Jordan Grand Prix

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Jordan Grand Prix
Jordan Grand Prix logo.png
Local Irlanda Irlanda
Reino Unido Reino Unido
Silverstone
Categorias
Fórmula 1
Fórmula 3
Fórmula 3000
Dados gerais
Anos de atividade de 1980 a 2005
Fundador Irlanda Eddie Jordan
Diretor Irlanda Eddie Jordan
Fórmula 1
Anos de participação De 1991 a 2005
Melhor resultado 3º lugar ( 1999 )
Competições jogadas 250
Vitórias 4
Observação
Substituído por Midland F1 Racing

O Jordan Grand Prix foi uma equipe irlandesa de Fórmula 1 (de 1991 a 2005) vencendo 4 Grand Prix , fundados por Eddie Jordan nos anos 80 , após competir na Fórmula 3 e na Fórmula 3000 . A primeira vitória (e dupla) foi no Grande Prêmio da Bélgica de 1998 , com Damon Hill em primeiro e Ralf Schumacher em segundo. A temporada de maior sucesso foi 1999, em que Jordan venceu duas corridas e lutou pelo título de pilotos com Heinz-Harald Frentzen . O segundo e o terceiro lugares conquistados no Grande Prêmio do Canadá de 1995 estão entre os resultados notáveis.

História

Eddie Jordan , fundador da equipe.

Anos em fórmulas menores (Eddie Jordan Racing)

Depois de competir nas categorias menores e vencer o campeonato irlandês de kart em 1976, em 1979 Eddie Jordan decidiu abandonar a carreira de piloto e passar para a de construtor. Ele então fundou sua própria equipe, Eddie Jordan Racing .

Até 1987, ele competiu essencialmente nos campeonatos menores britânicos, incluindo a Fórmula Ford e a Fórmula 3 britânica ; na última categoria tocou várias vezes ao título, conquistando a segunda colocação em 1983 com Martin Brundle , em 1984 com Allen Berg e em 1986 com Maurizio Sandro Sala . A vitória do título foi devida a Johnny Herbert em 1987 ; o sucesso levou Eddie Jordan a decidir tentar sua sorte no Campeonato Europeu de Fórmula 3000 a partir do ano seguinte.

Em 1988 a equipa estreou-se no novo campeonato, na altura considerada a antecâmara da Fórmula 1, com os pilotos Martin Donnelly e Johnny Herbert, que imediatamente se mostraram competitivos: Herbert venceu a corrida de estreia em Jerez , enquanto Donnelly venceu as corridas em Marcas Hatch e Dijon. No ano seguinte, Jordan ganhou o campeonato com o novato Jean Alesi no comando, enquanto Donnelly terminou em oitavo.

Fórmula 1

A preparação

Corroborado pelos sucessos obtidos, no final de 1989 Jordan começou a meditar sobre sua estreia na Fórmula 1 ; no Natal daquele ano, portanto, fez seus primeiros contatos com Gary Anderson , um designer de grande experiência com funções ativas de mecânico, mecânico-chefe e designer na Fórmula 3, Fórmula 3000 e Fórmula 1, categoria em que já havia trabalhado em times de ponta como Brabham e McLaren . [1] Ele também projetou os corpos Reynard com os quais Jordan se impôs na Fórmula 3000 e também foi responsável pela direção técnica de outras equipes com as quais a equipe irlandesa havia enfrentado na Fórmula 3. [2]

A estreia

No início da década de 1990, Jordan contratou Anderson e depois apresentou à FIA a documentação para poder competir na Fórmula 1 com sua própria equipe; a licença foi concedida a ele no final daquele ano. A nova equipe recebeu o nome de Jordan Grand Prix , no lugar do antigo nome Eddie Jordan Racing .

Com a entrada na Fórmula 1, Jordan teve que enfrentar novos problemas, tendo que construir seu próprio chassi , enquanto nas categorias menores estes eram fornecidos por fabricantes externos. Para tanto, foi construída uma fábrica de 48.000 m² no circuito de Silverstone [1] .

