Mika Salo

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Mika Salo
Mika Salo Le Mans 2009 cropped.jpg
Salo nas 24 Horas de Le Mans 2009
Nacionalidade Finlândia Finlândia
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , Champ Car , ALMS
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1994 - 2000 , 2002
Estábulos Lotus 1994
Tyrrell 1995-1997
Arrows 1998
BAR 1999
Ferrari 1999
Sauber 2000
Toyota 2002
Melhor resultado final 10 ( 1999 )
GP disputou 111 (109 inícios)
Pódios 2
Pontos obtidos 33

Mika Juhani Salo (nascido em 30 de novembro de 1966 em Helsinque ) é um ex - piloto finlandês .

Depois de ter corrido por muitos anos nas categorias menores, Salo desembarcou na Fórmula 1 em 1994 e permaneceu na categoria até 2002 (com exceção de 2001 que o viu engajado em testes para a entrada no campeonato mundial da Toyota ), entendendo da melhor forma colocação de um segundo lugar no Grande Prêmio da Alemanha de 1999 , no qual deu a vitória ao companheiro de equipe Eddie Irvine .

Durante sua carreira dirigiu pela Lotus , Tyrrell , Arrows , BAR , Ferrari (na qual substituiu o lesionado Michael Schumacher em algumas corridas), Sauber e Toyota .

Abandonado em 2003, a categoria correu na Champ Cars e coberto competições de rodas.

Carreira

As fórmulas menores

Salo começou a competir em karts aos seis anos, graças também à paixão de seu pai, Seppo, por este esporte; foi nesses anos que Salo conheceu o futuro campeão de Fórmula 1 e amigo Mika Häkkinen . [1] Em 1988, graças ao patrocínio da Retting , uma empresa finlandesa, [1] ele participou do campeonato de Fórmula Ford , onde venceu cinco corridas e venceu o campeonato à frente de Michael Schumacher . Nos dois anos seguintes, porém, o piloto passou na F3 inglesa e em 1990 terminou em segundo no campeonato, atrás de seu compatriota Hakkinen , com quem deu à luz uma forte rivalidade. [1]

Ao final do campeonato, a carteira de motorista bêbado e a superlicença que a FIA estava prestes a lhe conceder foram revogadas. [1] Além disso, todos os seus patrocinadores se recusaram a continuar a financiar sua carreira [1] e o finlandês mudou-se para o Japão , onde participou do campeonato da Fórmula Nippon , sem alcançar grandes resultados.

Fórmula 1

Os primeiros anos na Fórmula 1

1994
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1994 .

Em 1994 , Salo teve a chance de substituir Irvine, que havia sido banido por três Grandes Prêmios, pela Jordânia , mas o piloto recusou porque a equipe irlandesa havia pedido muito dinheiro para ele correr. [1] A estréia real ocorreu no final da temporada, quando a Lotus o contratou para substituir Herbert , que se mudou para a Benetton . Com um contrato inicialmente válido para apenas uma corrida, [2] Salo terminou em décimo no Japão e também foi confirmado para o Grande Prêmio da Austrália subsequente, que não conseguiu terminar. Esses testes, no entanto, chamaram a atenção da Nokia , que se tornou sua patrocinadora pessoal. [1] Após a temporada, ele foi para a Tyrrell em 1995 .

1995
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995 .

Salo então começou 1995 com Tyrrell, com quem tinha um contrato até 1996. [3] Já na primeira corrida ele tocou a zona de pontos terminando em sétimo, mas por um trecho da corrida ele ocupou a terceira posição, perdendo-a depois por um giro devido às fortes vibrações de seu carro causadas pelo layout do circuito. [4] No segundo turno mundial , no entanto, o finlandês foi relatado por uma luta quase acirrada com o japonês Aguri Suzuki , culpado de ter causado sua aposentadoria. [5] O resto da temporada, no entanto, viu o piloto muitas vezes terminar entre os dez primeiros, sem nunca conseguir pontos, pelo menos até o Grande Prêmio da Itália , no qual obteve um quinto lugar. Ele conquistou mais três pontos nas duas últimas corridas da temporada, terminando o campeonato na décima quinta colocação.

