Karting

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Disambiguation note.svg Desambiguação - "Go Cart" se refere aqui. Se você estiver procurando o programa de televisão RAI, consulte Go-Cart (programa de televisão) .
Uma competição de kart

O karting é uma especialidade do desporto motorizado realizado com pequenos veículos de quatro rodas com estrutura tubular de aço, sem suspensões e equipados com motor de combustão interna . Os veículos são chamados de karts , nome comercial de uma das primeiras unidades disponíveis no mercado norte-americano [1] [2] .

O karting também é um pré-requisito para uma carreira como piloto de corrida. Na verdade, muitos dos maiores pilotos de Fórmula 1 dos últimos anos foram pilotos de kart de nível internacional na juventude (incluindo os campeões mundiais Michael Schumacher (CRG e Tony Kart ), Ayrton Senna (DAP), Alain Prost , Fernando Alonso (MW - Rakama Mike Wilson), Kimi Räikkönen (Gillard), Lewis Hamilton (CRG e Parolin) e Jenson Button ) e continuaram a usar karts para manter o treinamento. Eloquent foi a participação em 2001 do heptacampeão mundial de F1 Michael Schumacher na final do campeonato mundial de karting 100 cm³ " Fórmula Super A ", vencido pelo italiano Vitantonio Liuzzi (CRG / Maxter), também futuro piloto. .

História

O kart nasceu oficialmente no exterior , no verão de 1956 , graças ao Art Ingels , um Kurtis Kraft técnico que, através da montagem de materiais residuais com um West Bend motor [1] retirado de um cortador não utilizado velho, construiu um veículo a motor para diversão do filho .

A ideia foi um grande sucesso e a difusão do novo veículo lúdico foi muito rápida. As unidades autoconstruídas, com as quais os proprietários se desafiaram em um grande estacionamento em Pasadena , foram acompanhadas pelos karts da Go Kart Manufacturing Company de Azusa desde 1957, cujo nome da empresa foi desde então confundido com o nome da produto [1] .

Em 1959 realizou-se em Nassau a primeira competição internacional, indevidamente definida como "campeonato mundial" por não ter sido sancionada pela Federação Internacional do Automóvel [1] . Na época, os carros de corrida estavam cada vez mais caros, o número de participantes diminuía e o custo dos ingressos aumentava; o kart curou parcialmente a situação, exigindo gastos limitados, ao mesmo tempo que proporcionava sensações próximas às dos carros de corrida.

A história do karting italiano começou em 1957 , quando Nicolò Donà Delle Rose comprou em Londres um kart com motor Villiers 175 e o levou a Milão , para se divertir com os amigos na pista reservada aos carros-modelo do Circuito de Monza .
Tendo em conta o sucesso que o kart alcançou nos EUA e Inglaterra, Donà decidiu iniciar a produção em pequenas séries, confiando a construção do chassis à Fuchs em Milão, com motores US West Bend ou McCulloch . Os exemplares produzidos foram arrebatados pelos primeiros entusiastas e utilizados em pistas menores, como o circuito Idroscalo , mais tarde denominado " Pista Rossa ", ou na Pista d'Oro di Guidonia, nos arredores de Roma . Entre as equipas de kart nascidas nesses meses, vale a pena citar a Birel , hoje um fabricante consagrado no setor.

Naquele período pioneiro, quando na Itália as corridas aconteciam principalmente em circuitos construídos na praça central da cidade, delimitando a pista com fardos de palha, esses veículos eram apelidados de " portões " devido à extrema simplicidade construtiva dos caixilhos que lembram portões. com as rodas.

Dado o sucesso do karting que, dados os custos limitados, permitia o acesso ao desporto motorizado a um vasto leque de entusiastas, Donà decidiu promover este desporto e, ao mesmo tempo, criar carros totalmente italianos, fundando a Italkart , como uma secção da uma empresa dele, Dogi Lecco . Ao mesmo tempo, Parilla também começou a se interessar pela produção de karting, iniciando o projeto de um motor específico e confiando-o a Cesare Bossaglia , considerado o maior designer italiano de motores de dois tempos .

Neste período relativamente longo quando comparado aos esportes motorizados, os karts passaram por um refinamento tecnológico: os materiais evoluíram, as formas se refinaram, os processos mecânicos aumentaram o nível de precisão, os combustíveis e lubrificantes aumentaram seu nível de proteção e desempenho, os pneus aumentaram muito seu nível de aderência. Uma coisa, porém, o kart não sofreu: a distorção da ideia inicial que inspirou as primeiras criações; a filosofia do essencial permaneceu essencialmente inalterada: um quadro nu em tubos, um motor de simplicidade absoluta, 4 rodas, as rodas traseiras sem diferencial, ausência total de qualquer sistema de suspensão.

