Lamborghini

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Carros lamborghini
Logotipo
Lamborghini, Sant'Agata Bolognese, Bologna.jpg
Fábrica da lamborghini
Estado Itália Itália
Formulário da empresa Sociedade anônima
Fundação 7 de maio de 1963 em Sant'Agata Bolognese
Fundado por Ferruccio Lamborghini
Quartel general Sant'Agata Bolognese
Grupo Audi
Pessoas chave
Setor Automotivo
Produtos
Vendas 1,81 bilhões [2] (2019)
Funcionários 1.465 [3] (2017)
Slogan "Parece italiano. Onde quer que você esteja. [4] "
Local na rede Internet lamborghini.com
Lamborghini logo.svg

Automobili Lamborghini é uma fabricante de automóveis italiana , fundada em 7 de maio de 1963 por Ferruccio Lamborghini , ex-fundador da Lamborghini Tractors . A sede e única unidade de produção sempre se localizou em Sant'Agata Bolognese , onde trabalham mais de 1.400 funcionários. A empresa, desde 1998, é detida a 100% pela alemã Audi .

História

Ferruccio Lamborghini entre um Jarama e um trator agrícola.
O Miura , o primeiro grande sucesso da Lamborghini.

Embora seja prosaicamente o resultado de um projeto empresarial iniciado algum tempo antes [5] , a fundação da Lamborghini remonta tradicionalmente a uma briga, o que realmente aconteceu, entre Enzo Ferrari e Ferruccio Lamborghini. Este último, já um industrial estabelecido que construía tratores , caldeiras e condicionadores de ar [6] , possuía uma Ferrari 250 GT com a qual não estava totalmente satisfeito. Recorreu ao próprio Comendador para reclamar do mau funcionamento da transmissão e dispensar conselhos, mas a Ferrari, orgulhosamente aborrecida com o facto de o cliente querer ensinar-lhe o ofício, disse-lhe: "O que queres saber sobre a condução do teu carro tratores? " [7] Em resposta, a Lamborghini decidiu começar a construir um carro por conta própria que era "perfeito, embora não particularmente revolucionário" [8] . A Lamborghini Automobiles foi fundada em 7 de maio de 1963 [9] e estava sediada em uma fábrica especialmente construída em Sant'Agata Bolognese [10] . O proprietário, que possuía recursos financeiros consideráveis, imediatamente se cercou de engenheiros e técnicos muito competentes: Giotto Bizzarrini projetou o motor [11] , Gian Paolo Dallara e Paolo Stanzani o chassi [12] e Franco Scaglione projetou a linha. O 350 GTV não teve muito sucesso devido ao seu estilo futurista e permaneceu como um exemplo único [10] . O projecto foi então confiado à carroceria Milanese Touring que, respeitando as dimensões características iniciais, criou um desenho mais clássico e sóbrio [10] . O novo carro, chamado 350 GT , era um GT de dois lugares rápido e elegante (de acordo com os cânones ditados por Ferruccio) e foi o primeiro carro construído em série pela Lamborghini. Teve sucesso moderado de vendas e foi seguido pelo 400 GT (que se beneficiou de um aumento no deslocamento) e o 400 GT 2 + 2, ambos apresentados em 1966.

1965-1972: Um sucesso rápido

Espada de quatro lugares

Enquanto isso, Dallara e Stanzani (Bizzarrini havia deixado a empresa pouco depois devido a desentendimentos com o proprietário [5] ) desenvolveram um projeto paralelo que viu a luz nesse mesmo ano: o Miura [12] . Este exuberante carro com motor traseiro (um dos primeiros do mundo) era paradoxalmente o oposto do que a Lamborghini havia pedido aos seus projetistas: incrível, mas tudo menos isento de defeitos [13] . Teve um sucesso extraordinário, tanto a nível de crítica como de vendas [14] , tanto que, nas suas variantes, ficou em produção até 1973. O Miura foi também o carro que inaugurou a longa associação com o estilista Bertone (e em particular com seu designer, Marcello Gandini ), no qual a Lamborghini confiou após o encerramento do Touring [15] . Um papel significativo também foi desempenhado pelo neozelandês Bob Wallace , cuja contribuição será decisiva no desenvolvimento de alguns dos modelos mais representativos da casa. Wallace ingressou imediatamente na Lamborghini como assistente de produção [5], mas logo se tornou o piloto de testes chefe e chefe de desenvolvimento de estradas [16] . Na verdade, a casa nunca teve um circuito de teste e os testes sempre foram realizados em vias públicas.

Enquanto isso, a linha de carros de estilo clássico da Lamborghini continuou e no mesmo ano, 1968, a substituição do 400 GT, o Islero (que modernizou suas linhas, mas seguiu sua abordagem geral) e o Espada , um grande cupê esportivo com quatro confortáveis assentos cuja filosofia já havia sido prefigurada pelo protótipo Marzal . Poucos anos após a sua fundação, a Lamborghini já contava com toda uma gama de carros esportivos (embora praticamente apenas um motor estivesse disponível), mas o destino da empresa estava principalmente nas mãos do Miura que monopolizou as vendas: em 68 foram vendeu 187, contra apenas 37 Espada e muito poucos Islero [5] . 1969 viu o abandono de Dallara, mudando-se para DeTomaso [17] para se dedicar aos carros de corrida.

