Marmon

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Marmon
Logotipo
Estado Estados Unidos Estados Unidos
Fundação 1902
Fundado por Howard Marmon
Fecho 1933
Quartel general Indianápolis
Setor Automotivo
Produtos Automóveis

Marmon foi um fabricante de automóveis americano ativo de 1902 a 1933 em Indianápolis .

História

A Marmon foi fundada como Nordyke Marmon & Company em 1851 para a produção de maquinário para mós de moinhos de farinha e posteriormente expandido para outras máquinas. Uma pequena produção de carros experimentais começou em 1902, com um motor V2 refrigerado a ar e no ano seguinte com um V4 refrigerado a ar, seguido pelos pioneiros motores V6 e V8 , estabilizando a produção em motores mais convencionais em linha refrigerados a ar água. O Marmon logo conquistou a reputação de ser uma máquina de última geração, confiável e rápida. A "Vespa" (Vespa) foi derivada do modelo "32" de 1909, vencedor da primeira edição das 500 milhas de Indianápolis em 1911.

Marmon "Wasp", 1911

A Marmon Wasp foi projetada pelo engenheiro-chefe Ray Harroun, que também foi seu piloto. O Wasp era um carro grande com um peso vazio de 1.748 kg e quase 2.000 com combustível e motorista, bem acima do mínimo de 1.050 kg exigido pelos regulamentos. Estava equipado com um motor em linha de 6 cilindros de 7.820 cm³ para uma potência, nunca declarada, estimada em mais de 100 HP.

O aspecto mais interessante foi a carroceria para as soluções aerodinâmicas pioneiras como a cauda cônica e equipada com leme estabilizador e discos de metal aplicados nas rodas raiadas. Mas o mais importante é que só ficou em um lugar, aliás pode ser considerado o primeiro monoposto de corrida da história, e isso despertou a reclamação dos rivais pela ausência do mecânico que na época também tinha a função de co-piloto era perigoso. o motorista no caso da chegada de outros carros. Harroun resolveu esse problema aplicando um espelho acima e na frente do volante e, dessa forma, inventou o primeiro espelho retrovisor para automóveis.

A produção em série continuou com o modelo "48" de 1913, equipado com um motor de 6 cilindros de 9.382 cc, oferecido em versões de dois, quatro ou cinco lugares e uma limusine de sete lugares a preços que variam de $ 5.000 para as versões básicas a $ 6.450 para limusines de luxo equipadas com todos os acessórios (para comparação, o preço médio de um carro americano na época era de US $ 4.250).

Para o modelo "34" de 1916, foi usado um 6 cilindros em linha com cárter de alumínio, e partes da carroceria e do chassi também foram feitas de alumínio, reduzindo o peso total para apenas 1495 kg.

Novos modelos foram introduzidos em 1924, substituindo o longevo "34", pois a empresa estava enfrentando problemas financeiros, e em 1926 foi reorganizada como Marmon Motor Car Co.

Em 1929, Marmon lançou um carro com preço inferior a US $ 1.000, um 8 cilindros em linha, o "Roosevelt", mas a quebra do mercado de ações em 1929 estava criando grandes problemas para a empresa.

Marmon série 16, 1933

Howard Marmon começou a trabalhar no primeiro motor V16 do mundo já em 1927, mas foi incapaz de completar a produção do "Sixteen" até 1931. Enquanto isso, a Cadillac já havia revelado seu modelo V-16 , projetado por um ex-engenheiro da Marmon, Owen Nacker . A Peerless também estava desenvolvendo seu V16 com a ajuda de outro ex-engenheiro da Marmon, James Bohannon.

O Sixteen foi produzido por apenas três anos em 400 unidades. Estava equipado com um motor de 491 in³ (8 litros) com potência de 200 cv.

Marmon interrompeu a produção de automóveis em 1933, o pior ano da Grande Depressão, que reduziu drasticamente o mercado de carros de luxo.

Marmon continuou a fabricar componentes para outros fabricantes de automóveis e caminhões até que o coronel Arthur Herrington, um ex-engenheiro militar, ingressou na Marmon Car Company. A nova empresa se chamava Marmon-Herrington , especializada na conversão de tração nas quatro rodas de veículos militares e civis baseados em caminhões de outros fabricantes, principalmente Ford .

Modelos produzidos

Modelo Anos Motor Poder Etapa
Modelo A 1904 4 cil . 20 bhp (14,7 kW) 2134 mm
Modelo B 1905 4 cil. 20 bhp (14,7 kW) 2286 mm
Model C 1906 4 cil. 24 bhp (17,6 kW) 2286 mm
Model D 1906 4 cil. 30 bhp (22 kW) 2286 mm
Modelo C-7 1907 4 cil. 24 bhp (17,6 kW) 2438 mm
Model F 1907 4 cil. 35 bhp (25,7 kW) 2642 mm
Modelo G 1908 4 cil. 40 bhp (29 kW) 2642 mm
Modelo H 1908 4 cil. 50 bhp (37 kW) 2896 mm
Modelo 45 1909 4 cil. 60 bhp (44 kW) 2997 mm
Modelo 50 1909 4 cil. 60 bhp (44 kW) 2997 mm
Modelo 32 1909-1914 4 cil. 32-40 bhp (23,5-29 kW) 2845-3048 mm
Modelo 48 1913-1915 6 cil. 48 bhp (35,3 kW) 3683 mm
Model 41 1914-1916 6 cil. 41-43 bhp (30-31,6 kW) 3353 mm
Model 34 1916–1924 6 cil. 34–84 bhp (25–62 kW) 3454 mm
Modelo 74 1925–1926 6 cil. 84 bhp (62 kW) 3454 mm
Pequeno marmon 1927 8 cil. 64 bhp (47 kW) 3327 mm
Modelo 75 1927-1928 6 cil. 84 bhp (62 kW) 3454 mm
Modelo 68 1928-1929 8 cil. 42-76 bhp (31-56 kW) 2896 mm
Modelo 78 1928-1929 8 cil. 86 bhp (63 kW) 3048 mm
Modelo 69 1930 8 cil. 76 bhp (56 kW) 2997 mm
Modelo 79 1930 8 cil. 107 bhp (79 kW) 3175 mm
Big 8 1930 8 cil. 125 bhp (92 kW) 3454 mm
Modelo 70 1931 8 cil. 84 bhp (62 kW) 2870 mm
Modelo 88 1931 8 cil. 125 bhp (92 kW) 3302-3454 mm
Dezesseis 1931-1933 16 cil. 200 bhp (147 kW) 3683 mm
Modelo 8-125 1932 8 cil. 125 bhp (92 kW) 3175 mm

Bibliografia

  • (EN) Kimes Beverly, Henry Clark, The Standard Catalog of American Cars 1805-1942, Krause Publications, 1985, ISBN 0-87341-111-0 .

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