Quirico d'Orcia - Radicofani - Bolsena - Viterbo - Monterosi - Madonna di Bracciano - Roma - Civita Castellana - Narni - Terni - Valico della Somma - Spoleto - Foligno - Perugia - Gubbio - Fossato di Vico - Fabriano - Castelraimondo - Tolentino - Macerata - Villa Potenza - Loreto - Ancona - Senigallia - Fano - Pesaro - Rimini - Cesena - Forlì - Faenza - Imola - Bolonha - Ferrara - Rovigo - Monselice - Pádua - Noale - Treviso - Cornuda - Feltre - Primolano - Bassano - Marostica - Vicenza - Lonigo - Verona - Peschiera del Garda - Desenzano del Garda - Brescia.

III Copa Mille Miglia

13 a 14 de abril de 1929 / 1621.000 km (2.800 km a mais do que em 1928 devido a algumas pequenas alterações)

Giuseppe Campari / Giulio Ramponi - Alfa Romeo 6C 1750 SS aranha Zagato (1752 cm³) - 18h04'25 "- 89,688 km / h (média = novo recorde)
Giuseppe Morandi / Archimede Rosa - OM 665 "Superba" aranha SMM (1991 cm³) - 18h14'14 "- 88,884 km / h
Achille Varzi / G. Colombo - Alfa Romeo 6C 1750 SS aranha Zagato (1752 cm³) - 18h16'14 "2/5 - 88,721 km / h
Caminho
Brescia - Montichiari - Asola - Canneto sull'Oglio - Piadena - Casalmaggiore - Parma - Reggio Emilia - Modena - Bolonha - Passo Raticosa - Passo Futa - Florença - San Casciano in Val di Pesa - Poggibonsi - Siena - San Quirico d'Orcia - Radicofani - Bolsena - Viterbo - Monterosi - Madonna di Bracciano - Roma - Civita Castellana - Narni - Terni - Valico della Somma - Spoleto - Foligno - Perugia - Gubbio - Fossato di Vico - Fabriano - Castelraimondo - Tolentino - Macerata - Villa Potenza - Loreto - Ancona - Senigallia - Fano - Pesaro - Rimini - Cesena - Forlì - Faenza - Imola - Bolonha - Ferrara - Rovigo - Monselice - Pádua - Noale - Treviso - Cornuda - Feltre - Primolano - Bassano - Marostica - Vicenza - Lonigo - Verona - Peschiera del Garda - Desenzano del Garda - Brescia.

IV Copa Mille Miglia

Achille Varzi e Decimo Compagnoni enfrentando uma curva em um Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato na Mille Miglia 1930

12-13 de abril de 1930 / 1639.000 km (18.000 km a mais do que em 1929 devido essencialmente ao desvio de Cremona)

Tazio Nuvolari / G.Battista Guidotti - Alfa Romeo 6C 1750 GS aranha Zagato (1752 cm³) - 16h18'59 "2/5 - 100.450 km / h (média = novo recorde)
Achille Varzi / Carlo Canavesi - Alfa Romeo 6C 1750 GS aranha Zagato (1752 cm³) - 16h29'51 "- 99,348 km / h
Giuseppe Campari / Attilio Marinoni - Alfa Romeo 6C 1750 GS aranha Zagato (1752 cm³) 16h59'53 "3/5 - 96,421 km / h
Caminho
Na sequência da queda repentina de uma ponte sobre o Oglio in Canneto (MN), o itinerário inicial deve ser alterado para que, de Brescia, se dirija a Cremona e depois, por San Giovanni in Croce , chegue a Casalmaggiore e daí continue seguindo o mesma trajetória do ano anterior [5] .
Brescia - Cremona - San Giovanni in Croce - Casalmaggiore - Parma - Reggio Emilia - Modena - Bolonha - Raticosa Pass - Futa Pass - Florença - San Casciano in Val di Pesa - Poggibonsi - Siena - San Quirico d'Orcia - Radicofani - Bolsena - Viterbo - Monterosi - Madonna di Bracciano - Roma - Civita Castellana - Narni - Terni - Valico della Somma - Spoleto - Foligno - Perugia - Gubbio - Fossato di Vico - Fabriano - Castelraimondo - Tolentino - Macerata - Villa Potenza - Loreto - Ancona - Senigallia - Fano - Pesaro - Rimini - Cesena - Forlì - Faenza - Imola - Bolonha - Ferrara - Rovigo - Monselice - Pádua - Noale - Treviso - Cornuda - Feltre - Primolano - Bassano - Marostica - Vicenza - Lonigo - Verona - Peschiera del Garda - Desenzano del Garda - Brescia.

Taça V da Mille Miglia

11-12 de abril de 1931 / 1635,500 km (menos 3,500 km que no ano anterior, essencialmente devido à alteração do Porto Recanati)

Rudolf Caracciola / Wilhelm Sebastian - Mercedes-Benz SSKL spider (7069 cm³) - 16h10'10 "- 101,147 km / h (média = novo recorde)
Giuseppe Campari / Attilio Marinoni - Alfa Romeo 6C 1750 GS Aranha Cabeça Fixa Zagato (1752 cm³) - 16h21'17 "- 100,001 km / h
Giuseppe Morandi / Archimede Rosa - OM 665 "Superba" aranha SSMM (2221 cm³) - 16h28'35 "- 99,263 km / h
Caminho
Em comparação com a rota de 1930, na província de Macerata há uma variação: depois de Villa Potenza, de facto, chega-se a Porto Recanati (em vez de Loreto) e depois segue-se para Ancona e continua na mesma rota de 1930.
Brescia - Cremona - San Giovanni in Croce - Casalmaggiore - Parma - Reggio Emilia - Modena - Bolonha - Raticosa Pass - Futa Pass - Florença - San Casciano in Val di Pesa - Poggibonsi - Siena - San Quirico d'Orcia - Radicofani - Bolsena - Viterbo - Monterosi - Madonna di Bracciano - Roma - Civita Castellana - Narni - Terni - Valico della Somma - Spoleto - Foligno - Perugia - Gubbio - Fossato di Vico - Fabriano - Castelraimondo - Tolentino - Macerata - Villa Potenza - Porto Recanati - Ancona - Senigallia - Fano - Pesaro - Rimini - Cesena - Forlì - Faenza - Imola - Bolonha - Ferrara - Rovigo - Monselice - Pádua - Noale - Treviso - Cornuda - Feltre - Primolano - Bassano - Marostica - Vicenza - Lonigo - Verona - Peschiera del Garda - Desenzano del Garda - Brescia.