Enquanto as vendas do Espada melhoravam e as do Miura prosperavam, em 1970 o decepcionante Islero foi substituído pelo Jarama , outro cupê 2 + 2 que, com sua linha fastback angular, mudou completamente de registro em relação ao seu antecessor. Também em 1970 foi apresentado o Urraco , que era equipado na traseira com um motor V8 de apenas 2,5 litros de cilindrada (o primeiro motor novo depois do V12 que, nas suas várias evoluções, tinha até então equipado todos os Lamborghinis). O Urraco representou a tentativa de se expandir em direção a uma área de mercado menos exclusiva e, assim, aumentar as modestas cotas de produção permitidas por esses carros caros [18] . No ano seguinte foi apresentado o carro destinado a substituir o Miura: chamava-se Countach e sua linha, ainda mais extrema e radical, foi também obra de Gandini [19] . O Countach, no entanto, também graças à continuação dos resultados satisfatórios do Miura, não foi colocado no mercado antes de '74. Foi o primeiro Lamborghini construído sem seu fundador.

1972-1980: a Suíça e a crise

O Countach LP400 de 1974

Ferruccio Lamborghini deixou sua empresa abruptamente em 1972, vendendo a maioria das ações para o empresário suíço Georges-Henri Rossetti, e depois vendendo o pacote restante para René Leimer em 1973 [20] . O motivo para tal decisão inesperada foi a necessidade de arrecadar fundos para a fábrica de tratores em dificuldade [7] [21] [22] , mas provavelmente também se deveu ao descontentamento que Lamborghini sentiu com a agitação sindical que por algum tempo eles eram comuns na maioria das fábricas italianas [21] [23] . Essas alegações, além de desacelerar a produção e afetar a qualidade do produto, minaram de forma plausível o entusiasmo empreendedor da Lamborghini. Na verdade, em poucos anos, ele também vendeu suas outras atividades e aposentou-se pela vida privada [24] .

A mudança de gestão correspondeu às primeiras graves dificuldades económicas, determinadas por uma série de causas: a saída do Miura quando o Countach não estava pronto, a crise do petróleo de 1973 [25] que proibiu os automóveis desportivos e, por último, a propriedade suíça, muitas vezes ausente e não muito resoluto [12] . A gestão da empresa foi confiada a Ubaldo Sgarzi como diretor comercial [26] . A falta de recursos ocasionou o não financiamento de projetos interessantes como o Bravo, que poderiam ter impulsionado as vendas. Assim, em 74 também Stanzani e Wallace deixaram a Lamborghini [27] . Anos difíceis se seguiram, com uma gama obsoleta e subdesenvolvida e o único Countach altamente apreciado a sustentar economicamente as fortunas da fábrica. Somente em 1976 foi lançado o primeiro conversível de produção da Lamborghini, o Silhouette , que adotou a mecânica do Urraco [28] .

Para reviver a sorte da empresa, um acordo vantajoso parecia chegar para construir 800 exemplares do cupê esportivo M1 (equivalente a mais de 3 anos de produção normal) em nome da BMW , que forneceria os motores, mas a empresa bolonhesa seriamente déficit não foi capaz de respeitar as ordens e o acordo foi rescindido [29] . Pouco depois, outro grande projeto, embora não muito parecido com os cromossomos da marca, foi proposto à Lamborghini: um veículo off-road destinado ao exército americano . Infelizmente, essa opção também desapareceu quando o protótipo da Lamborghini, o Cheetah , foi descartado em favor de seu concorrente: o Humvee [30] . A perda do emprego foi mais um golpe nas finanças da casa, cada vez mais com falta de dinheiro e agora à beira da falência [31] . Parecia haver interesse de Walter Wolf , um bilionário canadense que havia contribuído para o desenvolvimento do Countach, mas não se concretizou [5] . Em agosto de 1978, o tribunal de Bolonha colocou a empresa em liquidação para evitar a quebra [32] .

Em 1979 , para amenizar as demissões, a empresa firmou contrato com a FIAT para a montagem dos revestimentos internos de 5.000 " 127 Rustica ", produzidos no Brasil e destinados ao mercado europeu. O acordo gerou acirrada disputa sindical, com o objetivo de bloquear a produção estrangeira da FIAT, envolvendo também a FULP (Federação Unitária dos Portuários) que impediu a carregadora Grimaldi Dora Baltea de descarregar os carros no porto de Livorno . A FIAT foi forçada a sequestrar o navio no porto de Marselha para descarregar a carga [33] .

1981-1987: os irmãos Mimran

A Jalpa P350 GTS

Não encontrando um comprador, em 28 de fevereiro de 1980 a Lamborghini foi colocada em liquidação [20] . Para detectá-lo, uma proposta não oficial de 3,5 bilhões de liras de seu fundador, Ferruccio Lamborghini [5] , também foi recebida, mas o tribunal de Bolonha aceitou a oferta de 3,85 bilhões dos irmãos franceses Patrick e Jean-Claude Mimran, jovens empresários um pouco de açúcar. Em 23 de maio de 1981, a venda do negócio foi formalizada e passou a ser denominada “Nuova Automobili Lamborghini” [34] . A renovação foi importante. A atividade da fábrica foi retomada a todo vapor com a chegada do capital necessário. Emil Novaro foi nomeado administrador e diretor técnico Giulio Alfieri [35] . Sgarzi foi mantido na direção comercial.

