Lola Racing Cars

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Lola Racing Cars
Lola F1 logo.png
Local Reino Unido Reino Unido
Huntingdon
Categorias
Fórmula 1
Campeonato CanAm
Protótipo Esportivo
Dados gerais
Anos de atividade de 1958 a 1993
Fundador Eric Broadley
Fórmula 1
Anos de participação De1962 a1963 , de 1967 a 1968 , de 1974 a 1975 , de 1985 a 1991 , 1993 e 1997
Melhor resultado 4º lugar (1962 )
Competições jogadas 149
Vitórias 0
Campeonato CanAm
Anos de participação De 1966 a 1974 e de 1977 a 1986
Melhor resultado 6 CanAm Championships ( 1966 , 1977 , 1978 , 1979 , 1980 , 1981 )
Competições jogadas 155 (categoria máxima), 61 (menos de dois litros)
Vitórias 38 (categoria máxima), 8 (menos de dois litros)
Atualização: final
Pilotos em 1981
Austrália Geoff Brabham
Carro em 1981 Lola T530
Observação
No campeonato CanAm, Lola correu como fabricante, mas nunca como equipe, os resultados levam em consideração os carros Lola inscritos por todas as equipes.
Lola Cars
Estado Reino Unido Reino Unido
Fundação 1958
Fundado por Eric Broadley
Fecho 2012 para falência
Quartel general Huntingdon
Setor Automotivo
Produtos carros de corrida
Local na rede Internet www.lola-group.com

Lola Racing Cars (também Lola Cars International ) foi uma empresa de carros de corrida fundada na década de 1950 por Eric Broadley em Bromley, South London, Reino Unido (mais tarde, em 1970, a sede foi transferida para Huntingdon [1] ). Foi um dos principais fabricantes de automóveis para competições esportivas. Também dependente desta casa está Lola Aylings , construtora de barcos a remo. A casa passou por problemas financeiros [2] e fechou em 2012. Muitos dos ativos de Lola foram posteriormente adquiridos por uma parceria formada pela Multimatic e a Carl Haas Automotive Company [3] .

O começo

The Lola Mk.1
O Lola Mk.6 GT

O primeiro carro projetado pelo fundador Eric Broadley foi o Broadley Special 1957 , um carro pequeno movido por um motor Ford de 1172 cc movido pelo mesmo designer; mas, percebendo que como piloto não teria sucesso, Broadley fundou sua empresa em 1958 e construiu o primeiro carro, o Mark 1 ( Modelo 1 ), um pequeno carro esportivo de chassi tubular movido por um motor Coventry Climax de 1098 cc, embora o O carro era completamente customizável em termos de motor, caixa de câmbio e componentes [1] .

Depois de alguns anos, o Lola tentou sua mão na Fórmula Júnior , criando o Mk.2 de motor dianteiro em 1960 e o subsequente Mk.3 de motor central em 1961, ambos os carros que se mostraram não muito competitivos, ao contrário do Mk .5 de 1962 (e sua evolução Mk.5a), que alcançou inúmeras vitórias [1] . Entretanto, o Mk.4 foi derivado do Mk.3 que trouxe a empresa para a Fórmula 1 e também em 1962 foi concebido o primeiro Gran Turismo da Casa, o Mk.6 GT , que participou nas 24 Horas de Le de 1963 Faz parte do agrupamento especial do Gran Turismo Experimental (na prática entre os carros protótipos , já que até o momento apenas três exemplares haviam sido feitos, os únicos) e foi escolhido pela Ford como base para seu Ford GT40 [1] .

Fórmula 1

O primeiro período (1962-1963)

Temporada 1962

Lola entrou na Fórmula 1 em1962 , fornecendo o chassi Lola MK4 , movido por Coventry Climax , para a Bowmaker Yeoman Racing Team da Reg Parnell , com John Surtees e Roy Salvatori como pilotos. Confiar seus carros a equipes externas será uma constante da fabricante britânica na F1.

A estreia aconteceu no Grande Prêmio da Holanda : o sucesso foi imediato com Surtees na pole position . A pole na primeira corrida foi registrada por apenas sete outros fabricantes de F1.

Os primeiros pontos foram obtidos por Salvatori no próximo GP de Mônaco , que terminou em quarto lugar. A temporada foi positiva: John Surtees conquistou dois segundos lugares, no Grande Prêmio da Alemanha e no Grande Prêmio da Inglaterra , e Lola terminou com 19 pontos, quarto lugar no campeonato de construtores.

