Protótipo de Le Mans

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Um grupo de protótipos LMP da American Le Mans Series

Um Protótipo de Le Mans (normalmente abreviado como LMP ) é um carro de corrida sem restrições de produção mínimas, construído de acordo com os requisitos relativos às medidas de segurança estabelecidas pela FIA e os regulamentos técnicos do Automobile Club de l'Ouest (ACO). Estes são protótipos esportivos de dois lugares construídos exclusivamente para competir em competições de carros de circuito, usados ​​especificamente em corridas de resistência , ou seja, corridas de resistência ; atualmente os regulamentos técnicos ACO LMP regem as seguintes competições: 24 Horas de Le Mans (de onde deriva o nome), FIA World Endurance Championship (que substitui a Intercontinental Le Mans Cup desde 2012), Le Mans Series , American Le Mans Series e Asian Le Mans Series .
Concebidos pelo Automóvel Clube de l'Ouest (ACO), são os carros de roda coberta mais rápidos utilizados em circuitos de rua; em custo e tecnologia, eles são comparáveis ​​aos carros de Fórmula 1 , incluindo as velocidades máximas alcançáveis.

Embora conhecido como Le Mans Prototype , vários nomes foram usados ​​no passado dependendo da série em que eles jogaram: nos campeonatos da FIA eram chamados de Protótipos de Corrida de Esportes ( SRP ), enquanto no campeonato americano IMSA eram identificados como World Sports Carros ( WSC ). Desde 2004, as séries mundiais adotaram as iniciais LMP (Le Mans Prototype).

História

O primeiro passo em direção ao LMP ocorreu em 1992, por ocasião das 24 Horas de Le Mans . Na tentativa de aumentar os carros da Categoria do Grupo C normalmente engajados no Campeonato Mundial de Protótipos Desportivos , a ACO cedeu o Porsche 962 mais antigo (excluído do campeonato por não cumprir o novo regulamento técnico FIA Sport de 3,5 litros ). Categoria 3 . Mesmo pequenos protótipos equipados com motores derivados das grandes séries que disputaram os campeonatos nacionais foram admitidos na nova Categoria 4 .

Porém, no final de 1992, devido à crise em que passava o Campeonato Mundial de Protótipos Esportivos, a FIA decidiu suprimi-lo e o competitivo Campeonato Japonês de Protótipos também foi fortemente afetado; a essa altura, os caros protótipos do Grupo C só corriam em Le Mans. Com o fim do Grupo C, o ACO permitiu que os GTs de estrada competissem pela primeira vez em muitos anos, ao mesmo tempo em que implementava os regulamentos técnicos da categoria Protótipo de Le Mans (LMP). Os carros continuaram a usar a mesma fórmula até 1992, mas então a ACO substituiu o Grupo C pelo Protótipo de Le Mans em 1994 . Dois códigos de classe seriam promulgados, com o LMP1 tendo motores de grande potência geralmente turboalimentados e o LMP2 tendo motores de produção em série com potência mais modesta. Ambos os regulamentos técnicos previam carros de tipo desportivo, ou seja, com posição de condução aberta. Ao mesmo tempo, a IMSA anunciou o fim de seus carros GT Prototype (GTP), substituídos por novos esportes abertos com regulamentos técnicos equivalentes ao LMP1.

Essa fórmula continuou até 1996 , com muitos fornecedores adotando o LMP e o WSC, incluindo Ferrari , Porsche e Mazda . Em 1997 , foi lançada a primeira série LMP europeia, a International Sports Racing Series , com regulamentações semelhantes a LMP1 / WSC e LMP2; esses carros eram chamados de FIA SR1 e SR2 .

