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Keke rosberg

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Keke rosberg
Anefo 932-2378 Keke Rosberg, Zandvoort, 03-07-1982.jpg
Nacionalidade Finlândia Finlândia
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , DTM , protótipo de esporte
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1978 - 1986
Estábulos Theodore 1978
ATS 1978
Wolf 1979
Fittipaldi 1980-1981
Williams 1982-1985
McLaren 1986
Copas do mundo vencidas 1 ( 1982 )
GP disputou 128 (114 inícios)
GPs venceram 5
Pódios 17
Pontos obtidos 159,5
Primeira posição 5
Voltas rápidas 3

Keijo Erik Rosberg , também conhecido como Keke (IPA: [ˈkɛkɛ ˈruːsbærj] ; Solna , 6 de dezembro de 1948 ), é um ex - piloto finlandês , campeão mundial de Fórmula 1 em 1982 .

Durante sua carreira na primeira divisão, ele correu por anos em equipes de baixo escalão, antes de capturar seus resultados mais importantes na Williams , equipe na qual competiu por quatro temporadas e com a qual alcançou cinco sucessos. Também participou dos campeonatos Can-Am , DTM e Sport Prototype , conquistando diversas vitórias.

Piloto de grande regularidade em pista, sobretudo graças à fiabilidade dos carros que se viu a conduzir, foi dotado de uma condução muito agressiva e desrespeitosa do veículo mecânico; [1] também era considerado um especialista em circuitos de rua e se exaltava em condições difíceis, graças também à sua sensibilidade ao dirigir no controle do carro. [2] [3]

Ele é pai de Nico Rosberg , também piloto e campeão mundial de Fórmula 1 em 2016 com a Mercedes .

Biografia

Ele nasceu em 6 de dezembro de 1948, filho de Lars Rosberg, um sueco da Finlândia , e Lea Lautala em Solna , Suécia [4] , onde seu pai era um estudante universitário de medicina veterinária , disciplina não ensinada na Finlândia . Depois de um ano, a família voltou para a Finlândia, mudando de residência várias vezes, dependendo das ofertas de emprego do pai. Os pais eram apaixonados por automobilismo e pilotos amadores, então Rosberg começou a se interessar por automobilismo desde cedo. [4] Ele tem duas irmãs mais novas: Seija e Jatta. [5]

Concluiu o ensino médio em 1967 e se casou pela primeira vez em 1970. Casou-se com a alemã Gesine Dengel, [4] com quem teve seu filho Nico em 1985, também piloto de Fórmula 1 . Ele residiu permanentemente no Principado de Mônaco por anos . [6]

Reconhecido no circo por ser uma pessoa de caráter franco e honesto, [7] foi muito apegado a Elio De Angelis , [6] cuja morte influenciou fortemente sua decisão de abandonar a Fórmula 1 . [8] Ele é apaixonado por economia e durante os anos em que competiu cuidou pessoalmente das negociações com seus patrocinadores. [9]

Ao longo da sua carreira, também graças à sua popularidade, duas canções foram dedicadas a Keke Rosberg : Keke Rosberg Formula Rock do artista finlandês Matti Pellonpää e uma canção homónima do grupo galego Siniestro Total . Ele também apareceu no filme Fire, Snow and Dynamite interpretando a si mesmo. [10]

Carreira

O início e as fórmulas secundárias

Em 1965 estreou-se nos karts e por várias vezes se graduou como campeão finlandês e escandinavo. [4] Nesse ínterim, ele continuou seus estudos médicos e trabalhou como técnico de informática, considerando as corridas de automóveis um simples hobby. [6]

Rosberg participou de uma corrida de kart em 1966.

