Mika Häkkinen

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Mika Häkkinen
2016209185748 27-07-2016 Champions for Charity - Sven - 1D X - 0226 - DV3P4819 mod.jpg
Häkkinen em 2016
Nacionalidade Finlândia Finlândia
Altura 179 cm
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , DTM , campeonato de carros antigos
Fim da carreira 2011
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1991 - 2001
Estábulos Lotus 1991-1992
McLaren 1993-2001
Copas do mundo vencidas 2 ( 1998 , 1999 )
GP disputou 165 (161 inícios)
GPs venceram 20
Pódios 51
Pontos obtidos 420
Primeira posição 26
Voltas rápidas 25
Estatísticas atualizadas no Grande Prêmio do Japão de 2001

Mika Pauli Häkkinen ( IPA : [ˈmikɑ ˈhækːinen] , pronúncia [ ? · Informações ] ; Vantaa , 28 de setembro de 1968 ) é um ex - piloto finlandês , duas vezes campeão mundial de Fórmula 1 em 1998 e 1999 .

Depois de vários títulos obtidos nas categorias menores, estreou-se na primeira divisão em 1991 ao volante de uma Lotus , equipa com a qual competiu nos primeiros anos. Seu nome está ligado acima de tudo à McLaren , pela qual competiu de 1993 a 2001 , vencendo vinte Grandes Prêmios .

Piloto veloz e firme, tanto que terminou em pontos ao longo da metade das corridas em que participou, [1] no final dos anos 90 tornou-se conhecido por sua rivalidade esportiva com o alemão Ferrari Michael Schumacher na conquista do campeão mundial . O próprio ex-piloto da Ferrari afirmou repetidamente que Häkkinen foi o rival que ele mais respeitou durante sua carreira na Fórmula 1 . [1]

Depois de se aposentar das corridas em 2001 , o finlandês ocasionalmente participou de algumas corridas de rally começando em 2003 , e então competiu no DTM com a Mercedes de 2005 a 2007 , obtendo três vitórias. Sua última participação em uma corrida profissional foi em 2013 , quando venceu uma corrida em Zhuhai.

Carreira

Kart

Mika Häkkinen abordou o mundo dos motores desde muito jovem, anos em que conheceu e fez amizade com outro futuro piloto de Fórmula 1 , o compatriota Mika Salo ; aos cinco anos de idade ganhou seu primeiro kart do futuro piloto de rally Henri Toivonen , seu compatriota. [2] Aos 10, ele ganhou seu primeiro título regional, o Campeonato Regional de Karting Keimola ; foi repetido no ano seguinte. Em 1981 Häkkinen venceu o Campeonato Finlandês de Karting, na categoria F-mini series , título que também conquistou nos 5 anos seguintes, passando na categoria, primeiro na série FN e depois na série FA .

Fórmulas menores

1987 foi o ano de sua estreia no monolugar, na Fórmula Ford 1600 , série em que o finlandês conquistou o título na primeira tentativa, sagrando-se campeão por soma de pontos entre os pilotos finlandeses, suecos e nórdicos (campeão finlandês, sueco e nórdico Resultados resumidos ).

Em 1988, ele ganhou 2 títulos com a equipe Dragon: o GM Opel Lotus Series e o britânico GM-Vauxhall Series .

Os resultados obtidos na Fórmula Ford e na Fórmula Opel Lotus fizeram Häkkinen pousar no ano seguinte na F3 novamente com a equipe Dragon- Toyota . No final do campeonato, vencido por Allan McNish com 72 pontos, ele estava em 7º, com 18 pontos. Os melhores resultados da temporada foram uma pole position e um segundo lugar em Brands Hatch .

Após um ano de aprendizado, em 1990 Häkkinen pousou na West Surrey Racing-Mugen Honda (Fórmula 3 britânica) e venceu 11 corridas em 21 com 19 pódios.

Vitória do campeonato com 126 pontos à frente do compatriota Mika Salo com 99 pontos. Ele também venceu (sem somar pontos pelo campeonato) uma corrida de Fórmula 3 do campeonato italiano, realizada em Imola.

No final do ano, teve lugar em Macau o primeiro duelo com Michael Schumacher. As duas venceram uma manga cada, com uma polémica final na segunda, vencida pelo alemão, por um contacto ocorrido durante uma tentativa de ultrapassagem.