1996-1997
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1996 e Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1997 .

Permanecendo na Tyrrell também em 1996, ele ganhou três pontos nos dois primeiros Grandes Prêmios e outra colocação em Mônaco. Ele terminou a temporada em décimo terceiro lugar.

Confirmado mais uma vez na Tyrrell, em 1997, obteve uma única colocação ao terminar em 5º no GP de Mônaco dominado pela Ferrari de Michael Schumacher , na chuva , devido à interrupção prematura da corrida: este resultado deveu-se à realização da todo o GP, até a suspensão, sem fazer pit stops , [6] o que lhe permitiu subir no ranking. Durante o verão, a imprensa italiana também falou sobre sua provável mudança para a Ferrari para substituir Irvine após 1998, [6] que no final não se concretizou. O finlandês, portanto, encerrou sua temporada com dois pontos, que também foram os últimos conquistados por Tyrrell .

1998
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1998 .

Em 1998 Salo formou o casal Arrows com Pedro Diniz . A equipe decidiu construir o carro inteiramente por conta própria, com motor e chassi próprios, mas os resultados foram decepcionantes. Os únicos pontos conquistados pelo finlandês vieram, como no ano anterior, do Grande Prêmio de Mônaco onde, também favorecido pelo layout do circuito que não exigia um motor potente, [7] terminou em quarto (também à frente do campeão mundial Jacques Villeneuve ).

A transição para a Ferrari e os últimos anos

1999
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1999 .
Salo (à direita) na Ferrari no fim de semana do Grande Prêmio da Itália de 1999 , junto com seu compatriota Häkkinen, da McLaren Mercedes .

Para 1999, Salo foi inicialmente confirmado pela Arrows, mas menos de três semanas após o início da temporada, a equipe o deixou a pé para abrir caminho para Toranosuke Takagi , apoiado por patrocinadores mais generosos. O finlandês então se viu sem envolvimento em uma equipe de Fórmula 1, mas 1999 teria sido seu melhor ano.

Convocado para o Grande Prêmio de San Marino e nas duas corridas seguintes, por sugestão de Villeneuve [1] da BAR para substituir o lesionado Ricardo Zonta , errou duas vezes a área de pontuação, terminando em sétimo em Imola e em oitavo na Espanha . Quando o brasileiro voltou, Salo se viu novamente sem volante, mas devido à lesão sofrida por Michael Schumacher durante o Grande Prêmio da Inglaterra, ele foi contratado pela Ferrari para substituir o alemão.

Em seis corridas, depois de se estrear com um 9º lugar na Áustria , Salo mostrou excelentes habilidades, mas com um desempenho oscilante. Na segunda corrida, na Alemanha , qualificou-se em 4º (à frente de seu companheiro de equipe Eddie Irvine , 5º) e na largada passou para a segunda posição repelindo habilmente os repetidos ataques da McLaren de Coulthard e até ganhando o comando do Grande Prêmio , aproveitando as vicissitudes da outra McLaren do compatriota Mika Häkkinen , até então líder da corrida; Salo poderia, portanto, ter vencido facilmente, mas teve que dar o primeiro lugar a Irvine, lutando pelo Campeonato Mundial. Na Hungria lutou no grupo, na Bélgica teve azar e quase marcou pontos (7º), em Monza foi melhor que Irvine e ainda subiu ao pódio, terceiro. Na última corrida, em Nürburgring , teve de abandonar devido a problemas mecânicos.

Saiu da Ferrari com 10 pontos (quase um terço de todos os obtidos em sua carreira), os dois únicos pódios da Fórmula 1, a satisfação de ter contribuído para o Campeonato de Construtores (voltou a Maranello após 16 anos) e um contrato que empatou ele para a Ferrari indiretamente nos anos seguintes.