Temporada 1963

Na temporadaseguinte , Lola foi menos competitiva. O Mk4, com sua variante Mk4A, também confiada a Reg Parnell, não conseguiu marcar pontos.

Hondola e aposentadoria (1967-1968)

Temporada 1967

Em 1967, Lola construiu o monoposto RA300 em nome da Honda ; o carro foi renomeado para Hondola . Com este carro Surtees conquistou a vitória no Grande Prêmio de Monza , a última para o fabricante japonês até seu retorno à F1 em 2006 . Também em 1967 a BMW correu com um Lola T100 , com motor próprio, no Grande Prêmio da Alemanha , com Hubert Hahne ao volante, que se aposentou devido a uma falha na suspensão.

Temporada de 1968

No ano seguinte, Lola deu o chassi à Reg Parnell Racing, ao qual Tim Parnell e DW Racing Enterprises foram adicionados . No entanto, como não havia confiabilidade, as três equipes fecharam a 0 pontos e Lola decidiu abandonar a Fórmula 1. No ano houve uma nova aparição no Grande Prêmio da Alemanha , com o Lola T102 com motor BMW pilotado por Hahne , mas novamente zero pontos.

Embassy Hill (1974-1975)

Temporada 1974

Lola reapareceu em 1974 . O múltiplo campeão mundial Graham Hill , graças à tabacaria Embassy, ​​resolveu seguir o caminho do construtor, fundando um estábulo que leva seu nome, o Embassy Hill , e pedindo apoio técnico à casa britânica. Nascia o Lola T370 , com o tradicional motor Ford - Cosworth . Hill capturou o único ponto do T370 na Suécia .

Temporada 1975

Na temporada de 1975, o modelo T370 foi usado no primeiro Grande Prêmio, sendo então substituído pelo Lola T371 (somente no Grande Prêmio da África do Sul ) e pelo Hill GH1 , que na verdade era o Lola rebatizado com o nome de Equipe britânica de propriedade de Graham Hill. Do Grande Prêmio da Espanha correram François Migault (embora com um carro oficialmente considerado Lola) e Rolf Stommelen . Justamente quando o piloto alemão estava na liderança, a perda do aileron causou sua saída da pista com a morte de quatro espectadores. No Grande Prêmio de Monte Carlo, Graham Hill tentou se classificar pela última vez, mas sem sorte.

O acidente de avião em que morreu Graham Hill , junto com o piloto Tony Brise , levou ao fechamento da equipe e da terceira aventura de Lola na F1.

La Lola Haas (1985-1986)

Temporada de 1985

Em 1985 , houve o retorno com a equipe americana Beatrice Haas para o italiano Grand Prix com um HART alimentado Lola Thl1 conduzido pelo ex-campeão mundial, o australiano Alan Jones . Três Grandes Prémios, três retiradas.

Temporada de 1986

Em 1986, a equipe Haas juntou-se a Jones com o piloto francês Patrick Tambay . Depois do primeiro Grande Prêmio, no qual ainda se utilizava o THL1, foi lançado o Lola THL2 com motor Ford Cosworth , com o qual foram obtidos apenas 6 pontos na temporada. No Grande Prêmio da Áustria, Jones terminou em 4º, seguido pelo companheiro Tambay, enquanto o último ponto também foi conquistado por Jones, na corrida seguinte, em Monza .

La Lola-Larrousse (1987-1991)

Temporada de 1987

Nos 5 anos seguintes houve a união com Larrousse para a qual Lola forneceu os teares. Em 1987, o Lola LC87 , movido pela Ford Cosworth , conquistou 3 pontos, resultado da mesma sexta colocação de Philippe Alliot . O quinto lugar de Yannick Dalmas na corrida australiana não vai somar pontos, já que apenas um carro foi inscrito no campeonato.

Temporada de 1988

Em 1988 foi a vez do Lola LC88 , novamente com motor Ford Cosworth . Os pilotos estão confirmados (com excepção de Dalmas substituído nos dois primeiros GPs por Pierre-Henri Raphanel e Aguri Suzuki ), mas não pontuam.

Temporada de 1989

No ano seguinte, Lola frequentemente enfrenta corridas com apenas um carro, exceto na parte central da temporada. A novidade da temporada é o motor Lamborghini . Após os primeiros Grandes Prémios com a Lola LC88B, faz a sua estreia na Lola LC89 . Alliot ganha apenas um ponto no Grande Prêmio da Espanha .