Graças à habilidade do empresário finlandês, o ex - piloto de F1 Keke Rosberg , aliada aos resultados obtidos por Mika, Häkkinen assinou com a equipe de Fórmula 1 da Lotus aos 21 anos, um caso incomum na época, como aconteceu com Michael Schumacher , também um jovem piloto de Fórmula 3 promissor, cuja estreia aconteceu alguns meses depois.

Fórmula 1

1991-1992: Lotus

1991
Lótus de Häkkinen na temporada de 1991 .

Häkkinen fez sua estreia na F1 no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991 pilotando um Lotus - Judd . Assim como Ayrton Senna , o finlandês passou da F3 inglesa para a primeira divisão sem disputar primeiro a categoria de cadetes, a F3000 (antiga Fórmula 2 ). A Lotus daquele ano foi uma das piores que a equipe, agora em declínio, já trouxe para a pista. Na estreia, qualificou-se em 13º e abandonou a corrida na volta 59 devido a problemas mecânicos. Durante a conturbada temporada de 1991, Mika conquistou dois pontos, resultado do 5º lugar no Grande Prêmio de San Marino .

1992

O novo monolugar revelou-se suficientemente competitivo e os resultados não tardaram a chegar; onze pontos no total (seis colocações úteis com dois quartos lugares em Budapeste e Magny Cours como o melhor resultado) valeu-lhe o oitavo lugar na classificação do campeonato mundial com onze pontos e acima de tudo o interesse da McLaren .

1993-2001: McLaren

1993

A McLaren ofereceu a Häkkinen um contrato para 1993. Sua participação real na corrida, no entanto, estava sujeita à decisão de Ayrton Senna: se ele tivesse decidido continuar correndo com a McLaren, Häkkinen teria que se contentar em ser um piloto de testes, sendo o outro carro já atribuído a Michael Andretti . O finlandês aceitou, apesar de outras equipes menores oferecerem-lhe contratos como primeiro guia. Häkkinen permaneceu na McLaren até o final de sua carreira. Ele começou 1993 como testador, mas correu as últimas 3 corridas para substituir o pé de Andretti que havia retornado às corridas nos Estados Unidos. Na estreia pela equipa inglesa, durante a qualificação para o Grande Prémio de Portugal, no Estoril, conseguiu colocar-se na grelha na terceira posição, à frente do companheiro de equipa Ayrton Senna. Na corrida, o finlandês foi forçado a se retirar devido a um acidente. Na qualificação para o próximo Grande Prêmio do Japão , Häkkinen não conseguiu por alguns centavos zombar do brasileiro novamente; na corrida ele ficou em terceiro, conquistando o primeiro pódio de sua carreira, atrás de seu companheiro de equipe Senna e Prost . Na última corrida da temporada foi forçado a abandonar devido a um problema com uma roda. Foi na Austrália que nasceu o apelido de "finlandês voador": o fotógrafo Mark Sutton tirou uma imagem em que a McLaren de Mika voava no meio-fio; foi ele mesmo, autografando a imagem, para se definir com o apelido que o acompanhou ao longo de sua carreira. [3]

1994
O carro que Häkkinen usou na temporada de 1994 .

Na temporada de 1994 ele foi confirmado como o primeiro piloto da McLaren e conquistou 26 pontos com 6 pódios (o primeiro em Imola no dia da morte de Senna) e 4º lugar no campeonato, apesar de um motor Peugeot muitas vezes pouco confiável e de baixa potência. O melhor rendimento da temporada foi obtido no circuito Spa-Francorchamps onde o finlandês, graças às suas capacidades de condução, conseguiu compensar a falta de potência do motor francês, atingindo inicialmente o 3º lugar, mas subindo para o 2º lugar após a desclassificação do vencedor Schumacher . No último teste da temporada, no Grande Prémio da Austrália em Adelaide , durante a corrida perdeu o controlo do carro que, após uma série de rodadas, colidiu com a traseira contra as barreiras de protecção sem no entanto sofrer avarias.