Técnica

Frameworks

Um velho Kart 100cc em ação na Pista d'Oro, ano de 2002

Os karts são constituídos essencialmente por uma estrutura tubular de aço , sem suspensões e um pequeno motor de deslocamento (2 tempos de 50 cm³ a ​​125 cm³, 4 tempos de 150 cm³ a ​​250 cm³) que transfere o movimento para um eixo traseiro rígido. desprovida de diferencial : a ausência de suspensões obriga os projetistas a remediar por meio de uma deformabilidade calculada do próprio chassi, que deve permitir aos pneus "copiar" o asfalto para manter a maior superfície de contato [3] . Os primeiros karts foram concebidos seguindo a filosofia automotiva de máxima rigidez torcional, mas logo foram superados na primeira metade dos anos 60 por novos modelos mais flexíveis (de produção francesa) e pelo italiano "Tecnokart Piuma" de 1964, que teve um estreitamento da moldura na área central que permitia a desejada flexibilidade entre dianteira e traseira, cuja arquitetura serviu de inspiração para muitos outros fabricantes [3] .

O desenho do quadro pode ser mais ou menos animado e utilizar tubular com secção diferente de forma a melhorar as características dinâmicas do veículo e eventualmente adaptá-lo ao tipo de pneus utilizados, o aço utilizado é normalmente crómio - molibdénio e o tubular tem uma seção entre 28 mm e 32 mm: os tubos que constituem a moldura são soldados à face. As armações feitas de tubulares de pequeno diâmetro são geralmente mais adequadas para pneus de compostos macios, enquanto as armações feitas de tubulares de grande diâmetro são mais adequadas para pneus de menor desempenho.

O sistema de travagem varia de acordo com o tipo de kart: os de caixa de velocidades têm três discos, um na traseira e um para cada uma das rodas dianteiras; os carros de uma velocidade têm um único freio traseiro, mas, nos últimos anos, alguns veículos também têm pequenos freios dianteiros operados manualmente (muito úteis para frear no limite). Os quadros modernos oferecem um número substancial de ajustes que permitem alterar seu comportamento na pista. Os principais ajustes, presentes em todos os quadros, exceto aqueles destinados a locação, são: a largura das faixas de rodagem (máx. 140 cm na parte traseira), a altura do solo, os ângulos característicos do eixo dianteiro (convergência, curvatura , rodízio , pino-rei substituindo os fusos), comprimento, espessura, diâmetro (nos chassis mais modernos são usados ​​apenas eixos de 50 mm de diâmetro, em vez dos últimos 35 mm de diâmetro foram usados ​​primeiro e depois 40) e dureza do eixo traseiro, comprimento de os cubos (dianteiro e traseiro), material de que são feitos os cubos (alumínio ou magnésio).

Alguns quadros também oferecem a possibilidade de adicionar e remover barras (geralmente barras de torção) que permitem variar a rigidez. Outra possibilidade muito importante de montagem do quadro é o posicionamento do assento (cada quadro tem sua própria posição ideal, também influenciada pelo peso do piloto e seu estilo de condução), bem como sua rigidez (que pode ser modificada de acordo com o material de que o assento é feito e a espessura do material); o número, a inclinação e o posicionamento dos apoios do reforço do assento também são importantes, pois eles próprios atuam como barras de reforço. Outras possibilidades de ajuste são dadas pela possibilidade de fixar os vários detalhes, por exemplo o pára-choque traseiro, que pode ser apertado ou deixado solto, ou mesmo substituído por outro mais ou menos rígido, também como uma barra.

Motores e transmissão

Sauro Cesetti (Birel / TM) - Campeão WSK KF1 2008

A primeira diferenciação entre vários tipos de karts pode ser feita com base no motor: 4 tempos, 2 tempos 100 cm³ de corrida, 2 tempos 125 cm³ de corrida da família KF, 2 tempos 125 cm³ da família KZ e 125 cm³ da família TAG .