Temporada de 1990

1990 foi finalmente mais positivo. A partir do terceiro Grande Prémio da temporada, em Ímola , estreou-se o Lola LC90 , também equipado com Lamborghini. Aguri Suzuki obteve o 3º lugar no Grande Prêmio de Suzuka , o primeiro pódio de Lola após 28 anos. O outro piloto, o transalpino Éric Bernard, fechou a temporada com 5 pontos. Lola fechou a classificação das construtoras em sexto lugar, o melhor resultado desde 1962.

Temporada de 1991

No ano seguinte foi a vez da Lola LC91 com motor Ford Cosworth , mas os resultados não foram excelentes, apenas dois pontos: dois sextos lugares, um na primeira corrida da temporada com a Suzuki, o outro com Bernard no México . No final da temporada foi uma nova saída do circo de Lola.

La Lola-Scuderia Italia (1993)

Temporada de 1993

Em 1993 o Lola voltou com o apoio da Scuderia Italia . O chassi, Lola T93 / 30 , era movido pela Ferrari . Contratados como pilotos Michele Alboreto e Luca Badoer , a temporada termina com 0 pontos.

A tentativa autônoma (1996-1997)

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: MasterCard Lola Formula One Racing Team .

Temporada de 1997

Em 1996, a Lola (que entretanto assinou um contrato de patrocínio com a MasterCard ) começou a trabalhar no projeto de seu próprio monolugar que correu na Fórmula 1 sob a bandeira da MasterCard Lola Formula One Racing Team . O projeto previa mais um ano de desenvolvimento, para chegar à sua estreia em 1998 ; no entanto, alguns patrocinadores pressionaram Lola para antecipar a estreia em um ano.

Por isso, foi que o Ford- alimentado lola T97 / 30 com Bridgestone pneus foi implantado na linha a partir do 1997 campeonato do mundo. A experiência foi muito curta e desastrosa: no teste da nomeação inaugural da temporada , o carro britânico estabeleceu tempos ainda mais altos do que os carros de Fórmula 3000 , não conseguindo se qualificar para a corrida.

Os patrocinadores retiraram imediatamente o apoio e Lola retirou-se da Fórmula 1: a falta de liquidez era no entanto tal que a montadora teve de ser liquidada, da qual foi salva graças à intervenção de um grupo de investidores britânicos.

Os materiais residuais foram comprados pelo empresário sérvio Zoran Stefanović, que no ano seguinte tentou entrar na Fórmula 1 com sua própria equipe chamada Stefan Grand Prix , mas sem sucesso.

O possível retorno em 2010

Em maio de 2009 , Lola enviou um pedido de inscrição para o campeonato mundial de Fórmula 1 2010, sob as novas regras que limitam o orçamento necessário para disputar a primeira divisão [4] [5] . Em 12 de junho de 2009 , Lola não foi incluída na lista emitida pela FIA no que diz respeito às equipes admitidas ao campeonato de 2010 [6] . Na véspera da publicação da lista final, publicação prevista para 19 de junho, Lola anuncia a retirada de sua candidatura ao campeonato de 2010 [7] . No entanto, Lola enviou um recurso ao Tribunal de Recurso de Paris em relação aos procedimentos seguidos pela FIA na definição de novas inscrições para o campeonato de 2010. [8] Lola, não conseguindo concluir o trabalho até 2011, comunicou oficialmente que não iria participe do circo da Fórmula 1. [9]

Fórmula 2

Depois dos resultados obtidos na fórmula premier nos anos 60, Lola voltou sua atenção para outras categorias de motor, como a Fórmula 2 . Após os primeiros anos com carros movidos a Ford (dois Grandes Prêmios foram ganhos em 1968 ), uma colaboração foi estabelecida com a BMW . O Lola, porém, não conseguiu conquistar o título europeu, mesmo estando perto disso com Hubert Hahne em 1969 , ano em que seu carro de F2 venceu duas vezes.

Nos anos seguintes, o compromisso com a F2 foi efetivamente abandonado. No início dos anos 80 foi produzido um último F2 Lola, derivado de um Ralt : o Ralt RT2 que se tornou o Toleman TG280, ao qual Toleman atribuiu a possibilidade de construí-lo com o nome de T850 ao Lola. Duas vitórias foram conquistadas com Stefan Johansson em 1981 .