Copa VI Mille Miglia

9-10 de abril de 1932 / 1639.700 km (4.200 km a mais que no ano anterior devido a algumas pequenas alterações)

Mario Umberto Baconin Borzacchini / Amedeo Bignami - Alfa Romeo 8C 2300 spider Touring (2336 cm³) - 14h55'19 "2/5 - 109,884 km / h (média = novo recorde)
Carlo Felice Trossi / Antonio Brivio - Aranha Alfa Romeo 8C 2300 Zagato (2336 cm³) - 15h10'59 "- 107,995 km / h
Luigi Scarfiotti / Guido d'Ippolito - Alfa Romeo 6C 1750 GS Aranha de cabeça fixa Zagato - 15h44'41 "3/5 - 104,141 km / h
Caminho
Brescia - Cremona - San Giovanni in Croce - Casalmaggiore - Parma - Reggio Emilia - Modena - Bolonha - Raticosa Pass - Futa Pass - Florença - San Casciano in Val di Pesa - Poggibonsi - Siena - San Quirico d'Orcia - Radicofani - Bolsena - Viterbo - Monterosi - Madonna di Bracciano - Roma - Civita Castellana - Narni - Terni - Valico della Somma - Spoleto - Foligno - Perugia - Gubbio - Fossato di Vico - Fabriano - Castelraimondo - Tolentino - Macerata - Villa Potenza - Porto Recanati - Ancona - Senigallia - Fano - Pesaro - Rimini - Cesena - Forlì - Faenza - Imola - Bolonha - Ferrara - Rovigo - Monselice - Pádua - Noale - Treviso - Cornuda - Feltre - Primolano - Bassano - Marostica - Vicenza - Lonigo - Verona - Peschiera del Garda - Desenzano del Garda - Brescia.

VII Taça Mille Miglia

8-9 de abril de 1933 / 1650.000 km (10.300 km a mais que no ano anterior, essencialmente devido ao desvio em Vetralla)

Tazio Nuvolari / Decimo Compagnoni - Aranha Alfa Romeo 8C 2300 Zagato (2336 cm³) - 15h11'50 "- 108.572 km / h
Carlo Castelbarco / Franco Cortese - Alfa Romeo 8C 2300 Aranha Monza (2336 cm³) - 15h38'22 "2/5 - 105,501 km / h
Piero Taruffi / Aurelio Pellegrini Quarantotti - Alfa Romeo 8C 2300 aranha Zagato (2336 cm³) - 16h00'57 "- 103,023 km / h
Caminho
Em comparação com a rota do ano anterior, há uma variação entre Viterbo e Roma: depois de Viterbo, de fato, a rota se desvia, tocando Vetralla antes de chegar a Monterosi e continuando no mesmo itinerário da edição de 1932.
Brescia - Cremona - San Giovanni in Croce - Casalmaggiore - Parma - Reggio Emilia - Modena - Bolonha - Raticosa Pass - Futa Pass - Florença - San Casciano in Val di Pesa - Poggibonsi - Siena - San Quirico d'Orcia - Radicofani - Bolsena - Viterbo - Vetralla - Monterosi - Madonna di Bracciano - Roma - Civita Castellana - Narni - Terni - Valico della Somma - Spoleto - Foligno - Perugia - Gubbio - Fossato di Vico - Fabriano - Castelraimondo - Tolentino - Macerata - Villa Potenza - Porto Recanati - Ancona - Senigallia - Fano - Pesaro - Rimini - Cesena - Forlì - Faenza - Imola - Bolonha - Ferrara - Rovigo - Monselice - Pádua - Noale - Treviso - Cornuda - Feltre - Primolano - Bassano - Marostica - Vicenza - Lonigo - Verona - Peschiera del Garda - Desenzano del Garda - Brescia.

VIII Taça Mille Miglia

8-9 de abril de 1934 / 1615.700 km (34.300 km a menos que no ano anterior, especialmente após as três mudanças significativas na rota)

Achille Varzi / Amedeo Bignami - Alfa Romeo 8C 2600 Monza 2.6 aranha Brianza (2557 cm³) - 14h08'05 "- 114,307 km / h (média = novo recorde)
Tazio Nuvolari / Eugenio Siena - Aranha Alfa Romeo 8C 2300 Monza (2336 cm³) - 14h16'58 "- 113,122 km / h
Louis Chiron / Archimede Rosa - Alfa Romeo 8C 2600 Monza 2.6 spider Brianza (2557 cm³) - 15h24'00" - 104,915 km/h
Percoso
Rispetto al tracciato dell'anno precedente, si hanno tre variazioni di un certo rilievo: tra Cremona e Parma (dove si transita attraverso Piacenza anziché attraverso Casalmaggiore), tra Padova e Treviso (con deviazione su Venezia / Mestre ) e tra Treviso e Vicenza (eliminato il passaggio da Feltre).

Brescia — CremonaPiacenzaParmaReggio EmiliaModenaBolognaPasso della RaticosaPasso della FutaFirenzeSan Casciano in Val di PesaPoggibonsiSienaSan Quirico d'OrciaRadicofaniBolsenaViterboVetrallaMonterosiMadonna di BraccianoRomaCivita CastellanaNarniTerniValico della SommaSpoletoFolignoPerugiaGubbioFossato di VicoFabrianoCastelraimondoTolentinoMacerataVilla PotenzaPorto RecanatiAnconaSenigalliaFanoPesaroRiminiCesenaForlìFaenzaImolaBolognaFerraraRovigoMonselicePadovaMestreVeneziaMestreTrevisoCittadellaVicenzaLonigoVeronaPeschiera del GardaDesenzano del Garda — Brescia.

IX Coppa delle Mille Miglia

14-15 aprile 1935 / 1615,700 km

Carlo Pintacuda / Alessandro Della Stufa - Alfa Romeo Tipo B P3 biposto (2905 cm³) - 14h04'47" - km/h 114,753 (media=nuovo record)
Mario Tadini / Leopoldo Chiari - Alfa Romeo 8C 2300 Monza 2.6 spider (2557 cm³) - 14h46'38" - km/h 109,337
Gianni Battaglia / Giuseppe Tuffanelli - Alfa Romeo 8C 2300 Monza 2.6 spider (2557 cm³) - 15h04'08" - km/h 107,220
Percorso

Del tutto identico a quello dell'anno precedente


X Coppa della Mille Miglia

5-6 aprile 1936 / km 1597,000 (Km 18,700 in meno rispetto all'anno precedente essenzialmente a seguito dell'eliminazione della deviazione su Venezia/Mestre)

Antonio Brivio / Carlo Ongaro - Alfa Romeo 8C 2900 A spider "botticella" (2905 cm³) - 13h07'51" - km/h 121,622 (media=nuovo record)
Nino Farina / Stefano Meazza - Alfa Romeo 8C 2900 A spider "botticella" (2905 cm³) - 13h08'23" - km/h 121,539
Carlo Maria Pintacuda / Aldo Stefani - Alfa Romeo 8C 2900 A spider "botticella" (2905 cm³) - 13h44'17" - km/h 116,246
Percorso
La variazione di percorso riguarda la eliminazione della deviazione su Venezia/Mestre e il conseguente ripristino dell'originario itinerario diretto (attraverso Noale) tra Padova e Treviso.
Brescia — CremonaPiacenzaParmaReggio EmiliaModenaBolognaPasso della RaticosaPasso della FutaFirenzeSan Casciano in Val di PesaPoggibonsiSienaSan Quirico d'OrciaRadicofaniBolsenaViterboVetrallaMonterosiMadonna di BraccianoRomaCivita CastellanaNarniTerniValico della SommaSpoletoFolignoPerugiaGubbioFossato di VicoFabrianoCastelraimondoTolentinoMacerataVilla PotenzaPorto RecanatiAnconaSenigalliaFanoPesaroRiminiCesenaForlìFaenzaImolaBolognaFerraraRovigoMonselicePadovaNoaleTrevisoCittadellaVicenzaLonigoVeronaPeschiera del GardaDesenzano del Garda — Brescia.