  • Os motores 4T, divididos em derivação industrial e de corrida. Os primeiros oferecem uma potência limitada (dependendo do uso, sempre inferior a 12 HP) e são usados ​​exclusivamente para aluguel para amadores inexperientes e para algumas categorias de resistência com corridas de equipe de duração considerável (até 24 horas). Eles são equipados com uma embreagem centrífuga, muitas vezes com transmissão automática e são combinados com quadros reforçados adequados para as tensões decorrentes de um uso muito intenso. Estes últimos são utilizados em campeonatos dedicados e por amadores que desejam manutenção reduzida com a desvantagem do alto custo das peças de reposição em relação a um 2t. Existem muitos tipos em circulação, desde o Wankel bimotor com mais de 55 HP até os mais tradicionais derivados de enduro de 4 válvulas de cilindro único.
  • Os motores de corrida 2T 100 cm³ fornecem uma potência de mais de 27 HP com um carburador borboleta de 24 mm (mais de 30 HP com um carburador deslizante de 29 mm) e podem atingir velocidades de motor acima de 20.000 rpm. Eles não são equipados com embreagem centrífuga ou caixa de engrenagens e têm uma relação de transmissão fixa. A entrada pode ser de palheta ou por meio de uma válvula de disco rotativo . Apesar da potência absolutamente limitada, graças ao baixo peso (por ordem de corrida, kart e piloto: cerca de 145 kg) e a ampla faixa de operação do motor (8000 rpm - 20000 rpm) que permite o uso de relações de marcha extremamente curtas, o desempenho desses meios é extremamente interessante. Existem também motores de corrida 2T de 100 cm³ equipados com admissão controlada por pistão destinadas a pilotos menores de 14 anos, com características semelhantes, mas com uma potência de cerca de 20 HP, equipados com embreagem centrífuga e com peso mínimo inferior. Esta família de motores desapareceu do karting competitivo e foi substituída pelas várias categorias KF introduzidas desde 2007. No entanto, muitos modelos sobrevivem nas mãos de amadores não competitivos devido à sua extrema facilidade de uso e manutenção em comparação com os KFs mais complexos .
  • Os motores de corrida 2T 125 cm³ da família KF são equipados com embreagem centrífuga, relação fixa, válvula de escape (KF1, KF2), válvula de reed, contraeixo de balanceamento, ignição elétrica e velocidade de rotação limitada eletronicamente: 16.000 Rpm (KF1), 15.000 Rpm (KF2), 14.000 Rpm (KF3). Eles produzem uma potência variando entre quase 40 HP em KF1 e 26 HP em KF3. Na verdade, desde 2007, eles tomaram o lugar dos motores 2T 100 cm³ mais simples no karting competitivo.
  • Os motores de corrida de 125 cm³ de 2 tempos da família KZ equipados com uma caixa de câmbio manual sequencial de 6 velocidades e embreagem fornecem uma potência de bem mais de 46 HP a aproximadamente 13.000 rpm (extensão de sobrevelocidade até aproximadamente 15.000 - 15.500 rpm). Também para estes motores a entrada pode ser feita de palheta ou através de uma válvula rotativa , mesmo que esta não esteja mais em uso, pois está proibida em competições internacionais há vários anos. O mais recente membro desta família de motores foi o quase mítico TM KV95, um motor que permaneceu no coração dos entusiastas por sua entrega extremamente violenta. A considerável potência disponível combinada com a caixa de velocidades mecânica e um peso limitado (por ordem de competição, kart e condutor 170 kg para KZ2) permitem que estes veículos tenham um desempenho absolutamente respeitável, mesmo em acelerações curtas (0-60 km / h) comparáveis ​​àquelas da F1 moderna. Basta dizer que um 125 vai de 0 a 100 km / h em menos de 4 segundos, podendo atingir velocidades de corrida de mais de 150 km / h em algumas pistas, deixando para trás outros veículos de cavalaria.

Apesar de apresentarem desempenho exuberante, os motores da categoria kz devem estar sujeitos a algumas limitações ditadas pelo regulamento, por exemplo:

 - volume mínimo da câmara de combustão 13 cc
- ignição avançada fixa
- carburador Dellorto Vhsh 30 unificado (anteriormente Phbh 30)
- número de relações e espaçamento de mudança definido por chips.
  • Os motores a 2 tempos de 125 cm³ da família TaG fornecem potência entre 20 e 30 HP (mas algumas versões mais recentes excedem os 35 HP) com uma rotação do motor limitada eletronicamente para aumentar a confiabilidade e durabilidade. Eles são equipados com uma relação de transmissão fixa (exceto para algumas versões recentes com 2 relações produzidas pela Rotax ), como os motores de corrida 2T 100 cm³; mas, ao contrário destes, são equipados com embreagem centrífuga e partida elétrica para facilitar o uso (daí o nome TaG: Touch and Go , em italiano "push and go"). A entrada é comumente lamelar . O desempenho dos karts equipados com estes motores é ligeiramente inferior ao dos motores de corrida 2T 100 cm³ comuns, devido ao peso das baterias que alimentam o motor de arranque . O objetivo declarado dos TAGs, além da facilidade de uso, é limitar os custos de manutenção, que já se tornaram excessivos nos motores 2T comuns de corrida de 100 cm³, fato que tem afastado muitos pilotos amadores das corridas nacionais. Por esta razão, eles são usados ​​em categorias dedicadas de fabricação única (por exemplo, Rotax, Easykart, copo ROK). Na esteira do sucesso dessas categorias, a Federação introduziu as novas categorias KF para substituir as categorias de 100 cm³, tentando de alguma forma reproduzir os principais conceitos do TaG (portanto, limitador de rotação, ignição elétrica, etc.), mas falhando dramaticamente. Agora é evidente que certos conceitos úteis para conter custos no setor de marca única são completamente malsucedidos e têm efeito contrário na competição entre os motoristas, onde a principal forma de conter os custos é a simplicidade.

desde 2016 foram lançados novos motores OK de transmissão direta com válvula de descompressão, ignição com limitador de rotações e válvula de escape (não presente na categoria Junior).

