Engenharia de Março

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Engenharia de Março
Local Reino Unido Reino Unido
Bicester
Categorias
Fórmula 1
Dados gerais
Anos de atividade de 1969 a 1992
Fundador Max Mosley
Alan Rees
Graham Coaker
Robin Herd
Diretor Alan Rees
Fórmula 1
Anos de participação De 1970 a 1977 , de 1981 a 1982 , de 1987 a 1989 e 1992
Melhor resultado 3º lugar ( 1970 )
Competições jogadas 197
Vitórias 3 (GP da Espanha de 1970, GP da Áustria de 1975, GP da Itália de 1976)
Observação
Desde 1990 foi substituída pela Leyton House e em 1992 retoma o seu lugar

A March Engineering era uma fabricante britânica de carros de corrida para várias categorias; também participou do campeonato mundial de Fórmula 1 com equipe oficial própria.

História

As origens

Foi fundada em 1969 em Bicester , Oxfordshire , por um grupo de entusiastas de carros de corrida de trinta anos: Max Mosley , Alan Rees , Graham Coaker e Robin Herd , de suas iniciais o nome March foi derivado. Mosley cuidava do lado comercial, Rees era o diretor esportivo da equipe, Coaker o gerente de produção, enquanto o técnico era Herd, que como o primeiro carro construiu um Fórmula 3 assinado 693; as Marcas tiveram a característica de serem rubricadas com três dígitos, dos quais os dois primeiros indicavam o ano do projeto e o terceiro a categoria do carro, enquanto o logotipo da casa era uma criação da esposa de Coaker, Carol [1] . O capital inicial foi constituído com o pagamento de 2.500 libras por cada um dos quatro sócios, mesmo que Herd não tivesse o valor no final do verão, ele o obteve apostando 1.000 libras na vitória de Jackie Stewart no campeonato de Fórmula 1, hipótese paga 2, 5 contra 1 pelas casas de apostas britânicas [2] . No entanto, o número de membros logo diminuiu: Coaker deixou a cena já em 1971 para então morrer tragicamente a bordo de um 712M de Fórmula 2 de março , deixado para ele como parte de sua liquidação, enquanto Rees, no final do mesmo ano, partiu a empresa a ir preencher uma posição análoga à do recém-nascido Sombra [1] .

Década de 70

1970

O primeiro carro da Fórmula 1 foi o 701 , o carro bastante convencional era equipado com um monocoque de alumínio , motor Ford Cosworth DFV e caixa de câmbio Hewland , com painéis laterais originais usados ​​como tanques de combustível. O objetivo era a comercialização de carros e um custo de construção estimado em 3.000 libras por monolugar, os fundadores da March decidiram oferecê-lo a 6.000 libras, exceto para aumentar o preço para 9.000 (igual a 13 e meio milhões de liras no o tempo). no conselho de Walter Hayes da Ford, que lhes prometeu a falência da empresa com preço tão baixo [2] . Com o apoio financeiro do STP Oil Treatment de Andy Granatelli , em 1970 março estreou-se na fórmula mais elevada com uma equipa de fábrica cujos pilotos eram Chris Amon e Jo Siffert , este último graças ao apoio financeiro da Porsche que ofereceu 30.000 libras à o março [2] . Dois outros carros participaram com as cores da equipe Tyrrell , que havia abandonado o chassi Matra e se preparava para se tornar fabricante por conta própria, os pilotos eram o atual campeão mundial Jackie Stewart e Johnny Servoz-Gavin , mais tarde substituído por François Cévert . Stewart conquistou a pole position no Grande Prêmio da África do Sul e até mesmo uma vitória no Grande Prêmio da Espanha subsequente , bem como três outros pódios no final da temporada, enquanto Amon conquistou o segundo e terceiro lugares. Durante a mesma temporada, Ronnie Peterson também participou do passeio monolugar de março, patrocinado pelos históricos restauradores de carros Colin Crabbe e Mario Andretti , também apoiado pela STP Oil Treatment embora não estivesse na equipe oficial, então já na primeira temporada lá foram até seis carros de março no início do Grande Prêmio e um total de 11 foram produzidos [2] .