XI Coppa delle Mille Miglia

4-5 aprile 1937 / km 1640,000 (Km 43,000 in più rispetto all'anno precedente essenzialmente a seguito dell'introduzione della deviazione su Venezia-Mestre-Mirano-Santa Maria di Sala)

Carlo Maria Pintacuda / Paride Mambelli - Alfa Romeo 8C 2900 A spider "botticella" (2905 cm³) - 14h17'32" - km/h 114,747
Nino Farina / Stefano Meazza - Alfa Romeo 8C 2900 A spider "botticella" (2905 cm³) - 14h35'11" - km/h 112,433
Laury Schell / René Carrière - Delahaye 135MS spyder (3558 cm³)- 14h54'55" - km/h 109,954
Percorso
La variazione di percorso riguarda la reintroduzione della deviazione su Venezia tramite un inedito itinerario che, da Padova, si dirige su Venezia (tramite l' autostrada Padova-Venezia ) e poi tocca Mestre, Mirano , Santa Maria di Sala , Noale e Treviso per proseguire secondo il percorso classico da Treviso sino a Brescia.
Brescia — CremonaPiacenzaParmaReggio EmiliaModenaBolognaPasso della RaticosaPasso della FutaFirenzeSan Casciano in Val di PesaPoggibonsiSienaSan Quirico d'OrciaRadicofaniBolsenaViterboVetrallaMonterosiMadonna di BraccianoRomaCivita CastellanaNarniTerniValico della SommaSpoletoFolignoPerugiaGubbioFossato di VicoFabrianoCastelraimondoTolentinoMacerataVilla PotenzaPorto RecanatiAnconaSenigalliaFanoPesaroRiminiCesenaForlìFaenzaImolaBolognaFerraraRovigoMonselicePadovaVeneziaMestreMiranoSanta Maria di SalaNoaleTrevisoCittadellaVicenzaLonigoVeronaPeschiera del GardaDesenzano del Garda — Brescia.

XII Coppa delle Mille Miglia

3-4 aprile 1938 / km 1621,270 (Km 18,730 in meno rispetto all'anno precedente)

Clemente Biondetti / Aldo Stefani - Alfa Romeo 8C 2900 B MM spider Touring (2905 cm³) - 11h58'29" - km/h 135,391 (media=nuovo record)
Carlo Maria Pintacuda / Paride Mambelli - Alfa Romeo 8C 2900 B MM spider Touring (2905 cm³) - 12h00'31" - km/h 135,008
Piero Dusio / Rolando Boninsegni - Alfa Romeo 8C 2900 A spider "botticella" (2905 cm³) - 12h37'31" - km/h 128,414
Percorso
Notevoli le variazioni apportate al percorso.
Innanzitutto viene soppresso il classico percorso che da Firenze portava verso Roma attraverso Siena e Viterbo ( Via Cassia ), sostituito da un nuovo itinerario che tocca invece, dopo Firenze, Pisa , Livorno e Grosseto ( Via Aurelia ).
La seconda variazione di rilievo riguarda il tratto dopo Foligno che, evitando Perugia, punta verso l' Adriatico attraverso il Passo della Scheggia e quello del Furlo e giungendo così a Fano .
Brescia — CremonaPiacenzaParmaReggio EmiliaModenaBolognaPasso della RaticosaPasso della FutaFirenzePisaLivornoCecinaGrossetoBivio TarquiniaVetrallaMonterosiMadonna di BraccianoRomaCivita CastellanaNarniTerniValico della SommaSpoletoFolignoPasso della ScheggiaPasso del FurloFanoPesaroRiminiCesenaForlìFaenzaImolaBolognaFerraraRovigoMonselicePadovaVeneziaMestreMiranoSanta Maria di SalaNoaleTrevisoCittadellaVicenzaLonigoVeronaPeschiera del GardaDesenzano del Garda — Brescia.

I Gran Premio Brescia delle Mille Miglia

28 aprile 1940 / km 1486,000 / circuito triangolare

Fritz Huschke von Hanstein / Walter Baumer - BMW 328 Kamm coupé (1971 cm³) - 8h54'46"3/5 - km/h 166,723
Nino Farina / Paride Mambelli - Alfa Romeo 6C 2500 SS Torpedino Brescia Touring (2443 cm³) - 9h10'16"2/5 - km/h 162,028
Adolf Brudes / Ralph Roese - Bmw 328 roadster Mille Miglia (1971 cm³) - 9h13'27"3/5 - km/h 161,095

Giro più veloce : Fritz Huschke von Hanstein - Bmw 328 Kamm coupé (1971 cm³) - 56'51"4/5 - 174,101 km/h

Percorso

Dopo la soppressione avvenuta nel 1939 (a seguito dei gravi incidenti accaduti nel corso della gara dell'anno precedente) l'edizione 1940 della Mille Miglia abbandona le strade della penisola ed emigra in quel di Brescia, mutando anche la denominazione, che, ufficialmente è “1º Gran Premio Brescia delle Mille Miglia”. La gara si disputa su un circuito stradale triangolare i cui vertici sono rappresentati dalle città di Brescia, Cremona e Curtatone (Mantova) da percorrere 9 volte.

Più in dettaglio, il percorso tocca le seguenti località: BresciaBagnolo MellaManerbioCremonaPiadenaBozzoloCastellucchioCurtatoneGoitoCastiglione delle StiviereMontichiariCastenedoloBrescia .

Ogni giro misura 165 km, anche se occorre sottolineare che il primo dei 9 giri previsti è di 166 km (un chilometro in più perché la linea di partenza non coincide con quella d'arrivo, come risulta dal Regolamento di gara che recita testualmente: "Le partenze verranno date alla “Curva del Foro Boario” appena dopo il sottopassaggio della linea Milano-Venezia, circa 1 km prima del traguardo d'arrivo"). La distanza totale è dunque di km 1486,000 (un giro da 166 km più 8 giri da 165 km)
Poiché questo circuito è stato utilizzato una sola volta, non è evidentemente possibile parlare di "record".


XIV Coppa delle Mille Miglia

21-22 giugno 1947 / km 1827,000 (177,000 km in più rispetto all'edizione del 1933, anno dell'anteguerra in cui si raggiunse la distanza maggiore)

Clemente Biondetti / Emilio Romano - Alfa Romeo 8C 2900 B berlinetta Touring (senza compressore) (2905 cm³) - 16h16'39" - km/h 112,240
Tazio Nuvolari / Francesco Carena - Cisitalia 202 Spyder Mille Miglia (1089 cm³) - 16h32'35" - km/h 110,439
Inico Bernabei / Tullio Pacini - Cisitalia 202 MM coupé (1089 cm³) - 16h38'17" - km/h 109,808
Percorso
Condizionato dal pessimo stato delle strade, il tracciato utilizzato per la prima Mille Miglia del dopoguerra, risulta profondamente modificato rispetto a quello classico delle Mille Miglia degli anni venti e trenta .
La prima variazione appariscente è la inversione del senso di marcia, ma la grossa novità è l'inserimento di Torino e Milano tra le città toccate dalla corsa.
Tutto questo comporta, tra l'altro, l'allungamento della distanza da percorrere, che arriva a superare i 1800 km.
Brescia — Desenzano del GardaPeschiera del GardaVeronaVicenzaPadovaMonseliceRovigoFerraraRavennaForlìCesenaRiminiPesaroFanoPasso del FurloPasso della ScheggiaFolignoSpoletoValico della SommaTerniNarniCivita CastellanaRomaCivitavecchiaTarquiniaGrossetoSan VincenzoCecinaLivornoPisaFirenzePasso della FutaPasso della RaticosaBolognaModenaReggio EmiliaParmaPiacenzaStradellaVogheraTortonaAlessandriaAstiVillanova d'AstiChieriTorinoNovaraMilanoBergamo — Brescia.

