Lotus 102

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Lotus 102
Lotus-Lamborghini 102.jpg
Descrição geral
Construtor Reino Unido Lótus
Categoria Fórmula 1
Pelotão Team Lotus
Projetado por Frank dernie
Substituto Lotus 101
Substituído por Lotus 107
Descrição técnica
Mecânica
Chassis Monocoque de fibra de carbono
Motor 1990: Lamborghini 3512 3.5 V12
1991: Judd EV 3.5 V8
1992: Ford HB 3.5 V8
Transmissão Lotus manual de 6 velocidades
Dimensões e pesos
Comprimento 4445 mm
Comprimento 2146 mm
Altura 978 mm
Etapa 2946 mm
Peso 500 kg
De outros
Combustível BP
Pneus Bom ano
Resultados de esportes
Estréia Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1990
Pilotos Reino Unido Derek Warwick
Reino Unido Martin Donnelly
Reino Unido Johnny Herbert
Finlândia Mika Häkkinen
Reino Unido Julian Bailey
Alemanha Michael Bartels
Palmares
Corrida Vitórias Pólo Voltas rápidas
37 0 0 0
Campeonatos de Construtores 0
Campeonatos de Pilotos 0

O Lotus 102 é um de Fórmula 1 único - lugares concebido por Lotus que competiu no campeonato do mundo 1990 . É uma evolução do Lotus 101 e suas variantes 102B e 102D funcionaram nas temporadas de 1991 e 1992 , respectivamente.

Contexto e desenvolvimento

Usando o 101 como base, Frank Dernie instalou o motor Lamborghini V12 de 649 cv usado pela equipe Larrousse na temporada de 1989 . Isso fez do 102 o único Lotus com motor de 12 cilindros. O motor apresentava várias falhas, principalmente no tamanho, peso e consumo de combustível. Apesar disso, pensou-se que o aumento da potência superaria as desvantagens. As dimensões gerais do motor obrigaram a sua instalação no quadro em posição rebaixada, quadro que por sua vez teve que ser projetado utilizando a largura máxima permitida pela regulamentação para poder montar tanques maiores. Além disso, devido ao peso do motor, cada componente do carro foi analisado para ver se era possível economizar ainda mais peso em outras áreas.

A contratação de Nelson Piquet na Benetton e Satoru Nakajima na Tyrrell em 1990 trouxe o especialista Derek Warwick e promoveu o piloto de testes Martin Donnelly para a equipe . Esses motoristas, que eram mais altos que Piquet e Nakajima, obrigaram os técnicos a recorrer a mais um meio-termo, aumentando a altura do carro mais do que o desejado.

O motor Lamborghini 3512 V12 usado no Lotus 102 em 1990

O chefe da equipe, Rupert Manwaring, afirmou que a equipe levaria 40 pontos. Depois da primeira corrida, no entanto, ficou evidente que muita confiança foi perdida.

Carreira competitiva

1990

A Lotus lutou ao longo da temporada, marcando apenas três pontos, sua menor pontuação desde 1958 . Foi Warwick quem marcou, com um sexto lugar no Canadá e um quinto lugar na Hungria , enquanto Donnelly não marcou nenhum ponto. Muitas vezes era a falta de confiabilidade do motor Lamborghini que privava a Lotus de possíveis pontos finais.

Paradoxalmente, foi precisamente o uso pretendido do Lamborghini V12 que foi o principal motivo pelo qual o tricampeão mundial Nelson Piquet decidiu não renovar com a equipe depois de 1989. O brasileiro previu (corretamente) que o motor, todo a ser desenvolvido, teria prejudicado as chances de vitória da equipe. Embora o Lamborghini, um dos dois motores V12 da Fórmula 1 na época (o outro era a Ferrari ), parecesse promissor em sua estreia com a equipe Larrousse em 1989, estava atrás dos motores Ferrari V12, Honda e Renault V10. , e até mesmo em comparação com o motor V8 da Ford, tanto em potência quanto, acima de tudo, em confiabilidade.

Ao dirigir o 102 Martin Donnelly encerrou sua breve carreira na F1 em um acidente que quase lhe custou a vida no Grande Prêmio da Espanha de 1990 em Jerez . Durante o treino de sexta-feira, ele saiu da pista na rápida curva à direita antes de entrar nos boxes e bater nas barreiras em alta velocidade. O carro quebrou ao meio, jogando o assento (com Donnelly ancorado) para fora da cabine. Donnelly pousou no meio da pista, causando ferimentos graves que levaram vários meses para cicatrizar. Duas corridas antes, em Monza , Warwick também foi protagonista de um espetacular acidente durante a primeira volta da prova, quando deu uma largada na saída da Parabólica batendo nas barreiras em alta velocidade, virando e se arrastando pela pista. Mesmo assim, Warwick felizmente saiu ileso. Ele saiu do carro, que felizmente foi evitado pelos carros que o seguiram, correu de volta para os boxes (onde disse à equipe e aos jornalistas que o acidente foi culpa sua por ter passado muito longe na Parabólica) e voltou a participar da a corrida com o carro. backup.

