Team Lotus

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você está procurando uma equipe de Fórmula 1 ativa de 2010 a 2011, veja Caterham F1 Team # A estreia e a disputa pelo nome Lotus .
Disambiguation note.svg Desambiguação - Se você está procurando uma equipe de Fórmula 1 ativa de 2012 a 2015, consulte Lotus F1 Team .
Team Lotus
Logotipo da Lotus.svg
Local Reino Unido Reino Unido
Hethel
Categorias
Fórmula 1
Dados gerais
Anos de atividade de 1958 a 1994
Fundador Colin Chapman
Fórmula 1
Anos de participação De 1958 a 1994
Melhor resultado 7 campeonatos mundiais de construtores
(1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1973 , 1978 )
6 campeonatos mundiais de pilotos
(1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1978 )
Competições jogadas 491
Vitórias 79

A Team Lotus é uma das equipes de Fórmula 1 mais famosas e bem - sucedidas, embora a equipe tenha participado de muitas competições automobilísticas diferentes.

Team Lotus é uma marca que entrou na lenda do automobilismo, tanto pelos grandes sucessos alcançados, como por ter associado o seu nome ao de outra lenda, Jim Clark , e sobretudo pelo carisma e singularidade do fundador da equipa, Colin Chapman . A origem do nome nunca foi esclarecida, mas Chapman é pensado para ter escolhido em homenagem a sua esposa Hazel, tão carinhosamente apelidada de [ carece de fontes? ] .

Sua primeira vitória foi no GP dos Estados Unidos de 1961 com a Innes Ireland (o carro construído por Colin Chapman já havia vencido 4 Grandes Prêmios com a equipe de Rob Walker , o primeiro deles no GP de Mônaco de 1960 ), enquanto seu último GP venceu foi a dos Estados Unidos em 1987 , com Ayrton Senna . A Team Lotus continua sendo uma das mais bem-sucedidas de todos os tempos, com sete títulos mundiais de construtores.

Devem ser atribuídos a ela os méritos das maiores revoluções técnicas da Fórmula 1: o chassi monocoque ( Lotus 25 ), o motor com função de carga ( Lotus 49 ), os radiadores laterais ( Lotus 72 ), o aproveitamento do efeito solo ( Lotus 78). E 79 ), suspensões ativas ( Lotus 92 ). A Lotus também foi uma das primeiras fabricantes a experimentar o uso de materiais compostos, e também a primeira e única equipe a trazer para o grid de largada um carro com propulsão a turbina e tração nas quatro rodas ( Lotus 56 ), com o qual dominou a Edição de 1968 do Indianápolis 500 até algumas voltas do final, quando foi forçado a se retirar por falha mecânica: a partir daquele momento a USAC (American Automobile Federation) proibiu a participação desses carros na corrida para sempre.

Nenhuma outra empresa foi tão prolífica na geração de inovações técnicas revolucionárias e de vanguarda, tanto que as regulamentações foram muitas vezes alteradas para limitar o enorme aumento de desempenho resultante dessas soluções, como aconteceu no caso do piso perfilado para o efeito solo . (praticamente banido dentro de poucos anos) e mais sensacionalmente em 1981, quando a Federação Internacional interpretou polêmica o regulamento técnico para impedir a participação no campeonato mundial do futurista Lotus 88 , a única Fórmula 1 com chassis duplo (um projetado para apoiar cargas mecânicas e outra para cargas aerodinâmicas).

História

A estreia

A estreia na Fórmula 1 de uma equipe que já havia competido em ligas menores, aconteceu com o GP de Mônaco em 1958 : os pilotos são Graham Hill e Cliff Allison . O salto de qualidade ocorreu em 1960 , ano em que o carro projetado por Chapman obteve suas duas primeiras vitórias no campeonato mundial com Stirling Moss em Monte Carlo e Riverside ; no mesmo ano chegará ao tribunal que Chapman Jim Clark pretendia trazer o Olympus de Lotus Fórmula 1. O relacionamento com os britânicos dura até 7 de abril de 1968 , quando Big Jim, como resultado de um acidente contra uma árvore em Hockenheim, em corrida de Fórmula 2 , ele morre, o craque escocês conquistou 25 vitórias em 72 Grandes Prêmios, além dos títulos mundiais de1963 e 1965 , aos quais se soma o Indianápolis 500 de 1965.