1995

Em 1995 a equipa passou por uma mudança de motor, com a transição da Peugeot para a Mercedes , que forneceu os motores à equipa inglesa até à época de2014 . No entanto, o carro não lhe permitiu obter resultados regulares e, de facto, depois de um quarto lugar no Brasil e um quinto lugar em Ímola, o finlandês viveu um resto de temporada muito difícil apenas para recuperar na final graças aos segundos lugares venceu em Monza e Suzuka, fechando assim a sétima colocação com 17 pontos. Durante os testes da última rodada mundial, na Austrália , Häkkinen sofreu um acidente gravíssimo durante os treinos livres de sexta-feira: bateu nas barreiras após perder o controle do carro devido a um súbito furo no pneu traseiro esquerdo (provavelmente devido a um borda da calçada).[4] O piloto entrou em coma, permanecendo lá por dois dias. [5] O colega austríaco Gerhard Berger , depois de visitá-lo no Royal Adelaide Hospital, relatou que Häkkinen foi ferido na língua, perdeu muitos dentes e teve uma maçã do rosto quebrada.[4] Os médicos relataram para a imprensa que o finlandês teve uma fratura na base do crânio. [6] Häkkinen, que acordou em 12 de novembro, foi mantido por alguns dias na UTI, sob sedação, mas se recuperou rapidamente e em dezembro anunciou seu retorno à Fórmula 1 . [7] Após este incidente, ele relatou um problema de audição em seu ouvido direito.

1996

Ele se recuperou perfeitamente e relativamente rápido, em 1996 ele conseguiu melhorar sua pontuação graças a uma McLaren um pouco mais competitiva do que no ano anterior. Ele se mostrou acima de tudo em Monza com uma boa ultrapassagem sobre Villeneuve na primeira volta e com a subseqüente recuperação da décima primeira para a terceira posição após um problema com a asa que o obrigou a retornar aos boxes já na terceira volta. Ele conquistou 31 pontos finais e a 5ª posição no mundial, atrás do Campeão Mundial Damon Hill, do estreante Jacques Villeneuve, Michael Schumacher e Jean Alesi. Este também foi o primeiro dos seis anos de coexistência na McLaren entre o próprio Mika e David Coulthard.

1997
McLaren MP4 / 12 conduzido por Häkkinen em 1997 .

Em 1997, o finlandês conseguiu sua primeira pole position na carreira em Nurburgring e sua primeira vitória na última corrida da temporada (em Jerez , Espanha). Além disso, Mika, antes do triunfo na última corrida, quase venceu em várias ocasiões em que foi traído pelo motor, tanto que a primeira vitória na Fórmula 1 parecia quase uma maldição. O primeiro infortúnio foi no GP da Inglaterra em Silverstone, onde Häkkinen se viu na liderança aproveitando um problema na box da Williams durante o pit stop em Villeneuve, mas a Mercedes cedeu a apenas 6 voltas do fim; em seguida, na Áustria, novamente pelo mesmo motivo, Mika permaneceu em pé após menos de 6 km depois de passar a liderança na largada com uma boa largada do 2º lugar. O episódio mais significativo, no entanto, foi a corrida subsequente em Nurburgring, na qual o finlandês em excelente forma obteve sua primeira pole no dia de seu 29º aniversário e também foi à loucura na corrida, semeando seus oponentes volta após volta; seu companheiro de equipe Coulthard, que havia conseguido a segunda colocação no início da corrida, viu o motor virar fumaça na 42ª volta, o escocês mal teve tempo de sair do carro que no mesmo ponto chegou à frente de ele no poço de inspeção de Häkkinen com o mesmo problema; o finlandês tinha acabado de completar a próxima volta e então estacionou o carro alguns metros à frente do seu parceiro. No final da temporada, houve sete retiradas de Häkkinen, cinco causadas pelo motor.

No entanto, a sorte caiu para o lado de Mika no último Grande Prêmio: na volta 47 o finlandês estava em 4º lugar, logo atrás de David Coulthard, mas com uma grande diferença de M. Schumacher e Villeneuve que estavam competindo pelo campeonato mundial; o contato entre os dois rivais ocasionou o abandono do alemão e a desaceleração da Williams favorecendo o retorno dos McLarens. Vendo a possibilidade de vitória, na garagem da McLaren pediram a Coulthard que cedesse ao companheiro de equipe. O piloto escocês não pretendia inicialmente desistir da posição, mas a pressão recebida pelo rádio o levou a mudar de ideia: no final do Grande Prêmio Ron Dennis teria explicado a Coulthard que queria que Häkkinen ganhasse pelo menos um corrida com um de seus carros, já que em 1995 em Adelaide Mika arriscou a vida ao volante de um McLaren; além disso, o escocês já havia vencido duas vezes naquele ano, e a equipe gostaria que Häkkinen tivesse um sucesso [8] . Também é preciso considerar que o primeiro lugar teria permitido a Häkkinen conquistar duas posições no campeonato mundial, enquanto Coulthard agora estava matematicamente em quarto lugar. Neste ponto, Mika se viu logo na última volta na esteira de Villeneuve que só pensou em evitar o contato entre os carros e não ofereceu resistência, podendo se contentar com até um 6º lugar para conquistar o título. O finlandês teve a sorte de ganhar seu primeiro Grande Prêmio na Fórmula 1 quase para compensar o azar que teve durante o campeonato. Ele encerrou a temporada com 27 pontos e 7º lugar na classificação de pilotos, 6º após a desclassificação de Michael Schumacher.

