Lorenzo Bandini

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Lorenzo Bandini
Bandini1966cropped.jpg
Lorenzo Bandini em 1966
Nacionalidade Itália Itália
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , 12 horas de Sebring , 24 horas de Daytona , 24 horas de LE MANS , italiano campeonato velocidade absoluta , de 4 horas de Pescara
Fim da carreira 10 de maio de 1967 (falecida)
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estréia 2 de julho de 1961
Temporadas 1961 - 1967
Estábulos Itália Estável Central Sul 1961
Ferrari 1962
Itália Estável Central Sul 1963
Ferrari 1963-1964
Estados Unidos NART 1964
Ferrari 1965-1967
Melhor resultado final 4 ( 1964 )
GP disputou 42
GPs venceram 1
Pódios 8
Pontos obtidos 58
Primeira posição 1
Voltas rápidas 2
Carreira nas 24 Horas de Le Mans
Estréia De Junho de 13, 1962
Temporadas 1962 - 1966
Estábulos Ferrari 1962-1966
GP disputou 5
Pódios 4 [1]
Vitórias 1 ( 1963 )
Estatísticas atualizadas em 1967 Monaco Grand Prix

Lorenzo Bandini ( Barca , 21 de de Dezembro de 1935 - Monte Carlo , 10 de Maio de 1967 ) foi um piloto de corridas italiano .

Carreira

Lorenzo Bandini nasceu em 21 de dezembro, 1935 em Barce , em italiano Líbia , agora conhecido como al-Marj . Seu pai Giovanni e sua mãe Elena Martignoni, que emigrou da Emilia-Romagna para o trabalho, conheceu e se casou na cidade Africano, onde em 1934 eles tiveram sua primeira filha Gabriella. Em 1941 a família teve de deixar a África devido à Segunda Guerra Mundial e se mudou para San Cassiano di Brisighella , cidade de seu pai, onde ele comprou um hotel; após a morte de seu pai, sequestrado e baleado em represália durante a Guerra de Libertação (ele era um membro do Partido Republicano Fascista ), a mãe levou seus dois filhos para viver em sua cidade natal, Reggiolo , onde Bandini estudei em uma escola de start-up profissional e começou a trabalhar como mecânico [2] .

O começo

Em 1950 mudou-se para Milão, onde encontrou emprego no Goliardo Freddi oficina, pai de sua futura esposa, Margherita. Foi Freddi que lançou Bandini no mundo dos motores.

Lorenzo Bandini durante uma de suas primeiras corridas com o FIAT 1100 103 B

Em 10 de junho 1956, ele fez sua estreia absoluta no automobilismo no Castell'Arquato - Vernasca corrida, dirigindo o Fiat 1100 103 TV (placa MI251528) emprestado a ele por seu pai-de-lei (outro dos primeiros carros que ele dirigiu em a raça, o Fiat 1100 103 B , número da placa MI258326, foi remodelado e em perfeitas condições apresentadas no programa de televisão Bobbgear de 19-9-2019). Bandini substituiu o motor de estoque com um afinado no sábado e no domingo à noite, ele substituiu o motor de ações; ele terminou XV. O motorista Emilian tentou ganhar o máximo de experiência possível, participar em várias corridas e obtendo, em 9 de setembro 1956 , um bom segundo lugar no Lessolo - Alice , seguido por um igualmente lisonjeiro 3º lugar na corrida árdua genovês clássico Pontedecimo - Passo dei Giovi com um exigente 2 litros Fiat 8V . Em 1957, ele ganhou mais um segundo lugar no Garessio - Colle San Bernardo , enquanto no Pontedecimo - Passo dei Giovi ele foi apenas quinto na sua classe com o mesmo Fiat 8V com a qual ele havia competido no ano anterior.