A era Clark

Depois que a equipe ganhou 3 GPs com os modelos "18" e " 21 ", em1962 o modelo " 25 " foi apresentado: um carro construído em torno de Jim Clark. Chapman relatou que fez o piloto sentar em uma mesa na qual os principais órgãos mecânicos estavam dispostos e alinhavar as formas de acordo.

Jim Clark em um Lotus 25 no Grande Prêmio da Alemanha de 1962 .

Equipado com motor Coventry Climax V8, o carro tinha uma seção dianteira baixa, graças aos tanques de carga e à carroceria quase "nua". Depois disso, em 1962 o campeonato mundial passou a ser prerrogativa do mais poderoso e confiável BRM de Graham Hill , em1963 Clark venceu 7 dos 10 Grand Prix, dominando o campeonato mundial.

Em 1964, após um bom começo com 3 vitórias, a Lotus foi ultrapassada pela Ferrari e Clark teve que se contentar com o terceiro lugar.

O título foi recuperado em 1965 , quando com o "33" , uma evolução do 25, Lotus e Clark dominaram o campeonato. Na verdade, eles ganharam 6 das 7 primeiras corridas, com 6 vitórias consecutivas (Clark não participou do Grande Prêmio de Monte Carlo porque esteve envolvido em Indianápolis nas 500 milhas.

A mudança de regulamento (passagem dos motores de 1500 para 3000 cm³) pegou a Lotus despreparada para o campeonato de 1966 , que se adaptou a um motor Climax aumentado para 2 litros. A temporada terminou com o carro " 43 " com motor BRM de 16 cilindros. Clark conquistou a única vitória desse motor no GP dos Estados Unidos.

1967 foi um ano de fundamental importância para a Lotus e para o futuro desenvolvimento da Fórmula 1. A temporada começou com o carro da temporada anterior, mas o Lotus 49 , movido pelo motor Ford Cosworth , estreou no Grande Prêmio da Holanda. DFV que teria representado o motor mais difundido dos anos setenta e a primeira parte dos anos oitenta. Na sua estreia, Graham Hill conseguiu a pole position e a volta mais rápida e Clark a vitória. O retorno final não foi suficiente para evitar que o título fosse para Dennis Hulme e seu Brabham .

Estava claro que 1968 seria o ano de Clark, mas depois do sucesso na África do Sul na primeira corrida, o piloto escocês desapareceu durante uma corrida de Fórmula 2 em Hockenheim . No entanto, o título vai para Graham Hill , outro piloto da equipe. É importante destacar que Jo Siffert venceu o GP da Inglaterra com uma Lotus pertencente à equipe "cliente" de Rob Walker . Em 1968, a partir do segundo Grande Prêmio, a Lotus, seguindo acordo com a fabricante de fumo Gold Leaf , introduz pela primeira vez na Fórmula 1, um patrocínio não estritamente vinculado ao material técnico utilizado, mesmo a equipe muda as cores seleção nacional com o vermelho-ouro do patrocinador e muda seu nome como Gold Leaf Team Lotus .

Em 1969, a Lotus foi ultrapassada por Matra da Team Tyrrell e Jochen Rindt terminou apenas em quarto lugar. A Lotus também buscou novos caminhos técnicos com um carro, o " 63 com tração nas quatro rodas, que provou ser um fiasco, e o 56B com turbina.

A tragédia de Rindt

A morte de Clark foi um grande golpe para Chapman, que parecia estar construindo os carros em torno de seu campeão. Depois do campeonato mundial de 1968 , vencido com Graham Hill , Chapman tinha outro piloto talentoso em suas mãos: Jochen Rindt . Em 1970 , de facto, o austríaco conseguiu cinco sucessos que, a quatro corridas do fim, o impulsionaram firmemente ao topo do campeonato mundial: Rindt não conseguiu gozar do tão almejado sucesso, porque morreu durante o treino de sábado em Monza por ocasião do Grande Prêmio Itália . Rindt saiu de pista na entrada da curva parabólica devido à falha de um semi-eixo dianteiro que conectava o disco de freio à roda. O Lotus 72 tinha, de fato, os discos de freio dianteiros "internos", ou seja, no centro para aliviar as massas não suspensas (as rodas). O Lotus, desequilibrado durante a frenagem, de repente desviou em direção ao guarda-corpo. O impacto não teria consequências graves se naquele ponto não houvesse um buraco sob o guarda-corpo (talvez cavado por um animal, talvez por algum espectador para entrar na pista) no qual a roda ficou presa. O carro, literalmente desequilibrado na frente, girou e entrou novamente ao longo da rota de fuga (na areia) girando sobre si mesmo. A desaceleração súbita e muito forte foi a causa da fratura das vértebras cervicais e a conseqüente morte do piloto.