1998
Häkkinen no circuito de Silverstone em agosto de 1998.

O ponto de viragem decisivo ocorreu em 1998 . O MP4 / 13 foi o primeiro monoposto da McLaren projetado por Adrian Newey , um engenheiro aerodinâmico que recebeu o crédito por projetar os melhores monopostos da era da dominação Williams. Häkkinen finalmente teve uma McLaren mais do que competitiva, graças também à transição de fornecedor de pneus Goodyear para a Bridgestone mais eficaz. O finlandês conseguiu com 8 vitórias e 13 colocações em 16 Grandes Prêmios para conquistar o título de Campeão do Mundo com 100 pontos em seu crédito, à frente do piloto da Ferrari Michael Schumacher com 86. Além disso, ele foi o autor de 7 voltas mais rápidas e 9 pólos sazonais. O ano começou em nome de McLaren e Häkkinen que nas primeiras 6 corridas venceram em 5 eventos (4 sucessos para Mika e um para seu companheiro de equipe). A McLaren no início do campeonato parecia conseguir dominar o campeonato mundial, inicialmente era inexpugnável para qualquer um graças ao chamado "terceiro pedal", dispositivo que permitia variar a força de travagem entre a direita e a esquerda lado; após as duas primeiras corridas em que Häkkinen venceu na frente de seu companheiro de equipe, (mesmo dobrando todos os outros na Austrália), este dispositivo foi banido pela FIA. Esta decisão deixou alguma perplexidade dado que a própria FIA tinha inicialmente dado o OK à equipa inglesa; No entanto, Ron Dennis decidiu não apelar. Na terceira rodada na Argentina Schumacher triunfou com uma grande corrida à frente de Häkkinen.

No entanto, mesmo depois que o terceiro pedal foi excluído, a McLaren continuou sendo o carro mais rápido, ou pelo menos foi na maioria dos circuitos, embora não tão incrivelmente rápido como nas duas primeiras corridas. Este monolugar, no entanto, como no campeonato anterior, não se destacou em confiabilidade; Na verdade, Häkkinen venceu facilmente na Espanha e Monte Carlo, mas se aposentou devido a problemas na caixa de câmbio em Imola e no Canadá. Na França, ele conseguiu a pole, mas no início foi ultrapassado pelas duas Ferraris que permaneceram na frente até o final, apesar da tentativa desesperada de ultrapassar Irvine na última curva. Em Silverstone Schumacher venceu a terceira corrida consecutiva, reduzindo assim a diferença no campeonato mundial de -22 para -2 de Mika na classificação dos pilotos, também graças ao erro do finlandês na final deste último Grande Prêmio. O finlandês voltou a vencer na Áustria, após um bom desafio nas primeiras voltas em que Schumacher o atacou várias vezes, e depois saiu da pista, facilitando assim a vitória do piloto da McLaren que também triunfou na Alemanha ao estender-se sobre o piloto da Ferrari . Nas duas corridas que se seguiram, no entanto, Häkkinen somou apenas um ponto, devido a problemas na caixa de velocidades em Budapeste e a um ligeiro contacto com Schumacher em Spa na primeira curva, mesmo que Schumacher não tenha aproveitado ao máximo já que só venceu na Grande Prêmio da Hungria e aposentou-se em Spa, enquanto era o primeiro, devido a um contato que ainda é muito discutido hoje com o outro piloto da McLaren, David Coulthard, durante uma dublagem.

Schumacher venceu em Monza no Grande Prêmio da Itália; Häkkinen na final tentou se recuperar e chegou muito perto do alemão, mas só terminou em quarto devido a uma falha repentina nos freios que causou uma saída de pista. Neste ponto da temporada, os dois contendores se encontravam no topo da classificação com 80 pontos a apenas duas corridas do final. Em Nürburgring, Schumacher conquistou a pole na frente de seu companheiro de equipe Irvine, mas desta vez Häkkinen conseguiu completar a recuperação ultrapassando Irvine e se esforçando para se colocar na frente de Schumacher também após seus respectivos pit stops. Chegamos a Suzuka com o título ainda em disputa, embora Häkkinen fosse o favorito, já que um possível segundo lugar teria sido suficiente para ele ser campeão mundial. No último ato da temporada, Häkkinen venceu novamente com o azarado Schumacher que havia conquistado a pole no sábado, mas foi forçado a largar da última posição do grid devido a um problema em sua Ferrari e que havia feito uma boa recuperação no corrida até o 3º lugar, antes de ter que desistir devido a um problema de pneu após passar pelos destroços de um acidente entre Takagi e Tuero. Häkkinen então ganhou seu primeiro título mundial e a McLaren também foi campeã mundial de construtores.

1999

O MP4 / 14 , também nascido do lápis de Newey , também era um carro competitivo capaz de lutar pela vitória, mas a ascensão ao título mundial foi mais difícil do que em 1998, principalmente devido aos episódios de meio de temporada nas grandes premiações da Inglaterra , Áustria e Alemanha associados a erro de driver em Monza. Apesar de uma Ferrari mais competitiva, Schumacher estava fora do jogo já no meio da temporada devido a um grave acidente durante o Grande Prêmio de Silverstone devido a um problema com o sistema de telefonia. O campeonato mundial, portanto, parecia mais próximo para Häkkinen, mas apesar disso o finlandês só conseguiu comemorar seu segundo título mundial consecutivo após o último Grande Prêmio de Suzuka , no qual conseguiu vencer, terminando à frente de Michael Schumacher e do outro piloto da Ferrari, Eddie Irvine, Concluindo assim o campeonato mundial com 76 pontos e 2 pontos atrás de Eddie Irvine que terminou em segundo com 74 pontos. O ano não começou da melhor maneira para Mika, que teve que se retirar durante o primeiro Grande Prêmio de Melbourne.

A primeira vitória da temporada, porém, não demorou a chegar e veio no segundo Grande Prêmio Mundial do Brasil, mas o finlandês na corrida seguinte em Imola bateu na última chicane e se retirou enquanto liderava. Em seguida, ele terminou em terceiro em Mônaco, primeiro em Barcelona e Canadá (onde assumiu a liderança do campeonato mundial superando Schumacher), e em segundo na França, atrás de Jordan de Frentzen, encontrando-se assim com +8 na classificação de pilotos. Abandonou Silverstone devido a um problema na roda traseira esquerda e terminou aqui a batalha entre ele e Michael Schumacher, que sofreu um grave acidente e lesionou a perna, sendo substituído durante seis corridas por Mika Salo . Häkkinen terminou em terceiro na Áustria depois de sofrer uma colisão na traseira do companheiro de equipe Coulthard na primeira volta e se recuperar das últimas posições. Ele foi o protagonista de um acidente assustador em Hockenheim causado pela explosão de um pneu a mais de 300 km / he perdeu a liderança do campeonato mundial para Irvine. Seu carro acidentado é exibido no Museu da Ciência de Londres, na seção de transporte, como o carro mais seguro do mundo. Nas duas corridas seguintes, Mika conseguiu voltar à liderança da classificação por apenas um ponto, terminando em primeiro em Budapeste e em segundo em Spa, atrás de Coulthard.

Häkkinen (à esquerda) e seu compatriota Salo no fim de semana do Grande Prêmio da Itália de 1999 .

As lágrimas do finlandês caem após o erro que lhe custou a vitória no Grande Prêmio da Itália em Monza, onde cometeu um grave erro ao engatar a primeira marcha em um momento em que estava empurrando ao máximo e o fazendo sair da pista o que o afetou a vitória de uma corrida que ele vinha dominando até então, [9] enquanto Irvine terminou em sexto e o liderou no campeonato mundial com 60 pontos e três corridas para o final. Em Nurburgring, o tempo variável tornou a corrida imprevisível. Häkkinen inicialmente errou completamente a estratégia da corrida, mas conseguiu salvar a corrida com uma recuperação e terminou em quinto, ultrapassando Irvine a 5 voltas do fim; Ele então terminou em terceiro na Malásia, onde teve que lidar com Michael Schumacher (que acabou de voltar de uma lesão), que o atrasou uma boa parte da corrida, permitindo assim que Irvine vencesse facilmente. Assim, chegamos a Suzuka com Häkkinen a menos por quatro pontos, mas com um desempenho esplêndido o piloto da McLaren venceu a corrida e seu segundo título mundial, quase dobrando seu rival Irvine. O giro de Coulthard, 19 voltas do final, no entanto, custou à McLaren o campeonato de construtores, que então foi para a Ferrari.

2000

Menos feliz foi a temporada de 2000 , durante a qual, no entanto, Häkkinen lutou pelo título até o fim, apesar de ter que dá-lo ao rival Michael Schumacher ; o finlandês ganhou 4 vitórias e 89 pontos no total. A ultrapassagem infligida ao alemão durante o Grande Prêmio da Bélgica enquanto a dublagem de Zonta estava nos anais da história da Fórmula 1 (Schumacher estendeu a frenagem para dar uma volta em Zonta por fora, o finlandês ultrapassou ambos por dentro), julgado pela maioria dos especialistas como uma das mais belas ultrapassagens da história da Fórmula 1 . O início da temporada foi muito difícil para Mika: começou com uma dupla desistência nas duas primeiras corridas devido a problemas mecânicos na Austrália e no Brasil; a primeira vitória parecia ser capaz de chegar no terceiro teste em Imola, onde Häkkinen liderou por cerca de 2/3 da corrida, mas Schumacher conseguiu levar a melhor após o segundo pit stop parando quatro voltas depois do finlandês; um mau começo forçou Mika a uma recuperação em Silverstone e apesar das voltas rápidas ele teve que se contentar com o segundo lugar atrás de Coulthard.

Na quinta corrida na Espanha ele conseguiu vencer aproveitando uma bagunça da mecânica da Ferrari no segundo pit stop de Schumacher que estava na liderança; em Nürburgring, no entanto, foram seus mecânicos que se atrasaram durante a parada e Häkkinen terminou em segundo pela terceira vez nesta temporada, não conseguindo reduzir a desvantagem de Schumacher. Outro problema nas boxes o penalizou fortemente em Monte Carlo fazendo-o escorregar para o sexto lugar, então ele apareceu em dificuldades no Grande Prêmio do Canadá, onde terminou apenas em quarto lugar e terminou em segundo na França, atrás de seu companheiro de equipe. A temporada de Mika começou com o Grande Prêmio da Áustria, no qual ele dominou e venceu a corrida; na corrida seguinte, na Alemanha, terminou em segundo atrás de um selvagem Barrichello (autor de uma recuperação maluca), reduzindo assim toda a lacuna acumulada na parte inicial da temporada pelo líder Michael Schumacher e por seu companheiro de equipe David Coulthard.

Também dominando o Grande Prêmio da Hungria, o finlandês assumiu a liderança na classificação de pilotos; em Spa conseguiu com uma ultrapassagem espetacular ultrapassar Schumacher a apenas 4 voltas do final e vencer o Grande Prêmio, levando assim a +6 no campeonato mundial; o alemão, porém, foi inexpugnável em Monza e venceu na frente de Mika, encurtando a distância. Na corrida pelo título a corrida de Indianápolis foi decisiva, onde Häkkinen se retirou devido a uma falha de motor quando estava na segunda posição, em busca de Schumacher que então venceu a corrida; faltando duas corridas, o alemão da Ferrari era, portanto, claramente o favorito, já que com uma vantagem de 8 pontos, dois segundos lugares eram suficientes para ele ser campeão mundial. Em qualquer caso, Schumacher não descontou indo para vencer a próxima corrida de Suzuka bem na frente de Häkkinen e, com uma corrida de sobra, ele trouxe o título mundial de volta para Maranello após 21 anos: no Japão os dois contendores travaram uma grande batalha ambos nas eliminatórias (com o alemão que conseguiu a pole por apenas 9 milésimos) e na corrida mantendo um ritmo insustentável para qualquer um, inclusive seus respectivos companheiros que cruzaram a linha de chegada com mais de um minuto de diferença. Häkkinen, portanto, fechou o campeonato mundial na segunda posição.

2001
Häkkinen durante o Grande Prêmio do Canadá de 2001 .

Em 2001 , no final de uma temporada bastante decepcionante (apenas 37 pontos, 2 vitórias e muitas desistências, incluindo a do Grande Prêmio da Espanha quando, na liderança até a última volta, teve que abandonar a corrida devido a problemas de embreagem ) o finlandês disse adeus à Fórmula 1. Em uma entrevista muitos anos depois, Häkkinen declarou que após os dois campeonatos mundiais e após o nascimento de seu filho Hugo no final de 2000, as motivações começaram a diminuir; dadas as muitas dificuldades encontradas, ele decidiu encerrar sua carreira retirando-se do mundo das corridas. Inicialmente Mika declarou que queria apenas tirar um ano sabático para ficar mais perto da família, mas a aposentadoria foi definitiva excluindo qualquer presença no campeonato DTM. [10] No entanto, mesmo em uma temporada negativa como esta, Häkkinen conseguiu tirar alguma satisfação, como os triunfos em Silverstone no Grande Prêmio caseiro da McLaren e nos Estados Unidos em Indianápolis, onde Häkkinen obteve sua última vitória na Fórmula 1.

Na última corrida da carreira em Suzuka, Häkkinen terminou em quarto depois de ceder o degrau mais baixo do pódio ao seu companheiro de equipa David Coulthard. No final de novembro de 2006, Mika Häkkinen, de 38 anos, após cinco anos de ausência, voltou a dirigir um monolugar Mercedes McLaren em um teste realizado no circuito de Barcelona em 30 de novembro, no qual, no entanto, a inatividade prolongada pesava e os tempos estavam muito longe disso: Lewis Hamilton , então estreante na Fórmula 1. Seu palmarès final inclui 161 corridas, com 20 vitórias, 26 pole position, 24 voltas mais rápidas na corrida e 420 pontos conquistados; 83 terminações em pontos e 39 largadas na primeira linha. Häkkinen entrou para a história por ser o único piloto capaz de realmente colocar Michael Schumacher em dificuldades durante o período em que o campeão alemão estava vencendo a competição, distinguindo-se entre outras coisas pela justiça e espírito esportivo.

Resultados completos na Fórmula 1

1991 Estábulo Carro Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Spain.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Lótus Lotus 102B Atraso 9 5 Atraso Atraso 9 NQ 12 Atraso 14 Atraso 14 14 Atraso Atraso 19 2 17º
1992 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Lotus Lotus 107 [11] 9 6 10 Rit NQ Rit Rit 4 6 Rit 4 6 Rit 5 Rit 7 11
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/8 Rit 3 Rit 4 16º
1994 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/9 Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit 3 Rit ES 2 3 3 3 7 12 26
1995 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/10B [12] 4 Rit 5 Rit Rit Rit 7 Rit Rit Rit Rit 2 Rit 8 2 NP 17
1996 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
McLaren MP4/11 5 4 Rit 8 8 6 5 5 5 3 Rit 4 3 3 Rit 3 31
1997 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Austria.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Flag of Europe.svg Punti Pos.
McLaren MP4/12 3 4 5 6 Rit 7 Rit Rit Rit 3 Rit SQ 9 Rit Rit 4 1 36
1998 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
McLaren MP4/13 1 1 2 Rit 1 1 Rit 3 2 1 1 6 Rit 4 1 1 100
1999 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
McLaren MP4/14 Rit 1 Rit 3 1 1 2 Rit 3 Rit 1 2 Rit 5 3 1 76
2000 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Flag of Malaysia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/15 Rit Rit 2 2 1 2 6 4 2 1 2 1 1 2 Rit 2 4 89
2001 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
McLaren MP4-16 Rit 6 Rit 4 9 Rit Rit 3 6 NP 1 Rit 5 4 Rit 1 4 37
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Il ritorno alle corse: il DTM

Häkkinen alla guida di una Mercedes-Benz DTM da corsa allo Stars and Cars a Stoccarda, Germania

Nel 2004 il pilota finlandese si interessò nuovamente al mondo delle corse [13] e ricevette anche contatti da parte di Williams e BAR per un eventuale ritorno in Formula 1 . [13] Scelse, invece, di debuttare nel DTM , in quanto ritenuto da lui più tranquillo e meno impegnativo in termini di spostamenti. [13] Messo sotto contratto dalla Mercedes , colse già alla terza gara la prima vittoria sul circuito di Spa-Francorchamps , sotto la pioggia e contribuì nella stessa stagione alla vittoria del compagno di squadra Gary Paffett nel campionato. Restò competitivo anche per il 2006, ma la sfortuna non gli permise di vincere gare, dopo aver conquistato alcune pole position. Nel corso della stagione 2007 ottenne due vittorie nella medesima categoria, nelle gare del Lausitzring e del Mugello, rimontando dalla 15ª posizione.

Dopo le competizioni

Mika Häkkinen ha ufficializzato il suo ritiro definitivo dalle corse durante l'al Stars & Cars Tag 2007, festa organizzata dalla Mercedes dove il pilota finlandese era presente. [14] Ha dichiarato inoltre di voler continuare a lavorare per la casa tedesca, anche se non sa ancora quale compito svolgere. [14] A sostituire il finlandese per la Mercedes nella stagione 2008 del campionato DTM è l'ex-pilota di F1 Ralf Schumacher .

Il 14 ottobre 2013 a Zhuhai, Häkkinen ha vinto una gara nel GT Asia Series con la Mercedes SLS GT3 in coppia con il diciassettenne Matt Salomon.