O campeonato CanAm 1966-1974

Um exemplo do Lola T70 Mk.II, modelo com o qual Surtees venceu o campeonato CanAm de 1966

A experiência adquirida por Broadley em 1963 em Le Mans com o Lola Mk VI GT , movido pelo grande motor Ford Fairlane V8 e o subsequente envolvimento no projeto Ford GT 40 deram à empresa a base para ser capaz de produzir protótipos de grande cilindrada . Em 1965 Broadley voltou seu olhar para as corridas norte-americanas: o Campeonato CanAm foi realizado com carros do Grupo 7 , agrupamento que impôs aos carros concorrentes a única regra da carroceria barchetta e que com a chegada da tecnologia do motor central abriu um grande mercado para as construtoras, já que as pequenas oficinas artesanais não tinham a experiência necessária com essa inovação técnica. Ele construiu e comercializou seu T70 , depois que a McLaren já havia oferecido às equipes seu M1 produzido localmente sob licença.

O carro, pilotado e desenvolvido por John Surtees ( campeão da Fórmula 1 em 1964), alcançou o sucesso imediatamente. Para a temporada seguinte, o Campeonato CanAm de 1966, o carro foi evoluindo no chassi e foi mantido o motor Chevrolet que já havia crescido na cilindrada de 5 para 5,9 litros e entregava 550 cv: denominado T70 Mk II , graças às suas qualidades acrescidas de estabilidade e facilidade de dirigir [10] permitiu Surtees ganhar três das seis corridas do campeonato e fazer o seu título [11] , permitindo ao fabricante também obter um bom sucesso de vendas, com cerca de quarenta carros vendidos ao final do ano [11] .

O T163 , que substituiu o T70 Mk.II no Campeonato Can Am

Nos anos seguintes, Lola usou os carros T-160, T-163 e T-260, mas sofreu com a concorrência da McLaren e da Porsche, que colocaram carros mais competitivos na pista e não permitiram que ela ganhasse mais títulos até o encerramento do campeonato do Grupo 7 , ocorrido em 1974

A Fórmula 5000 e o campeonato CanAm de 1977

O Lola T330 de "F5000"

No final dos anos 60, a SCCA Fórmula A transformou-se na Fórmula 5000, atraindo a atenção de muitos fabricantes e pilotos. Foi concebido como uma série de roda aberta barata, que usava motores V8. O Lola se enquadrava nessa categoria, como McLaren , Surtees e Chevron . As corridas foram realizadas em várias partes do mundo e Lola obteve bons resultados.

Lola venceu o British F5000 em 1971, 1974 e 1975, o Formula Tasman em 1975 e as edições de 1973, 1974, 1975 e 1976 do American Formula 5000. Em 1973, Jody Scheckter também ganhou o título usando um carro de Tróia .

Os custos crescentes e o domínio de Lola fizeram com que o campeonato dos EUA F5000 perdesse o interesse. Os carros antigos foram então usados ​​no campeonato nacional SCCA, enquanto os carros mais competitivos foram convertidos em carros esportivos, equipando-os com corpos integrais específicos para participar do ressuscitado Campeonato CanAm em 1977, que assim começou a explorar os carros de Fórmula 5000 como um base para seus protótipos. O Lola conquistou mais cinco campeonatos consecutivos entre 1977 e 1981 (elevando para 10 os campeonatos conquistados consecutivos nos EUA com esses carros), com Patrick Tambay , Jacky Ickx e Alan Jones . A Lola já havia vencido, entre outras coisas, com John Surtees , a primeira edição deste campeonato, realizada em 1966. Em 1979 a montadora britânica também conquistou o campeonato de carros com motor inferior a 2.000 cm³.

USAC / CART / Champ Car

Um carro Lola para o Champ Car dirigido por Rodger Ward na Indianápolis 500 de 1966
Um Lola T9100 dirigido por Bobby Rahal em 1991

As vitórias em Indianápolis nos anos 60

Lola construiu vários carros para participar das 500 milhas de Indianápolis desde 1960. Graham Hill venceu o Indianápolis 500 de 1966 com um Lola, e Jackie Stewart correu em um carro com tração nas quatro rodas. Al Unser, Sr. ganhou a edição de 1978 com uma moldura Lola modificada. No entanto, o interesse pelas corridas norte-americanas não foi particularmente desenvolvido até a década de 1980.