A essa altura, o belga Jacky Ickx , em uma Ferrari , poderia ter conquistado o título ao vencer as três últimas corridas do cronograma. Ickx venceu o Grande Prêmio do Canadá e a última corrida, o Grande Prêmio do México , mas só terminou em quarto lugar na anterior, nos Estados Unidos , em que a Lotus do jovem Emerson Fittipaldi conquistou sua quarta participação no Grande Prêmio de Fórmula. foi campeão. O próprio Ickx afirmou mais tarde que não gostaria de vencer aqueles que não podiam mais se defender.

A era Fittipaldi

Fittipaldi no Lotus 72.

Em 1970 , a morte de Rindt não fez nada além de alimentar a polêmica sobre os carros de Chapman, acusados ​​de serem excessivamente perigosos devido às soluções técnicas exasperadas implementadas talvez casualmente demais.

Em 1971 Chapman tentou desenvolver o Lotus 4x4 e o tempo dedicado a este carro não permitiu a Fittipaldi (que entretanto se tornou o primeiro piloto da equipe) lutar pelo título conquistado por Tyrrell de Jackie Stewart e seu companheiro de equipe François Cévert ,

Em 1972, Chapman dedicou mais atenção ao desenvolvimento do modelo 72 válido e Emerson Fittipaldi recuperou o título para a casa inglesa.

Depois do título de 1972, Fittipaldi volta a lutar pelo título, mas desta vez Jackie Stewart , na Tyrrell , finalmente conquistou a liderança da classificação final: esta derrota, para a Lotus e para Fittipaldi, também se deve a um rompimento entre o piloto e Chapman, a Lotus tinha a reputação de oferecer um carro competitivo para o primeiro piloto e um carro menos preparado para o segundo piloto, na primeira parte do ano Fittipaldi marcou 41 pontos e o companheiro de equipe Ronnie Peterson 4, mas após o Grande Prêmio da Bélgica, papéis se invertem e Peterson começa a vencer ao marcar mais 48 pontos no final da temporada, enquanto Fittipaldi apenas 14, o dado é eloqüente. A Lotus ainda ganhou o título de construtores em 1973 .

Emerson, portanto, passou o ano seguinte ( 1974 ) com a McLaren e conquistou o título novamente, enquanto Chapman teve que esperar até 1978 para reconquistar o título de pilotos, o último da gloriosa equipe.

Anos intermediários (1974-1977)

Em 1974, após algumas corridas, chega o novo carro, o Lotus 76 , que viria a ser a evolução do 72 com embreagem automática e asa dupla, enquanto os antigos 72 são vendidos na África do Sul .

Mas depois de três corridas decepcionantes, os dois Pilotos Ronnie Peterson e Jackie Ickx, não encontraram nenhum benefício no carro e Chapman foi convencido a ressuscitar o antigo modelo 72 produzindo um novo chassi, o oitavo da série e recuperando o chassi destinado à Lotus museu. O carro passa por uma série de atualizações que permitem a Ronnie Peterson vencer 3 Grandes Prêmios e fechar o campeonato mundial em terceiro lugar na temporada.

Em 1975, sempre com o já obsoleto 72 e ainda com Ronnie Peterson e Jackie Ickx como pilotos, viveu um ano de mediocridade.

Em 1976 , Chapman prepara o novo modelo 77, ainda mais leve e aerodinâmico que o 76, mas muito frágil, tanto que após apenas um Grande Prêmio foi abandonado pelos dois pilotos Ronnie Peterson que mudou para março e por Mario Andretti que foi para corrida por dois Grande Prêmio com Parnelli. Mario Andretti regressa à Lotus do Grande Prémio de Espanha depois de ter confirmado por Chapman o seu empenho total em tornar a equipa novamente competitiva. Após este acordo, Andretti e Chapman combinaram suas intenções e suas habilidades, melhorando significativamente o carro que veio a vencer sob a enchente no Japão, o último Grande Prêmio da temporada.