14 de outubro de 1956: de Bandini Fiat 8V cruza a linha de chegada em Passo dei Giovi. Ele será colocado em 3º lugar na sua classe

Em 1958, ele conseguiu seu primeiro sucesso: em um Lancia Appia coupé Zagato ele terminou em primeiro no 1100 Gran Turismo classe preparato alla Mille Miglia . Incentivado por agora, ele alcançou excelentes resultados, um após o outro ao longo dos anos: ainda em 1958 um quinto lugar na Taça Intereuropa em Monza e um terceiro lugar na Coppa d'Oro di Sicilia, onde ele participou de seu primeiro single corrida lugares, com um Fiat-Volpini da Fórmula Junior. No ano seguinte ( 1959 ), ganhou a classe 500 em Monza na Ascari Trophy com uma pequena Berkeley, continuou a temporada com a Fórmula Júnior (primeiro com Volpini, depois com Stanguellini) e obtidos numerosos resultados importantes: três vitórias ( Catania - Etna , Innsbruck , Taça de della Madunina em Monza), um segundo lugar ( Pontedecimo - Passo dei Giovi ), um terceiro lugar (Taça d'Oro di Sicília) e dois quarto lugares (Taça de S. Ambroeus em Monza e Grande Prémio de Mónaco de Fórmula Júnior ) mais outros resultados menores.

Em 1960, ele continuou a atividade correndo quase exclusivamente com a Fórmula Júnior e obter outros resultados positivos, incluindo a vitória no Grand Prix da liberdade em Cuba , escultura, assim, uma certa fama.

Seu sonho, no entanto, foi a terra na Fórmula 1 . Em 1961 , depois de vencer a Copa do júnior emMonza, ele esperava ser capaz de conduzir um Ferrari , entretanto disponibilizado, por iniciativa da FISA , a um jovem emergente, mas a escolha recaiu sobre uma outra estrela em ascensão do automobilismo italiano , Giancarlo Baghetti [3] .

Fórmula 1

A estreia na Fórmula 1

A estréia na Fórmula 1 pareciam adiada, mas Mimmo Dei , proprietário da Scuderia Centro Sud , oferecido Bandini um contrato para a temporada 1961 . A estréia ocorreu em 18 de junho no Grande Prêmio da Bélgica , mas sua corrida terminou após 20 voltas devido a uma avaria. A época era de fato estéril de resultados (Bandini não recolheu ainda um ponto, vendo a bandeira quadriculada apenas na Grã-Bretanha e Itália ), mas as habilidades do motorista Emilian jovens estavam agora evidente e ele foi considerado um dos melhores esperanças de automobilismo italiano [4] . De fato, em dezembro de Enzo Ferrari ofereceu-lhe um contrato para atemporada 1962 .

O desembarque na Ferrari

Lorenzo Bandini dirigindo sua Ferrari em 1962

1962 foi uma temporada decepcionante para a Ferrari, que sofreu com a potência do motor fabricantes britânicos ( BRM , Lotus e Cooper , acima de tudo). Bandini fez sua estréia em Pau , em uma corrida não é válido para o campeonato mundial, e disputou o Grande Prémio do Mónaco em 3 de junho, logo em terceiro lugar atrás de Bruce McLaren e Phil Hill . No entanto, a Ferrari economizado em usá-lo: Bandini voltou para a pista apenas na Alemanha (aposentado) e Itália (oitavo) e no final ele foi décimo segundo na classificação com 4 pontos. No entanto, Bandini venceu o GP do Mediterrâneo em Enna (uma corrida de F1, embora não válido para o Campeonato do Mundo).

Oano seguinte também não era o melhor. Bandini fez sua estréia apenas no quarto Grand Prix da temporada (décimo lugar na França ) e não ir além do quinto lugar, venceu em três ocasiões (Grã-Bretanha, EUA e África do Sul ). No final da temporada, ele terminou décimo na classificação com 6 pontos.

No entanto, 1963 não foi um ano sem qualquer resultado: as colocações nas corridas oficiais, combinado com a vitória das 24 Horas de Le Mans (com Ludovico Scarfiotti ) e outros resultados em testes não incluídas no calendário da F1 fez Bandini o "Absolute Campeão italiano" do ano.