A classe Toyota GT-One LM-GTP

1999 foi um ano de grande expansão para a ACO, que após o cancelamento do campeonato IMSA GT no final de 1998, permitiu a criação da American Le Mans Series , na qual os mesmos regulamentos técnicos dos carros das 24 Horas de. Le Mans , foi portanto o primeiro campeonato a usar o nome de LMP . Ao mesmo tempo, o ACO mudou seus regulamentos de categoria LMP: a classe menor, LMP2 , foi eliminada e substituída por um novo tipo de carro, o LM-GTP ( Le Mans Gran Turismo Prototype ), estes eram realmente desenvolvimentos de carros de estrada em produção (embora muito limitada) com grande conteúdo técnico e de desempenho (um exemplo claro é o Toyota GT-One ), que o ACO considerou muito avançado e rápido para ser incluído na classe Gran Turismo , por isso foram promovidos a protótipos (com o mesmo peso mínimo do LMP, 900 kg).

Em 2000, outras mudanças nos regulamentos LMP, como o ACO dividiu os carros esportivos de direção aberta, em duas classes: LM-P900 e LM-P675 ; os números denotam os quilos de cada classe. Os LM-P900s eram mais potentes e rápidos, mas mais pesados ​​e volumosos; os LM-P675s menores, mais ágeis e mais lentos. Os regulamentos técnicos foram projetados para permitir que ambas as classes competissem pela vitória geral. Audi , Chrysler , Cadillac e Panoz entraram em campo nos LM-P900s, enquanto a MG foi o único fabricante a ficar do lado de um LM-P675. A classe LM-GTP também continuou com a Bentley , a única equipe a desenvolver um protótipo fechado após as mudanças em 2000.

Fora das 24 Horas de Le Mans , os regulamentos técnicos dos carros esportivos da FIA não eram mais semelhantes aos do LMP: a classe LM-P675 tinha motores mais potentes e confiáveis ​​do que os protótipos FIA SR2; os protótipos do LM-P900, por sua vez, divergiam em algumas características dos equivalentes FIA SR1, mesmo que os motores fossem semelhantes. Como resultado, as equipes do FIA Sportscar Championship tiveram que fazer modificações nos carros para poder competir em Le Mans, na nova European Le Mans Series ou na American Le Mans Series . As equipes, no entanto, não estavam dispostas a modificar os carros para um ou outro campeonato, e no final ambas as séries europeias foram canceladas devido a um pequeno número de participantes; em vez disso, os pedidos para correr em Le Mans foram sempre numerosos e, de facto, a maioria das equipas aderiu aos regulamentos da ACO.

A categoria LM-P675 foi um fracasso, pois os protótipos foram equipados com motores pequenos e sem a confiabilidade necessária para disputar a vitória geral, mesmo com a vantagem de um peso menor. O padrão técnico do LM-GTP também foi considerado redundante, pois os carros tinham poucas diferenças dos LM-P900s. Em seguida, os regulamentos foram alterados para LM-P1 e LM-P2 , com a classe alta mais uma vez apresentando motores maiores e mais potentes. Nas intenções do ACO, a classe LM-P2 não está mais destinada a brigar pelo topo da classificação geral em corridas, e é indicada para indivíduos. Como a classe LM-GTP foi eliminada, tanto o LM-P1 quanto o LM-P2 podiam até 2016 ser aberto ou fechado, ou seja, spyder ou coupé . A partir de 2017 ele não tem mais permissão para spyder.

A partir de 2009, o ACO introduziu a Fórmula Le Mans , reservada para um campeonato de marca única mais acessível, para atrair novas equipes e pilotos para corridas de resistência [1] .

A partir de 2011, o ACO revisou novamente algumas características técnicas dos protótipos; para reduzir desempenho e consumo, introduziu motores de menor deslocamento e menor fracionamento, que podem ser combinados com sistemas de recuperação de energia térmica durante a frenagem. Os motores do LMP2 anterior tornaram-se prerrogativa do novo LMP1, enquanto os novos LMP2 são alimentados por unidades derivadas da série.

Desde 2014, a FIA e o ACO têm colocado maior ênfase na eficiência energética e nos sistemas de recuperação de energia, em particular nos carros LM-P1

Desde 2015, a categoria LM-P3 foi criada no lugar da Fórmula Le Mans com um único chassi Oreca e motor Nissan V8, com aerodinâmica livre e carroceria fechada obrigatória. Esta categoria compete nas séries europeias e asiáticas de Le Mans, bem como na Michelin Le Mans Cup .