O retorno aos anos 80: a rivalidade com March e Reynard

O fechamento definitivo da CanAm em 1986 levou o fabricante britânico, já em 1985, a se concentrar na CART e no Indianápolis 500 . A presença de Lola tirou March do campeonato como equipe em 1990 e como fabricante no ano seguinte. Seis anos após retornar à cena americana, Lola comemorou mais uma vitória nas 500 milhas de Indianápolis em 1990 , com Arie Luyendyk .

O campeonato, nas temporadas seguintes, foi caracterizado por uma rivalidade com Reynard , exatamente como aconteceu no campeonato europeu de F3000 . Reynard ingressou na CART em 1994, reduzindo cada vez mais espaço para o Lola. Em 1998, apenas a Davis Racing usava quadros Lola, enquanto a Penske Racing usava seus próprios quadros, Newman / Haas Racing aqueles produzidos pela Swift enquanto os outros eram clientes da Reynard. No entanto, em 1999 a Penske decidiu abandonar sua própria produção, contando com os teares Lola. As equipes Newman / Haas e Chip Ganassi Racing também se juntaram ao Lolas a partir do ano seguinte. Em 2001, todo o acampamento de participantes foi dividido entre Lola e Reynard.

Os problemas financeiros deste último e o fato de que muitas equipes de clientes da Reynard decidiram mudar para a Indy Racing League , fizeram com que o desenvolvimento do chassi Reynard fosse interrompido e em 2003 a Lola continuasse a ser a única fabricante no negócio, ainda interessada à Champ Car . A partir de 2007, porém, o Champ Car se tornou uma fórmula de marca única com um chassi fornecido pela Panoz , o DP01 .

Lola também produziu chassis específicos para a Indy Lights entre 1993 e 2001, substituindo os carros usados ​​anteriormente, o March 85B da Fórmula 3000 .

O possível retorno de 2012

Em fevereiro de 2010, a Lola apresentou o seu projeto de fornecimento do novo single car para a IRL a partir de 2012. [12] Paralelamente ao projeto inglês, foram apresentadas propostas pela Dallara, Swift Engineering e DeltaWing. A escolha recaiu sobre a casa emiliana. [13]

The Formula 3000

Com o nascimento da Fórmula 3000 em 1986 , o Lola deu uma "largada falsa" devido ao uso de um chassi da Fórmula Indy; após essa falha, Lola produziu um F3000 muito mais convencional e competitivo.

Em 1996 a Fórmula 3000 tornou-se uma série de marca única e Lola ganhou o contrato com a FIA para o fornecimento do carro: o Lola T96 / 50 . O contrato foi renovado em 1999 ( Lola B99 / 50 ) e 2002 ( Lola B02 / 50 ) antes do nascimento do campeonato GP2 , em 2005 .

Sem vencer a licitação para fornecimento do GP2, a Lola focou no fornecimento de carros para a Fórmula Nippon , tanto que adquiriu o exclusivo de 2003 a 2008 .

Fórmula 3

Na Fórmula 3 , Lola torna-se parceira da Dome , fabricante japonesa, com a qual produz monopostos desse tipo desde 2003 . Eles têm que brigar com o italiano Dallara , tradicional produtor da categoria. A parceria terminou em 2005 , quando Lola decidiu construir sozinha os monopostos F3. Ele venceu a corrida de estreia na F3 britânica , mas depois teve que dar lugar ao mais competitivo Dallara , e sair da categoria em 2006.

La Lola anunciou que será incluído na categoria desde 2013. [14]

A1 GP e Auto GP

La Lola, em 2005 , ganhou o contrato de fornecimento de carros para o Grande Prêmio A1 . La Lola construiu 50 monopostos movidos pela Zytek .

O fabricante britânico cuidou da construção do chassi do A1 GP até 2008, enquanto desde 2009 o novo A1 GP é construído pela Ferrari . Desde 2009, estes carros têm sido usados ​​na Euroseries 3000 [15] , tornando-se o único chassis permitido no recém-formado Auto GP desde 2010 . [16]

Carros esportivos e protótipos esportivos

O Lola T70 Mk.IIIB

Além da experiência mencionada de Eric Broadley com o Mk.6 GT e seu envolvimento no projeto Ford GT40, para a temporada de 1967 um carro com carroceria coupé foi derivado do Lola T70 Mk.II com carroceria canAm barchetta vitoriosa no CanAm .III e destinado a corridas de enduro [11] : vencido nas 24 Horas de Daytona de 1969.