1964 e a primeira vitória

Lorenzo Bandini (à direita) em 1964, agita as mãos com Ilario Bandini

Bandini foi então confirmada em Ferrari por 1964 , com o papel de segundo condutor [5] . Naquele ano, o motorista Emilian conseguiu seus melhores resultados. Ele voltou ao pódio na Alemanha, após o quinto lugar na Grã-Bretanha, e em 23 de agosto, ele obteve sua primeira vitória (e única) em um Grand Prix válido para a Fórmula 1 Campeonato Mundial: é o Grande Prêmio da Áustria em Zeltweg , que ganhou 6,18 segundos à frente de Richie Ginther em BRM. O terceiro lugar na Itália foi a antífona para o maior pódio conquistado na última corrida, no México . Aqui Bandini veio terceira vez, depois de ter dado uma contribuição válida para seu companheiro de equipe John Surtees , ter mantido atrás durante várias voltas o rival direto do último para a conquista do título, Graham Hill , com quem também teve um pequeno acidente. Surtees conquistou o título graças também à contribuição de Bandini, que terminou em quarto lugar com 23 pontos. Algumas semanas após a corrida, no entanto, alguma controvérsia surgiu sobre o comportamento do piloto italiano, que recebeu uma carta na qual ele foi criticado por sua condução por Peter Garnier e Jo Bonnier , respectivamente secretário e presidente da Associação de Pilotos de Grand Prix . [6] Bandini negou as acusações, dispensando o contato com Hill como um incidente de corrida normal [6] .

O resto no vermelho

Lorenzo Bandini - Ferrari 312

1965 pareceu abrir bem, com a vitória do Targa Florio com Nino Vaccarella . Em 30 de maio, no Mónaco, a segunda corrida da temporada (o primeiro, na África do Sul, terminou em décimo quinto lugar), Bandini terminou em segundo, atrás de Graham Hill, mas o resto da temporada não foi o melhor. Embora os trai motor-lo apenas uma vez (na Grã-Bretanha), Bandini marcou pontos apenas na Alemanha (sexta), Itália (quarta) e nos EUA (quarta). No final da temporada, ele terminou em sexto, com 13 pontos.

Bandini estava desapontado, mas até mesmo a temporada de 1966 não foi o melhor. Apesar do excelente começo, com o segundo lugar em Monte Carlo e em terceiro lugar na Bélgica , que o levou ao topo do Ranking Mundial após os dois primeiros GPs, Bandini viu a bandeira quadriculada apenas duas vezes mais (sexto lugar tanto na Holanda e na Alemanha ) . Na terceira corrida, o francês Grand Prix , ele tomou a pole position e liderou por dois terços da corrida antes de sofrer um cabo do acelerador quebrado. O motorista, que tinha tentado remediar a falha usando um fio tirado de uma malha de arame na pista [7] , foi forçado a desistir pouco depois, décimo primeiro acabamento, com onze voltas atrás do vencedor. No Monza ele conseguiu assumir a liderança, mas, já na segunda volta, ele foi forçado a voltar para os pits. De volta no caminho ele posteriormente teve uma falha na bomba de combustível e teve de se aposentar. Ele então apareceu no Grande Prêmio dos Estados Unidos entre os favoritos [8] e, no final da fase de qualificação, ele foi o terceiro. Na corrida ele foi, então, o protagonista de um longo duelo com Jack Brabham , mas, talvez devido ao esforço excessivo exigido de seu carro [8] , o motor cedeu, assim como o italiano estava liderando a corrida. No final da temporada, ele foi, portanto, apenas em nono na classificação, com 12 pontos.

1967 e a extremidade trágica

1967 teve um bom começo para Bandini, que ganhou ao lado de Chris Amon nas 24 Horas de Daytona . O sucesso obtido, além de dar moral para o motorista, lhe garantiu uma popularidade moderada no exterior, tanto que a sua participação nos testes do Indianapolis 500 foi ao ar [9] . Em abril de Bandini, em seguida, impôs-se novamente no 1000 km de Monza , sempre emparelhado com o neozelandês.

O motorista Emilian, portanto, parecia ter reagido da melhor maneira possível para o período de dois anos lamentável 1965-1966 e Enzo Ferrari confiou-lhe o primeiro carro do vermelho, sempre ao lado de Amon [10] .

Ferrari optou por não aparecer no Sul Grand Prix Africano e fez a sua estreia na segunda volta do mundo, em Monte Carlo .