O trabalho de desenvolvimento começou no sempre popular Countach, que não parecia sentir o peso dos anos. O Silhouette foi substituído por sua evolução, o Jalpa [36] . Para não desperdiçar a experiência adquirida com o Cheetah, decidiu-se desenvolver o LM002 , um veículo todo-o-terreno para uso civil derivado desse projecto [30] . Mas a grande inovação do início dos anos 1980 foi o redesenho e adoção das quatro válvulas por cilindro no motor de 12 cilindros [37] que, além das atualizações e aumentos de cilindrada, ainda era o projetado por Bizzarrini vinte anos antes.

Alfieri também projetou um motor marítimo de sete litros que obteve grande sucesso em competições náuticas [38] .

Em 1986, uma motocicleta era produzida em seis unidades, mas o projeto inicial envolvia a produção de 50 motocicletas [39] .

Em 1985, Alfieri foi substituído por seu vice Luigi Marmiroli [40] , que em 1987, em um departamento especialmente criado no qual um muito jovem Horacio Pagani também trabalhou [41] , construiu o protótipo do Countach Evoluzione , a primeira experiência significativa da Lamborghini no campo de materiais compósitos [41] . A linha, que compreende Countach, LM002 e Jalpa, conquistou boas participações de mercado e a empresa estava em excelente estado de saúde [36] .

1987-1994: a era Chrysler

25º aniversário do Countach

Então, sem aviso, em abril de 1987, os irmãos Mimran venderam o Lamborghini para a gigante americana Chrysler [42] . A mudança de direção foi tão repentina quanto a que envolveu o fundador e a dupla Rossetti / Leimer e igualmente inexplicável, dados os resultados alcançados pelos irmãos franceses. A notícia foi inicialmente recebida com entusiasmo e deu mais ímpeto à empresa, mas logo se percebeu que havia problemas consideráveis ​​em combinar as filosofias corporativas das duas marcas [5] . O primeiro resultado da colaboração foi na verdade o Portofino [43] , um grande sedã de quatro portas inteiramente projetado nos Estados Unidos e que da Lamborghini tinha apenas o chassi e o motor (derivado do Jalpa) [44] e o touro impresso no capô, mas emoldurado pelo pentágono da Chrysler em vez do Scudetto canônico. A Chrysler descartou o projeto P140 que deveria substituir o Jalpa (e que traria o novo V10 projetado por Marmiroli para a estreia) [45] . O Genesis proposto por Bertone também foi rejeitado, uma minivan de alto desempenho muito à frente de seu tempo.

Em vez disso, a administração americana deu continuidade ao programa de dar um herdeiro ao Countach que, embora ainda em vigor, já estava no mercado há quase quinze anos, mas também transferiu os estudos técnicos e de estilo para o exterior, o que retardou significativamente o trabalho [5] . O novo carro deveria estar pronto para o aniversário da fundação e, em vez disso, o aniversário foi celebrado com outra variação do Countach, batizado precisamente de 25 anos . Em vez de decepcionar os clientes, o coupé provou ser um vencedor novamente: 658 unidades em apenas dois anos o tornaram a versão de maior sucesso de um carro que permaneceu no mercado por dezessete anos [45] . O Diablo desenhado por Marmiroli e ainda desenhado por Gandini [45] (que já não trabalhava para Bertone) foi finalmente apresentado em 1990. Com o fim da produção do LM002 em 92, o Diablo continuou a ser o único modelo na lista da Lamborghini e juntou-se em 1993 à versão VT (o primeiro supercarro Lamborghini com tração nas quatro rodas) [46] .

1994-1998: propriedade da Indonésia

Em 21 de janeiro de 1994, a Chrysler anunciou inesperadamente a venda da empresa por US $ 40 milhões e a Lamborghini mudou de propriedade pela quarta vez. O comprador foi a Megatech, empresa com sede nas Ilhas Bermuda , fora da indústria automotiva. Megatech era uma divisão da Sedtco Ltd, um grupo indonésio dirigido por Setiawan Djody , um cantor e empresário popular, e Tommy Suharto , filho do então presidente do arquipélago asiático [47] [48] . Sgarzi renunciou após quase trinta anos [27] . O presidente Tim Adams (o mais recente na era Chrysler) foi substituído por Indrajit Sardjono [49] primeiro e depois por Michael J. Kimberley, ex-executivo da Jaguar e Lotus [27] . Os novos proprietários mostraram-se destituídos de investimentos e inexperientes na administração de uma fábrica de carros esportivos [5] . Seu interesse estava focado principalmente na recuperação financeira em detrimento da implementação do produto. O desenvolvimento focou no único modelo disponível, do qual várias versões foram recusadas, a mais importante dos quais foi o Diablo Roadster em 1995 [50] . Outra proposta para um carro de acesso com motor V10 veio da Italdesign de Giorgetto Giugiaro, o Calà, mas o projeto não foi aprovado [51] . Os motores bolonheses de doze cilindros foram usados ​​nos novos carros Vector Motors, dos quais Djodi detinha 35% [52] .