Após o terrível acidente em Jerez, que encerrou a carreira, Donnelly foi substituído nas duas últimas corridas no Japão e na Austrália pelo britânico Johnny Herbert .

Em dezembro de 1990, um consórcio de Peter Collins e Peter Wright assumiu a equipe. Devido à mudança de propriedade de última hora, a equipe não conseguiu começar a próxima temporada com financiamento adequado. Além disso, os planos para a introdução do novo 103, também projetado por Dernie, foram arquivados, preferindo-se atualizar o 102 para a especificação B.

Em uma entrevista de 2014 sobre seu tempo na Lotus com o motor Lamborghini, Derek Warwick afirmou que o carro era medíocre e que "flexionava em todos os lugares, quebrou, não era confiável", acrescentando também que o V12 era "todo ruído e nenhum impulso". [1]

1991

Lotus 102B

O 102B foi o carro que a Lotus colocou em campo na temporada de 1991. Embora tivesse mais de 800 novos componentes, não foi considerado diferente o suficiente do 102 para justificar uma mudança de nome, seguindo um precedente estabelecido pela própria Lotus 30 anos antes, quando o O Lotus 25 foi quase completamente redesenhado, mas denominado 25B. A escolha foi afetada pela piora da situação financeira da equipe, que perdeu o patrocinador principal Camel , que passou para a Benetton : sem ter apresentado um novo parceiro, o carro ganhou uma libré básica branca com inserções nas históricas cores verde-ouro institucionais da Equipe Lotus.

O pesado e pouco confiável (pelo menos no Lotus; no Lola da equipe Larrousse obteve melhores resultados desde seu uso em 1989), o motor Lamborghini foi substituído pelo Judd EV V8 e os pilotos também trocaram. Mika Häkkinen e Julian Bailey ocuparam os assentos vagos por um desmoralizado Derek Warwick e pelo convalescente Martin Donnelly . Ficou imediatamente claro que o carro não poderia acompanhar o ritmo do McLaren MP4 / 6 e Williams FW14 na corrida de abertura em Phoenix . Häkkinen afirmou que durante essa corrida o volante saiu estranhamente. O fracasso de Bailey em se classificar para o Grande Prêmio de Mônaco resultou em sua substituição pelo piloto de testes Johnny Herbert pelo resto da temporada. Devido aos compromissos de Herbert com a Fórmula 3000 , o piloto alemão Michael Bartels foi convocado durante suas ausências, mas não conseguiu se classificar.

O 102B permitiu que a equipe igualasse a pontuação alcançada em 1990, que foi de três pontos. Com o aumento de patrocínios e o atraso no desenvolvimento do 107 decidiu-se fazer as primeiras quatro corridas da temporada de 1992 com o 102 na especificação D. O 102C era movido por um motor Isuzu V12 P799WE ( edição japonesa ), que foi desenvolvido durante a temporada, mas nunca foi executado [2] .

1992

Lotus 102D

A última versão do 102 foi o 102D, a solução alternativa com a qual a Lotus apareceu no início da temporada de 1992. Aparentemente semelhante ao 102B, o carro estava equipado com o motor Ford Cosworth HB V8 em vez do Judd EV V8. A libré vendeu o branco do ano anterior em favor do Lotus verde-ouro apenas. Os pilotos Häkkinen e Herbert conquistaram o sexto lugar cada como melhores resultados.

Resultados completos

Ano Carro Motor Pneus Pilotos Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira do México.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Spain.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
1990 Lotus 102 Lamborghini 3512 G. Derek Warwick Atraso Atraso 7 Atraso 6 10 11 Atraso 8 5 11 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 3
Martin Donnelly Atraso Atraso 8 Atraso Atraso 8 12 Atraso Atraso 7 12 Atraso Atraso NP
Johnny Herbert Atraso Atraso
Ano Carro Motor Pneus Pilotos Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira do México.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Spain.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
1991 Lotus 102B Judd EV G. Mika Häkkinen 13 9 5 Atraso Atraso 9 NQ 12 Atraso 14 Atraso 14 14 Atraso Atraso 19 3
Julian Bailey NQ NQ 6 NQ
Johnny Herbert NQ 10 10 14 7 Atraso Atraso 11
Michael Bartels NQ NQ NQ NQ
Ano Carro Motor Pneus Pilotos Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira do México.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Flag of Spain.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
1992 Lotus 102D Ford Cosworth HB G. Mika Häkkinen 9 6 10 Atraso NQ 13 * 5 ª
Johnny Herbert 6 7 Atraso Atraso

* 11 pontos marcados com o Lotus 107

Observação

  1. ^ Mario Muth, Derek Warwick - competência crua . Recuperado em 10 de dezembro de 2018 .
  2. ^ 幻 の F1 エ ン ジ ン ISUZU P799WE - Autosports Web (2014 年 12 月 24 日 公開 / 2017 年 8 月 12 閲 覧)

Outros projetos

links externos

Fórmula 1 Portal da Fórmula 1 : acesse as entradas da Wikipedia que tratam da Fórmula 1