No início dos anos setenta a empresa produziu os modelos T210 e T212 para a categoria de 2 litros do Grupo 6 , seguidos da série T290 para a mesma categoria e, passando pela série T280 de 3 litros e o T380 empurrado novamente pela Cosworth DFV de 3 litros, chegou à classe "IMSA GTP" / "FIA Grupo C " T600 e T610s [17] que explorou a aerodinâmica do efeito solo .

O Lola T810, mais conhecido como Nissan GTP ZX-Turbo

No final dos anos oitenta , Lola assinou um acordo com a Nissan segundo o qual projetava e construía protótipos do Grupo C com a marca Nissan. De 1989 a 1992, 5 carros diferentes foram construídos.

Em 1992 participou do Campeonato Mundial de Protótipos Desportivos com o seu próprio chassis, criando o Lola T92 / 10 , um protótipo fechado equipado com um motor V10 Judd para a classe Sport 3,5 litros, mas esta série foi cancelada pouco tempo depois.

A casa inglesa reapareceu na categoria de protótipos em 1998 , criando o B98 / 10 , um esporte aberto vendido para estábulos particulares. Preparado para ser equipado com diversos motores, alcançou diversos sucessos. Foi o progenitor de uma série de protótipos feitos ao longo dos anos até os dias atuais.
Em 2001 ele colaborou com a MG criando um chassi para a classe LMP-675 (atual LMP2) adaptado às necessidades do motor turboalimentado de 4 cilindros em linha. O carro foi renomeado MG-Lola EX257 . Ele acabou sendo muito rápido, mas sempre teve problemas de confiabilidade.

Lola-Aston Martin LMP1

Em 2008 apresentou dois novos chassis, o B08 / 60 da classe LMP1 e o B08 / 80 da classe LMP2, dois coupes fechados, 16 anos depois do primeiro. A equipe Charouz comprou um chassi B08 / 60, no qual colocou o motor V12 do Aston Martin DBR9 fornecido diretamente pela matriz , com a intenção de fazer um terceiro contato nos protótipos.

Em 2009, a Aston Martin entrou oficialmente nos protótipos LMP1 comprando alguns chassis B09 / 60 da Lola, que foram revisados ​​aerodinamicamente, com uma carroceria diferente desenvolvida pela Aston Martin. Com esses protótipos, rebatizados de Lola-Aston Martin LMP1 e movidos pelo motor V12 de 6,0 litros, o fabricante britânico venceu o campeonato Le Mans Series .

Outras categorias

Lola construiu carros que participaram de muitas categorias inferiores, também como um meio de aprimorar as habilidades de seus técnicos. Os carros dessas categorias inferiores foram construídos no verão, enquanto os das categorias maiores no inverno, também para manter a fábrica ocupada.

Os carros da Fórmula Atlântica foram derivados daqueles projetados para F2 e F3, e outros carros foram projetados para Fórmula Ford , Sports 2000 , Fórmula Super Vee .

Patrick Head , o engenheiro-chefe histórico de Williams , começou a projetar carros com Broadley.

A nomenclatura dos modelos

Na época de sua criação, o Lola segue um sistema de nomenclatura preciso para seus carros esportivos. Os modelos são indicados em ordem de construção, precedidos do termo Mark .

Desde 1964, os nomes incluem a palavra Tipo (indicada com um T ), com o primeiro ou os dois primeiros números indicando o tipo de carro e os outros dois a variante.

Esse padrão foi seguido até 1986 ; o T permaneceu, mas os dois primeiros números indicam o ano do modelo e os dois últimos, o tipo de carro. Os dois últimos números também indicam quaisquer variantes do modelo. Outra variação foi introduzida em 1998 , com o T substituído por um B , em homenagem ao novo proprietário, Martin Birrane [18] .

Desde 1986, os dois últimos números indicam o tipo de carro de acordo com este esquema:

Così una T92/10 è una vettura per il gruppo C ideata nel 1992, e la B03/00 una vettura di Champ Car del 2003.

Al di fuori di questo schema le vetture costruite dalla Lola per l' A1GP che vennero indicate come Lola A1GP o anche Lola B05/52.