Além do modelo 701, foram comercializados o 702 na Fórmula 2 , o 703 na F.3, o 707 no campeonato CanAm , onde correram os carros do Grupo 7 , e o 708 na Fórmula Ford . Na Fórmula 2, o melhor piloto foi Ronnie Peterson , piloto da Guthrie Racing que terminou o campeonato em quarto lugar com dois terceiros lugares como melhor resultado.

1971

O março de 711 de 1971, em 2007

Em 1971 o carro 711 foi projetado por Frank Costin, um ex-técnico da Vanwall e Lotus , com uma linha ovóide e uma asa dianteira levantada característica como uma bandeja e foi definido precisamente como bandeja de chá , outras peculiaridades eram os freios dentro do quadro. o Lotus 72 e a possibilidade de instalar o motor V8 Alfa Romeo do Sport 33/3 . A forte equipa oficial de patrocínio do STP centrou-se no jovem Peterson que obteve várias colocações que lhe valeram a segunda posição final do campeonato.

Na Fórmula 2, a equipe oficial sempre com Ronnie Peterson, também participou do campeonato europeu F.2, vencendo-o com 5 vitórias em 11 corridas. Mais dois sucessos vieram com os carros "clientes" de Mike Beuttler e Dieter Quester .

1972

Em 1972, a equipe de fábrica se concentrou em Ronnie Peterson e no jovem Niki Lauda , enquanto Frank Williams colocou em campo um antigo 711 de março e um novo modelo para Henri Pescarolo e Carlos Pace , mas a evolução do 721 do modelo anterior não era competitiva. Durante a temporada, foi preparada a versão X com caixa de câmbio transversal Alfa Romeo, o que também foi decepcionante. A saída para esta difícil situação foi o pedido de um carro por Mike Beuttler , a nova versão 721G foi construída em apenas nove dias (na verdade o G significa Guinness Book of Records , dada a velocidade de execução) abrigando um Cosworth DFV e um tanque mais largo em um chassi F.2. O uso de chassis ampliados de Fórmula 2, particularmente leves e compactos, tornou-se então o esquema de produção para os anos seguintes.

Outro carro foi entregue à equipe alemã Eifelland Racing , modificado de forma excêntrica pelo designer alemão Luigi Colani , para o piloto Rolf Stommelen , embora os resultados extremamente negativos tenham aconselhado a equipe alemã a abandonar e vender o carro à equipe de John Goldie que, tendo trazido o carro de volta à sua condição original, ele o fez rodar com John Watson ao volante .

No entanto, o máximo que foi alcançado foi um terceiro lugar no Grande Prêmio da Alemanha .

Na Fórmula 2 em um ano dominado pelos Surtees - Ford dirigidos por Mike Hailwood , vieram duas vitórias parciais, uma com Niki Lauda (5º no campeonato) e Patrick Depailler . A fórmula 2 de março 722S ganhou o Campeonato Europeu de Montanha vencido por Xavier Perrot

1973

Na Fórmula 1, em 1973, março perdeu o patrocinador STP e se encontrou em dificuldades, então se limitou a modificar os 721Gs existentes, adotando um radiador no nariz e adaptando os carros às novas regras de segurança com uma estrutura deformável à prova de choque, modificando assim o carros. foram renomeados para março de 731. A equipe colocou em campo apenas um carro oficial confiado primeiro a Jarier, também envolvido no F.2, depois a Roger Williamson , que morreu em um acidente no Grande Prêmio da Holanda , enquanto outro carro foi colocado em campo pela equipe Hesketh para James Hunt , foi desenvolvido pelo técnico da equipe Harvey Postlethwaite e teve um desempenho melhor do que o oficial.

Grandes resultados vieram na Fórmula 2, onde Jean-Pierre Jarier conquistou o título com 8 vitórias e 17 corridas, também graças aos novos motores BMW 285 HP de 16 válvulas projetados por Paul Rosche . Outros sucessos vieram de Vittorio Brambilla (2) e Roger Williamson

O título European Mountain foi repetido novamente com um March 722 , mas desta vez com Jimmy Mieusset.

1974

Em 1974 March procurou motoristas que pudessem trazer patrocínios para a equipe de fábrica e após comandar a Howden Ganley , escolheram Vittorio Brambilla que trouxe o patrocínio da fábrica de ferramentas Beta Tools e Hans-Joachim Stuck com o apoio da fabricante de bebidas Jägermeister , para A Fórmula 2 Depailler foi apoiada pela indústria petrolífera francesa Elf .