Os principais fabricantes internacionais de motores de kart são italianos e entre os mais importantes encontramos: IAME-Parilla, Motori Pavesi, Maranello Engines, TM Racing, Maxter, Vortex, PCR, LKE, DeBei, CRS, SGM, Modena Engines e finalmente Minarelli, famosos para a produção de motores de motocicletas, especialmente 2 tempos. Destaca-se também a DAP, então dirigida pelos irmãos Achille e Angelo Parrilla, já não operacional, empresa multinacional que construiu o motor Italsistem SV 100 cm³, caracterizado por uma entrada de disco giratório frontal controlada por correia dentada , e o MBA, também conhecido como Morbidelli (do sobrenome do fundador), também não ativo na produção de motores, famoso pelo motor 125 bicilíndrico para motos gp, posteriormente adaptado para karting, o kart de dois cilindros mais popular motor já existiu e cujas térmicas foram usadas por anos por outros fabricantes, como Gianni Balen.

As categorias de Superkart no exterior merecem uma menção à parte, que utilizam motores de corrida 2 tempos e dois cilindros de 250 cm³ de origem para motocicletas e que funcionam em autódromos reais como Laguna Seca.

Pneus

Após o uso inicial de rodas industriais ou de carrinhos de motocicleta, com banda de rodagem esculpida e não projetada para uso específico, a empresa norte-americana Carlisle introduziu no mercado, nos anos 60, produtos específicos, com aros de 4 ou 5 polegadas de diâmetro e banda de rodagem "lisa", seguidos pelos principais produtores mundiais [3] .

Os karts usam pneus largos slick (piso liso) de 7,1 (traseiro) e 4,5 polegadas (dianteiro) montados em aros de 5 ou 6 polegadas de diâmetro. Os aros podem ser em alumínio ou magnésio ; o material com que é feita a jante influencia as temperaturas dos pneus, devido às suas diferentes condutividades térmicas . Isso é mais baixo no alumínio e, portanto, é usado em condições úmidas. A grande superfície dos pneus, o baixo peso em ordem de marcha e os compostos especiais usados ​​proporcionam aos veículos velocidades de curva extremamente rápidas e acelerações laterais extremamente altas. A segunda diferenciação fundamental entre as categorias é baseada nos pneus: quanto maior o nível de aderência oferecido por estes, maior o nível de dificuldade e, portanto, o prestígio das categorias. Nas categorias internacionais, pneus de alto desempenho são usados ​​para permitir acelerações laterais de mais de 2 g (em condições ideais de pista pode até exceder 3 g) e com uma duração apenas suficiente para cobrir a distância de uma corrida (cerca de 22-25 km). Em caso de pista molhada, os karts são equipados com pneus de chuva com dimensões e características semelhantes.

Outro fator que afastou muitos pilotos das corridas foi o uso, mesmo nas categorias nacionais para não profissionais, de pneus tão altos que exigiam excessivo empenho físico e econômico. Físico devido às consideráveis ​​acelerações que o condutor tem de suportar, tornando indispensável um treino específico, barato porque estes pneus têm uma duração muito limitada e um custo bastante elevado.

O maior fabricante de pneus para kart está mais uma vez localizado na Itália, e é a Vega SpA de Saronno (VA), que foi fundada com o nome de Quattro Stelle [3] . A menor Le Cont SpA também tem sede na Itália

Pesos

Dependendo do veículo utilizado, mais ou menos amador (potência, peso, rendimento dos pneus, presença da caixa de velocidades), e da idade dos condutores admitidos, sempre foi imposto um peso mínimo regulamentar: varia entre 85 kg (kart + piloto) do gato. 60 bebê, para motoristas de 6 a 7 anos, até 180 kg (kart + motorista) na categoria Prodriver 125 cm³ acima de 35 anos, para motoristas com mais de 35 anos. Particularmente os pilotos leves que não atingem o peso regulamentar mínimo da categoria em que podem / querem competir são forçados a pesar o quadro com um lastro especial de chumbo para não obter vantagens indevidas. O peso mínimo regulamentar é um elemento que afeta consideravelmente o desempenho de velocidade dos karts, principalmente em veículos sem caixa de câmbio, uma vez que o excesso de peso afeta negativamente todas as acelerações em que não há patinagem das rodas motrizes.