Da esquerda: Countach, Diablo e Murciélago
O Huracán, o mais recente modelo de 10 cilindros apresentado pela Lamborghini

Em 1995, a empresa foi reestruturada dentro do grupo e a propriedade passou para a V'Power Corporation por 60% e para a Malaysian MyCom Bhd pelos restantes 40% [52] . Enquanto isso, as vendas sofreram um declínio lento, mas constante: se 248 carros foram vendidos em 1994, no ano seguinte eles eram quarenta a menos [5] . Marmiroli e Munari renunciaram. Um novo presidente foi nomeado, Vittorio Di Capua [53] . Massimo Ceccarani [35] foi contratado para a direção técnica, que para agilizar os trabalhos decidiu desenvolver o novo carro na base mecânica do Diablo. Mas os conflitos e a falta de sinergias entre a gestão indonésia e a estrutura italiana foi tal que foram desenvolvidos dois projectos distintos (com o consequente aumento de custos) para conceber o novo automóvel. Ambos foram descartados [54] .

1998 até hoje: Lamborghini com Audi

Em 1998 a Lamborghini foi adquirida pela Audi, fabricante suficientemente experiente e sólido para garantir à empresa bolonhesa um plano industrial adequado; no ano seguinte, Di Capua também renunciou e foi substituído por Giuseppe Greco [55] . Este último, já durante as negociações com o presidente da Audi ing. Antes de ser contratado, Paefgen propôs ao novo proprietário a necessidade de adicionar um segundo modelo à linha da Lamborghini, o que lhes permitiria competir em um segmento de mercado mais interessante do ponto de vista quantitativo [5] . A nova proposta da Lamborghini deveria ter oferecido algo mais em termos de tecnologia e desempenho: portanto, o principal elemento característico do modelo foi identificado no motor V10. O plano de novos produtos previa a conclusão da fase de desenvolvimento do carro-chefe V12, que, tendo reiniciado de novas bases com a chegada da nova propriedade, foi apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt em 2001 sob o nome de Murciélago . Em 2003, W. Mischke, ex-diretor técnico da Audi, foi nomeado presidente, enquanto Greco permaneceu como CEO e vice-presidente. [56] . Nesse ano foi apresentado o Gallardo , um novo “pequeno” com motor V10. Produzido até 2013 em mais de 35 versões (coupé e spider, tração nas duas ou quatro rodas, com motores de 5 ou 5,2 litros) e 14.022 unidades, o Gallardo se tornou o Lamborghini de maior sucesso de todos os tempos.

Em 2004, Werner Mischke [57] foi substituído por Stephan Winkelmann [58] . Desde a definição do Murciélago, com exceção do Gallardo (desenhado por Giugiaro), os desenhos dos carros têm sido feitos internamente pela Lamborghini Centro Stile, à frente da qual se alternaram renomados designers internacionais: Luc Donckerwolke , Walter De Silva , Manfred Fitzgerald [59] e Filippo Perini. Desde 2006, a produção em série foi integrada com modelos exclusivos de edição limitada, como o Reventón e o Veneno . Em 2010 terminou a produção do Murciélago, substituído pelo Aventador . Para comemorar os 50 anos da empresa, foi apresentado o showcar monolugar da Egoista . Finalmente, em 2013, o último Gallardo saiu da linha de montagem, substituído pelo Huracán .

A partir de 15 de março de 2016, o novo presidente e CEO é Stefano Domenicali , ex-diretor de esportes da equipe Ferrari [60] ).

Em setembro de 2020, a empresa anunciou que Stefano Domenicali deixará o leme da Casa del Toro a partir de janeiro de 2021 para assumir o cargo de Presidente e CEO do FIA World Motorsport Council, dono da Fórmula 1 [61] [62] . Após sua saída, em 1 de dezembro de 2020, Stephan Winkelmann retorna para assumir as funções de presidente e CEO da Lamborghini Automobili.

A marca

A marca Lamborghini nas costas de um Gallardo

O touro atacando emoldurado por um escudo foi escolhido como um emblema por Ferruccio Lamborghini por ser seu signo do zodíaco [56] . Depois dos primeiros modelos com denominação alfanumérica em voga na época, até a nomenclatura dos automóveis foi inspirada no mundo das touradas : o nome Miura foi retirado da raça de touros taurinos de Don Eduardo Miura Fernandez, dos quais a Lamborghini também visitou a criação em Sevilha [63] [64] . Islero era o nome do touro (da raça Miura) que matou o famoso toureiro Manolete em 1947 [65] . Espada é a tradução espanhola de espada , a arma usada para infligir o golpe fatal em touros. Jarama referia-se à histórica região espanhola onde as touradas eram particularmente difundidas. O Urraco também era uma raça de touros de prestígio. Diablo era o nome do feroz animal do duque de Veragua que enfrentou uma épica tourada com "El Chicorro" em Madrid em 1869 [66] . Murciélago foi o touro lendário cuja vida foi poupada por "El Lagartijo" em 1879 [67] ; Gallardo leva o nome de uma das cinco castas ancestrais das raças taurinas espanholas. Reventón, o touro que derrotou o jovem toureiro mexicano Félix Guzmán em 1943 [66] . Estoque , é inspirado no estoc (stocco), espada tradicionalmente usada pelos matadores . Aventador, enfim, era o nome do touro que em 1993 em Zaragoza venceu o Trofeo de la Peña La Madroñera, pela " incrível coragem durante a luta " [66] .