2020 foi o último ano em que competiram os LMP1s, que a partir de 2021 deu lugar à nova classe Le Mans Hypercar [2] .

As classes

Um Peugeot 908 categoria LM-P1

A partir de 2011, os principais ajustes técnicos para o Protótipo de Le Mans são [3] :

  • LM-P1 - particularmente adequado para grandes fabricantes: são movidos a motores a gasolina ou diesel , com cilindrada máxima e fracionamento máximo do motor respectivamente:
    • Motores a gasolina sobrealimentados , até 2.000 cm³ com até 6 cilindros.
    • Motores a gasolina de aspiração natural, até 3.400 cm³ com um máximo de 8 cilindros.
    • Motores turbodiesel de até 3.700 cm³ com até 8 cilindros.

O peso mínimo é de 900 kg, a capacidade máxima do tanque é limitada a 73 litros para protótipos a gasolina e 63 litros para diesel. As rodas têm 18 "de diâmetro e 16" de largura. Os sistemas de recuperação de energia de frenagem são permitidos desde que envolvam apenas um eixo do carro.
Em 2011, em caráter temporário, protótipos em conformidade com a regulamentação anterior ainda podem competir, mas seu desempenho é limitado pelos flanges mais penalizantes e pressões de sobrealimentação de seus motores que podem ser aspirados a gasolina até 6.000 cm³ , sobrealimentados até 4.000 cm³ ; motores a diesel com deslocamento máximo de 5.500 cm³. Não há limite para o número de cilindros para qualquer tipo de motor. Também são permitidos motores derivados de produção em série, produzidos em pelo menos 1.000 unidades por ano com especificações do regulamento ACO Gran Turismo 1 (LM-GT1). A capacidade máxima do tanque é limitada a 75 litros para protótipos de gasolina e 66 litros para diesel; o peso é de 900 kg para gasolina e 930 kg para diesel. Os LMP1s aposentaram-se em 2020 , substituídos pela temporada de 2021 pelo Hipercarro de Le Mans [2] .

Um Porsche RS Spyder categoria LM-P2
  • LM-P2 - particularmente adequado para indivíduos: eles são movidos por motores a gasolina derivados de unidades produzidas em grandes séries e aprovadas com especificações ACO, com cilindrada máxima e divisão máxima do motor respectivamente de:
    • Motores a gasolina sobrealimentados , até 3.200 cm³ com até 6 cilindros.
    • Motores a gasolina de aspiração natural, até 5.000 cm³ com um máximo de 8 cilindros.

O peso mínimo é de 900 kg, o tanque de combustível tem capacidade máxima de 75 litros, as rodas têm diâmetro de 18 "e largura de 14". Um carro completo não deve custar mais de € 345.000, enquanto o motor tem um custo máximo de € 75.000 [4] .
Em 2011, em regime de transição, os protótipos em conformidade com o regulamento anterior ainda podem competir, porém, limitados em desempenho pelos flanges mais penalizantes e pressões de aumento de seus motores que podem ser: aspirados limitados a 3.400 cm³ com um máximo de oito cilindros e 4.000 cm³ para motores derivados da produção em série produzidos em pelo menos 1.000 unidades por ano e em conformidade com o padrão LM-GT2. Motores sobrealimentados com deslocamento máximo de 2.000 cm³ e máximo de 6 cilindros: apenas um turboalimentador de estágio único é permitido. Os motores a diesel também são permitidos, mas derivados da produção em série (no mínimo 10.000 unidades por ano) com um deslocamento máximo de 4.400 cm³. O tanque de combustível tem capacidade máxima de 80 litros e o peso do carro é de 825 kg.

Um Oreca FLM09 categoria Formula Le Mans
  • Formula Le Mans - modelo único fabricado pela Oreca e utilizado em monoforma própria, nível de acesso a provas de enduro para protótipos, com as seguintes características [5] :
    • Chassis e carroceria em fibra de carbono derivados dos do Oreca LC75 , com um peso total de aproximadamente 900 kg.
    • Motor General Motors LS3 de 6,2 litros, um V8 naturalmente aspirado derivado daquele do Chevrolet Corvette de 2008 que produz cerca de 430 cv e está acoplado a uma caixa de câmbio sequencial de 6 velocidades com controles de volante fornecidos pelo XTrac.
    • Freios de cerâmica de carbono Brembo e pneus Michelin .