Além disso, o peso do piloto eleva o centro de gravidade do veículo ao aumentar a pressão sobre o solo da banda de rodagem e, portanto, o comprometimento dos pneus que tendem a esquentar e se desgastar mais, com consequências deletérias para o desempenho, tanto no volta única e especialmente na competição de distância. Os pilotos profissionais em competições internacionais geralmente pesam entre 70 e 80 kg, portanto até os quadros são desenvolvidos para trabalhar (flex) nesta faixa. Estima-se que, dependendo da categoria e da pista, 10 kg de peso extra sobre o peso mínimo regulamentar valem de 0,5s a mais de 1s por volta (em pista seca), uma quantidade enorme em karting competitivo onde muitas vezes existem lacunas de são medidos em centésimos de segundo.

Em pista molhada esta desvantagem é anulada até se tornar em alguns casos uma vantagem: enquanto a desvantagem na aceleração persiste (mas é consideravelmente reduzida à medida que as partes da pista onde o kart pode acelerar sem derrapar são reduzidas), maior facilidade de aquecimento Os pneus para cima tornam-se uma vantagem apreciável que se traduz em velocidade de deslocamento em curvas mais altas. Na verdade, não são raros os casos, especialmente nas categorias amadoras, de pilotos claramente acima do peso (acima de 10/15 kg) que se tornam extremamente mais competitivos na chuva.

As principais categorias são divididas de acordo com a seguinte tabela:

Anos de idade) Categoria Peso mínimo (Kg)
6 a 7 60 bebê 85
de 8 a 9 anos 60 bebê 95
de 8 a 9 anos 125 Rotax micro 105
de 9 a 12 anos 60 Mini 110
de 9 a 12 anos 125 Rotax mini 115
de 12 a 15 anos OKJ Cadetes 135
de 12 a 15 anos OKJ Nacional 135
de 12 a 15 anos 125 Rotax Junior 145
por 14 anos e 6 meses OK Nacional 145
por 14 anos e 6 meses 125 National KZ2 175
por 14 anos e 6 meses 125 clube 180
por 15 anos 125 Rotax max 160
por 15 anos 125 KZ2 175
de 17 a 35 anos 125 Prodriver sob 175
mais de 35 anos 125 Rotax max over 168
mais de 35 anos 125 Prodriver acabou 180

Desempenho e força

Os motorredutores de 125 cm³ de última geração permitem que esses veículos ultrapassem os 150 km / h em corrida, mas, modificando a relação, também é possível atingir velocidades maiores (acima de 200 km / h sem esteira). A aceleração de 0 a 100 km / h é inferior a 4 segundos, enquanto a aceleração longitudinal nas curvas pode, em algumas condições, exceder 3g [ carece de fontes? ].