As portas características desenhadas por Gandini no Aventador
O Diablo (ao fundo) tem o nome de um touro lendário, enquanto o Countach (ao fundo) quebra a tradição de nomes referentes às touradas.

As exceções a esta tradição foram poucas, mas significativas: Countach [ ? · Info ] não em referência a um touro, [68] mas para contacc ( kʊŋˈtɑtʃ ), uma exclamação de espanto do dialeto piemontês [69] . LM002 (sigla Lamborghini Militare) [30] e Silhouette (em homenagem à famosa categoria de corrida da época) são outros exemplos da breve ruptura com a tradição.

Se o Miura foi o primeiro grande sucesso da Lamborghini, foi o futurista Countach que introduziu a linha em formato de cunha, esticada e angular, de volume único. Seu perfil uniforme entre o capô e o pára-brisa, com o compartimento de passageiros fortemente projetado para a frente, caracterizou todos os Lamborghinis esportivos daí em diante. Ainda no Countach, surgiram portas icônicas com abertura em tesoura paralela, também presentes em todas as futuras capitanias. Este sistema é tão característico que nos Estados Unidos são comumente chamados de portas do estilo Lamborghini [70] . E foi novamente o Countach o primeiro a oferecer as grandes e vistosas asas traseiras de um carro de rua, que eram então mais estéticas do que funcionais [71] . Outro elemento reconhecível eram as rodas lenticulares de cinco buracos, cujo estilo apareceu no protótipo Bravo em 74 e só foi descontinuado em meados dos anos 2000.

Atividade esportiva

Ao contrário da maioria dos fabricantes de carros esportivos, para os quais as competições representam um excelente veículo promocional, a Lamborghini Automobili há muito tempo não participava diretamente de nenhum evento esportivo; esta escolha foi determinada tanto pelos elevados custos exigidos para estas atividades, como por uma precisa visão empreendedora do seu fundador Ferruccio Lamborghini, para quem as corridas não se coadunavam com a imagem de automóveis práticos e confortáveis, embora muito rápidos, que pretendia construir [12] [72] . Isso contrasta fortemente com algumas das figuras-chave da empresa. O Miura foi criado com as características de um carro de corrida, Dallara saiu de casa para seguir a oferta de DeTomaso para gerenciar sua nova equipe de Fórmula 1 [73] e Wallace, finalmente, trabalhou duro em versões especiais ( Miura Jota , Jarama Rally e Urraco Rally ) com a intenção nunca realizada de fazê-los correr [74] [75] .

As "criaturas" de Wallace: Miura Jota e Jarama Rally

Na verdade, por mais de vinte anos, as únicas oportunidades de ver carros bolonheses no circuito foram devido à iniciativa pessoal dos clientes da Lamborghini que competiam em particular com seus carros pessoais comprados regularmente: entre estes podemos lembrar Gerhard Mitter [76] , Marcello Gallo e acima de tudo o francês Paul Rilly. O Islero, do francês, foi o primeiro Lamborghini inscrito e qualificado, em 1973 , nas famosas 24 Horas de Le Mans , mas não correu devido a um episódio singular. Na prática, Rilly não teve tempo para se qualificar, mas foi readmitido à prova devido à deserção de alguns pilotos que o haviam precedido. Infelizmente, a notícia veio quando Rilly já havia deixado o circuito e encontrando-se na estrada não foi possível comunicá-la a ele [77] .

Raid e Grupo C

As primeiras iniciativas oficiais da Lamborghini no setor de corrida datam apenas de 1985, com a nomeação de Marmiroli como diretor técnico. O engenheiro queria Daniele Audetto, ex-diretor esportivo da equipe Ferrari, com ele. O piloto de rally Sandro Munari recebeu a tarefa de desenvolver e pilotar uma versão especial do LM002 para participar do Paris Dakar, mas ele competiu apenas no Rally dos Faraós [78] . A Portman, concessionária britânica da Lamborghini, foi encarregada da construção de um carro do Grupo C para Le Mans e do campeonato mundial de protótipos de 1986 . O Countach QVX , movido pelo V12 da empresa e conduzido por Tiff Needell e Mauro Baldi , participou apenas dos 500 km de Kyalami, após o qual o programa foi cancelado por falta de fundos necessários para o desenvolvimento [79] . A experiência no Grupo C foi retomada cinco anos depois, quando motores de 3,5 litros e apoio oficial foram fornecidos ao Konrad KM-011, mas mesmo neste caso o projeto foi cancelado após apenas quatro corridas devido à falta de financiamento reservado para ele e para a 'agora quase abolição do World Endurance [80] .

Fórmula Um

Aguri Suzuki no Lola-Larrousse LC90

Com o advento da Chrysler, foi lançado um programa de participação no campeonato mundial de Fórmula Um . Para este propósito, uma divisão separada foi fundada em Modena, Lamborghini Engineering [81] , com Audetto como presidente [82] e Mauro Forghieri como diretor técnico [83] . Decidiu-se construir um motor V12, denominado LE3512 [84] , para ser fornecido a equipes mais experientes. Em 1989 equipou os carros da Team Larrousse , dirigidos por Philippe Alliot e Yannick Dalmas (posteriormente substituído durante o ano por Michele Alboreto ), enquanto em 1990 também foi fornecido à Lotus para os carros de Derek Warwick e Martin Donnelly .