Na Fórmula 2, a marcha levou o terceiro título em 4 com Patrick Depailler conquistando o título com 5 vitórias, Hans-Joachim Stuck em segundo com 3 vitórias, Jacques Lafitte em terceiro com uma vitória. Um total de 9 vitórias em 10 corridas.

1975

Brambilla, com o 751 com a frente de colher característica, venceu no muito úmido Grande Prêmio da Áustria realizado em Zeltweg , enquanto no Grande Prêmio da Espanha a italiana Lella Lombardi com um março ficou em sexto lugar, a primeira mulher a somar pontos no mundo de Fórmula 1 campeonato.

Na Fórmula 2, a equipe de trabalho trouxe Patrick Tambay e Michel Leclère empatados na segunda colocação, em um campeonato dominado pelo Martini de Jacques Laffite . Todos esses carros movidos a Renault superaram a marcha que teve que se contentar com duas vitórias de Maurizio Flammini .

1976

Em março de 1976 , sem grandes ambições na classificação, tentou recuperar os antigos chassis atualizando-os e confiando-os a motoristas que pudessem trazer patrocinadores, por isso participou com duas equipes, uma com Brambilla e Peterson, que voltaram à equipe após a saída Lotus em crise de resultados, a outra chamada March Engines com Lella Lombardi, Arturo Merzario e Stuck. Peterson obteve sua terceira e última vitória em março na F1 no Grande Prêmio da Itália , mas o interesse pela série de ponta havia sumido em segundo plano; na verdade, sob pressão da BMW, Robin Herd estava agora inteiramente concentrado na realização da Fórmula 2 .

Nesse campeonato houve o domínio do Elfo de Jean-Pierre Jabouille (campeão) e Michel Leclère (4º) e do Martini de René Arnoux (2º) e Patrick Tambay (3º).

1977

No inverno de 1976-1977, o engenheiro March Wayne Eckersley construiu um eixo traseiro com tração nas 4 rodas para o 761; o carro de 6 rodas foi designado de 2 a 4 de março , onde zero indicava a ausência do diferencial . Ao contrário do Tyrrell P34 , o primeiro carro de 6 rodas de Fórmula 1, o March usou as mesmas rodas traseiras de 16 "(40 cm) da dianteira, mas sempre com a intenção de reduzir o arrasto aerodinâmico reduzindo a seção principal. O carro foi testado no início de 1977 em Silverstone por Howden Ganley e Ian Scheckter, mas o projeto precisava de um desenvolvimento mais longo do que um chassi normal e nunca foi levado para a corrida. Curiosamente, este carro trouxe mais lucros do que outros carros de março de sucesso., porque a licença foi dada a Scalextric , fabricante de carros em miniatura, que lançou um de seus modelos mais populares, enquanto o eixo traseiro de 4 rodas foi usado em corridas de subida por alguns pilotos, incluindo Roy Lane .

Em 1977 , mesmo com o novo patrocinador Rothmans , ele correu economicamente com os pilotos Alex Ribeiro e Ian Schekter e não houve resultados, no final da temporada o nome March desapareceu da Fórmula 1, para reaparecer em 1981 e fechar novamente as portas final de 1983 .

Foi também um ano difícil na Fórmula 2, onde os dois Martini-Renault de René Arnoux e Didier Pironi , o Ralt - BMW de Eddie Cheever e também o Chevron de Riccardo Patrese terminaram na frente da Marcha de Bruno Giacomelli .

1978

No final de 1977 o material da F1 e o direito de associação ao FOCA foram transferidos para a ATS , Mosley deixou a equipe para trabalhar em tempo integral para a FOCA, Rees que já havia deixado a equipe para ir para a Shadow , na temporada o estreante fundou a Arrows com outros. Herd, o único membro remanescente dos parceiros iniciais, intensificou sua colaboração com a BMW trabalhando nas versões de corrida do Grupo 4 e Grupo 5 do BMW M1 , que participou do Campeonato Mundial de Resistência e deu vida ao Campeonato Procar BMW M1, uma série de competições de marca única em torno do Grande Prêmio de F1,

Na Fórmula 2, o março 782-BMW permitiu a Bruno Giacomelli vencer o campeonato europeu com o recorde sazonal de oito vitórias parciais, que se manteve invicto até a supressão da categoria.