XV Coppa delle Mille Miglia

La Ferrari 166 S di Tazio Nuvolari e Sergio Scapinelli alla Mille Miglia 1948

2-3 maggio 1948 / km 1830,000 (Km 3,000 in più rispetto all'anno precedente per qualche variazione di modesta entità; con i suoi 1830 chilometri, questa Mille Miglia passerà alla storia come l'edizione con maggior chilometraggio)

Clemente Biondetti / Giuseppe Navone - Ferrari 166 S coupé Allemano (1995 cm³) - 15h05'44" - km/h 121,227
Alberto Comirato / Lia Comirato Dumas - Fiat-Comirato 1100 Sport spyder (1089 cm³) - 16h33'08" - km/h 110,559
Francesco Apruzzi / Angelo Apruzzi - Fiat 1100 S coupé (1089 cm³) - 16h52'30" - km/h 108,444
Percorso
Brescia — Desenzano del GardaPeschiera del GardaVeronaVicenzaPadovaMonseliceRovigoFerraraRavennaForlìCesenaRiminiPesaroFanoPasso del FurloPasso della ScheggiaFolignoSpoletoValico della SommaTerniNarniCivita CastellanaRomaCivitavecchiaTarquiniaGrossetoSan VincenzoCecinaLivornoPisaFirenzePasso della FutaPasso della RaticosaBolognaModenaReggio EmiliaParmaPiacenzaStradellaVogheraTortonaAlessandriaAstiVillanova d'AstiChieriTorinoNovaraMilanoBergamo — Brescia.

XVI Coppa delle Mille Miglia

24-25 aprile 1949 / km 1593,000 (237,000 km al di sotto del chilometraggio dell'anno precedente)

Clemente Biondetti / Ettore Salani - Ferrari 166 MM spyder Touring (1995 cm³) - 12h07'05" - km/h 131,456
Felice Bonetto / Francesco Cassani - Ferrari 166 MM spyder Touring (1995 cm³) - 12h35'07" - km/h 126,576
Franco Rol / Vincenzo Richiero - Alfa Romeo 6C 2500 competizione coupé (2443 cm³) - 12h51'10" - km/h 123,942
Percorso
Per il '49 il percorso subisce ulteriori variazioni: il senso di marcia torna ad essere anti-orario ma soprattutto la corsa non transita più né per Firenze né per Bologna in quanto, dopo Parma, si dirige verso Sarzana (SP) (attraverso il Passo della Cisa ) per raggiungere poi la Capitale tramite Livorno e Grosseto. Altra innovazione è l'inserimento, dopo Rieti, delle città de L'Aquila e di Pescara .
Tutte queste varianti riconducono il chilometraggio, ora prossimo ai 1600 km.
Brescia — CremonaPiacenzaParmaBercetoPasso della CisaAullaSarzanaMassaPisaLivornoCecinaSan VincenzoGrossetoTarquiniaCivitavecchiaPonte Tre DenariMalagrottaLa StortaRomaCivita CastellanaNarniTerniRietiAntrodocoL'AquilaPopoliChieti scaloPescaraGiulianovaSan Benedetto del TrontoPorto CivitanovaAnconaSenigalliaFanoPesaroRiminiRavennaFerraraRovigoMonselicePadovaVicenzaVeronaPeschiera del GardaDesenzano del Garda — Brescia

XVII Coppa delle Mille Miglia

23-24 aprile 1950 / km 1682,500 (Km 89,500 in più rispetto all'anno precedente)

Giannino Marzotto / Marco Crosara - Ferrari 195 S coupé Touring (2341 cm³) - 13h39'20" - km/h 123,209
Teodoro Serafini / Ettore Salani - Ferrari 195 S spyder Touring (2341 cm³) - 13h46'53" - 122,084 km/h
Juan Manuel Fangio / Augusto Zanardi - Alfa Romeo 6C 2500 competizione coupé (2443 cm³) - 14h02'05" - v119,881
Percorso
Il tracciato utilizzato nel '49 non soddisfa pienamente gli organizzatori che optano per il ritorno al senso di marcia orario. Le variazioni riguardano la eliminazione della digressione verso La Spezia che aveva escluso Bologna e Firenze (città che dunque rientrano tra quelle attraversate dalla corsa) e il reinserimento del tratto Firenze-Pisa-Livorno
Il percorso si allunga sino a sfiorare i 1700 km.
Brescia — Desenzano del GardaPeschiera del GardaVeronaVicenzaPadovaMonseliceRovigoFerraraRavennaRiminiPesaroFanoSenigalliaAnconaPorto CivitanovaSan Benedetto del TrontoGiulianovaPescaraChieti scaloPopoliL'AquilaAntrodocoRietiTerniNarniCivita CastellanaRomaLa StortaMalagrottaPonte Tre DenariCivitavecchiaTarquiniaGrossetoSan VincenzoCecinaLivornoPisaFirenzePasso della FutaPasso della RaticosaBolognaModenaReggio EmiliaParmaPiacenzaCremona — Brescia.

XVIII Coppa delle Mille Miglia

28-29 aprile 1951 / Km 1564,000 (Km 118,500 in meno rispetto all'anno precedente)

Gigi Villoresi / Pasquale Cassani - Ferrari 340 America coupé Vignale (4102 cm³) - 12h50'18" - km/h 121,822
Giovanni Bracco / Umberto Maglioli - Lancia Aurelia B20 GT 2000 coupé Pininfarina (1991 cm³) - 13h10'14" - km/h 118,749
Piero Scotti / Amos Ruspaggiari - Ferrari 212 Export spyder Motto (2563 cm³) - 13h22'04" - km/h 116,997
Percorso
Acquisito ormai definitivamente il senso orario, la più consistente novità di quest'anno è data dal tratto Roma-Firenze che, abbandonata la Via Aurelia (direttrice Civitavecchia-Grosseto-Livorno-Pisa), torna a seguire la Via Cassia (direttrice Viterbo-Siena)
Altra variazione tra Rimini e Ravenna, dove viene inserita la deviazione su Forlì .
Il percorso torna al di sotto dei 1.600 km
Brescia — Desenzano del GardaPeschiera del GardaVeronaVicenzaPadovaMonseliceRovigoFerraraRavennaForlìCesenaRiminiPesaroFanoSenigalliaAnconaPorto CivitanovaSan Benedetto del TrontoGiulianovaPescaraChieti scaloPopoliL'AquilaAntrodocoRietiTerniNarniCivita CastellanaRomaMadonna di BraccianoMonterosiVetrallaViterboBolsenaRadicofaniSan Quirico d'OrciaSienaPoggibonsiSan Casciano in Val di PesaFirenzePasso della FutaPasso della RaticosaBolognaModenaReggio EmiliaParmaPiacenzaCremonaGoito — Brescia.