Qualificou na segunda posição atrás de Jack Brabham , Bandini teve um bom começo e conseguiu assumir a liderança. Logo, o australiano retirou devido a uma falha do motor e seu carro deixou uma grande mancha de óleo no asfalto. O grupo de perseguidores, percebendo o problema, conseguiu evitá-lo sem problemas significativos, enquanto na próxima passagem Bandini (inconscientes de tudo) levou-o na íntegra e derrapou, Denny Hulme e Jackie Stewart alcançou-o na chicane e antes da curva Tabacaria . Stewart, em seguida, teve que se retirar por sua vez eo italiano começou a ganhar terreno: em 61 das 100 voltas programadas, ele tinha apenas 7,6 segundos atrás do piso da Nova Zelândia.

Neste ponto, o número Ferrari 18 conheceu o apelidado de Pedro Rodríguez e Graham Hill : o primeiro foi facilmente ultrapassado, enquanto o segundo (talvez ciente dos eventos de 1964 mexicana Grand Prix ) o impediu durante várias voltas, mais uma vez aumentar a lacuna de Hulme .

No entanto, depois de passar a Lotus, Bandini estava exausto: sua condução tornou-se menos preciso e nas voltas seguintes a diferença aumentou para 20 segundos. Os mecânicos da Ferrari também notei que ele tinha parado de dar os acenos convencionais aos sinais exibidos em cada passagem pela linha de chegada.

Na volta 82 a tragédia ocorreu: Bandini entrou no setor de beira-mar a uma velocidade muito maior do que o canônico: na abordagem do chicane do porto ele perdeu a trajetória e o cubo traseiro de sua Ferrari bateu uma amarração amarração dos navios (unsecured e escondido por um Shell banners publicitários). O carro tornou-se incontrolável e quando sair da chicane Destacou-se do chão, em seguida, pousou de cabeça para baixo a poucas centenas de metros à frente e explodiu, também incendiando os feno fardos colocados na pista.

Resgates eram lentos e caótico, também porque os comissários e bombeiros, vendo as bandeiras rasgadas na pista, inicialmente acreditava que o motorista havia sido jogado para fora do carro e acabou na água (como aconteceu com Alberto Ascari em 1955 ), e muitos deles, em seguida, começou a varrer as águas do porto [11] .

Dentro de alguns minutos, observando o caráter inconclusivo das equipes de resgate e perceber a verdadeira natureza do acidente, o príncipe Juan Carlos de Bourbon eo piloto Giancarlo Baghetti , amigos de Bandini, que estavam seguindo a corrida nesse ponto, subiu sobre as barreiras e chamou os bombeiros para o carro em chamas. Levou minutos mais três e meia para apagar o fogo e endireitar o carro, e só então descobriu-se que o motorista, agora em um estado de coma , foi preso dentro da Ferrari [11] . Bandini foi extraído do veículo e correram para o hospital, no Principado do Mónaco : ele foi diagnosticado com uma ferida profunda ao baço e queimaduras em mais de 60% de seu corpo [11] . Qualquer tentativa por parte dos médicos para salvar sua vida foi em vão, no entanto, e Lorenzo Bandini morreu em 10 de maio, sem nunca ter recuperado a consciência desde o acidente.

As investigações abertas após o acidente esclarecidas as causas. A primeira causa foi a fadiga de Bandini [10] , que pode ser entendido a partir do fato de que caixa de velocidades do carro foi encontrado com o quinto marcha engatada (enquanto terceira marcha teve que ser usado na entrada chicane). No entanto, os investigadores contestou a falta de segurança e deficiências organizacionais do Grande Prémio monegasco: ao longo da rota que era comum encontrar folhas de metal e postes de amarração para barcos de amarração (muitas vezes sem proteção e, portanto, muito perigoso se hit por monopostos em velocidade), enquanto o que use de fardos de feno para fins de proteção tinha a contra-indicação de facilitar o desenvolvimento de incêndios. Por seu lado, a equipe de resgate, bem como inconclusivos, eram desprovidos de roupas à prova de fogo e equipados com pequenos extintores de incêndio capacidade , portanto, incapaz de lidar com um incêndio de grandes proporções.