O automóvel, aliás um Courage LC75 revisitado pelo construtor francês Oreca , que assumiu as actividades do Courage Competition no final de 2007, foi desenhado com vista a conter os custos de compra e manutenção de forma a torná-lo acessível ao maior número de times., cujos balanços foram reduzidos devido à recessão econômica global.

  • LMP3 - é a classe de protótipo de nível de entrada em uso desde 2015. [6]
    • Chassis e carroceria em fibra de carbono, que podem ser construídos por seis fabricantes: Ginetta , Ligier , Adess, Dome, Riley e Norma .
    • Motor único: V8 Nissan normalmente aspirado de 5 litros, capaz de desenvolver 420 cv .
    • Peso mínimo: 900 kg .
Equipe Duqeine -Norma M30 LMP3

Desde 2017, a International Motor Sports Association (IMSA) tem usado carros da classe LMP3 como protótipo esportivo do Desafio de Protótipo (PC), permitindo assim que o veículo corra mais longe na série administrada pelo Automobile Club de l'Ouest (ACO) também na série IMSA. Carros LMP3 competindo na European Le Mans Series (LMP3), Asian Le Mans Series (LMP3) e IMSA (PC) não são permitidos no FIA World Endurance Championship (WEC) e na corrida 24 Horas de Le Mans , que faz parte da Campeonato WEC.

Características técnicas

Para limitar as potências máximas e obter a equivalência entre os motores, o regulamento exige a aplicação de flanges de restrição (denominados restritores de ar ), de diâmetros diferentes em função da cilindrada e do sistema de combustível. Os protótipos atualmente fechados são permitidos choques nos dutos de admissão mais generosos, a fim de compensar a potência absorvida para o funcionamento do seu sistema de ar condicionado obrigatório, (dentro do habitáculo a temperatura não deve exceder 32 ° C, exceto no caso de a temperatura ambiente é superior a este valor; neste caso, o máximo permitido para a temperatura interna é igual à temperatura externa) [7] .
Para conter o inevitável e constante progresso técnico, o ACO reserva-se o direito de abrandar os protótipos aumentando os estrangulamentos nas suas condutas de admissão; o critério é a volta da corrida no Circuit de la Sarthe em Le Mans, que não deve cair abaixo do tempo de 3: 30.000, ou maiores restrições são impostas.

Os biocombustíveis são permitidos nas duas categorias, principalmente gasolina com 10% de etanol e biodiesel . Ambas as regulamentações das duas classes permitem a configuração aberta ou fechada do banco do motorista (o carro fechado deve ter um limpador de pára-brisa, um teto e escotilhas em cada lado). Mesmo que na realidade não haja passageiro, os carros devem ser destinados a 2 pessoas. Na prática, a área vazia do habitáculo costuma ser utilizada para abrigar dispositivos eletrônicos, baterias, extintores de incêndio.

As dimensões são limitadas a um máximo de 4.650 mm de comprimento, 2.000 mm de largura e 1.030 mm de altura (da parte inferior do corpo, não do solo). A asa traseira que tinha largura máxima de 2.000 mm, com as regras introduzidas em 2009, é de 1.600 mm no máximo; os discos de freio têm um diâmetro máximo de 38 cm. A carroceria também deve cobrir todos os elementos mecânicos do carro e torná-los invisíveis quando o carro é visto diretamente de frente, de lado ou de cima.
Os faróis devem emitir um feixe de luz branca, para os distinguir do Gran Turismo mais lento, que em vez disso deve tê-los amarelos, para facilitar as ultrapassagens.
Nos dois lados, ao lado do número da corrida, também existem três pequenos círculos verticais compostos por leds , que via telemetria acendem em tempo real durante a corrida: se o protótipo ocupa a primeira posição, apenas um led acende, dois se segundo, três se terceiro; o sistema foi projetado para permitir que os espectadores entendam quem ocupa as primeiras áreas da classificação; os LEDs são vermelhos para P1 e azuis para P2.