XIX Coppa delle Mille Miglia

3-4 maggio 1952 / km 1564,000

Giovanni Bracco / Alfonso Rolfo - Ferrari 250 S coupé Vignale (2953 cm³) - 12h09'45" - km/h 128,591
Karl Kling / Hans Klenk - Mercedes 300 SL coupé (2996 cm³) - 12h14'17" - km/h 127,798
Luigi Fagioli / Vincenzo Borghi - Lancia Aurelia B20 -2000 coupé Pininfarina (1991 cm³) - 12h40'05" - km/h 123,460
Percorso

Identico a quello dell'anno precedente


Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato del mondo sportprototipi 1953 .

XX Coppa delle Mille Miglia

25-26 aprile 1953 / km 1512,000 (Km 52,000 in meno rispetto all'anno precedente, dovuti all'accorciamento del tratto tra Rieti e Roma)

Giannino Marzotto / Marco Crosara - Ferrari 340 America spyder Vignale (4102 cm³) - 10h37'19" - km/h 142,347 (media=nuovo record)
Juan Manuel Fangio / Giulio Sala - Alfa Romeo 6C 3000 CM berlinetta Colli (3495 cm³) - 10h49'03" - km/h 139,773
Felice Bonetto / U. Peruzzi - Lancia D20 coupé Pininfarina (2962 cm³) - 11h07'40" - km/h 135,876
Percorso
Per l'edizione 1953 il tracciato si presenta modificato. La variazione è nel tratto Rieti-Roma dove viene eliminato il passaggio da Terni, Narni e Civita Castellana.
Brescia — Desenzano del GardaPeschiera del GardaVeronaVicenzaPadovaMonseliceRovigoFerraraRavennaForlìCesenaRiminiPesaroFanoSenigalliaAnconaPorto CivitanovaSan Benedetto del TrontoGiulianovaPescaraChieti scaloPopoliL'AquilaAntrodocoRietiRomaMadonna di BraccianoMonterosiVetrallaViterboBolsenaRadicofaniSan Quirico d'OrciaSienaPoggibonsiSan Casciano in Val di PesaFirenzePasso della FutaPasso della RaticosaBolognaModenaReggio EmiliaParmaPiacenzaCremona — Brescia.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato del mondo sportprototipi 1954 .

XXI Coppa delle Mille Miglia

1-2 maggio 1954 / km 1597,000 (Km 85,000 in più rispetto all'anno precedente, per l'inserimento, tra Cremona e Brescia, della deviazione su Mantova in onore di Nuvolari)

Alberto Ascari - Lancia D24 Carrera spyder Pininfarina (3284 cm³) - 11h26'10" - km/h 139,645
Vittorio Marzotto - Ferrari 500 Mondial spyder Scaglietti (1985 cm³) - 12h00'01" - km/h 133,080
Luigi Musso / Augusto Zocca - Maserati A6GCS/53 spyder (1986 cm³) - 12h00'10" - km/h 133,052
Percorso
Nell'edizione 1954, si registra quella che è destinata ad essere l'ultima variazione di tracciato. La modifica è determinata dal desiderio degli organizzatori e dell'intero mondo sportivo di onorare la memoria di Tazio Nuvolari (morto nell'agosto 1953) inserendo la sua città natale ( Mantova ) tra quelle toccate dalla corsa e istituendo un premio speciale a lui dedicato ( Gran Premio Nuvolari ) da assegnarsi al concorrente che farà registrare la velocità media più elevata nel tratto finale Cremona-Mantova-Brescia .
Brescia — Desenzano del GardaPeschiera del GardaVeronaVicenzaPadovaMonseliceRovigoFerraraRavennaForlìCesenaRiminiPesaroFanoSenigalliaAnconaPorto CivitanovaSan Benedetto del TrontoGiulianovaPescaraChieti scaloPopoliL'AquilaAntrodocoRietiRomaMadonna di BraccianoMonterosiVetrallaViterboBolsenaRadicofaniSan Quirico d'OrciaSienaPoggibonsiSan Casciano in Val di PesaFirenzePasso della FutaPasso della RaticosaBolognaModenaReggio EmiliaParmaPiacenzaCremonaMantovaMontichiari — Brescia.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato del mondo sportprototipi 1955 .

XXII Coppa delle Mille Miglia

30 aprile-1º maggio 1955 / km 1597,000

Stirling Moss / Denis Jenkinson - Mercedes-Benz 300 SLR spyder (2982 cm³) - 10h07'48" - km/h 157,650 (media=nuovo record; il valore rimarrà imbattuto e questa resterà la media oraria più elevata mai ottenuta sul percorso classico Brescia-Roma-Brescia)
Juan Manuel Fangio - Mercedes-Benz 300 SLR spyder (2982 cm³) - 10h39'33" - km/h 149,824
Umberto Maglioli / Luciano Monteferrario - Ferrari 118 LM spyder Scaglietti (3747 cm³) - 10h52'47" - km/h 146,786
Percorso

Identico a quello del 1954


Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato del mondo sportprototipi 1956 .

XXIII Coppa delle Mille Miglia

28-29 aprile 1956 / km 1597,000

Eugenio Castellotti - Ferrari 290 MM Mille Miglia spyder Scagliett i (3491 cm³) - 11h37'10" - km/h 137,442
Peter Collins / Louis Klementaski - Ferrari 860 Monza spyder Scaglietti (3432 cm³) - 11h49'28" - km/h 135,059
Luigi Musso - Ferrari 860 Monza spyder Scaglietti (3432 cm³) - 12h11'49" - km/h 130,934
Percorso

Identico a quello del 1954


Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato del mondo sportprototipi 1957 .

XXIV Coppa delle Mille Miglia

11-12 maggio 1957 / km 1597,000

Piero Taruffi - Ferrari 315 S spyder Scaglietti (3783cm³) - 10h27'47" - km/h 152,632
Wolfgang von Trips - Ferrari 315 S spyder Scaglietti (3783cm³) - 10h30'48" - km/h 151,902
Olivier Gendebien / Jacques Washer - Ferrari 250 GT Berlinetta Scaglietti Tour de France (2953 cm³) - 10h35'53" - km/h 150,688
Percorso

Identico a quello del 1954


Mille Miglia 1958

21-22 giugno 1958 / km 1593,000 (dei quali solo Km 83,500 di velocità)