Em 1977 estreou-se com o novo Lotus 78 , o primeiro carro de efeito solo, tão inovador com que Mario Andretti conquistou 4 vitórias e terminou em terceiro no campeonato mundial, perdendo finalmente apenas por insegurança mecânica. O segundo guia é Gunnar Nilsson , também capaz de ganhar um Grande Prêmio . No final do ano Nilsson deixará a equipe devido a uma doença incurável e falecerá em outubro de 1978.

Big Mario (1978)

Lotus 77 de 1976
Lotus 77.

É com Mario Andretti que se dá o último tiro mundial: os títulos dos pilotos e construtores. Na equipe há uma forte rivalidade entre os especialistas Andretti e Peterson (que voltou depois de dois anos), mas o status de primeiro guia é de Andretti: é ele quem acredita firmemente nas escolhas técnicas revolucionárias de Chapman enquanto ele navegava em apuros. . Peterson, por outro lado, apesar de ter sido protegido de Chapman, que deu as boas-vindas a Fittipaldi por ele, havia deixado a equipe em um momento de crise. Se numa única volta o sueco é claramente o mais rápido, na corrida Andretti pode contar com a sua grande experiência e grande cultura técnica: conseguiu medir até mil pneus antes de uma corrida para encontrar os quatro que mais se adequavam ao seu estilo. dirigindo. A Lotus dominou o campeonato mundial com 9 vitórias (7 de Andretti e 2 Peterson) e o título agora é uma questão entre os dois, que primeiro pilotaram o Lotus 78 , depois o modelo 79 .
Contra o fato de que sem a hierarquia da equipe o título poderia ter sido conquistado por Peterson, Andretti sempre defendeu que, se fosse verdade que ele foi o primeiro piloto, Peterson, se pudesse, poderia ter dominado as corridas e depois parado .na frente da linha de chegada para ultrapassá-lo, só assim ele poderia se mostrar superior, mas isso não aconteceu porque, segundo Andretti, Peterson não conseguiu vencê-lo.

Em Monza os jogos são, portanto, feitos, mas no aquecimento Peterson danifica o carro para a variante Roggia. Ele foi, portanto, forçado a alinhar no início do Grande Prêmio com o carro do ano anterior, que tinha uma seção dianteira muito menor. O motor do carro acidentado é transplantado para o Lotus 78 e talvez nesta operação a areia entre no circuito de combustível. No início da corrida o piloto sueco encontra-se com o motor que não alterna e por isso é gradualmente puxado pelos carros que o seguem e onde a pista se estreita perto da primeira variante, encontra-se espremido entre Riccardo Patrese e James Hunt . O Lotus desvia e bate violentamente contra o guarda-corpo, salta para fora da pista e é atingido por outros carros, finalmente pega fogo. O sueco é resgatado imediatamente pelos bombeiros e pilotos James Hunt , Patrick Depailler e Didier Pironi : ele está consciente, mas tem fraturas de perna muito graves. Especialmente o pé direito tem fraturas cominutivas e, portanto, está em risco de amputação. Durante a noite o sueco é submetido, noHospital Niguarda de Milão , a uma longa cirurgia para reduzir as numerosas fracturas, mas perderá a vida no dia seguinte devido a uma maciça embolia adiposa , consequência das fracturas e, segundo o seu entourage familiar e desportista, de manipulação cirúrgica demasiado prolongada. Esta polêmica é dominada por uma muito maior envolvendo Colin Chapman . Oito anos após a morte de Jochen Rindt , o gerente da Lotus se encontra mais uma vez no centro da tempestade: ele é acusado de ter se oposto ao sueco para favorecer Mario Andretti e de ser, por toda a cadeia de eventos que levaram Peterson a aparecer em um carro velho com defeito na corrida decisiva pelo título em sua pista favorita, a moral responsável pela morte de Peterson. A investigação aberta pelo judiciário italiano mudará depois de alguns dias o foco da responsabilidade sobre o diretor da prova e os pilotos envolvidos no acidente, especialmente Riccardo Patrese , ainda que a sentença final de 1983 sancione a responsabilidade de James Hunt .