2000
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Formula 1 World Championship 2000 .

Os primeiros efeitos do contrato surgiram em 2000, com a participação em mais um Mundial de Fórmula 1 com a Sauber movida a Ferrari, de onde voltou a aliar-se a Pedro Diniz. No primeiro Grande Prêmio Salo terminou em sexto, mas foi desclassificado por irregularidades no carro. [8] No entanto, ele conseguiu os primeiros pontos algumas semanas depois, em Imola , com um sexto lugar. Ao longo da temporada, ele conquistou mais três pontos, ou seja, dois quintos lugares em Munique e Alemanha , e outro sexto lugar na Áustria . Salo assim terminou a temporada na décima primeira posição com seis pontos conquistados que também foram os únicos conquistados pela equipe durante o ano.

2002
Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2002 .

Nos dois anos seguintes, ele acertou com a Toyota a estreia absoluta da terceira montadora no Campeonato Mundial. 2001 foi gasto inteiramente em testes, longe do Grande Prêmio e cheio de problemas técnicos (também devido a um carro completamente errado e um segundo não irresistível). Em 2002 voltou a vê-lo na largada mas, com exceção dos dois pontos (foi sexto na estreia na Austrália e na terceira corrida, no Brasil) no início do mundial, o resto foi uma provação que raramente se vê ele competitivo. Em Mônaco ele é o protagonista de um acidente na curva de Massenet, devido à falha do sistema de frenagem [9] . Na Itália ele foi bem e teria terminado em quarto sem problemas, mas no retorno do pit stop ele cruzou a linha de demarcação branca na saída do pit e foi penalizado com um drive through, terminando a corrida bem fora dos pontos. Concluiu assim a décima sétima temporada e no final do ano decidiu abandonar a Fórmula 1 por falta de motivação e estímulos. [10]

Resultados de carreira

1994 Estábulo Carro Bandeira do Brasil.svg Flag of the Pacific Community.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Europe.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Lótus 109 10 Atraso 0
1995 Estábulo Carro Bandeira do Brasil.svg Bandeira da Argentina.svg Bandeira de San Marino.svg Flag of Spain.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of the Pacific Community.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Tyrrell 023 7 Atraso Atraso 10 Atraso 7 15 8 Atraso Atraso 8 5 13 10 12 6 5 5 15º
1996 Estábulo Carro Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira da Argentina.svg Flag of Europe.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
Tyrrell 024 6 5 Atraso SQ Atraso 5 SQ Atraso 10 7 9 Atraso 7 Atraso 11 Atraso 5 13º
1997 Estábulo Carro Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira da Argentina.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Austria.svg Bandeira de Luxembourg.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Europe.svg Pontos Pos.
Tyrrell 025 Atraso 13 8 9 5 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 13 11 Atraso Atraso 10 Atraso 12 2 17º
1998 Estábulo Carro Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira da Argentina.svg Bandeira de San Marino.svg Flag of Spain.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Luxembourg.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
Setas; flechas A19 Atraso Atraso Atraso 9 Atraso 4 Atraso 13 Atraso Atraso 14 Atraso NP Atraso 14 Atraso 3 13º
1999 Estábulo Carro Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
BARRA
Ferrari [11]
01
F399
7 Atraso 8 9 2 12 7 3 Atraso 10 10º
2000 Estábulo Carro Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Malaysia.svg Pontos Pos.
Sauber C19 SQ NP 6 8 7 Atraso 5 Atraso 10 6 5 10 9 7 Atraso 10 8 6 11º
2002 Estábulo Carro Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira de San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da França.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
Toyota TF102 6 12 6 Atraso 9 8 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 9 15 7 11 14 8 2 17º
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Em pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

A carreira extra-F1

Em 2003 ele correu nas 12 Horas de Sebring com o Audi R8 Sport , o protótipo de maior sucesso da década. Ele também deveria correr as 24 Horas de Le Mans com ele , mas sua tripulação terminou a corrida na primeira hora devido a problemas de combustível. Nesse ínterim, ele competiu na América na CART com a equipe PK Racing : terminou em terceiro em Miami , segundo em quatro corridas disputadas.