Dal 2012

Dopo essere stato acquistato da Martin Birrane nel 1998 in seguito all'insuccesso della scuderia MasterCard Lola inFormula 1 , il 23 maggio 2012 il gruppo Lola Cars Automotive entra in amministrazione controllata, il 5 ottobre successivo, con la società oberata da 32 milioni di sterline di debiti, gli amministratori hanno comunicato la cessazione delle trattative per la cessione dell'azienda, l'assenza di prospettive e l'esubero di tutto il personale rimasto [2] . Successivamente la casa viene messa in liquidazione il 5 novembre 2012 quando Martin Birrane, proprietario del Lola Group, acquista la Lola Cars dai curatori fallimentari e in seguito l'azienda viene rilevata nel novembre del 2012 dalla Multimatic Sport che curerà la prosecuzione e lo sviluppo di tutti i progetti del gruppo. [19] [20]

Note

  1. ^ a b c d ( EN ) Lola story , su lolaheritage.co.uk , www.lolaheritage.co.uk. URL consultato il 19 agosto 2011 (archiviato dall' url originale il 28 febbraio 2008) .
  2. ^ a b È ormai la fine per la Lola? , in Autosprint , 16 ottobre 2012, p. 43.
  3. ^ Lola Cars International in Huntingdon ceases trading , su bbc.co.uk , 10 ottobre 2012.
  4. ^ Lola s'iscriverà al campionato 2010 , it.f1-live.com, 15 maggio 2009. URL consultato il 15 maggio 2009 .
  5. ^ Lola conferma l'iscrizione al mondiale di Formula 1 2010 [ collegamento interrotto ] , f1grandprix.it, 29 maggio 2009. URL consultato il 29 maggio 2009 .
  6. ^ FIA, annunciati gli iscritti al mondiale F1 2010: c'è anche la Ferrari [ collegamento interrotto ] , f1grandprix.it, 12 giugno 2009. URL consultato il 13 giugno 2009 .
  7. ^ Lola non vuole più fare della F1 , it.f1-live.com, 18 giugno 2009. URL consultato il 18 giugno 2009 .
  8. ^ La Lola non ci sta, ricorso a Parigi , f1.gpupdate.net, 20 novembre 2009. URL consultato il 21 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 24 novembre 2009) .
  9. ^ Nel 2011 la Lola non ci sarà [ collegamento interrotto ] , in f1.gpupdate.net , 16 aprile 2010. URL consultato il 16 aprile 2010 .
  10. ^ ( EN ) Lola T70 , su conceptcarz.com , www.conceptcarz.com. URL consultato il 14 dicembre 2011 .
  11. ^ a b c ( EN ) Wouter Melissen, Lola T70 Mk3B Coupe Chevrolet , su ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com, 9 maggio 2007. URL consultato il 19 agosto 2011 .
  12. ^ ( EN ) Lola reveal 2012 Indycar proposals , lolacars.com, 8 febbraio 2010. URL consultato l'11 febbraio 2010 (archiviato dall' url originale il 15 settembre 2010) .
  13. ^ Marco Cortesi, A Dallara i telai IndyCar 2012-Le aerodinamiche saranno libere , in italiaracing.net , 14 luglio 2010. URL consultato il 29 luglio 2010 .
  14. ^ La Lola prepara il rientro per il 2013 , in italiaracing.net , 16 giugno 2011. URL consultato il 10 agosto 2011 .
  15. ^ Nella F.3000 di Coloni le Lola ex A1 Grand Prix , su italiaracing.net , www.italiaracing.net, 14 febbraio 2009. URL consultato il 14 novembre 2009 .
  16. ^ Coloni Motorsport lancia l'Auto GP-Premi di 200mila euro a weekend , su italiaracing.net , www.italiaracing.net, 23 ottobre 2009. URL consultato il 14 novembre 2009 .
  17. ^ Lola Heritage - History , su lolaheritage.co.uk . URL consultato il 15 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 2 ottobre 2009) .
  18. ^ LolaHeritage.co.uk Archiviato il 2 ottobre 2009 in Internet Archive . - Sistema di numerazione
  19. ^ Lola – Engineered by Multimatic | Multimatic Inc. – Global Automotive Supplier , su dev3.multimatic.com . URL consultato il 10 dicembre 2016 (archiviato dall' url originale il 20 dicembre 2016) .
  20. ^ Lola Group: Motorsport , su www.lolacars.co.uk . URL consultato il 30 dicembre 2016 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

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