O declínio

Para 1979 a Chapman decidiu desenvolver ainda mais o conceito de carro asa apresentando o Lotus 80 , cuja peculiaridade era ter toda a parte inferior da carroceria do nariz à asa traseira selada ao solo pelas saias deslizantes, também querendo renunciar ao uso de ailerons. . Este modelo foi muito complicado de desenvolver, tanto que tanto Mario Andretti quanto o novo piloto Carlos Reutemann (que esperava muito de sua transição da Ferrari para a Lotus) não obtiveram resultados significativos, superados pela Ferrari com Jody Scheckter e Gilles Villeneuve, e por equipes como Williams e Brabham, que desenvolveram carros laterais muito simples e fáceis de manusear.

As temporadas de 1980 e 1981 marcaram o início do declínio da Lotus: Carlos Reutemann, decepcionado com a baixa competitividade do carro, mudou para a Williams e Chapman contratou Elio De Angelis, que havia estreado no ano anterior no Shadow, como segundo piloto. Depois que a FIA decidiu banir as saias laterais e consequentemente o efeito solo, Chapman pensa em desenvolver um novo projeto revolucionário o Lotus 88 que tinha um chassi duplo, o primeiro para suportar os órgãos mecânicos e o segundo que tinha que suportar a aerodinâmica baixando para recuperar o efeito de solo perdido com as saias laterais. Este carro (embora difícil de ajustar) foi banido das corridas e Chapman se viu tendo que projetar um carro mais convencional quando a competição havia desenvolvido carros melhores. Nesse ínterim, Mario Andretti mudou para a Alfa Romeo e Chapman contratou Nigel Mansell como companheiro de Elio De Angelis. Aos problemas regulatórios técnicos foram acrescentados os problemas econômicos devido à quebra do patrocinador do petróleo Essex.

Senna pilotando a Lotus em 1986 .

Em 1982 houve a última sacudida da Lotus de Chapman com a vitória de Elio De Angelis no Grande Prêmio da Áustria, vencida em um sprint sobre o futuro campeão mundial Keke Rosberg na Williams. Esta também será a última vitória que Chapman testemunha, que morreu em circunstâncias misteriosas no final do mesmo ano. Com a saída do genial designer, sempre foram formuladas hipóteses imaginativas, vinculadas à total ausência de imagens de seu funeral e de seu sepultamento.

O Lótus depois de Colin Chapman

A morte do patrono foi um duro golpe para a equipe, que foi assumida por Peter Warr. Em 1983, com os pilotos De Angelis e Mansell, apenas um ponto válido foi obtido para a classificação dos construtores: durante o ano chegou o motor Renault Turbo, que permaneceria pelos três anos seguintes. Também chegou o designer Gérard Ducarouge , que desenhou o carro de 1984 equipado com pneus Goodyear em vez de Pirelli, e que levou De Angelis ao terceiro lugar no mundo, atrás dos esquivos McLarens, sem nunca vencer uma corrida.

Para 1985 o jovem promissor Ayrton Senna foi contratado ao lado de De Angelis. O romano consegue uma vitória, o brasileiro duas e várias poles. No final da temporada, o italiano, que agora se tornou o segundo piloto, é forçado a mudar de cenário; em 1986 foi substituído pelo modesto Johnny Dumfries . Para Senna, há mais duas vitórias e 8 pole position: o brasileiro luta pelo mundial até o Grande Prêmio da Itália.

Enquanto isso, a Renault anuncia sua aposentadoria das corridas e, para 1987, a Lotus chega a um acordo com a Honda para motores. O patrocinador histórico John Player também sai, substituído por Camel ; o carro perde a cor preta-dourada e fica amarelo. Senna, ladeado pelo japonês Satoru Nakajima , consegue 2 vitórias, uma pole e o terceiro lugar mundial. A Lotus também traz suspensão ativa controlada eletronicamente para sua estreia nas corridas.

Em 1988, o atual campeão mundial Nelson Piquet substitui Senna, que se mudou para a McLaren; mas a temporada acabou sendo muito decepcionante e, no final, os motores Honda e o designer Ducarouge foram embora. 1989, com motores Judd, acabou sendo ainda pior: a Lotus até perde uma qualificação com os dois pilotos no Grande Prêmio da Bélgica. Em 1990, Piquet e Nakajima partem, o jovem Martin Donnelly e o especialista Derek Warwick chegam; os motores são Lamborghini . Foi mais um ano decepcionante, culminando no gravíssimo acidente em Donnelly, na Espanha, que encerrou sua carreira. No final do ano, o Camel também deixa a equipe, para cujo resgate vem o ex-Williams e ex-técnico da Benetton Peter Collins.