Naquele ano ele terminou com Larrousse em sexto lugar no campeonato de construtores e também o primeiro pódio para o motor Lamborghini, com Aguri Suzuki em terceiro no Japão [82] . Em 91 , com a Lotus e o Larrousse em plena crise e forçados a desistir, os motores Lamborghini foram fornecidos ao Ligier de Érik Comas e Thierry Boutsen , mas os resultados foram decepcionantes. A primeira Fórmula 1 inteiramente construída pela Lamborghini também entrou na pista, o Lambo 291 [85] . Uma equipe especial de corrida, chamada Modena Team [86], também foi fundada para levá-la à corrida. Os carros pilotados por Nicola Larini e Eric van de Poele não pontuaram e o projeto foi encerrado no final da temporada por falta de financiamento.

No ano seguinte, os motores voltaram a ser fornecidos a Larrousse e ao italiano Minardi que, no geral, obteve dois pontos durante a temporada e em 93 para a única equipe francesa que conquistou três. Nel corso di quell'anno il motore venne provato sulle McLaren [87] di Senna e Häkkinen ei risultati soddisfacenti portarono ad un'intesa preliminare per la stagione successiva, ma la scuderia inglese troncò unilateralmente l'accordo con un improvviso ripensamento [88] . La Lamborghini lamentò di aver sostenuto da sola tutte le spese per aggiornare il motore e per adattarlo alla monoposto britannica. La delusione per il mancato accordo, insieme ai risultati non eccezionali fin lì raggiunti, fu probabilmente la causa del ritiro della Lamborghini a fine 1993 [88] .

Motonautica

Trofei al Museo Lamborghini

Uno dei primi progetti curati da Marmiroli era un motore V12 da 7 litri destinato ad equipaggiare la Countach e che era anche stato testato su una possibile evoluzione del fuoristrada LM002 (il prototipo fu chiamato LM004). Questo motore non fu mai utilizzato su auto di produzione ma ne venne ricavato, tramite l'aumento di cilindrata a 8.200 cc, un potente propulsore marino che venne montato su motoscafi offshore di classe C1. Con questo motore, Il 25 novembre 1994 Norberto Ferretti e Luca Ferrari [89] conquistarono il primo titolo mondiale per la casa bolognese. In seguito le imbarcazioni motorizzate Lamborghini vinsero altri nove campionati mondiali, dal 1997 al 1999 e dal 2001 al 2006 [90] .

Trofei monomarca e campionati Gran Turismo

Nel 1996 debuttò il primo trofeo riservato alla Diablo SV-R, versione da competizione della vettura bolognese sviluppata in pista da Munari, Luigi Moccia e il francese Jean-Luc Chéreau. L'organizzazione del Diablo Supertrofeo fu affidata a Stéphan Ratel [5] , ideatore del campionato BPR e del mondiale FIA GT . Nei tre anni successivi l'evento fu disputato utilizzando la nuova Diablo 6.0 GTR.

Una Murciélago SV-R in gara

Anche con la gestione Audi l'impegno nelle competizioni venne dedicato alle derivate di serie, che richiedono investimenti minori, fidelizzano la clientela e generano utili (poiché le auto vengono vendute a squadre o piloti). Venne creata un'apposita struttura in Baviera , la Reiter Engineering [91] , che col supporto della casa madre e di Audi Sport trasformava le auto di serie in vetture da competizione. Primo frutto di questo programma fu la Murciélago R-GT , omologata nella classe GT1 dei campionati FIA GT, Le Mans Series , Japan Super GT ed American Le Mans Series .

Nel 2006 la R-GT del team All-Inkl.com Racing pilotata da Christophe Bouchut e Stefan Mücke trionfò a Zhuhai nel campionato FIA GT, ottenendo, 43 anni dopo la sua fondazione, la prima storica vittoria di una Lamborghini in una gara di campionato mondiale [92] . Per la classi GT2 e GT3 la Reiter Engineering ha sviluppato a partire dal 2006 le versioni della Gallardo da competizione LP520 GT3, LP560 GT3, LP560 GT2, LP600, LP600+, LP560 GT3 FL2 e LP600+ FL2 oltre al kit di aggiornamento LP520 GT3 “Evo”. Tutte le auto assemblate dalla Reiter Engineering sono a sola trazione posteriore per esigenze regolamentari.

Nel 2009 venne ripristinato il trofeo monomarca, stavolta riservato alla Gallardo LP560-4 a trazione integrale [93] . Dopo varie evoluzioni, attualmente (2014) la formula prevede tre divisioni continentali (Europa, America e Asia) e la finale mondiale [94] . Il 14 agosto 2014 è stata presentata al Monterey Car Week la nuova Huracan LP620-2 Supertrofeo, direttamente sviluppata internamente dalla casa in collaborazione con la Dallara Engineering per sostituire la Gallardo [95] . Si tratta della prima Lamborghini destinata al trofeo monomarca con la sola trazione posteriore, quindi già predisposta per l'omologazione FIA.

Assetto societario e risultati commerciali

Struttura

Dal 1º luglio 2011 Automobili Lamborghini Spa, Lamborghini AntiMarca Spa e STAR Design Srl sono state fuse in Automobili Lamborghini Holding Spa, a sua volta rinominata in Automobili Lamborghini Spa, interamente controllata da AUDI AG. Alla Automobili Lamborghini SpA appartengono quattro principali sussidiarie: Ducati Motor Holding Spa , Italdesign Giugiaro Spa , MML Spa (Motori Marini Lamborghini) e Volkswagen Group Italia SpA (ex Autogerma SpA) [96] [97] .