Luigi Taramazzo / Giovanni Gerino - Ferrari 250 GT coupé (2953 cm³) - 55'02"4/5 - km/h 91,013
Percorso
Dopo la tragica Mille Miglia 1957 ( Tragedia di Guidizzolo ), gli organizzatori tentano di far sopravvivere la corsa e indicono una edizione 1958 secondo una formula mista di regolarità/velocità. È un genere di manifestazioni sportive che anticipa la formula ancor oggi in vigore per i Rallyes e che era adottata in quegli anni con un buon successo, particolarmente in Francia (piuttosto famoso il suo Tour de France automobile ).
Questa Mille Miglia 1958 si sviluppa lungo un tracciato di km 1593,000, di cui però soltanto 83,500 km di velocità (sette tratti in salita e un tratto pianeggiante); i restanti 1509,500 km sono di trasferimento e debbono essere percorsi ad una velocità media (minima) di 50 km/h: penalizzazioni sono previste soltanto per coloro che non dovessero riuscire a realizzare questa media oraria.
Questo il dettaglio del percorso, con indicazione dei tratti di velocità tra parentesi.
Brescia — Nave — (Nave — Colle S.Eusebio, Km 8,400) — Colle S.EusebioSalòRiva del GardaTrentoPrimolanoBellunoVittorio VenetoConeglianoPordenonePalmanovaTrieste — (Trieste — Opicina, Km 8,500) — OpicinaGoriziaUdineTolmezzoAmpezzoPieve di CadoreFiera di PrimieroSan Martino di Castrozza — (S.Martino di Castrozza — Passo Rolle, Km 9,000) — Passo RollePredazzoDobbiacoBrunicoBressanoneBolzanoAppiano — (Appiano — Passo della Mendola, Km 13,600) — Passo della MendolaFondoSondrioColicoLeccoBergamoEdoloPonte di Legno — (Ponte di Legno — Passo del Tonale, Km 10,500) — Passo del TonaleDimaro — (Dimaro — Campo Carlo Magno, Km 16,000) — Madonna di CampiglioBarghe — (Barghe — Sant'Eusebio, Km 12,500) — Sant'EusebioStocchetta — (Stocchetta — Brescia, Km 5,000 pianeggianti) — Brescia

Mille Miglia 1959

30-31 maggio 1959 / km 1453,300 (dei quali solo Km 188,000 di velocità)

Carlo Mario Abate / Gianni Balzarini - Ferrari 250 GT coupé (2953 cm³) - 2h 06'16"4/5 - km/h 89,325
Percorso
Rimane la formula mista regolarità/velocità.
Il percorso è lievemente abbreviato ma in compenso è più che raddoppiato il chilometraggio dei tratti cronometrati di velocità.
Percorso complessivo di 1453,300 km, di cui 188,000 km di velocità (9 tratti praticamente tutti in salita) ei restanti 1265,300 km di trasferimento/regolarità.
Questo il dettaglio del percorso, con indicazione dei tratti di velocità tra parentesi.
Brescia — CremonaPiadenaCasalmaggioreParmaFornovo di Taro — (Fornovo — Passo della Cisa, Km 38,000) — Passo della CisaAullaFivizzano — (Fivizzano — Cerreto, Km 18,500) — CerretoReggio EmiliaModenaPievepelago — (Pievepelago — Abetone, Km 12,000) — AbetonePistoiaFirenzeCafaggiolo — (Cafaggiolo — Passo della Futa — La Casetta, Km 23,700) — La CasettaPasso della RaticosaBolognaFerraraPadovaFiera di PrimieroSiror — (Siror — Passo Rolle, Km 25,500) — Passo RolleCanazei — (Canazei — Passo Pordoi, Km 12,000) — Passo PordoiCortina d'AmpezzoMisurinaDobbiacoBrunicoBressanoneBolzanoAppiano — (Appiano — Passo della Mendola, Km 13,600) — Passo della MendolaDimaro — (Dimaro — Campo Carlo Magno, Km 16,000) — Campo Carlo MagnoTrentoPeschiera del GardaDesenzano del GardaBarghe — (Barghe — Brescia, Km 28,700) — Brescia

Mille Miglia 1961

27-28 maggio 1961 / km 1576,000 (dei quali solo Km 388,750 di velocità)

Gunnar Andersson / Carl Lohmander - Ferrari 250 GT berlinetta (2953 cm³) - 3h32'53"4/5 - km/h 109,560
Percorso
Dopo un anno di pausa, nel 1961 si registra l'ultimo tentativo di far risorgere la Mille Miglia.
Fermo restando la formula mista regolarità/velocità che già caratterizzò le edizioni del 1958 e del 1959, questa ultima Mille Miglia sembra dedicare maggiore spazio alle prove velocistiche, che ora sfiorano i 400 km e che includono una gara a Monza di quasi 150 km.
Il percorso complessivo risulta di km 1576,000, di cui Km 388,750 di velocità (7 tratti di velocità in salita, 25 giri sulla pista stradale di Monza e 2 giri di un anello stradale Barghe-Brescia) e Km 1187,250 di trasferimento/regolarità.
Questo il dettaglio del percorso, con indicazione dei tratti di velocità tra parentesi.
Brescia — BergamoMonza — (Monza, pista stradale, 25 giri x Km 5,750 = Km 143,750) — MelegnanoPiacenzaParmaFornovo di Taro — (Fornovo — Passo della Cisa, Km 38,000) — Passo della CisaFivizzano — (Fivizzano — Cerreto, Km 18,500) — CerretoReggio EmiliaModenaPievepelago — (Pievepelago — Abetone, Km 12,000) — AbetoneFirenzeCafaggiolo — (Cafaggiolo — Passo della FutaPasso della Raticosa — Pianoro, Km 64,000) — PianoroBolognaFerraraPadovaFiera di PrimieroSiror — (Siror — Passo Rolle, Km 25,500) — Passo RolleBolzanoAppiano — (Appiano — Passo della Mendola, Km 13,600) — Passo della MendolaDimaro — (Dimaro — Campo Carlo Magno , Km 16,000) — Barghe — (Barghe — Brescia, anello stradale, 2 giri x Km 28,700=Km 57,400) — Brescia .

Rally Mille Miglia

Dal 1977 l'Automobile Club di Brescia organizza, sulle strade della provincia di Brescia, il Rally 1000 Miglia . [6]

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Rally 1000 Miglia .

La Mille Miglia di regolarità

Mille Miglia
Mille-Miglia-Arrow.png
Sport Casco Kubica BMW.svg Automobilismo
Tipo Gara di regolarità storica a tappe
Paese Italia Italia
Luogo Brescia - Roma - Brescia
Organizzatore 1000 Miglia srl
Cadenza annuale
Sito Internet https://1000miglia.it
Storia
Fondazione 1977 (regolarità)
Numero edizioni 39
Ultimo vincitore Italia Andrea Vesco / Italia Fabio Salvinelli
Record vittorie Italia Giuliano Cané (10)
Ultima edizione 2021
Prossima edizione 2022

Dal 1977 , prima con cadenza biennale e poi annuale, viene organizzata una gara di regolarità a tappe riservata alle auto storiche che parteciparono o risultavano iscritte ad almeno una edizione della corsa originale. L'edizione 2019 è stata vinta dalla coppia Moceri - Bonetti su un' Alfa Romeo 6C 1500 SS di proprietà del Museo Storico Alfa Romeo . L'edizione 2020, tenutasi a ottobre a causa del Covid-19, è stata vinta da Roberto e Andrea Vesco, che già avevano vinto entrambi alcune Mille Miglia di regolarità, ma mai in coppia padre/figlio. Hanno trionfato su un'Alfa Romeo 6C 1750.