Para a primeira temporada, o patrono irlandês contratou a promessa Bertrand Gachot e o especialista Andrea De Cesaris como pilotos. As primeiras corridas não foram muito fáceis para a equipa: o Jordan 191 com motor Ford foi bastante competitivo e rápido, mas não raramente uma boa qualificação foi contrastada com corridas desastrosas, nas quais os pilotos sofreram avarias ou saíram da pista.

Do Grande Prêmio do Canadá , porém, a equipe começou a somar pontos, com De Cesaris em quarto e Gachot em quinto; o piloto italiano repetiu a sua colocação no GP seguinte . Na Grã-Bretanha, Gachot terminou em sexto, enquanto na Alemanha os dois pilotos terminaram em pontos. Na Hungria, novamente Gachot marcou a primeira volta mais rápida da história da equipe irlandesa, no entanto, alguns dias depois, em Londres, o motorista foi preso sob a acusação de ter usado um spray picante (proibido na Inglaterra) contra um motorista de táxi: Jordan, portanto, teve que encontrar um substituto para o resto da temporada, e a escolha recaiu sobre um promissor piloto alemão, Michael Schumacher , também graças aos $ 150.000 pagos pela Mercedes à equipe irlandesa. [3]

O jovem teutônico se destacou durante a qualificação para a corrida belga ao vencer o sétimo lugar, mas a embreagem queimou no início. Deixando o único De Cesaris na corrida, o italiano subiu para o segundo lugar a algumas voltas do final, indo também para minar o líder da corrida Ayrton Senna (lutando com problemas de caixa de câmbio), mas desistindo algumas voltas do final quando o a vitória realmente parecia ao alcance da pequena equipe irlandesa. No final da corrida, sentindo o potencial futuro de Schumacher, a Benetton queimou a todos e o contratou a partir do próximo GP, então Jordan teve que procurar outro piloto novamente: desta vez a escolha recaiu sobre Roberto Moreno , que por sua vez saiu no último três corridas. o assento para Alex Zanardi .

Os anos 1992-1993

Em 1992, a Jordânia obteve apoio financeiro da Sasol (petroleiros sul-africanos) e do Barclays , além de apoio técnico (e acima de tudo econômico) da Yamaha , que forneceu seu competitivo motor V12 no final da temporada anterior. Já o chassi foi uma evolução do já excelente modelo 191, com o nariz ainda mais levantado. Os pilotos foram Stefano Modena (autor de uma boa temporada com a Tyrrell ) e Maurício Gugelmin (em crise de resultados após uma temporada conturbada na Leyton House , mas com um patrocinador generoso); o contrato não foi renovado para De Cesaris e Zanardi por falta de fundos. Infelizmente para a equipe, o novo motor provou ser muito pesado, comprometendo o excelente equilíbrio que havia sido alcançado com o Ford V8 mais compacto e também havia problemas com a nova caixa de câmbio sequencial, que muitas vezes era a causa de inúmeras falhas.

O motor Yamaha que a Jordan equipou durante a temporada de 1992 .

No último jogo da temporada, disputado na Austrália , o Modena conseguiu somar um ponto, atenuando a desilusão dentro da equipa. Muitos criticaram a escolha de Jordan de abandonar imediatamente a Ford para se mudar para a mais generosa Yamaha, mas deve ser dito que sem a ajuda financeira desta casa a equipe dificilmente teria sobrevivido por mais do que algumas temporadas. 1993 começou com um novo motor (o V10 construído por Brian Hart ) e dois novos pilotos: o promissor Rubens Barrichello e o experiente Ivan Capelli , despedido da Ferrari . Depois de dois GPs sem resultados, o italiano decidiu interromper a colaboração com Jordan. Em seu lugar foi colocado Thierry Boutsen , muito apreciado pelo patrocinador Barclays, mas alto demais para a moldura desenhada por Anderson; o belga só pegou amargura e se aposentou após o GP da Bélgica .