A morte de Bandini, um motorista internacional muito popular, causou uma grande impressão e até mesmo o Papa Paulo VI entregou uma mensagem pública de condolências em 11 de Maio, 1967:

"[...] não podemos deixar de mencionar a emoção com que nós também aprendemos a notícia da morte de um grande motorista: Lorenzo Bandini, a quem enviamos nosso sufrágio e a quem dedicamos nosso encontro [...] [ 12] "

O funeral, com a participação de cerca de 100.000 pessoas, foi celebrado em Reggiolo em 13 de maio, 1967 [13] [14] ; o corpo foi então enterrado no Cemitério Lambrate em Milão , ao longo da avenida interna para o norte (no entanto, não muito longe do número 9 da via Cavezzali onde ele havia trabalhado como mecânico de automóveis).

Resultados

Fórmula 1

1961 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Central South Stable Cooper T51 Atraso 12 Atraso 8 0
1962 Estábulo Carro Bandeira da Holanda.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Pontos Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 156 F1 3 Atraso 8 4 12º
1963 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Pontos Pos.
Scuderia Centro Sud [15] / Scuderia Ferrari BRM P57 / Ferrari 156 F1-63 10 5 Atraso Atraso 5 Atraso 5 6 10º
1964 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Scuderia Ferrari / NART Ferrari 156 F1-63 / 158 F1 / 512 10 Atraso Atraso 9 5 3 1 3 Atraso 3 23
1965 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 512/158 F1 15 2 9 8 Atraso 9 6 4 4 8 13
1966 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 246 F1-66 / 312 F1 2 3 NC 6 6 Atraso Atraso 12
1967 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Canada.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 312 F1 Rit † 0
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

† Morreu durante a partida.

24 horas de Le Mans

Ano Classe Não. Pneus Carro Pelotão Co-pilotos Turns Pos.
Absol.
Pos. De
Classe
1962 E
+3,0
7 D. Ferrari 330 LM
Ferrari 4.0L V12
Ferrari Reino Unido Mike Parkes 56 DNF DNF
1963 P.
3,0
21 D. Ferrari 250 P
Ferrari 3.0L V12
Ferrari Itália Ludovico Scarfiotti 339
1964 P.
4,0
19 D. Ferrari 330 P
Ferrari 4.0L V12
Ferrari Reino Unido John Surtees 337
1965 P.
4,0
22 D. Ferrari 275 P2
Ferrari 3.3L V12
Ferrari Itália Giampiero Bquili 221 DNF DNF
1966 P.
5.0
21 F. Ferrari 330 P3
Ferrari 4.0L V12
Ferrari França Jean Guichet 226 DNF DNF

Resumo de carreira

Competições 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967
Grande Prêmio da Áustria
Grande Prêmio da Bélgica Atraso Atraso
Grande Prêmio da França 10 ° NC
Grande Prêmio da Alemanha Atraso Atraso Atraso
Grande Prêmio da Inglaterra 12 ° 5 ª 5 ª Atraso
Grande Prêmio da Itália Atraso Atraso
Grande Prêmio do México Atraso
Grande Prêmio de Mônaco 10 ° Atraso
Grande Prêmio da Holanda Atraso
Grande Prêmio dos Estados Unidos 5 ª Atraso Atraso
Grande Prêmio da África do Sul 5 ª 15 °
Mil milhas 38 °
Targa Florio Atraso
1000 km de Monza Atraso 10 °
1000 km de Nürburgring Atraso Atraso Atraso
12 horas de Sebring Atraso 5 ª
24 horas de Daytona
24 horas de Le Mans Atraso Atraso Atraso
4 Horas de Pescara - - - -
Campeonatos 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967
Campeonato mundial de Fórmula 1 12 ° 10 °
Campeonato Italiano de Velocidade Absoluto
Junior Championship Fórmula italiano 11 °
Campeonato Italiano de Fórmula júnior - Estudantes
Legend - Delay: retirada. Itálico: volta mais rápida na corrida. Negrito: pole position.

vitórias absolutas

vitórias de classe

Campeonatos italianos

Nos vários italianos Automobile Campeonato do período 1959-1966, Lorenzo Bandini é coroado campeão absoluto da Itália por 4 anos consecutivos; este é o quadro completo dos resultados alcançados:

  • 1959: Campeonato Italiano de Fórmula júnior - Estudantes: 2
  • 1960: Junior Championship Fórmula italiano: 6
  • 1961: Absolute Campeonato italiano: 2
  • 1961: Campeonato Júnior Italiano de Fórmula: 7th
  • 1962 Absolute Campeonato italiano: 2
  • 1963: Absolute Campeonato italiano: 1º
  • 1964: Absolute Campeonato italiano: 1
  • 1965: Absolute Campeonato italiano: 1
  • 1966: Absolute Campeonato italiano: 1