Dalla sua fondazione fino al 2002, prima del lancio della Gallardo, la Lamborghini produceva mediamente 300 veicoli all'anno; dal 2004 in poi la media di vetture costruite è stata superiore a 1.800 unità. Durante la crisi mondiale del 2008 le vendite subirono flessioni prossime al 50%, per poi risalire ai livelli precedenti solo nel 2012. Nel 2014 le vendite della Lamborghini sono equamente distribuite fra Europa, Medio oriente e Africa (34%), America (36%); Asia e Oceania (30%) [98] . Della Aventador sono stati venduti 447 esemplari nel 2011 [99] , 976 nel 2012 e 1.113 nel 2013 [100] . Nel 2013 sono state complessivamente vendute 2.122 automobili, contro le 2.197 dell'anno precedente [100] . Nel 2019 sono state complessivamente vendute 8.205 [101] automobili, contro le 6.571 [102] del 2018. Nel 2020 sono state consegnate 7.430 [103] auto (4.391 Urus, 2.193 Huracán, e 846 Aventador).

Unità prodotte

Per vendite, i mercati più importanti nel 2004 per le auto sportive Lamborghini erano gli Stati Uniti (41%), Germania (13%), Gran Bretagna (9%) e Giappone (8%). Prima del lancio della Gallardo nel 2003, Lamborghini produceva circa 400 veicoli all'anno; nel 2011 Lamborghini ha prodotto 1.711 veicoli. [104]

Fonti: [3] [52] [100] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117]

Modelli di produzione

Nome Periodo Unità prodotte Motore Potenza massima
350 GT 1964-1966 131 [118] V12 3.464 cc 280 CV
400 GT 1966–1968 247 [118] V12 3.929 cc 320 CV
Miura 1966–1973 764 [119] V12 3.929 cc 350 CV
Espada 1968–1978 1310 [118] V12 3.929 cc da 325 a 350 CV
Islero 1968–1969 225 [118] V12 3.929 cc da 320 a 350 CV
Jarama 1970–1976 327 [118] V12 3.929 cc da 350 a 365 CV
Urraco 1973–1979 791 [118] V8 1.994 cc (L240)
V8 2.463 cc (L240)
V8 2.996 cc (L302) [120]
da 175 a 260 CV
Countach 1974–1990 2049 [118] V12 3.929 cc (L406) [121]
V12 4.754 cc (L507) [122]
V12 5.167 cc (L507 V4)
da 353 a 455 CV
Silhouette 1976–1979 52 [118] V8 2.996 cc (L302) 260 CV
Jalpa 1981–1988 420 [123] V8 3.485 cc (L353) [124] 247 CV
LM002 1986–1993 328 [125] V12 5.167 cc (L503) [30] 450 CV
Diablo 1990–2001 2903 [126] V12 5.707 cc (L522) [127]
V12 5.992 cc (L522)
da 492 a 595 CV
Murciélago 2001–2010 4099 [128] V12 6.192 cc (L535) [129]
V12 6.498 cc (L537) [130]
da 580 a 670 CV
Gallardo 2003–2013 14022 [131] V10 4.961 cc (07L) [132]
V10 5.204 cc (CEH) [133]
da 500 a 570 CV
Aventador 2011- in produzione V12 6.498 cc (L539) [130] da 700 a 770 CV
Huracán 2014- in produzione V10 5.204 cc da 580 a 640 CV
Urus 2018- in produzione V8 4.000 cc 650 CV