No American Le Mans Series Championship , a recente atualização do regulamento técnico do ACO foi apenas parcialmente implementada pelo organizador local, IMSA , que, tendo que fazer frente a uma queda acentuada de participantes na categoria de protótipos, tentou privilegiar o espetáculo promovendo comparação direta entre os protótipos LM-P1 e LM-P2, que o ACO queria evitar. Diferenças importantes dizem respeito ao peso dos protótipos: o LM-P1 tem um peso mínimo de 925 kg contra 800 kg do LM-P2, e também o tanque dos carros LM-P2 é de 90 litros em vez de 80.

As limitações de desempenho do P1 e P2 resultaram na aplicação de flanges nos motores da Fórmula Le Mans, a fim de manter a lacuna de desempenho do single-make em relação às demais categorias.

Inovações regulatórias para 2014

A partir da temporada de corridas de 2014, a FIA e a ACO impõem uma redução de 30% no consumo de combustível para a categoria LMP1, enquanto a energia recuperada pelos dispositivos híbridos a bordo será maior, limitada a duas e aproximadamente quatro vezes mais potente do que os dispositivos usados ​​em 2013. No geral, a potência dos carros não deve variar, enquanto a redução de 10 cm na largura dianteira e um design aerodinâmico mais simplificado, devem aumentar a velocidade máxima, mas reduzir a da curva. Com um aumento dos tempos por volta que em Le Mans foi estimado em cerca de 2 ".

Portanto, os motores não estarão sujeitos a quaisquer restrições ou regras relativas à cilindrada ou arquitetura. Assim como foram eliminadas quaisquer restrições à pressão de alimentação ou admissão dos motores atmosféricos. A pressão de injeção nos sistemas de combustível também é completamente liberada, enquanto o peso mínimo foi reduzido para 850 kg para carros "normais" e 870 kg para híbridos.

A Porsche foi a primeira a testar seu carro já em conformidade com o novo regulamento de 2014.

Inovações regulatórias para 2017

Muitos novos recursos foram introduzidos para a classe LMP2:

  • Obrigação de carro fechado com proibição de carros "Spyder"
  • O único fornecedor do motor é um V8 de 4,2 litros e 600 cv feito pela Gibson Technology
  • 4 tipos de carros homologados, de 4 fabricantes: Dallara , Riley, Oreca (também com a marca "Alpine") e Onroak (com a marca "Ligier")

Ressalta-se que a categoria foi adotada como principal categoria de protótipo pela americana IMSA para o United Sportscar Championship, rebatizada de "Daytona Prototype International" (DPi) com algumas variações, como a possibilidade de adoção de diferentes motores homologados e algumas customizações aerodinâmicas , a fim de atrair os grandes fabricantes.

Carros LMP

Alguns dos protótipos mais importantes sob a regulamentação ACO, categoria LMP:

Marca Chassis Ano Classe Observação
Editado ARX-01 2007 LM-P2 Fabricado em um quadro Courage LC75
ARX-02 2009 LM-P1
Aston Martin Lola B09 / 60 2009 LM-P1 Fabricado no chassi Lola B09 / 60, reencarnado por Aston Martin
Audi R8C 1999 LM-GTP
R8R 1999 LM-P900
R8 Sport 2000 LM-P900
LM-P1
R10 TDI 2006 LM-P1 Alimentado por diesel
R15 TDI 2009 LM-P1 Alimentado por diesel
R18 TDI 2011 LM-P1 Alimentado por diesel
versão de propulsão híbrida "e-tron quattro" de 2012
Bentley EXP Velocidade 8 2001 LM-GTP
Velocidade 8 2003 LM-GTP Totalmente redesenhado
BMW V12 LM 1998 WSC
V12 LMR 1999 LM-P900
Coragem C34 1995 WSC Courage C32 modificado
C36 1996 WSC Courage C32 modificado
C41 1995 WSC
C50 1998 WSC Courage C41 modificado
C51 1998 WSC Courage C41 modificado
C52 1999 LM-P900
C60 2000 LM-P900
C65 2003 LM-P675
LM-P2
LC70 2006 LM-P1
LC75 2007 LM-P2
Dallara SP1 2002 LM-P900
Dallara P217 2017 LM-P2 Regulamento 2017
cúpula S101 2001 LM-P900
LM-P1
S101.5 2007 LM-P1
S102 2008 LM-P1 Gran Turismo Prototype
Epsilon Euskadi EE1 2008 LM-P1 Gran Turismo Prototype
Ferrari 333SP 1994 WSC