1979

Em 1979 os primeiros carros de efeito solo chegaram à Fórmula 2, o March apresentava o 792 mas no início parecia que os antigos 782s eram mais competitivos ( Rad Dougall venceu em Thruxton ), porém no final Marc Surer venceu o campeonato com um 792 , depois de uma longa briga com Brian Henton por Ralt e Eddie Cheever por Osella

Anos 80

1980

Na Fórmula 2 a temporada é dominada pelo Toleman - Hart de Brian Henton e Derek Warwick e o melhor piloto de março será Teo Fabi , terceiro no campeonato com 3 vitórias parciais-

1981: breve retorno à Fórmula 1

Em 1981, março voltou à Fórmula 1.

Na verdade, é outra empresa, "March Grand Prix" formada graças à entrada na RAM de John Mc Donald, Robin Herd (fundador da March) e Guy Edwards (piloto e grande patrocinador "procurador").

A adoção do nome March tem o propósito de favorecer a adesão às Equipes FOCA no meio da Guerra FISA-FOCA . Legal e tecnicamente, no entanto, março está apenas parcialmente envolvido: embora a participação nas séries principais de equipes não fabricantes seja agora proibida, o acordo é exclusivo, porém os carros, que refletem a filosofia de construção do Williams FW07 , não são particularmente competitivos . 'No ano seguinte a RAM obtém importantes patrocínios incluindo a fabricante de tabaco Rothmans , mas o patrocínio chega tarde e o novo carro feito pela Herd em colaboração com Adrian Reynard , devido aos poucos meios previstos, não apresenta melhorias significativas no desempenho, em 1983 A RAM pretende produzir os carros por conta própria e em 1984 a marca "March" sai da F1 novamente.

Na Fórmula 2 com o advento dos carros-asas e o menor interesse da BMW em entrar na Fórmula 1 como fornecedora de motores, março de 1981 foi ultrapassado por Ralt equipado com os mais potentes motores Honda , o último campeonato que venceria será em 1982 com Corrado Fabi .

O março 822-BMW da Fórmula 2

1983 CART e IMSA: a estrada americana

Neste ponto Herd se concentra no mercado Indycar americano, ao abandonar definitivamente a Fórmula 3 em que os Marches haviam conquistado os títulos europeus em 1977 e 1980-81, curiosamente o 81C, um carro derivado das últimas falhas da Fórmula 1, é imediatamente competitivo . no Campeonato CART : os Marches ganharão os campeonatos CART em 1985 e 1986 , respectivamente com Al Unser e Bobby Rahal, e ganharão continuamente as 500 milhas de Indianápolis de 1983 a 1987 , alcançando até mesmo um grid de largada com 30 carros de março em 33 participantes da corrida e em 1987 o Al Unser vencerá com um velho carro 86C produzido no ano anterior. Após esses sucessos, Herd decidiu listar o March Group PLC na Bolsa de Valores de Londres [1] .

Para as corridas americanas o março, aproveitando a experiência com o BMW M1 também produzirá carros esportivos para o campeonato IMSA , equipados com motores Chevrolet ou Porsche que alcançarão bons resultados, vencendo o campeonato em 1983 com Al Holbert e em 1984 o Março 83G -Porsche vai ganhar as 24 Horas de Daytona .

Fórmula 3000 e Indy-Lights

Em 1985 com o fim do F.2 e o advento da Fórmula 3000 em que o efeito solo foi banido, a March, com motores Ford Cosworth , volta a se destacar e vencerá o campeonato com Christian Danner , isso o permitirá, no ano seguinte , para se tornar o único fabricante dos carros da American Racing Series , a recém-nascida categoria preparatória para o campeonato CART, equivalente ao europeu F.3000. Seguem-se as vitórias nos campeonatos F.3000 de 1986 e 1987 com Ivan Capelli e Stefano Modena .

Leyton House

Leyton House
Local Reino Unido Reino Unido
Bicester
Categorias
Fórmula 1
Dados gerais
Anos de atividade de 1990 a 1991
Fundador Akira Akagi
Fórmula 1
Anos de participação De 1990 a 1991
Melhor resultado 7º lugar ( 1990 )
Competições jogadas 30
Vitórias 0
Observação
Herdeiro da March Engineering e substituído pela March Engineering

Em 1987 Cesare Gariboldi , gerente da equipe F.3000 que tinha ganho o campeonato com Ivan Capelli, já patrocinado pelo japonês empresa imobiliária Leyton Casa , conseguiu obter o apoio do dono da Leyton, Akira Akagi , para organizar um novo equipe de Fórmula 1. Akagi contando com a estrutura de março renomeada para a equipe March-Leyton House .