Em 1991 , o futuro campeão mundial Mika Häkkinen fez sua estreia ao volante da Lotus. Em 1992, com o modesto motor do "cliente" da Ford, um monoposto de sucesso (o 107 ) e um gerenciamento eletrônico refinado da suspensão ativa, Häkkinen e Johnny Herbert estavam frequentemente próximos às equipes de ponta , chegando ao pódio várias vezes. A partir daí a equipe trilhou o caminho da queda até o fechamento, ocorrido em 1994 , ano de sua última temporada. Apesar do fracasso do departamento de corridas, o chassi do carro de 1995 foi vendido para a equipe Pacific Racing e por esse motivo, o carro, com pintura, tinha uma faixa verde na frente, onde estava o logo da gloriosa marca inglesa foi inserido.

O retorno do nome "Lotus"

Ícone da lupa mgx2.svg Mesmo tópico em detalhes: Caterham F1 Team § A estreia e a disputa pelo nome da Lotus , Renault F1 § A colaboração com a Lotus Cars e a segunda aposentadoria e a Lotus F1 Team .

Em maio de 2009, a equipe inglesa de Fórmula 3 Litespeed apresentou um pedido de entrada para o campeonato mundial de2010 sob a bandeira "Lotus". Na verdade, havia chegado a um acordo com David Hunt , irmão do falecido ex-campeão mundial James Hunt , para o uso exclusivo na Fórmula 1 da marca "Team Lotus", historicamente separada e independente daquela reservada para a produção de carros de série. No entanto, em 12 de junho de 2009, o Lotus-Litespeed não foi incluído na lista provisória emitida pela FIA em relação às equipes admitidas na temporada de 2010. [1]

A Lotus Cars , empresa controladora da Team Lotus original, se distanciou da iniciativa e anunciou que tomaria medidas legais caso sua integridade fosse violada pelo uso indevido da marca "Lotus". [2] O grupo Proton , dono da Lotus Cars, havia de fato tentado adquirir a marca "Team Lotus" de Hunt, pois estava interessado em competições, mas esta tentativa não teve sucesso.

Em setembro de 2009, houve notícia da intervenção do governo da Malásia para trazer a marca "Lotus" de volta à F1 na temporada de 2010, tendo em vista a reabertura das seleções de entrada na Fórmula 1 após o anúncio do abandono da BMW Sauber . Em 15 de setembro de 2009, a FIA anunciou a admissão da equipe Lotus F1 Racing para o campeonato de 2010.

Em 24 de setembro de 2010 Tony Fernandes , dono da Lotus F1 Racing , anunciou que havia chegado a um acordo para adquirir permanentemente a marca da histórica equipe de David Hunt, para que sua equipe pudesse ser renomeada, a partir de2011 , Team Lotus , como continuação ideal da equipe fundada por Colin Chapman . [3] Mais tarde foi oficializado que a Lotus Cars, fabricante do carro de série com a marca histórica, decidiu patrocinar a equipe Renault F1 , renomeando-a Lotus Renault GP ; isto levou a uma disputa judicial, entre Fernandes e o grupo Proton, pelo direito exclusivo de uso da marca "Lotus" no campeonato mundial de Fórmula 1. A temporada 2011 da F1 viu, portanto, a presença singular de duas equipes diferentes na linha de partida. "Lotus": Fernandes ' Team Lotus e Lotus Cars' Lotus Renault GP .

Em 27 de maio de 2011 o Tribunal Superior de Londres decidiu a favor de Fernandes (aceitando apenas as acusações de violação de um contrato de licenciamento com a Lotus Cars), pois o tribunal não identificou os detalhes para privar a equipe do nome Team Lotus . O juiz Peter Smith, no entanto, reconheceu a Lotus Cars o direito de usar o nome "Lotus" na equipe Lotus Renault GP e de continuar a usar a pintura ouro-preta. Seguindo as decisões do tribunal, a Lotus Cars disse que pretendia apelar da decisão. [4] [5] Graças a essas disputas, em algumas corridas Fernandes mudou o nome de seus carros para Team Loftus [6] .