Prototipi, fuoriserie e serie limitate

Nome Data Tipo Presentazione Design Motore N° Esemplari
350 GTV 1963 show car Salone di Torino Giorgio Prevedi & Franco Scaglione V12 3.464 cc 1+1 mock-up [134]
350 GTS 1965 showcar Salone di Torino Touring V12 3.464 cc 2 [118]
Lamborghini 3500 GTZ 1965 fuoriserie Salone di Londra Ercole Spada per Zagato V12 3.929 cc 2 [118]
Flying Star II 1966 show car Salone di Torino Touring V12 3.464 cc 1
400 GT Monza 1966 fuoriserie Salone di Barcellona Neri e Bonacini V12 3.929 cc 1
Marzal 1967 show car Salone di Ginevra Marcello Gandini per Bertone L6 1.964 cc 1
Countach LP500 1971 prototipo Salone di Ginevra Marcello Gandini per Bertone V12 5.971 cc (L500) 1
Bravo 1974 prototipo Salone di Torino Marcello Gandini per Bertone V8 2.996 cc (L302) 1
Cheetah 1977 prototipo Salone di Ginevra Rodney Pharis per MTI Chrysler V8 5.898 cc 1
Faena 1978 show car Salone di Torino Pietro Frua V12 3.929 cc 1
Athon 1980 show car Salone di Torino Bertone V8 2.996 cc (L302) 1
LM001 1981 prototipo Salone di Ginevra LamborghiniAMC V8 5.896 cc 1
Marco Polo 1982 show car Motor Show di Bologna Italdesign senza motore 1
LM003 1982 prototipo annunciata Lamborghini VM L5 3.590 cc Diesel 1
LM004 1984 prototipo annunciata Lamborghini V12 7.257 cc [30] 1
P132 1986 prototipo annunciata n/d n/d 3 [135]
Countach Evoluzione 1987 prototipo annunciata Lamborghini V12 5.167 cc 1
Portofino 1987 show car Salone di Francoforte Kevin Verduyn per Chrysler V8 3.485 cc (L353) 1
Bertone Genesis 1988 show car Salone di Torino Marc Deschamps per Bertone V12 5.167 cc 1
P140 1989 prototipo annunciata Marcello Gandini V10 3.961 cc 1
Calà 1995 show car Salone di Ginevra Italdesign V10 3.961 cc [136] 2
Raptor 1996 show car Salone di Ginevra Zagato V12 5.992 cc (L522) 1
P147 Acosta 1998 prototipo annunciata Marcello Gandini senza motore 1
P147 Canto 1998 prototipo annunciata Nori Harada per Zagato V12 5.992 cc (L522) n/d
Concept S 2005 show car Salone di Ginevra Luc Donckerwolke per Lamborghini CS V10 4.961 cc (07L) 1+1 statico
Miura concept 2006 show car Paley Center for Media, (LA) Walter de Silva per Lamborghini CS senza motore 1
Reventón 2007 serie limitata Salone di Francoforte Lamborghini Centro Stile V12 6.498 cc (L537) 20 [137]
Estoque 2008 show car Salone di Parigi Lamborghini Centro Stile V10 5.204 cc (CEH) 1
Reventón Roadster 2009 serie limitata Salone di Francoforte Lamborghini Centro Stile V12 6.498 cc (L537) 9 [138]
Sesto Elemento 2010 serie limitata* Salone di Parigi Lamborghini Centro Stile V10 5.204 cc (CEH) 20 [139] [140]
Aventador J 2012 fuoriserie Salone di Ginevra Lamborghini Centro Stile V12 6.498 cc (L539) 1
Urus 2012 show car Salone di Beijing Lamborghini Centro Stile n/d 1
Veneno 2012 serie limitata Salone di Ginevra Lamborghini Centro Stile V12 6.498 cc (L539) 3 [141]
Veneno Roadster 2013 serie limitata Cavour a Dubai Lamborghini Centro Stile V12 6.498 cc (L539) 9 [142]
Egoista 2013 show car Giro d'Italia Walter de Silva per Lamborghini CS V10 5.204 cc (CEH) 1
5-95 2014 fuoriserie annunciata Zagato V10 5.204 cc (CEH) 1
Asterion 2014 show car Salone di Parigi Lamborghini Centro Stile V10 5.204 cc + 3 motori elettrici 1
Centenario 2016 serie limitata Salone di Ginevra Lamborghini Centro Stile V12 6.498 cc (L539) 20[143]
Centenario Roadster 2016 serie limitata annunciata Lamborghini Centro Stile V12 6.498 cc (L539) 20[143]
Terzo Millennio 2017 show car EmTech conference [144] Lamborghini Centro Stile Elettrico 1
Lambo V12 Vision GT 2020 concept virtuale Gran Turismo Sport Lamborghini Centro Stile V12 Hybrid 1
Sian 2020 serie limitata Lamborghini Centro Stile V12 6.498 cc (L539) + Elettrico 63

Licenze e musei

Automóviles Lamborghini Latinoamérica

Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV (Lamborghini Automobiles of Latin America Public Limited Company) è un distributore e produttore autorizzato di veicoli e prodotti a marchio Lamborghini in America Latina e Sud America.

Nel 1995, la società indonesiana MegaTech, all'epoca proprietaria della Lamborghini, stipulò accordi di distribuzione e licenza con l'uomo d'affari messicano Jorge Antonio Fernandez Garcia. Gli accordi conferiscono ad Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV la distribuzione esclusiva di veicoli Lamborghini e prodotti di marca in America Latina e Sud America. In base agli accordi, Automóviles Lamborghini è anche autorizzata a produrre veicoli Lamborghini e commercializzarli in tutto il mondo con il marchio Lamborghini.

Automóviles Lamborghini ha prodotto due versioni rinnovate della Diablo chiamate Eros e Coatl. Nel 2015, Automóviles Lamborghini ha trasferito i diritti di proprietà intellettuale alla fondazione Coatl (camera di commercio n. 63393700) nei Paesi Bassi al fine di garantire questi diritti e renderli più commerciabili. [145] La società ha annunciato la produzione di un motoscafo chiamato Lamborghini Glamour. [146]

Museo Lamborghini

Museo Lamborghini

Il Museo Lamborghini è un museo a due piani, attaccato al quartier generale Lamborghini e copre la storia delle auto Lamborghini e dei veicoli utilitari sportivi, in mostra con una varietà di modelli moderni e vintage. Il museo utilizza mostre di automobili, motori e foto per fornire una storia e rivedere importanti pietre miliari della Lamborghini.

Museo Ferruccio Lamborghini

Il Museo Ferruccio Lamborghini incentrato su Ferruccio Lamborghini è ubicato in una struttura di 800 metri quadrati, ospita diverse auto, prototipi industriali, oggetti personali e foto di famiglia dei primi anni di vita di Ferruccio. [147]

Note

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