No primeiro ano o carro foi desenhado por Gordon Coppuck , enquanto no ano seguinte o carro desenhado por Adrian Newey e dirigido por Ivan Capelli foi o protagonista de um brilhante 1988 , com o piloto italiano muitas vezes protagonista e até capaz de terminar em segundo no Gran Portugal Prêmio .

Em 1988, o grupo March adquiriu Ralt e Herd deixou a presidência da empresa para John Cowen que vendeu a divisão March Racing, que lidava com Fórmula 1 e F3000, para Akagi, cujo nome foi alterado para Leyton House Racing Ltd. Cowen organizou o grupo em quatro divisões: March Merchandising Ltd., Ralt, para a produção de carros nas categorias inferiores, Comtec e March Engineering para os protótipos, no final de 1989 Herd, o último dos sócios fundadores, deixou março [ 1] .

A partir de 1989 , após a morte de Gariboldi, as iniciais CG foram acrescentadas ao número de identificação das iniciais dos carros da Leyton, mas a temporada foi de profunda crise, com apenas um pódio obtido no início do ano por Maurício Gugelmin , outro piloto da equipe. Em 1990, Capelli e Leyton House tiveram a grande oportunidade de vencer o Grande Prêmio da França, mas a poucas curvas do fim o italiano teve que se render à Ferrari de Alain Prost e se contentar com o segundo lugar. Em 1991 , depois que Newey foi transferido para Williams , Capelli e Leyton marcaram apenas um ponto, então um escândalo financeiro levou à prisão dos dirigentes japoneses de Leyton e ao abandono do programa de Fórmula 1, que continuou por mais um ano com o nome de March . Depois de um bom 1992 , a equipe se aposentou no início da temporada seguinte.

Quanto às demais atividades, março de 1988 , com a compra da Ralt, também visava retornar à Fórmula 3 e se engajar no campeonato CART, onde havia sido ultrapassada por Lola e Penske , fornecendo o chassi exclusivamente para Porsche e Alfa. Romeo . O ex-técnico da Tyrrell , Maurice Philippe, foi contratado pelo programa americano, mas os resultados não foram animadores e o suicídio do técnico contribuiu para piorar as coisas, enfim, primeiro a Alfa e depois a Porsche também abandonaram a empresa.

Seu próprio túnel de vento foi disponibilizado para outras equipes de Fórmula 1 , mas isso se mostrou inadequado.

Finalmente começou a decadência nas categorias menores: em F.3 após vencer vários campeonatos nacionais, entre o final dos anos 80 e o início dos anos 90, com os carros produzidos sob a marca Ralt, o domínio esportivo e comercial dos Dallaras liderou ao abandono da categoria, enquanto na F.3000 primeiro o Lola e depois o Reynard se mostraram mais competitivos.

Na década de 1990, March e Ralt foram vendidos para Andrew Fitton e Steve Ward, que tentaram sem sucesso reanimá-los.

O possível retorno em 2010

Em maio de 2009 , março enviou à FIA um pedido de inscrição para o campeonato mundial de F1 de2010 [3] . A 12 de Junho de 2009, o Março não foi incluído na lista emitida pela FIA incluindo as equipas admitidas ao campeonato de 2010 [4] .

Pilotos principais

Engenharia de Março

Leyton House

Observação

  1. ^ a b c d ( EN ) História- História de março , no local histórico da engenharia de marchives.com março . Recuperado em 28 de fevereiro de 2010 .
  2. ^ a b c d Mario Donnini, supermercado F.1 , na impressão automática , 16 de outubro de 2012, p. história do pôster.
  3. ^ (EN) Um retorno de março à Fórmula Um , en.f1-live.com, 29 de maio de 2009. Acessado em 29 de maio de 2009.
  4. ^ FIA, Anunciadas as inscrições para o Campeonato Mundial de F1 de 2010: Ferrari também está lá [ link quebrado ] , f1grandprix.it, 12 de junho de 2009. Retirado em 13 de junho de 2009 .

Outros projetos

links externos

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