Recordando a ligação com a Ferrari, Salo esteve envolvido (com outros pilotos importantes que acabavam de se reformar, como Johnny Herbert ) no desenvolvimento do Maserati MC12 , o extremo Gran Turismo que marcou o regresso da casa Modenesa às corridas. Antes de disputar as últimas quatro corridas da temporada na FIA GT com o estreante Maserati, vencendo duas, ele estreou no campeonato nas 24 Horas de Spa com a Ferrari 575 .

2005 foi quase um ano sabático, com apenas duas corridas na American Le Mans Series (ALMS) com o Maserati MC12, cujo desempenho foi limitado, porém, e os resultados escassos.

Em 2006, pelo contrário, Salo tinha estado muito ocupada em duas frentes: a americana da ALMS com a equipa Risi Competizione, com a nova Ferrari F430 para a classe GT2, e a europeia da FIA GT com AF Corse e o mesmo carro, para a mesma classe.

Em 21 de junho de 2012, por ocasião do Grande Prêmio da Europa em Valência , ele foi nomeado comissário de corrida no lugar de Emanuele Pirro .

Vida privada

Mika Salo casou-se em agosto de 1999 com a modelo japonesa Noriko Endo , conhecida no início da década quando disputou algumas corridas no Japão [12] . O casal tem dois filhos: Max, nascido em agosto de 2001, e Mai, nascido em 2004. A família Salo reside na Estônia .

Observação

  1. ^ a b c d e f g h Andrea Cremonesi, Salo, outro Mika floresce , em Gazzetta dello sport , 3 de agosto de 1999, p. 8
  2. ^ Fórmula 1. Entrei no Lotus no Japão , no Corriere della Sera , 30 de outubro de 1994, p. 36
  3. ^ Prost, não é. E Coulthard será McLaren , em La Stampa , 25 de setembro de 1995, p. 35
  4. ^ Cristiano Chiavegato, O alemão precede o segundo piloto da Williams, mas ambos são excluídos da classificação Berger 1 - devido à desclassificação de Schumacher e Coulthard , em La Stampa , 27 de março de 1995, p. 35
  5. ^ Cristiano Chiavegato, «Vamos divertir-nos em Ímola» Jean satisfeito: «O meu carro andava como um relógio» O Salo finlandês bloqueou: queria dar um soco em Suzuki , em La Stampa , 10 de abril de 1995, p. 37
  6. ^ a b Pino Allievi, vamos descobrir Salo, o anti Irvine , em Gazzetta dello sport , 25 de junho de 1997, p. 17
  7. ^ Gianluca Gasparini, Arrows competindo com as grandes equipes, mas Salo, quarto, não está feliz , em Gazzetta dello sport , 25 de maio de 2008, p. 32
  8. ^ Paolo d'Alessio, Bryn Williams, F1 2000 , SEP Editrice, 2000, página 169.
  9. ^ Munique, 70 edições de pathos: histórias e personagens, curva por curva , 23 de maio de 2011. Retirado em 23 de maio de 2011 .
  10. ^ Andrea Cremonesi, Salo addio F.1, Bar muda de nome , em Gazzetta dello sport , 30 de agosto de 2002, p. 21
  11. ^ Com a Ferrari do GP austríaco.
  12. ^ ( FI ) Juha Kärkkäinen, Fórmula 1 -tähdet - 1990-luvun kuljettajat , Alfamer, 1997, p. 126. ISBN 952-5089-18-5

Bibliografia

  • Bryn Williams, Colin McMaster, F1 '95. Revisão fotográfica do campeonato mundial , Milan, Vallardi & Associati, 1995, ISBN 88-85202-48-4 .
  • Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 2000. Campeões Mundiais! , Cernusco sul Naviglio, SEP Editrice, 2000, ISBN 88-87110-22-0 .

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