Em 1972, porém, foi convencido por um colega a participar do campeonato de Fórmula V. [6] então Ele comprou um quadro antigo da Veemax , mas não tendo dinheiro suficiente teve que pedir um empréstimo bancário e uma família; no ano seguinte conseguiu vencer o campeonato e foi contatado em março para competir na Fórmula 3 ; o negócio fracassou mais tarde porque Rosberg não tinha financiador. [6] Ele então mudou para a Super Vee , da qual ganhou o campeonato alemão em 1975. [11]

Face aos sucessos obtidos, Rosberg estreou-se na Fórmula 2 em 1976, ano em que também se estreou na Fórmula 3. No ano seguinte, continuando a competir na Fórmula 2 (onde venceu a sua primeira corrida em Pergusa ), também correu na Fórmula Atlântica e na Fórmula Pacífico , esta última categoria na qual conseguiu se estabelecer. [4] Apesar de sua estreia na Fórmula 1 em 1978, Rosberg continuou participando dos campeonatos de Fórmula 2, nos quais venceu a corrida de Donington e terminou em quinto lugar no campeonato, na Fórmula Pacífico (que voltou a vencer) e na Fórmula Atlântica , chegando a disputar 41 corridas em 36 finais de semana, divididas em todos os continentes. [11]

Rosberg perseguindo Villeneuve em uma corrida da Fórmula Atlântica em 1977.

Ele também participou de duas corridas de Fórmula 2 em 1979, competindo por Guy Edwards , e obteve um sucesso em Hockenheim e a pole position em Nürburgring , diminuindo uma grande diferença para seus perseguidores. [6] No mesmo ano, encontrando-se sem volante na Fórmula 1, ele concordou com Carl Haas para competir no Campeonato CanAm . Poucas semanas após a assinatura do contrato, no entanto, o fabricante americano contratou Jacky Ickx e o pagou. Após iniciar uma disputa judicial, Rosberg decidiu fazer um acordo com a equipe de Paul Newman , tendo a necessidade de relançar rapidamente como piloto para continuar sua carreira. No campeonato ele sempre largou da pole position exceto em uma ocasião, mas só conseguiu vencer duas corridas devido a um motor não confiável. [6] No final de maio, ele foi contatado por Wolf , procurando um piloto para substituir James Hunt ; não querendo desonrar o acordo feito com Newman, o finlandês decidiu se dividir entre as duas categorias, apesar do alto estresse físico decorrente da disputa de ambos os compromissos. Em Laguna Seca, na sequência de um acidente nos treinos, sofreu uma concussão e uma fractura de duas costelas, mas apesar disso decidiu correr a corrida mesmo assim e largando por último conseguiu recuperar até à sexta posição. [6] No final do ano ele fechou o campeonato em quarto lugar.

Fórmula 1

Estábulos menores (1978-1981)

No final de 1977, Rosberg testou um carro de Fórmula 1 pela primeira vez, testando um Kojima em vista de uma possível participação no Grande Prêmio do Japão , que não se concretizou. [6] Sua estreia na primeira divisão aconteceu no Grande Prêmio da África do Sul de 1978 , quando ele tinha quase 30 anos. O primeiro carro que lhe foi confiado foi um Theodore , mas o TR1 era um monolugar não competitivo e a mesma equipa decidiu abandoná-lo após o Grande Prémio de Espanha , na sequência de quatro não qualificações do piloto. [12] Antes disso, no entanto, Rosberg fez seu nome ao vencer o Troféu Internacional BRDC , uma corrida não válida para o campeonato mundial, realizada sob chuva torrencial.

No resto da temporada, ele alternou a condução do ATS , com o qual conseguiu subir ao quarto lugar no Grande Prêmio da Inglaterra antes de ser forçado a se aposentar, e carros Wolf comprados pela própria Theodore, mas não obteve resultados significativos. Ele também tentou chegar a um acordo com a ATS para 1979 , mas Schmidt interrompeu as negociações considerando o valor solicitado pelo finlandês como um salário (cerca de 1.000 dólares por corrida) muito alto. [6] Ele se viu sem volante na temporada seguinte.

Rosberg sentado em seu Wolf nos poços de Imola

Após o Grande Prêmio de Mônaco de 1979, ele foi contatado por Peter Warr, da Wolf, em busca de um piloto para substituir James Hunt , que havia se retirado repentinamente das corridas, pelo resto da temporada. [2] Apesar de estar envolvido no Can-Am , o finlandês assinou o contrato alternando entre os dois campeonatos. A chegada de Rosberg à equipe coincidiu, no entanto, com o pior ano do fabricante canadense, dada a perda de interesse de Walter Wolf em competir na categoria e um carro decepcionante. [13] Seu melhor resultado foi um nono lugar em sua estréia na França , na única corrida concluída. Nas restantes corridas conseguiu emergir apenas no Grande Prémio da Holanda , onde se fixou em quinto lugar antes de ser forçado a abandonar devido a uma falha de motor. [13] Ele, portanto, fechou a temporada sem marcar pontos e com falta de qualificação no Canadá .

Depois de perder todo o interesse pelas corridas de Fórmula 1 , Walter Wolf vendeu todo o equipamento para Fittipaldi no final do ano. Rosberg foi assim confirmado e viu-se a correr, em 1980 , ao lado de Emerson Fittipaldi . A equipe tinha os três Wolf WR7s (especialmente rebatizados de Fittipaldi F7 ) usados ​​pela equipe canadense na temporada anterior, aguardando a estreia do novo modelo. [13] Em sua estreia, no entanto, Rosberg ganhou seu primeiro resultado de prestígio: graças a uma corrida regular e com um carro modesto, ele conseguiu chegar ao pódio na Argentina . [14] Durante o Grande Prêmio do Brasil, no entanto, o atrito começou com Fittipaldi, que não gostou das ultrapassagens sofridas pelo finlandês em sua corrida em casa. [6] No resto da temporada não houve outros altos e nem mesmo a introdução do novo F8 melhorou a situação, com Rosberg apenas conseguindo o quinto lugar na Itália . No entanto, os resultados valeram-lhe a confirmação para o ano seguinte e o décimo lugar na classificação de pilotos.

Em 1981, Fittipaldi se aposentou das corridas e Rosberg foi acompanhado pelo brasileiro Chico Serra , de quem fez amizade. [6] No entanto, a equipe enfrentou problemas financeiros, tanto que também foi forçada a perder o Grande Prêmio da Áustria , [15] e o carro não era competitivo. Diante de tais problemas, o finlandês perdeu qualquer ponto, conseguindo a nona colocação no Grande Prêmio do Brasil como seu melhor resultado, e falhou a qualificação em cinco ocasiões.

Chegada a Williams e o título mundial (1982-1985)

Rosberg dirigindo sua Williams durante o Grande Prêmio da Inglaterra de 1982 . Apesar da pole position, o piloto terminou a corrida com uma aposentadoria.

O anúncio da aposentadoria de Alan Jones no final de 1981 abriu as portas de um time de ponta em Rosberg. Incapaz de contratar outros pilotos que garantissem uma certa experiência, Williams decidiu focar no finlandês. [11] Depois de se livrar do contrato com Fittipaldi , citando o não pagamento de 2 300 dólares, ele foi a Paul Ricard para realizar alguns testes e estabelecer o recorde do circuito. [6] Frank Williams então ofereceu a ele um contrato de $ 250.000 e a oportunidade de coletar as receitas de seus patrocínios. [6] Devido à falta de um motor turboalimentado , ele não foi considerado um dos favoritos ao título. [16]

No início da temporada Rosberg, embora não fosse membro do GPDA e não partilhasse o método utilizado, participou na greve dos pilotos contra a entrada em vigor do novo regulamento. [6] Após uma negociação conduzida por Pironi e Lauda , junto com seus colegas ele participou do Grande Prêmio da África do Sul , que terminou em quinto lugar. As tensões que atravessaram o ambiente, no entanto, ainda eram altas e, no final da corrida no Brasil em que terminou na segunda posição, Ferrari e Renault entraram com queixa na qual alegavam que seu carro estava irregular, já que Williams fazia uma superação água em tanques projetados para resfriamento do freio; para os rivais o uso desses tanques era fictício e seu enchimento servia apenas para fazer os carros entrarem novamente com o peso mínimo durante a fase de pesagem que ocorria com os carros parados e após o término da corrida. [17] Em 20 de abril, o Tribunal da FIA aceitou o recurso e Rosberg perdeu o lugar que havia conquistado. Enquanto isso, logo no final da rodada brasileira, seu companheiro de equipe Carlos Reutemann anunciou sua aposentadoria e o finlandês tornou-se o primeiro guia. Na primeira parte do campeonato, mesmo sem vencer, obteve várias colocações em pontos, incluindo dois segundos lugares em Long Beach e Bélgica e o terceiro em Zandvoort .

A temporada, porém, viu a trágica morte de Gilles Villeneuve , um dos principais candidatos à conquista do mundial, e grave lesão do companheiro de equipe Pironi, naquele momento na liderança da classificação; No final do Grande Prêmio da Alemanha , em que o piloto da Ferrari quebrou as pernas na qualificação, Rosberg foi terceiro na classificação, a doze pontos da liderança. Nas últimas corridas, no entanto, ele conseguiu recuperar a desvantagem com uma série de desempenhos convincentes: ele foi de fato o segundo lugar na Áustria após uma finalização rápida com o vencedor Elio De Angelis que o precedeu por apenas 5 centésimos de segundo, na época, a segunda lacuna mais estreita para uma corrida de Fórmula 1, [18] e ganhou o Grande Prêmio da Suíça , (realizado na França no circuito de Prenois) obtendo seu único sucesso da temporada. Chegou assim à última corrida com nove pontos de vantagem sobre John Watson , o único que ainda pode miná-lo, e foi o suficiente para conquistar a quinta colocação para vencer o campeonato mundial. Diante do sucesso inesperado, o finlandês, entre outras coisas o primeiro campeão mundial em seu país, passou por um intenso tour de force para promover sua imagem e obter o apoio de novos patrocinadores. [6]

Em 1983 ele ficou com a Williams , mas estava em desvantagem por não ter um motor turboalimentado disponível. [6] Além disso, devido à mudança nos regulamentos que proibiam as saias laterais para conter uma exploração exasperada do efeito solo , [19] sua equipe decidiu colocar uma evolução simples do carro do ano anterior na pista para se concentrar em 1984 . Todos esses fatores o impediram de defender o título mundial. [6]

O monolugar usado por Rosberg em 1983

No entanto, na sua estreia sazonal, ele conseguiu colocar-se na pole position. Na corrida, ao reabastecer nas boxes, seu carro pegou fogo, mas depois que as chamas foram apagadas ele foi obrigado a retornar à pista e, após uma longa recuperação, terminou em segundo lugar. Poucas horas depois, porém, ele foi desclassificado pelos comissários por ter sido empurrado por seus mecânicos para reiniciar o carro. [6] O finlandês ficou muito decepcionado por ter perdido a posição obtida e chegou à prova de Long Beach muito motivado, na esperança de poder lutar pela vitória, dada a configuração do circuito que limitava as diferenças entre os carros com motor aspirado e aqueles com motor turbo. [20] Após a qualificação em terceiro, na corrida foi o autor de uma atuação bastante disputada: na largada esbarrou em Arnoux fazendo-o perder posições, enquanto na volta 25 tentou uma ultrapassagem impossível para o líder da corrida Tambay , acertando-o em plena e causando a aposentadoria de ambos. [21] Ele marcou seus primeiros pontos da temporada no Grande Prêmio da França com um quinto lugar, seguido por um quarto em Imola .

Ele obteve uma vitória de prestígio em Mônaco graças à escolha correta dos pneus; [22] Rosberg, em pista molhada, na verdade decidiu começar com pneus secos e imediatamente assumiu a liderança na corrida sem abrir mão da liderança, apesar de uma perda de potência do motor que o obrigou a fazer uma manobra de grande habilidade para evitar acertar os trilhos de proteção . [23] Após este sucesso ele também conseguiu um pódio em Detroit , mas na parte central da temporada Williams sofreu com a falta de desenvolvimento de um carro que tinha problemas de subviragem significativos e era incapaz de tirar vantagem dos pneus, especialmente projetados para equipas equipadas com motores turbo. [4] Desde o verão, na verdade, Patrick Head estava ocupado projetando o novo FW09 que seria equipado com turbos Honda . [4] Dados os resultados decepcionantes, a estreia do carro foi antecipada para o Grande Prêmio da África do Sul e, após seis corridas eliminando os pontos, Rosberg conseguiu terminar em quinto. Ele então fechou o quinto campeonato mundial com 27 pontos obtidos.

Ao longo do ano também conseguiu se firmar na Corrida dos Campeões , prova não válida para o campeonato. Anos mais tarde, o finlandês considerou esta temporada a sua melhor em termos de desempenho. [6]

Rosberg no Grande Prêmio de Dallas , onde conquistou sua única vitória da temporada

Em 1984 , a Williams ganhou os motores turbo da Honda , mas a temporada acabou sendo muito difícil. Embora os bons resultados obtidos nos testes de inverno e a possibilidade de ter um motor em linha com a competição tenham galvanizado o finlandês, que se considerava um dos candidatos ao título mundial, [24] o novo FW09 apresentava diversos problemas de chassis e o motor em si não era confiável e sofria de vários problemas, incluindo turbo-lag . Na verdade, era um carro muito difícil de dirigir, tanto que o próprio Rosberg se aposentou voluntariamente na Áustria por não conseguir manter o carro na estrada. [6] A temporada, porém, começou com uma segunda colocação no Brasil , mas nas corridas seguintes, apesar de obter boas atuações na qualificação, na corrida ele conseguiu apenas algumas vagas e várias desistências.

Ele conseguiu vencer apenas em Dallas , em um Grande Prêmio realizado em condições extremas de calor escaldante e com o asfalto que estava se desintegrando. [25] Apesar da introdução de uma versão B de já o carro a partir do seguinte Brands Hatch corrida os resultados não melhorou e o finlandês foi forçado a se aposentar em todos os eventos mundiais seguintes, terminando em oitavo na classificação com 20,5 pontos.

Em 1985, a relação com a Williams chegou ao fim: Frank Williams decidiu contratar Nigel Mansell como segundo piloto, não querido por Rosberg, e o finlandês saiu muito desmoralizado na temporada anterior. [6] [26] Diante desses acontecimentos, também decepcionado pelo fato de não ter sido consultado na escolha de seu companheiro de equipe, decidiu não renovar o contrato que estava expirando. Apesar da desconfiança inicial, os dois colaboraram lucrativamente durante a temporada. [6]

Rosberg em 1985 dirigindo um Williams

O campeonato, no entanto, começou com algumas dificuldades: nas primeiras corridas o novo FW10 , entre outras coisas o primeiro carro da Williams com chassis de fibra de carbono, provou ser um monoposto rápido mas frágil. [27] No Brasil, Rosberg conseguiu decolar na liderança antes de ser forçado a desistir devido a uma falha de motor após dez voltas. Depois de um oitavo lugar em Mônaco e mais duas retiradas em San Marino e Portugal , ele somou os primeiros pontos no Grande Prêmio do Canadá , mas foi penalizado por um pit stop inesperado, sem o qual teve ritmo para lutar pela vitória. [28] O desempenho representou uma injeção de confiança para Rosberg, considerando também as boas respostas dadas pelo carro durante a corrida, e o piloto finlandês afirmou que em Detroit ele poderia ter lutado pelo primeiro lugar. [28] Na verdade, na pista dos Estados Unidos ele imediatamente se mostrou à vontade e, após largar em quinto, estabeleceu-se na liderança desde a oitava volta liderando com autoridade até o final. [29] Ele então obteve duas pole position consecutivas, incluindo a de Silverstone, na qual rodou a uma média de mais de 258 km / h, estabelecendo um recorde de volta única que duraria até o Grande Prêmio da Itália de 2002 . [30] Depois de algumas corridas infelizes, que o viram forçado a se aposentar enquanto lutava pelas primeiras posições, [31] ele voltou aos pontos no Grande Prêmio da Bélgica e foi o protagonista de um final de temporada crescente: ele foi o terceiro em Brands Hatch , onde realizou uma longa recuperação após um contato com Senna o ter feito perder quase uma volta e, ao encontrar o brasileiro atrás para a dublagem, o impediu permitindo a ultrapassagem de Mansell, que então venceu a corrida. [32] Ele então ficou em segundo lugar em Kyalami e venceu na Austrália , novamente após um duelo com Senna, ficando em terceiro lugar na classificação de pilotos.

Em agosto, sua passagem para a McLaren para o ano seguinte foi oficializada no lugar do austríaco Niki Lauda . [33]

A mudança para a McLaren e a aposentadoria (1986)

Rosberg em 1986 dirigindo um McLaren

Em 1986 mudou - se para a McLaren , onde encerrou a carreira na primeira divisão no final do ano. Ao longo da temporada, Rosberg teve problemas de subviragem e nunca foi capaz de se adaptar ao carro. Além disso, John Barnard não o via com bons olhos e concentrou sua atenção principalmente em Prost . Seus únicos pontos altos foram o segundo lugar obtido em Mônaco e a corrida de Imola em que foi forçado a se aposentar por ter ficado sem gasolina enquanto ocupava o lugar de honra, embora ainda estivesse em quinto lugar. [6]

Durante os treinos para o Grande Prêmio da Alemanha (onde conquistou sua última pole position ), ele decidiu anunciar sua aposentadoria por meio de um comunicado à imprensa; afirmou que os motivos da sua decisão se deviam quer à satisfação pelos resultados alcançados nos últimos anos, quer ao facto de não se ter reconhecido nas novas regras que viriam a ser introduzidas na Fórmula 1 nos próximos anos. [34] No entanto, a morte de seu amigo Elio De Angelis durante alguns testes privados em Paul Ricard também pesou nesta avaliação. Sua última corrida na Austrália ficou para a história, paradoxalmente, por sua aposentadoria: depois de liderar boa parte da corrida na liderança e com ampla margem sobre seus rivais, seus pneus Goodyear tiveram sérios problemas e Rosberg desistiu na volta 63 por um punção. [6] Williams viu pela primeira vez Mansell , até então campeão mundial virtual, forçado a se aposentar após uma explosão espetacular de um pneu, e então Piquet penalizado por um pit stop tardio. Prost, que havia trocado pneus antes, se tornou tão campeão mundial em um ano que o viu como candidato apenas atrás dos dois pilotos da Williams. Rosberg terminou o campeonato mundial em sexto lugar, com vinte e dois pontos conquistados.

Outras competições

O Peugeot 905 conduzido por Rosberg nas 24 Horas de Le Mans em 1991.

Quando estava no auge de sua carreira na Fórmula 1 , no início dos anos 1980, Keke Rosbrg ocasionalmente participava de corridas de velocidade reservadas para carros com rodas cobertas, com BMW M1 , Lancia Beta Montecarlo Turbo , o que levou ao sucesso em uma corrida na Finlândia e Porsche 956 . Com este último carro também se dedicou à resistência , conquistando o terceiro lugar nos 1000 km de Nürburgring em 1983. Partiu, sem sorte, das 24 Horas de Spa de 1989 ao volante de uma Ferrari Mondial . [35]

Rosberg dirigindo seu Opel no campeonato DTM de 1993

Após negociação com Jean Todt , em 1990 assinou contrato com a Peugeot para disputar o Campeonato Mundial de Protótipos Esportivos no ano seguinte, [6] embora já tenha feito sua estreia nas últimas corridas da atual temporada. [35] Em 1991, por ocasião das 24 Horas de Le Mans , os Peugeot 905s largaram da primeira linha, não por terem obtido os melhores tempos na qualificação mas por serem os únicos carros a cumprir os novos regulamentos; O carro de Rosberg manteve-se na liderança na primeira parte da corrida e depois retirou-se. Emparelhado com Yannick Dalmas, venceu as corridas de Magny-Cours e Cidade do México , mas no final da temporada decidiu abandonar a categoria, também na sequência de um acidente durante alguns testes em Monza . [6]

Em seguida, mudou-se para o DTM em 1992, categoria na qual permaneceu até 1995, quando finalmente se aposentou. Ele alcançou seus melhores resultados no primeiro ano, com uma vitória e um quinto lugar na classificação. No último ano da série correu com a sua própria equipa , passando a fazer parte do programa Opel . Após o colapso da série em 1996, a equipe diversificou seus negócios participando de vários campeonatos como F3 alemão , F3 Euro Series , A1 Grand Prix e novamente na refundada DTM a partir de 2000.

No início dos anos 2000 participou em algumas edições do Arctic Rally , válidas para o Campeonato da Europa , obtendo como melhor resultado um sexto lugar na sua classe em 2005 ao volante de um Mitsubishi Lancer Evolution . [36]

Após a retirada

Já aposentado da Fórmula 1, Rosberg foi contatado em 1989 por Piero Ferrari que o convidou a Fiorano para fazer testes, mas recusou, acreditando que nada tinha a provar; ele também foi responsável pelo gerenciamento de outros pilotos escandinavos, incluindo JJ Lehto e Mika Häkkinen , e até 2007 seu filho Nico . [6] Em 2008, ele comentou sobre o Grande Prêmio de Fórmula 1 para a rede de televisão alemã Premiere. [37]

Resultados

Campeonato mundial de Fórmula 1

1978 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
Theodore / Wolf [38]
ATS [39]
TR1 , WR3 e WR4
HS1 e D1
Rit NPQ NPQ NQ NPQ 15 16 Rit 10 NC Rit NPQ Rit NC 0
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Wolf WR7 9 Rit Rit Rit Rit Rit NQ Rit 0
1980 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Fittipaldi F7 e F8 3 9 Rit Rit 7 NQ Rit NQ Rit 16 NQ 5 9 10 6 10º
1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Fittipaldi F8C Rit 9 Rit Rit Rit NQ 12 Rit Rit NQ NQ NQ NQ 10 0
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Williams FW07C e FW08 5 SQ 2 2 Rit 4 Rit 3 Rit 5 3 2 1 8 5 44
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
Williams FW08C e FW09 SQ Rit 5 4 1 5 2 4 11 10 8 Rit 11 Rit 5 27
1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
Williams FW09 2 Rit 4 Rit 6 4 Rit Rit 1 Rit Rit Rit 8 Rit Rit Rit 20,5
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW10 Rit Rit Rit 8 4 1 2 Rit 12 Rit Rit Rit 4 3 2 1 40
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2C Rit 4 5 2 Rit 4 Rit 4 Rit 5 Rit 9 4 Rit Rit Rit 22
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Gare di Formula 1 extra-campionato

Anno Gara Squadra Vettura Qualifica Posizione
1978 BRDC International Trophy Theodore Racing Theodore TR1 11º
Anno Gara Squadra Vettura Qualifica Posizione
1979 Gran Premio Dino Ferrari Wolf Wolf WR7
Anno Gara Squadra Vettura Qualifica Posizione
1980 Gran Premio di Spagna Fittipaldi Fittipaldi F7 18º Rit
Anno Gara Squadra Vettura Qualifica Posizione
1981 Gran Premio del Sudafrica Fittipaldi Fittipaldi F8C
Anno Gara Squadra Vettura Qualifica Posizione
1983 Race of Champions Williams Williams FW08

Note

  1. ^ Casamassima , pp. 712-713.
  2. ^ a b Luca Sarpero, F1 | Keke Rosberg: L'amante delle condizioni al limite , su f1sport.it , 6 dicembre 2013. URL consultato il 14 febbraio 2016 ( archiviato il 2 gennaio 2021) .
  3. ^ ( EN ) Keke Rosberg [ collegamento interrotto ] , su motorsportmagazine.com . URL consultato il 14 febbraio 2016 .
  4. ^ a b c d e f g ( EN ) Leif Snellman, Honda power moves Williams back up the grid , su forix.com . URL consultato l'8 marzo 2013 ( archiviato il 2 gennaio 2021) .
  5. ^ ( FI ) Lars & Lea , su personal.inet.fi . URL consultato il 21 aprile 2015 (archiviato dall' url originale il 3 agosto 2014) .
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Bibliografia

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