LM-P1

Desenhado por Dallara , construído por Michelotto Automobili
Lola B98 / 10 1998 WSC
LMP
B2K / 10 2000 LM-P900
B2K / 40 2000 LM-P675
B01 / 60 2001 LM-P675 MG-Lola EX257 renomeado
B05 / 40 2005 LM-P2 Evoluiu para Lola B07 / 40 em 2007
B06 / 10 2006 LM-P1
B08 / 80 2008 LM-P2 Gran Turismo Prototype
B08 / 60 2008 LM-P1 Gran Turismo Prototype
Mercedes-Benz CLR 1999 LM-GTP
Nissan R391 1999 LM-P900
Panoz Spyder 1999 LM-P900 Motor dianteiro
LMP07 2001 LM-P900 Motor dianteiro
Pescarolo C60 2004 LM-P900
LM-P1
Courage C60 modificado
01 2007 LM-P1
LM-P2
corpo construído por Camattini Meccanica de Collecchio di Parma [8]
Peugeot 908 HDi FAP 2007 LM-P1 Alimentado por diesel
908 HY 2008 LM-P1 Carro híbrido diesel-elétrico, compete na expectativa de aberturas regulatórias para esta propulsão
908 2011 LM-P1 Alimentado por diesel
Porsche LMP1-98 1998 LM-P1 Evolução do TWR-Porsche WSC-95 , atualizado de WSC para LM-P1
911 GT1 EVO 98 1998 LM-GT1
LM-GTP
Desenhado como GT1, posteriormente adaptado para Gran Turismo Prototipo
9R3 1999 LM-P1 Projeto abortado para a temporada de 2000, também conhecido como LMP2000
RS Spyder 2006 LM-P2 Modelo de evolução introduzido em 2007
919 Hybrid 2014 LM-P1 Veículo de propulsão híbrido (regulamento de 2014)
Radical SR9 2006 LM-P2
Toyota GT-One 1998 LM-GTP Desenhado como GT1, posteriormente adaptado para Gran Turismo Prototipo
TS030 Hybrid 2012 LM-P1 Veículo de propulsão híbrido (regulamento 2011)
TS040 Hybrid 2014 LM-P1 Veículo de propulsão híbrido (regulamento de 2014)
TS050 Hybrid 2016 LM-P1 Carro de propulsão híbrido
TWR Porsche WSC-95 1995 WSC Baseado no chassi Jaguar XJR-14 , equipado com motor Porsche e nova carroceria "Spyder"

Observação

  1. ^ Formula Le Mans Cup: Um trampolim para a resistência! , em formulalemans.com , Formula Le Mans. Recuperado em 15 de novembro de 2009 .
  2. ^ a b Graham Goodwin, Le Mans Hypercar: Onde as coisas estão e suas perguntas respondidas , em dailysportscar.com , 6 de dezembro de 2019. Recuperado em 15 de novembro de 2020 .
  3. ^ ( FR , EN ) http://www.mulsannescorner.com/2011LMP12FINAL.pdf
  4. ^ ItaliaRacing.Net
  5. ^ La Oreca FLM09 , em formulalemans.com , Formula Le Mans. Recuperado em 28 de março de 2011 (arquivado do original em 18 de setembro de 2009) .
  6. ^ LMP3 , em europeanlemansseries.com .
  7. ^ ( FR ) www.endurance-info.com [ link quebrado ]
  8. ^ O site ItaliaRacing.net informa as notícias publicadas no Autosprint , no italiaracing.net . Recuperado em 30 de julho de 2009 .

Outros projetos

links externos

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