Barrichello, por outro lado, teve uma temporada muito interessante, colocando-se em destaque em Donington , numa corrida em pista molhada, onde conseguiu manter a segunda posição por muito tempo antes de se retirar devido a uma falha mecânica. Na França, chegou perto dos pontos chegando em sétimo lugar, para conquistar os primeiros pontos no Japão , quinto na frente de seu novo e rápido companheiro de equipe, Eddie Irvine , vindo do japonês F.3000; o irlandês do norte surpreendeu a todos com uma excelente qualificação e uma corrida capital, auxiliado também pelo perfeito conhecimento da pista, terminando em sexto e também discutindo com o vencedor Senna, que o acusou de não ter lhe dado o caminho na fase de dublagem, mesmo chegando perto de uma luta no trailer da equipe irlandesa após a corrida.

O casal Barrichello-Irvine

Depois de os únicos pontos em 1993 terem sido conquistados por Barrichello e Irvine, este foi o casal escolhido por Eddie Jordan para a temporada seguinte . Pelo segundo ano consecutivo o motor utilizado pela equipe foi o Hart . A temporada começou bem para a equipe, com Barrichello que - após largar da décima quarta colocação - conseguiu terminar em quarto no GP de casa . Outra coisa bem diferente para o companheiro de equipe Irvine que foi desclassificado pela FIA por três corridas, já que foi responsabilizado por causar um acidente durante a corrida.

O carro foi primeiro confiado a Aguri Suzuki e depois a um "velho amor" de Eddie Jordan: De Cesaris, que se comportou de forma excelente. No GP do Pacífico Barrichello terminou em terceiro, conquistando o primeiro pódio da história da equipe. Em Imola Barrichello saiu com violência na qualificação, remediando um gesso no braço. Pelo resto da temporada a equipe foi bastante competitiva, conquistando vários pontos finais. Para coroar uma boa temporada, Barrichello conquistou a pole position no Grande Prêmio da Bélgica , graças a uma estratégia inteligente que o fez parar o tempo quando a pista ainda estava seca. No final do ano a equipe era a quinta entre as construtoras. O chassi era competitivo, mas o motor não tinha potência; acima de tudo, uma estrutura "artesanal" como a de Hart não garantia muitas possibilidades de desenvolvimento.

É nesta perspectiva que se deve ver o acordo entre Jordan e Peugeot , um ambicioso engenheiro francês, que entrou na Fórmula 1 com grande alarde em 1994 com a McLaren, mas foi forçado a encontrar uma nova equipa, pois a equipa inglesa assinou no final do ano. um acordo com a Mercedes-Benz para o fornecimento do motor alemão V10 . O acordo com a Peugeot trouxe tecnologia e um aumento considerável no orçamento (além dos motores gratuitos, a Peugeot também foi patrocinadora, juntamente com o petroleiro francês Total ). Em 1995, a temporada de Jordan começou sem grandes resultados, registrando o único acerto no GP do Canadá com Barrichello em segundo à frente de Irvine em terceiro. A temporada terminou com a sexta colocação da equipe, mas no ano seguinte a equipe perderá Eddie Irvine, que se mudou para a Ferrari.

De 1996 até a chegada de Hill

Em 1996, um novo casal foi formado na Jordânia: na verdade, Irvine mudou-se para a Ferrari, de modo que Barrichello foi acompanhado pelo especialista Martin Brundle . O carro daquele ano foi totalmente revolucionado em relação aos anteriores, mas os resultados permaneceram quase os mesmos, sem pódios conquistados e com vinte e dois pontos. É importante destacar que, pela primeira vez em sua história, a Jordan estava assumindo a cor amarela - que mais tarde caracterizaria seus anos subsequentes -, desejada pelo novo principal patrocinador da equipe, a marca de cigarros Benson & Hedges : cores diversas foram tentados., começando a temporada com um amarelo claro, depois do GP de Mônaco até o final de 1996, ele se transformou em um uniforme dourado, e então passou para o amarelo e preto "histórico" de 1997 de forma permanente.