Campeonatos mundiais

Kart de velocidade única

Ano Piloto Material Categoria 2 º lugar 3º lugar
1959 * Estados Unidos Robert Allen X-Terminator / McCulloch MC10 Kart
1960 * Estados Unidos Robert Allen X-Terminator / McCulloch MC10 Kart
1961 * Estados Unidos Robert Allen Fox Kart / McCulloch MC20 Kart
1964 Itália Guido Sala Tecno / Parilla Kart Registradores (I) Costantini (I)
1965 Itália Guido Sala Tecno / BM Kart Ihle (D) Henzemans (NL)
1966 Itália Susanna Raganelli Tecno / Parilla Kart Engstorm (B) Peterson (S)
1967 suíço Edgardo rossi Birel / Parilla Kart Goldstein (B) Pernigotti (I)
1968 Suécia Thomas Nillson Robardie / BM Kart Pernigotti (I) Allen (GB)
1969 Bélgica François Goldstein Robardie / Parilla Kart Allen (GB) Fletcher (GB)
1970 Bélgica François Goldstein Robardie / Parilla Kart Ferris (GB) Peters (D)
1971 Bélgica François Goldstein Taifun / Parilla Kart Peters (D) Allen (GB)
1972 Bélgica François Goldstein Taifun / Parilla Kart Brandhofer (D) Steeds (GB)
1973 Reino Unido Terry Fullerton Birel / Komet Kart Hagenbuch (CH) Peterz (ZA)
1974 Itália Riccardo Patrese Birel / Komet Kart Cheever (I) Goldstein (B)
1975 Bélgica François Goldstein BM / BM Kart De Angelis (I) Lane (GB)
1976 Itália Felice Rovelli BM / BM Kart Larsson (S) Inferior (D)
1977 Itália Felice Rovelli BM / BM Kart Allen (GB) Larsson (S)
1978 Estados Unidos Velocidade do lago Birel / Parilla Kart Zoser (A) Forsman (S)
1979 Holanda Peter Koene Dap / Dap Kart Senna da Silva (BR) Fullerton (GB)
1980 Holanda Peter de Bruijn Swiss Hutless / Parilla Kart Senna da Silva (BR) Fullerton (GB)
1981 Reino Unido Mike Wilson Birel / Komet / Dunlop Fórmula K (135 cc) Forsman (S) Melgrati (I)
1982 Reino Unido Mike Wilson Birel / Komet / Dunlop Fórmula K (135 cc) Forsman (S) Danielsson (S)
1983 Reino Unido Mike Wilson Birel / Komet / Dunlop Fórmula K (135 cc) Forsman (S) Bolineau (F)
1984 Dinamarca Jorn Haase Kalì / Komet / Dunlop Fórmula K (135 cc) Bugatti (I) Forsman (S)
1985 Reino Unido Mike Wilson Kalì / Komet / Dunlop Fórmula K (135 cc) Bugatti (I) Haase (I) / (DK)
1986 Brasil Augusto Ribas Birel / Komet / Dunlop Fórmula K (135 cc) Kroger (EUA) Kenedy (EUA)
1987 Itália Giampiero Simoni PCR / PCR / Bridgestone Fórmula K (135 cc) Kristensen (DK) Medianas (I)
Ano Categoria Piloto Material 2 º lugar 3º lugar Categoria Piloto Material 2 º lugar 3º lugar
1988 Fórmula K (135 cc) Reino Unido Mike Wilson CRG / Komet / Dunlop Simoni (I) Medianas (I) Fórmula A (100 cc) França Emmanuel Collard CRG / Rotax / Dunlop De Simone (I) Coubard (F)
1989 Fórmula K (135 cc) Reino Unido Mike Wilson CRG / Komet / Dunlop De Simone (I) Goossens (B) Fórmula A Dinamarca Gert Munkholm PCR / Atomik / Bridgestone Orsini (I) Henzemans (NL)
1990 Fórmula K (100 cc) Dinamarca Jan Magnussen CRG / Rotax / Bridgestone Fórmula A Itália Danilo Rossi CRG / Rotax / Dunlop
1991 Fórmula K Itália Jarno Trulli All Kart / Parilla / Dunlop Fórmula A Itália Alessandro Manetti Tony Kart / Rotax / Bridgestone
1992 Fórmula K Itália Danilo Rossi CRG / Rotax / Dunlop Fórmula A Itália Nicola Gianniberti Tony Kart / Rotax / Vega
1993 Super Fórmula A Itália Nicola Gianniberti Haase / Rotax / Dunlop Fórmula A França David Terrien Sodi Kart / Rotax / Vega
1994 Super Fórmula A Itália Alessandro Manetti CRG / Rotax / Vega Fórmula A Itália Marco Barindelli Haase / Rotax / Vega
1995 Super Fórmula A Itália Massimiliano Orsini Swiss Hutless / Italsistem / Bridgestone Fórmula A Brasil Gastão Fraguas Tony Kart / Italsistem / Bridgestone
1996 Super Fórmula A Suécia Johnny Mislijevic Tony Kart / Vortex / Bridgestone Fórmula A França Jean Christophe Ravier Tony Kart / Vortex / Bridgestone
1997 Super Fórmula A Itália Danilo Rossi CRG / CRG / Dunlop Fórmula A Austrália James Courtney Tony Kart / Vortex / Bridgestone
1998 Super Fórmula A Itália Davide Forè Tony Kart / Vortex / Bridgestone Fórmula A Brasil Ruben Carrapatoso Tony Kart / Vortex / Bridgestone
1999 Super Fórmula A Itália Danilo Rossi CRG / CRG / Dunlop Fórmula A França Franck Perera Tony Kart / Vortex / Bridgestone
2000 Super Fórmula A Itália Davide Forè Tony Kart / Vortex / Bridgestone Fórmula A Reino Unido Colin Brown Top Kart / Parilla / Bridgestone
Ano Piloto Material Categoria
2001 Itália Vitantonio Liuzzi [4] CRG / Maxter / Bridgestone Super Fórmula A
2002 Holanda Giedo van der Garde CRG / Maxter / Bridgestone Super Fórmula A
2003 Nova Zelândia Wade G. Cunningham CRG / Maxter / Bridgestone Fórmula A
2004 Itália Davide Forè Tony Kart / Vortex / Bridgestone Fórmula A
2005 Reino Unido Oliver Oakes Gillard / Parilla / Bridgestone Fórmula A
2006 Itália Davide Forè Tony Kart / Vortex / Bridgestone Fórmula A
2007 Itália Marco Ardigo Tony Kart / Vortex / Bridgestone KF1
2008 Itália Marco Ardigo Tony Kart / Vortex / Bridgestone KF1
2009 França Arnaud Kozlinski Crg / Maxter / Bridgestone Super KF
2010 Holanda Nyck De Vries Zanardi / Parilla / Dunlop KF2
2011 Holanda Nyck De Vries Zanardi / Parilla / Bridgestone KF1
2012 Itália Flavio Camponeschi Tony Kart / Vortex / Bridgestone KF1
2013 Reino Unido Tom Joyner Zanardi / TM / Vega KF2
2014 Reino Unido Lando Norris FA Kart / Vortex / Dunlop KF
2015 República Checa Karol Basz Kosmic / Vortex / Vega KF
2016 Espanha Pedro Hiltbrand CRG / Parilla / Le Cont OK
2017 Reino Unido Danny Keirle Zanardi / Parilla / Bridgestone OK
2018 Itália Lorenzo Travisanutto KR / Parilla / Bridgestone OK
2019 Itália Lorenzo Travisanutto KR / Parilla / Bridgestone OK
  • O sinal * indica os Campeonatos Mundiais não aprovados pela FIA.

Shifter karts

1983 Itália Gianni Mazzola Birel (modelo Conte Nero) / Balen / Dunlop Fórmula C
1984 Itália Gabriele Tarquini Kali / Balen / Dunlop Fórmula C
1985 Itália Piermario Cantoni Kali / Balen / Dunlop Fórmula C
1986 Itália Fabrizio Giovanardi Tony Kart / Pavesi / Bridgestone Fórmula C
1987 Itália Alessandro Piccini DAP / Pavesi / Bridgestone Fórmula C
1988 Suécia Peter Rydell All Kart / Pavesi / Dunlop Fórmula C
1989 Itália Gianluca Giorgi Kali / Kali / Dunlop Fórmula C
1990 Itália Alessandro Piccini Birel / Pavesi / Bridgestone Fórmula C
1991 Itália Alessandro Piccini Birel/Pavesi/Dunlop Formula C
1992 Italia Danilo Rossi Kalì/Pavesi/Dunlop Formula C
1993 Italia Alessandro Piccini Kalì/Pavesi/Dunlop Formula C
1994 Italia Jarno Trulli Tony Kart /Pavesi/Dunlop Formula C
1995 Italia Gianluca Beggio Biesse/TM/Vega Formula C
1996 Italia Gianluca Beggio Biesse/TM/Bridgestone Formula C
1997 Italia Gianluca Beggio Birel/TM/Bridgestone Formula C
1998 Italia Gianluca Beggio Birel/TM/Bridgestone Formula C
1999 Italia Francesco Laudato Birel/TM//Dunlop Formula C
2000 Italia Gianluca Beggio Birel/TM//Bridgestone Formula C
2003* Paesi Bassi Robert Dirks Birel/TM/Vega Super ICC
2004* Italia Ennio Gandolfi Birel/TM/Vega Super ICC
2005* Italia Francesco Laudato Birel/TM/Vega Super ICC
2006* Italia Davide Forè Tony Kart /Vortex/Vega Super ICC
2007* Belgio Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2008* Belgio Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2009* Belgio Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2010* Paesi Bassi Bas Lammers Intrepid/TM/Dunlop KZ1
2011* Belgio Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2011* Paesi Bassi Joey Hanssen Lenzo Kart/TM/Dunlop KZ2
2012* Paesi Bassi Bas Lammers Praga/Parilla/Bridgestone KZ1
2012* Regno Unito Jordon Lennox Lamb CRG/Maxter/Bridgestone KZ2
2013* Paesi Bassi Max Verstappen CRG/TM/Brigestone KZ1
2013* Francia Dorian Boccolacci Energy/TM/Bridgestone KZ2
2014 Italia Marco Ardigò Tony Kart /Vortex/Bridgestone KZ
2014* Paesi Bassi R.Van Der Burgt DR/TM/LeCont KZ2
2015* Paesi Bassi Jorrit Pex CRG/TM/Brigestone KZ
2015* Francia Thomas Laurent Tony Kart /Vortex/LeCont KZ2
2016* Italia Paolo De Conto CRG/TM/Brigestone KZ
2016* Spagna Pedro Hiltbrand CRG/Maxter/Bridgestone KZ2
2017* Italia Paolo De Conto CRG/TM/Brigestone KZ
2017* Italia Alex Irlando Sodi/TM/Bridgestone KZ2
2018* Rep. Ceca Patrik Hájek kosmic/Vortex/Lecont KZ
2018* Italia Matteo Viganó Tony Kart/Vortex/LeCont KZ2
  • Il segno * indica le coppe del Mondo, non campionati mondiali.

WSK Promotion

WSK è il campionato di riferimento del karting internazionale. La serie, nata nel 2006, si è evoluta costantemente fino al raggiungimento dell'interesse da parte di tutti i principali costruttori mondiali. Fino al 2009 si era chiamata WSK; successivamente si divise in WSK Euro Series, WSK Master Series e WSK Final Cup.

Di seguito tutti i campioni WSK.