Una Lancia Lambda alla Mille Miglia 2019
N 8 e 9 in partenza in Viale Venezia a Brescia alla Mille Miglia autunno 2020
Corinna Fendt and Joerg Elsenbach su O.M. durante l'edizione 2021 a Manerba sul Garda.
Corinna Fendt e Jörg Elsenbach su vettura OM 665 "Superba" N. 2 durante l'edizione 2021 a Manerba del Garda .
  • 1977 (I edizione di regolarità)

Heppe / Bauer - Alfa Romeo RL Super Sport

  • 1982 (II edizione di regolarità)

Bacchi / Montanari - OSCA MT4

  • 1984 (III edizione di regolarità)

Palazzani / Campana - Stanguellini 1100

  • 1986 (IV edizione di regolarità)

Schildbach / Netze - Mercedes-Benz SSK

  • 1987 (V edizione di regolarità)

Nanni / Marin - Maserati 200 SI

  • 1988 (VI edizione di regolarità)

Rolino / Gaslini - Fiat 1100 S MM

  • 1989 (VII edizione di regolarità)

Valseriati / Favero - Mercedes-Benz 300 SL

  • 1990 (VIII edizione di regolarità)

Agnelli / Cavallari - Cisitalia 202

  • 1991 (IX edizione di regolarità)

Panizza / Pisanelli - Renault 4CV 750 S

  • 1992 (X edizione di regolarità)

Canè / Galliani - BMW 507

  • 1993 (XI edizione di regolarità)

R. Vesco / Bocelli - Cisitalia 202

  • 1994 (XII edizione di regolarità)

Canè / Galliani - BMW 507

  • 1995 (XIII edizione di regolarità)

Ferrari / Salza - Fiat Abarth 750 GT Zagato

  • 1996 (XIV edizione di regolarità)

Canè / Galliani - BMW 507

  • 1997 (XV edizione di regolarità)

Valseriati / Sabbadini - Mercedes 300 SL

  • 1998 (XVI edizione di regolarità)

Canè / Galliani - BMW 328 MM

  • 1999 (XVII edizione di regolarità)

Canè / Auteri - Ferrari 340 MM

  • 2000 (XVIII edizione di regolarità)

Canè / Galliani - BMW 328 MM

  • 2001 (XIX edizione di regolarità)

Sisti / Bernini - Healey Silverstone

  • 2002 (XX edizione di regolarità)

Canè / Galliani - BMW 328 Touring

  • 2003 (XXI edizione di regolarità)

Sielecki / Hervas - Bugatti Tipo 23 Brescia

  • 2004 (XXII edizione di regolarità)

Canè / Galliani - BMW 328 MM Coupé

  • 2005 (XXIII edizione di regolarità)

Viaro / De Marco - Alfa Romeo 6C 1500 SS

  • 2006 (XXIV edizione di regolarità)

Canè / Galliani - BMW 328 MM

  • 2007 (XXV edizione di regolarità)

Viaro / Bergamaschi - Alfa Romeo 6C 1500 SS

  • 2008 (XXVI edizione di regolarità)

Viaro / Viaro - Alfa Romeo 6C 1500 SS

  • 2009 (XXVII edizione di regolarità)

Ferrari / Ferrari - Bugatti Tipo 37

  • 2010 (XXVIII edizione di regolarità)

Canè / Galliani - BMW 328 MM

  • 2011 (XXIX edizione di regolarità)

Mozzi / Biacca - Aston Martin Le Mans

  • 2012 (XXX edizione di regolarità)

Scalise / Claramunt - Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato

  • 2013 (XXXI edizione di regolarità)

Tonconogy / Berisso - Bugatti Tipo 40

  • 2014 (XXXII edizione di regolarità)

Mozzi / Biacca - Lancia Lambda 221

  • 2015 (XXXIII edizione di regolarità)

Tonconogy / Berisso - Bugatti Tipo 40

  • 2016 (XXXIV edizione di regolarità)

A. Vesco / Guerini - Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato

  • 2017 (XXXV edizione di regolarità)

A. Vesco / Guerini - Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato

  • 2018 (XXXVI edizione di regolarità)

Tonconogy / Ruffini - Alfa Romeo 6C 1500 GS Testa Fissa Spider Zagato

  • 2019 (XXXVII edizione di regolarità)

Moceri / Bonetti - Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Stabilimenti Farina

  • 2020 (XXXVIII edizione di regolarità)

A. Vesco / R. Vesco - Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato

  • 2021 (XXXIX edizione di regolarità)

A. Vesco / F. Salvinelli - Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport

Statistiche

Piloti

Il medagliere dei piloti

Nell'elenco sotto riportato sono indicati i nominativi di tutti i piloti che hanno conseguito almeno una vittoria. Per ognuno sono peraltro indicati anche le piazze d'onore ei terzi posti. Le prestazioni ottenute sono indicate tra parentesi ei numeri si riferiscono, nell'ordine, alle vittorie, ai secondi posti, ai terzi posti. Naturalmente il numero può anche essere lo zero. A titolo di esempio, il pilota che è in testa alla classifica, Clemente Biondetti , ha ottenuto 4 vittorie, nessun secondo posto e nessun terzo posto ei numeri tra parentesi sono pertanto 4,0,0.

Il computo non tiene conto dei risultati delle ultime 3 edizioni (disputate secondo la formula mista regolarità/velocità) per cui le edizioni prese in considerazione sono soltanto le 24 comprese nell'arco di tempo che va dal 1927 al 1957 e le vittorie dei piloti sono in numero di 45 (21 edizioni con 2 conduttori vittoriosi e 3 edizioni con 1 solo conduttore vittorioso). L'ordine di elencazione è decrescente, ad iniziare dunque dal pilota che vanta le migliori prestazioni. Poiché, nella stragrande maggioranza dei casi, le vetture in gara alla Mille Miglia avevano un equipaggio formato da due conduttori, il "medagliere" è stato compilato assegnando la vittoria (o il piazzamento) ad entrambi i conduttori presenti sulla vettura. È chiaro però che molto spesso il coequipier aveva funzioni di meccanico e comunque era palesemente una "seconda guida". Per questo motivo, i piloti "titolari" sono elencati con la bandiera delle mille miglia Mille-Miglia-Arrow.png . In caso di prestazioni equipollenti, è rispettato l'ordine alfabetico. A parità di prestazione, tuttavia, si è assegnata la priorità ai piloti "titolari" ea quelli che hanno gareggiato pilotando la vettura per l'intera corsa senza presenze di coequipiers (o meccanici che fossero) a bordo.