Em junho de 2011, os dois lados voltaram ao Tribunal Superior para resolver a disputa. O juiz Peter Smith expressou desagrado por Tony Fernandes não ter mencionado a compra da Caterham Cars durante o primeiro julgamento. [7] O Lotus Renault GP foi, entretanto, autorizado a correr desde2012 sob a marca "Lotus". [8]

Posteriormente, a Comissão de F1 aceitou o pedido de Fernandes da Team Lotus de mudar seu nome para Caterham F1 Team , a outra marca do empresário, para a temporada de2012 . Em novembro de 2011 foi anunciado o acordo entre Tony Fernandes e a Lotus Cars, que prevê a devolução a esta última de todos os nomes ligados à marca “Lotus”, incluindo o nome “Team Lotus”; [9] A Lotus Renault GP foi, portanto, autorizada a competir desde 2012 com o nome de Lotus F1 Team . [10]

Patrocínios

A receita financeira da equipe foi baseada em patrocínios publicitários. Na verdade, foi uma das primeiras equipes em 1968 a mudar a aparência: das cores nacionais da Grã-Bretanha para o vermelho-branco-ouro da Imperial Tobacco Gold Leaf , competindo com o nome de Gold Leaf Team Lotus , e abrindo o longa era de patrocínios de marcas de tabacarias. Desde1972 a equipa volta a ser apoiada pela Imperial Tobacco , mas com as cores dos John Player Specials em preto - ouro , até1978 e novamente de1981 a1986 . Nos quatro anos seguintes, a Lotus correu pintada no amarelo do Camel .

Risultati in Formula 1

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati del Team Lotus .

Monoposto di Formula 1

Principali piloti

Altri piloti

Note

  1. ^ FIA, annunciati gli iscritti al mondiale F1 2010: c'è anche la Ferrari [ collegamento interrotto ] , f1grandprix.it, 12 giugno 2009. URL consultato il 13 giugno 2009 .
  2. ^ ( EN ) Lotus company not behind 'Team Lotus' , su autosport.com . URL consultato il 4 settembre 2009 .
  3. ^ Il Team Lotus tornerà in Formula 1 [ collegamento interrotto ] , 422race.com
  4. ^ ( EN ) Both Lotus' claim High Court victory , su planet-f1.com . URL consultato il 27 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 30 maggio 2011) .
  5. ^ Fabio Sciarra, Formula 1: il Team Lotus di Tony Fernandes manterrà la denominazione , su motorsportblog.it . URL consultato il 27 maggio 2011 .
  6. ^ Foto della Lotus di Jarno Trulli nel 2011, con la dicitura "Team Loftus" ( JPG ), su racefans.net . URL consultato il 17 ottobre 2018 (archiviato dall' url originale il 17 ottobre 2018) .
  7. ^ ( EN ) Peter Windsor, Lotus vs Lotus – Round Two: More Details Revealed , in The Race Driver , WordPress , 1º agosto 2011. URL consultato il 2 agosto 2011 (archiviato dall' url originale il 18 febbraio 2012) .
  8. ^ Renault diventa Lotus, ma rischia... i Renault , in italiaracing.net , 20 ottobre 2011. URL consultato il 20 ottobre 2011 .
  9. ^ Torna la pace tra Group Lotus e Team Lotus , in omnicorse.it , 9 novembre 2011. URL consultato il 9 novembre 2011 .
  10. ^ Fabrizio Corgnati, Sì ai cambi di nome, no alle vetture clienti? , in 422race.com , 4 novembre 2011. URL consultato il 4 novembre 2011 (archiviato dall' url originale il 10 novembre 2013) .

Bibliografia

  • ( EN ) Andrew Ferguson, Team Lotus: The Indianapolis Years , Haynes, 1996, ISBN 1-85260-491-3 .
  • ( EN ) Ian Smith, The Story of Lotus, 1947-1960: Birth of a Legend , R.Bentley, 1970, ISBN 0-8376-0048-0 .
  • ( EN ) Doug Nye, The Story of Lotus, 1961-1971: Growth of a Legend , Motor Racing Publications, 1972, ISBN 0-900549-15-7 .

Altri progetti

Collegamenti esterni