Anno Categoria Titolo piloti Eurocup
2006 Formula A Finlandia Valtteri Bottas ( Gillard / Parilla ) Paesi Bassi Gillard
Super-ICC Francia Jules Bianchi (Maranello/ Maxter ) Italia Maranello
ICA Spagna Miquel Julia Perello (CRG/ Maxter ) Italia CRG
Junior Regno Unito Will Stevens ( Tony Kart / Parilla ) Italia Tony Kart
2007 KZ2 Belgio Jonathan Thonon (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team
KF2 Belgio Yannick De Brabander (Maranello/ Parilla ) Italia Maranello
KF3 Italia Matteo Viganò (Birel/MRC) Italia Birel MGM
2008 KF1 Italia Sauro Cesetti ( Birel / TM ) Italia Birel Motorsport
KZ2 Italia Marco Ardigò ( Tony Kart /Vortex) Italia Tony Kart Racing Team
KF2 Italia Flavio Camponeschi ( Tony Kart /Vortex) Italia Tony Kart Racing Team
KF3 Paesi Bassi Nyck De Vries ( Zanardi / Parilla ) Italia Chiesa Corse
2009 Super KF Francia Arnaud Kozlinski (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team
KZ2 Paesi Bassi Bas Lammers ( Intrepid / TM ) Italia Intrepid Racing Team
KF2 Regno Unito Ben Cooper ( Tony Kart /Vortex) Regno Unito Tony Kart Junior Racing Team
KF3 Paesi Bassi Nyck De Vries ( Zanardi / Parilla ) Italia Chiesa Corse

WSK - Euro Series

Anno Categoria Titolo piloti Eurocup
2010 Super KF Francia Armand Convers ( Kosmic /Vortex) Italia Kosmic Racing Department
KZ1 Belgio Jonathan Thonon (CRG/ Maxter ) Italia Intrepid Driver Program
KZ2 Italia Paolo De Conto (Energy/ TM ) Italia Energy Corse Racing Team
KF2 Italia Ignazio D'Agosto ( Tony Kart /Vortex) Italia Tony Kart Racing Team
KF3 Paesi Bassi Max Verstappen (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team
2011 Super KF Paesi Bassi Nyck De Vries (Zanardi/Parilla) Italia Chiesa Corse
KZ1 Belgio Rick Dreezen ( Tony Kart /Vortex) Italia Tony Kart Racing Team
KZ2 Svezia Joel Johansson (Energy/ TM ) Italia Energy Corse
KF2 Italia Stefano Cucco ( Birel /Parilla) Italia MGM Racing
KF3 Paesi Bassi Max Verstappen (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team
2012 KF2 Monaco Charles Leclerc (ART GP/Parilla/Vega) Italia ART GP
KF3 Spagna Alex Palou (CRG/BMB/Vega) Italia CRG
KZ1 Paesi Bassi Jorrit Pex (CRG/TM/Bridgestone) Italia CRG
KZ2 Lituania Simas Juodvirsis (Energy/TM/Dunlop) Italia Energy Corse
2013 KF2 Francia Dorian Boccolacci (Energy/TM/Vega) Italia Energy Corse
KF3 Regno Unito Lando Norris (FaKart/Vortex/Vega) Regno Unito Ricky Flynn Motorsport
KZ1 Paesi Bassi Max Verstappen (CRG/TM/Bridgestone) Italia CRG
KZ2 Germania Riccardo Negro (DR/TM/Dunlop) Italia DR Racing

WSK - World Series

Anno Categoria Titolo piloti Eurocup
2010 Super KF Francia Armand Convers ( Kosmic /Vortex) Italia Kosmic Racing Department
KZ2 Belgio Jonathan Thonon (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team
KF2 Belgio Sébastien Bailly (Kosmic/Vortex) Italia Tony Kart Junior Racing Team
KF3 Paesi Bassi Max Verstappen (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team

Note

  1. ^ a b c d Riccardo Perrone , pag.113 .
  2. ^ (autore ignoto)
  3. ^ a b c d Riccardo Perrone , pag.118 .
  4. ^ La gara Mondiale in oggetto fu spostata sul circuito di Kerpen, di proprietà della famiglia Schumacher, per poter avere al via l'ex ferrarista e dunque poter dare una maggiore risonanza all'evento, ma questa decisione portò alla defezione di gran parte di team e piloti ufficiali che si erano preparati a lungo per competere su un altro tracciato, con la conseguenza di abbassare notevolmente il livello della gara e propiziando l'exploit di Liuzzi e dello stesso Schumacher.

Bibliografia

  • Riccardo Perrone, SPORT: Storia del karting - Li chiamavano "cancelli" , in Automobilismo d'Epoca , anno 10, volume 6, n. 06/2012, Pero (MI), Edisport Editoriale SpA, 2012 giugno, pp. pag.112-119.

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