Pilota
Mille-Miglia-Arrow.png Clemente Biondetti 4 0 0
Mille-Miglia-Arrow.png Tazio Nuvolari 2 2 0
Mille-Miglia-Arrow.png Giuseppe Campari 2 1 1
Mille-Miglia-Arrow.png Carlo Maria Pintacuda 2 1 1
Mille-Miglia-Arrow.png Giannino Marzotto 2 0 0
Amedeo Bignami 2 0 0
Marco Crosara 2 0 0
Giulio Ramponi 2 0 0
Paride Mambelli 1 2 0
Mille-Miglia-Arrow.png Achille Varzi 1 1 1
Mille-Miglia-Arrow.png Giuseppe Morandi 1 1 1
Mille-Miglia-Arrow.png Giovanni Bracco 1 1 0
Mille-Miglia-Arrow.png Antonio Brivio 1 1 0
Pasquale Cassani 1 1 0
Ettore Salani 1 1 0
Mille-Miglia-Arrow.png Piero Taruffi 1 0 1
Aldo Stefani 1 0 1
Mille-Miglia-Arrow.png Alberto Ascari 1 0 0
Mille-Miglia-Arrow.png Eugenio Castellotti 1 0 0
Mille-Miglia-Arrow.png Mario Umberto Borzacchini 1 0 0
Mille-Miglia-Arrow.png Rudolf Caracciola 1 0 0
Mille-Miglia-Arrow.png Fritz Huschke von Hanstein 1 0 0
Mille-Miglia-Arrow.png Ferdinando Minoia 1 0 0
Mille-Miglia-Arrow.png Stirling Moss 1 0 0
Mille-Miglia-Arrow.png Gigi Villoresi 1 0 0
Walter Bäumer 1 0 0
Decimo Compagnoni 1 0 0
Alessandro Della Stufa 1 0 0
Giovanni Battista Guidotti 1 0 0
Dennis Jenkinson 1 0 0
Giuseppe Navone 1 0 0
Carlo Ongaro 1 0 0
Alfonso Rolfo 1 0 0
Emilio Romano 1 0 0
Wilhelm Sebastian 1 0 0
Le vittorie consecutive
Soltanto 3 piloti sono riusciti nell'impresa di vincere più di una Mille Miglia consecutivamente: Biondetti, Campari e Ramponi. Il primo si è aggiudicato le prime tre edizioni del dopoguerra (1947, 1948 e 1949), mentre l'equipaggio formato da Giuseppe Campari (primo pilota) e Giulio Ramponi (meccanico e/o secondo pilota) ha vinto nel biennio 1928-1929.
Questa dunque la graduatoria:
  • 1. Biondetti Clemente (1947-1948-1949)
  • 2. Campari Giuseppe (1928-1929)
  • 3. Ramponi Giulio (1928-1929)

Marche

Il medagliere delle Marche

Nell'elenco riportato sotto sono indicati i nominativi di tutte le Case automobilistiche che hanno conseguito prestazioni "da podio" (vittorie, piazze d'onore e terzi posti).

Il computo non tiene conto dei risultati delle ultime 3 edizioni (disputate secondo la formula mista regolarità/velocità) per cui le edizioni prese in considerazione sono soltanto le 24 comprese nell'arco di tempo che va dal 1927 al 1957.

L'ordine di elencazione è decrescente, ad iniziare dunque dalla Marca che vanta le migliori prestazioni. In caso di prestazioni equipollenti, è rispettato l'ordine alfabetico.

Squadra
Italia Alfa Romeo 11 11 10
Italia Ferrari 8 5 4
Germania Mercedes-Benz 2 2 0
Italia OM 1 3 2
Italia Lancia 1 1 3
Germania BMW 1 0 1
Italia Cisitalia 0 1 1
Italia FIAT 0 1 1
Francia Delahaye 0 0 1
Italia Maserati 0 0 1
En plein Marche "triplette"
Tre sole sono le Marche che, nel corso degli anni, hanno ottenuto "triplette" (1º, 2º e 3º posto, tutti di vetture della medesima Marca).
È accaduto dodici volte.
Ecco le Marche protagoniste:
  • 1. Alfa Romeo (1928, 1929, 1930, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1938), 9 triplette
  • 2. Ferrari (1956, 1957), 2 triplette
  • 3. OM (1927), 1 tripletta
En plein Marche "doppiette"
Tre Marche hanno ottenuto, nel corso degli anni, una "doppietta" (1º e 2º posto). È accaduto 4 volte. Ecco le Marche protagoniste:
  • 1. Ferrari (1949, 1950), 2 doppiette
  • 2. Alfa Romeo (1937), 1 doppietta
  • 3. Mercedes-Benz (1955), 1 doppietta
Marche vittorie "consecutive"
In tre periodi si sono registrate vittorie a ripetizione, anno dopo anno, di vetture di una stessa marca, segnatamente Alfa Romeo e Ferrari.
Ecco il dettaglio:
  • Alfa Romeo con 7 vittorie consecutive (dal 1932 al 1938)
  • Ferrari con 6 vittorie consecutive (dal 1948 al 1953)
Nel caso dell'Alfa Romeo, occorre rilevare che, oltre alle 7 vittorie consecutive di cui sopra, in un altro periodo (1928-1930) ha ottenuto la vittoria per tre anni consecutivi.
Due vittorie consecutive figurano anche all'attivo della Ferrari (biennio 1956-1957)

Museo

Nel novembre del 2004, è stato inaugurato a Sant'Eufemia ( Brescia ), il Museo della Mille Miglia , a scopo conoscitivo e rievocativo delle edizioni passate.
Al suo interno è possibile trovare 9 sezioni suddivise in ordine temporale che ripercorrono tutta la storia delle Mille Miglia, all'interno delle quali sono inserite alcune macchine storiche che parteciparono alla corsa. [7]

Filmografia

Film che trattano le Mille Miglia:

Musica

Brani musicali che parlano delle Mille Miglia:

Videogiochi

Videogiochi inerenti alle Mille Miglia:

Giochi da tavolo

Giochi da tavolo inerenti alla Mille Miglia:

Note

  1. ^ Mille Miglia, novant'anni e non sentirli. Ecco le novità del 2017 , in BsNews.it , 16.05.2017. URL consultato il 16 maggio 2017 ( archiviato il 17 maggio 2017) .
  2. ^ Giuseppe Tonelli, Cento macchine si lanciano da Brescia per le "Mille Miglia" , su archiviolastampa.it , La Stampa , 27 marzo 1927, p. 4. URL consultato il 19 maggio 2018 ( archiviato il 19 maggio 2018) .
  3. ^ La Mille Miglia 1955 del record di Stirling Moss , su alvolante.it .
  4. ^ Enzo Ferrari: l'uomo e la leggenda - S2015 - Video , su RaiPlay . URL consultato il 5 marzo 2020 ( archiviato il 9 febbraio 2018) .
  5. ^ Crolla il ponte a Canneto sull'Oglio e la Mille Miglia del 1930 cambia percorso , su www.automobilismodepoca.it . URL consultato il 5 novembre 2020 .
  6. ^ Sito ufficiale del Rally 1000 Miglia , su rally1000miglia.it . URL consultato l'11 maggio 2020 ( archiviato l'8 marzo 2020) .
  7. ^ Il sito ufficiale del Museo Mille Miglia , su museomillemiglia.it .
  8. ^ Rosso Mille Miglia , su 1000miglia.it . URL consultato il 10 luglio 2016 (archiviato dall' url originale il 29 maggio 2016) .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 125678489 · LCCN ( EN ) n2001091960 · GND ( DE ) 1072831074 · BNF ( FR ) cb145154363 (data) · WorldCat Identities ( EN )lccn-n2001091960
Automobilismo Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo