Matra

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MATRA
Mécanique Aviation TRAction
Romorantin usine Matra 1.jpg
A entrada da fábrica Matra em Romorantin
Estado França França
Fundação 1941
Fundado por Marcel Chassagny
Fecho 2003
Quartel general Romorantin-Lanthenay
Grupo Grupo Lagardère
Setor aeronáutica , defesa , automotivo
Local na rede Internet www.matra.com/

O nome MATRA é uma sigla para Mécanique Aviation TRAction e se refere a um grande grupo industrial nascido em 1941 após o fechamento da CAPRA , empresa especializada em aeronáutica militar. Na verdade, a Matra também nasceu como uma empresa especializada no setor aeronáutico . Com o passar das décadas, porém, seus campos de interesse se multiplicaram e passaram a abranger, além da aeronáutica , também armamentos , telecomunicações , transportes , indústria automobilística e até a indústria aeroespacial . Todo o complexo industrial da Matra, incluindo as demais áreas de especialização, gradualmente ingressou no Grupo Lagardère (com o nome de Matra Hachette) e em 1999 se fundiu com a Aérospatiale passando a Aérospatiale-Matra (posteriormente EADS ).

História

A empresa Matra é baseada na GOAT ( C ompagnie A nonyme de P roduction et de R éalisations A éronautiques), fundada em 1937 por Marcel Chassagny . Em 1941 , é criada na zona franca a empresa Matra (sigla para M écanique A viation Tra ction), especializada em atividades militares. Ele expandirá suas operações após a libertação em 1945 .

Em 1962, a MATRA diversificou as suas atividades, passando para o campo da investigação espacial e depois do automóvel. Chassagny se junta a René Bonnet , um piloto e construtor artesão. Chassagny empresta dinheiro para comprar as instalações de Romorantin , onde a Matra Djet projetada por Bonnet será construída. Em 1964, a Société des Engins Matra , especializada em armamento, assumiu a Automobiles René Bonnet e GAP (Générale d'Application des Plastiques), da qual Marcel Chassagny é acionista, e assim nasceu a Société MATRA Sports após as dificuldades dos Automobiles René Bonnet .

Assim, a partir de 1º de janeiro de 1965, a MATRA entra no setor automotivo, dando continuidade e desenvolvendo a produção do Djet que melhora as características técnicas e promove a venda, aguardando para produzir seu próprio modelo. Inicialmente, os Djets terão o nome de MATRA-BONNET antes de se tornarem MATRA Sports, cujo emblema aparece na frente de todos os Djets , após a aquisição da Matra.

Setor automotivo

A Matra Djet , o primeiro carro produzido sob a marca Matra

Matra começou sua aventura no setor automotivo em 1961 usando motores Renault para os carros esportivos Djet acima mencionados. Para sua realização, a própria Matra passou a financiar o projeto do empresário e ex-piloto René Bonnet , que queria construir carros esportivos. Pouco depois a Bonnet abandonou o projeto e Matra assumiu a pequena empresa dando continuidade ao projeto inicial, incluindo o uso de fibra de vidro na carroceria dos carros, um material que no início da década de 1960 era algo verdadeiramente inovador, principalmente no campo. em que a casinha de René Bonnet acreditou muito desde o início. A Matra, também fortemente orientada para a inovação, acolheu com entusiasmo a possibilidade de utilizar a fibra de vidro nos seus futuros automóveis. Por isso, depois que o Djet saiu de produção, no final dos anos 60 ele produziu um carro curioso, o Matra M530 , com mecânica Ford . Finalmente, nos anos setenta após a colaboração com a Simca , a Matra começou a produzir carros com mecânica emprestada dos carros da Casa de Poissy , dos quais o mais famoso é o Matra Bagheera . Foi neste ponto que a Matra rompeu com o setor de carros esportivos para criar o Rancho , uma espécie de CUV ante litteram , novamente com carroceria de fibra de vidro e motores emprestados do Simca 1307 na plataforma da van Simca 1100 . Depois que Simca e todo o Grupo Chrysler europeu foram adquiridos pelo Grupo PSA , a Matra continuou a produzir o Rancho e o herdeiro do Matra Bagheera , o mais simples Matra Murena , sob o nome de Talbot -Matra.

A primeira geração do Espace , produzida pela Matra, mas com a marca Renault

Durante a década de oitenta , Matra se separou do Grupo PSA para voltar junto com a Renault e trabalhar com ela no projeto do qual nasceu a minivan Espace . Começou assim um período bastante produtivo, também graças ao grande sucesso da minivan francesa: a Matra continuou a produzir carrocerias de fibra de vidro , como também fez durante a produção de automóveis até meados da década de 1980. A colaboração com a Renault foi interrompida no final da década seguinte, quando a empresa Losanga pretendia produzir o Espace por conta própria, levando Matra ao design e produção do Renault Avantime que teve pouco sucesso comercial e se tornou, de fato, o último carro produzido., até 2003 , pela Matra para a Renault.

E foi justamente em 2003 que a divisão de construção de protótipos e modelagem automotiva se juntou ao grupo Pininfarina . Nessa altura, o nome da empresa mudou para Matra Automobile Engineering : a partir desse momento, esta divisão continuou a sua atividade com a conceção de veículos elétricos para uso urbano, tanto de duas como de quatro rodas. Em 13 de janeiro de 2009, o Grupo Pininfarina vendeu a Matra Automobile Engineering para o grupo francês Segula Technologies , líder no setor de design industrial e consultoria, engenharia e setor de alta tecnologia. Por outro lado, o departamento de produção automotiva permaneceu propriedade do Grupo Lagardère , mas se converteu à produção de scooters e bicicletas elétricas de baixa poluição ambiental, mantendo o nome de Matra Manufacturing & Services (abreviado Matra MS ).

Em 2014 , a Matra Manufacturing & Services foi vendida para a MGF Easybike , já detentora da histórica marca Solex , que deu continuidade à produção de veículos elétricos de duas rodas, desta vez também com a marca Matra, através do site de produção Mobiky Tech.

Equipe de automobilismo

Matra
Local França França
Categorias
Fórmula 1
24 horas de Le Mans
Protótipo Esportivo
Dados gerais
Anos de atividade de 1961 a 1974
Fundador Jean-Luc Lagardére
Fórmula 1
Anos de participação De 1967 a 1972
Melhor resultado 1 Campeonato Mundial de Construtores
( 1969 )
1 campeonato mundial de pilotos
( 1969 )
Competições jogadas 60
Vitórias 9
24 horas de Le Mans
Anos de participação De 1966 a 1974
Melhor resultado 1º lugar ( 1972 , 1973 , 1974 )
Competições jogadas 9
Vitórias 3
Pilotos em 1974
Henri Pescarolo
Gérard Larrousse
Carro em 1974 Matra MS670 C
MS80 de Jackie Stewart , vencedor do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1969

Nos anos 60, a Matra tinha uma excelente reputação como fábrica de carros esportivos, além de fabricante de Fórmula 1 , vencedora de 9 Grandes Prêmios .

O compromisso de Matra com a Fórmula 1 foi determinado principalmente pela intolerância do presidente Charles De Gaulle em relação à não participação de carros franceses no Grande Prêmio. Em 1967, De Gaulle fez com que o governo francês alocasse a considerável soma de 14 milhões de francos , na época equivalente a quase 2 bilhões de liras , para incentivar a criação de monopostos competitivos que pudessem vencer o campeonato mundial . Deste montante, 8 milhões foram atribuídos à petrolífera estatal UGD (Union Générale de Distribution, posteriormente rebatizada de Elf ) e 6 milhões à Matra. Por razões puramente políticas, o empréstimo era oficialmente uma espécie de empréstimo de longo prazo, com cláusulas que o tornavam essencialmente uma doação. [1]

Em 1969 ele ganhou o Campeonato Mundial de Construtores e o Campeonato de Pilotos com Jackie Stewart com um carro administrado pela equipe Tyrrell . Posteriormente, entre 1970 e 1972, enquanto a Tyrrell se tornou um fabricante autônomo, a Matra passou a ter sua própria equipe com motor próprio (em 1969 o carro foi equipado com um Ford Cosworth ). Saiu no final de 1972. O mesmo motor será utilizado pela Shadow em 1975 (duas corridas) e depois pela Ligier em 1976-1978 (uma vitória) e de 1981-82 (duas vitórias), graças ao patrocínio da Talbot .

Seu compromisso com a corrida também foi recompensado com três vitórias consecutivas nas 24 Horas de Le Mans ( 1972 , 1973 , 1974 ) e duas vitórias no Campeonato Mundial de Makes (1973, 1974). Cavalo de carga da equipe francesa, naqueles anos, os barcos da série MS670 (posteriormente evoluíram para as versões B e C), com os quais a equipe francesa conseguiu levar a melhor sobre o Ferrari 312 PB e o Porsche Carrera RSR 2.1 Turbo.

Palmarès

Principais pilotos na Fórmula 1

Principais cavaleiros de resistência

Um MS670 , com o qual Henri Pescarolo conquistou o Campeonato Mundial de Marche em 1973

Setor aeroespacial

Aviões

Mísseis

Observação

  1. ^ Gianni Rogliatti , Una De Gaulle di Formula 1 , L'Automobile , n.30 de 1967, pag.17

Itens relacionados

Outros projetos

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