O Jordan 197 utilizado na temporada de 1997 , caracterizado por uma pintura particular.

A temporada de 1996, entretanto, começou para Jordan com um terrível acidente em Martin Brundle no GP da Austrália , onde seu carro decolou no de Herbert, capotando; felizmente, o piloto saiu ileso. Os primeiros pontos foram então conquistados por Barrichello no Grande Prêmio da Argentina e foram 22 ao todo, sendo 14 do brasileiro e 8 do inglês. No geral, a temporada foi decepcionante para a equipe, que começou com grandes ambições mas traída pelo chassi, absolutamente nada competitivo apesar da grande ajuda do motor Peugeot. No entanto, no final do ano a equipa estava completamente reformada no que se refere aos pilotos, com Brundle a se retirar e Barrichello a passar para Stewart . Os jovens Giancarlo Fisichella e Ralf Schumacher foram então contratados.

O novo carro, o 197 , acabou por ser muito rápido, e os dois pilotos, apesar de uma difícil convivência que os levou a colidir mais de uma vez durante a temporada, conseguiram subir três vezes ao pódio, com o romano Fisichella que em A Bélgica ficou em segundo lugar. Ao final do ano a equipe somou 33 pontos, o melhor resultado de sua história, além do habitual quinto lugar na classificação de construtores. No final do ano, apesar dos bons resultados, a Peugeot decidiu abandonar a equipa e seguir o Prost Grand Prix : isto viria a ser um fracasso, para dizer o mínimo.

Para 1998, Damon Hill foi contratado, após um ano sem cor na Arrows , para substituir Giancarlo Fisichella, que se mudou para a Benetton. O show, no entanto, custou caro a Jordan: US $ 15 milhões por temporada. Jordan também teve que contratar o designer Mike Gascoyne para ajudar Gary Anderson a projetar o 198 . O carro contava com um motor Mugen-Honda , muito leve e compacto, tanto que o peso total do carro era inferior a 600 kg.

Porém, a temporada foi desastrosa até o GP da Inglaterra , no qual Ralf Schumacher conquistou a sexta colocação. A partir deste momento os resultados começaram a chegar até culminar com a dobradinha Hill-Schumacher no Grande Prêmio da Bélgica; no entanto, é preciso dizer que a vitória foi conquistada em condições muito particulares, com o circuito inundado de chuva e os principais protagonistas fora da corrida ( é famoso o episódio em que Michael Schumacher bateu em David Coulthard ). Graças a este resultado, Jordan se tornou a quarta força do campeonato. Na corrida seguinte Ralf Schumacher conquistou um terceiro lugar em condições "normais", e Hill conseguiu subir da décima quarta posição da grelha para a sexta posição, demonstrando o excelente trabalho de desenvolvimento realizado pela equipa ao longo da temporada.

Frentzen e a temporada de 1999

A temporada de 1999 foi a melhor da história da Jordânia. A dupla de pilotos era formada pelo alemão Heinz Harald Frentzen e pelo inglês Damon Hill , no último ano de atividade na Fórmula 1. O monoposto 199 , desenhado por Mike Gascoyne, não era um projeto novo, mas uma evolução do anterior e válido. chassi. Além disso, a partir desta temporada o patrono Eddie Jordan, à maneira de outras equipes circenses mais famosas, começou a desenvolver o merchandising do estábulo, colocando a marca Jordan em muitos produtos, inclusive roupas. Para garantir uma base econômica sólida para fortalecer a equipe, Jordan também vendeu 40% de sua equipe para a empresa Warburg Pincus , pelo valor de 80 milhões de dólares.