Il 16 marzo 2017, dopo 12 anni sotto il marchio Mercedes, Häkkinen ritorna come ambasciatore in McLaren.

Curiosità

La McLaren incidentata di Häkkinen nel GP di Germania 1999
  • Dopo l'uscita dal coma, Häkkinen rimase con una menomazione della capacità auditiva dell'orecchio destro, e ciò causò un episodio curioso: durante il Gran Premio d'Australia 1998 rientrò ai box per un rifornimento non programmato convinto d'aver ricevuto la comunicazione dal team, trovando impreparati i meccanici che non lo attendevano. Il finlandese perse la prima posizione a favore del compagno di team David Coulthard , ma Ron Dennis ordinò allo scozzese di ridare la posizione a Mika.
  • Dopo il suo ritiro dalla Formula 1, Häkkinen rilasciò una dichiarazione: "Stavo percorrendo il tunnel di Monte Carlo, quando a un certo punto non sentii più la macchina; mi fermai ai box per vedere se c'era qualche problema ma quando mi dissero che era tutto a posto capii che era il momento di lasciare".

Vita privata

Dal 1998 al 2008 [15] Mika è stato sposato con Erja Honkanen, dalla quale ha avuto due figli: Hugo Ronan, nato l'11 dicembre 2000, e Aina Julia, nata il 12 maggio 2005. Il suo primogenito Hugo attualmente guida i Kart ed ha partecipato nel 2011 al CSAI Karting in Italia. Dopo il divorzio, Häkkinen convive con Markéta Kromotová, un'ex spogliarellista ceca. [16] L'ex pilota risiede a Monte Carlo dal 1991, ma possiede abitazioni anche in Finlandia e in Francia . Proprio in quest'ultima il 16 maggio 2008 si è sviluppato un incendio che ha costretto Häkkinen al ritiro dalla Mille Miglia Storica . Nella casa si trovavano la fidanzata e un'altra donna, rimaste illese. [17]

Riconoscimenti

Note

  1. ^ a b ( EN ) Gerald Donaldson, Mika Hakkinen , su Formula1.com . URL consultato il 17 marzo 2007 .
  2. ^ ( FR ) Gagnon, Marie-Julie, Le fil de Mika , su Radio Canada . URL consultato il 14 novembre 2006 (archiviato dall' url originale il 18 marzo 2013) .
  3. ^ GrandChelem.it, 5 domande a… Mark Sutton , 16 luglio 2011. URL consultato il 16 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 17 dicembre 2011) .
  4. ^ a b Curva fatale: Hakkinen in coma , in corriere.it , 11 novembre 1995. URL consultato il 23 agosto 2008 (archiviato dall' url originale il 19 giugno 2010) .
  5. ^ Bryn Williams, Colin McMaster, F1 95 , Vallardi&Associati, 1995, pag.37.
  6. ^ Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Calderini Edagricole, 1996, p. 640.
  7. ^ Hakkinen:"Torno con la McLaren , in repubblica.it , 23 dicembre 1995.
  8. ^ Alberto Saiu, Luca Manacorda, Coulthard: "Nessun rimpianto, Mika e Schumi migliori di me" , in formulapassion.it , 07 settembre 2018.
  9. ^ [1] archiviostorico.corriere.it
  10. ^ Hakkinen si ritira dalle corse "Voglio stare con la mia famiglia" , su repubblica.it , 26 luglio 2002.
  11. ^ Hakkinen ha corso i primi 5 Gran Premi con la Lotus 102D
  12. ^ Hakkinen ha corso i primi sei Gran Premi della stagione con la McLaren MP4/10 e il tredicesimo e il quattordicesimo Gran Premio con la McLaren MP4/10C
  13. ^ a b c Cesare Maria Mannucci, Ricomincio da me , in Autosprint , 1º febbraio 2005, p. 10.
  14. ^ a b Hakkinen, addio alle corse , in gazzetta.it , 3 novembre 2007. URL consultato il 27 agosto 2008 .
  15. ^ ( FI ) Häkkiset eroavat , in Iltalehti , 06 febbraio 2008. URL consultato il 28 maggio 2008 .
  16. ^ Taccuino , in gazzetta.it , 29 maggio 2008. URL consultato il 27 agosto 2008 .
  17. ^ Che paura per Häkkinen, a fuoco la villa francese , in gazzetta.it , 20 maggio 2008.

Bibliografia

Voci correlate

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Collegamenti esterni

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