Agradecimentos

Em 1992 o município de Brisighella estabeleceu o " Lorenzo Bandini Trophy " em homenagem ao piloto da Ferrari tarde, atribuído anualmente ao melhor piloto de F1 emergentes (com exceção de 1997 , o 30º aniversário da morte de Bandini, quando o troféu foi atribuído a Luca Cordero di Montezemolo , a partir de 2003 , quando foi recebido por Michael Schumacher , de 2013 , 2014 e 2017, quando foi atribuído, respectivamente, para Piero Ferrari , Mercedes AMG F1 e Scuderia Ferrari .

Note

  1. ^ Due li ha ottenuti per la posizione in classifica della Classe P 3.0 e P 4.0.
  2. ^ Annese, Lorenzo Bandini. Immagini di un pilota , p. 13 .
  3. ^ Giancarlo Faletti, Nestore Morosini, Baghetti, gentleman al volante (consultazione a pagamento sul sito Corriere.it ), in Corriere della Sera , 28 novembre 1995, p. 44. URL consultato il 22 ottobre 2017 (archiviato dall' url originale il 5 novembre 2015) .
  4. ^ Ferruccio Barnabò, Compito difficile per Bandini contro Stirling Moss e Brabham , in Stampa Sera , 2 settembre 1961, p. 6.
  5. ^ Bandini, l'anti-divo del volante , in La Stampa , 4 agosto 1964, p. 8.
  6. ^ a b Giorgio Bellani, Il pilota Bandini risponde alle accuse: «Non sono scorretto durante le corse» , in La Stampa , 17 dicembre 1964, p. 8.
  7. ^ A Brabham il Gran Premio di Reims. Sfortunata la prova di Bandini , in Stampa sera , 4 luglio 1966, p. 11.
  8. ^ a b Via libera a Clark , su emeroteca.coni.it , Corriere dello Sport. URL consultato il 14 dicembre 2011 (archiviato dall' url originale il 3 giugno 2015) .
  9. ^ Bandini ha conquistato gli USA , su emeroteca.coni.it , Corriere dello Sport. URL consultato il 14 dicembre 2011 (archiviato dall' url originale il 6 dicembre 2011) .
  10. ^ a b Casamassima, Storia della Formula 1 , pag. 736 .
  11. ^ a b c Ferruccio Bernabò, Lorenzo Bandini lotta con la morte dopo un'operazione durata sei ore , in La Stampa , 8 maggio 1967, p. 5.
  12. ^ Giovanni Canestrini , Paolo VI : un insegnamento , L'Automobile , n.21 del 1967, pag.9
  13. ^ Mass Held For Bandini , in The New York Times , 12 maggio 1967, p. 56.
  14. ^ 100,000 at Bandini Rites , in The New York Times , 14 maggio 1967, p. 64.
  15. ^ Dal GP di Francia al GP di Germania.

Bibliografia

  • Pier Attilio Trivulzio, Nato per correre. La vera storia di Lorenzo Bandini , Milano, Baldini&Castoldi, 1967.
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • Giuseppe Annese e Marco Serena (a cura di), Lorenzo Bandini. Immagini di un pilota , Faenza, Edit Faenza, 2003.
  • Enzo Ferrari, Piloti che gente... , San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 2003.
  • Vincenzo Borgomeo, Dizionario della Ferrari. Storia, piloti, gare e modelli , Roma, Newton & Compton editori, 2004, ISBN 88-541-0182-6 .
  • Renato D'Ulisse, Da Hill l'americano al computer Lauda. I ferraristi 1961-1978 , in Ferrari Opera Omnia , Milano, RCS Quotidiani, 2007.
  • Aldo Zana, L'Epopea delle Sport e Prototipi , Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 2011, ISBN 978-88-7911-535-3 .
  • Cesare De Agostini, Bandini. La speranza d'Italia , Milano, Giorgio Nada Editore, 2013, ISBN 978-88-7911-587-2 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 3567152822004701040003 · LCCN ( EN ) no2018071665 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2018071665