Heinz-Harald Frentzen , vencedor de dois Grandes Prêmios com Jordan na temporada de 1999 , lutou aqui no Grande Prêmio do Canadá .

Surgiu mais do que todos os Frentzen que, em uma temporada que viu o equilíbrio revolucionou o cume pelo grave acidente que derrubou o piloto da Ferrari Michael Schumacher , conquistou duas vitórias no Grande Prêmio da França e d ' Itália , além de outros quatro pódios; o alemão permaneceu na briga pelo título até a terceira última corrida do campeonato, o ousado Grande Prêmio da Europa onde, após conquistar a pole position, foi forçado a desistir na volta 32, ocupando a primeira posição. [4] Temporada totalmente diferente para o companheiro de equipe Hill, autor da primeira vitória do time em 1998, mas que, ao contrário, não passou de sete pontos em todo o ano de 1999. No final do ano, a Jordânia era a terceira colocada no campeonato de construtoras com 61 pontos, seu melhor resultado de todos os tempos. Porém, foi a partir desse grande ano que começou a tendência de queda do time.

Perda de desempenho

Em 2000, Jordan entrou na largada como a terceira força na liga. O grande orçamento devido ao bom desempenho do ano anterior levou Gascoyne a projetar um carro, o EJ10 , "extremo" em todos os seus setores. Quanto ao staff da equipe, o italiano Jarno Trulli foi contratado como substituto do aposentado Hill. A temporada começou discretamente com Frentzen conquistando um bom terceiro lugar em Interlagos, Brasil , mas o resto foi uma verdadeira provação para ambos os pilotos, tanto que nas primeiras dez corridas houve nove desistências e apenas oito vezes Trulli e Frentzen concluíram a corrida ; entre as mais sensacionais estavam a de ambos na corrida de abertura em Melbourne , durante uma briga com as Ferraris , e a de Trulli na segunda posição em Mônaco , à frente de Barrichello. Esses resultados desastrosos induziram Gascoyne a mudar para a Benetton, de modo que uma nova versão do monoposto foi projetada, chamada EJ10B, que permitiu a Frentzen conquistar o terceiro lugar em Indianápolis junto com alguns pontos finais.

No final do ano, porém, o saldo era bem pior que o do ano anterior: nenhum dos dois pilotos poderia brigar pelo título e a equipe terminou na sexta colocação na classificação de construtores, ultrapassada por rivais muito inferiores em termos de desempenho, como Benetton e BAR . O problema subjacente com o carro era devido ao fato de que não era capaz de manter os pneus em boa temperatura; além disso, houve um colapso na confiabilidade (a comparação com a temporada anterior, desse ponto de vista, foi impiedosa) causada principalmente por problemas de gerenciamento eletrônico. Mais um “ladrilho” sobre a credibilidade da equipa foi dado pelo presidente da FIA , Max Mosley , que declarou no fim de semana em Imola: “descobrimos que em 1999 alguém usava electrónica para controlar a tracção do carro de forma ilegal caminho. Felizmente, quem cometeu esta má conduta não alcançou o primeiro nem o segundo lugar no campeonato mundial ». Para alimentar os rumores sobre Jordan, terceiro classificado na temporada anterior, estava o detalhe do flap de reabastecimento, que em diversas ocasiões abriu durante a corrida: a suspeita de que o limitador de velocidade , por regulamento, pretendia ser operado apenas durante passagens no box pista (que conduz à abertura da porta acima mencionada), na realidade também foi utilizada como um anti-giro na pista era muito forte, embora nunca oficialmente experimentada.

2001 viu um pequeno renascimento da equipe irlandesa. A dupla de pilotos do ano anterior foi confirmada e o novo carro, o EJ11 , apresentou diferenças significativas em relação ao anterior, principalmente no que diz respeito à aerodinâmica e ailerons. Os resultados, portanto, não tardaram a chegar, com a conquista de 13 pontos nas primeiras cinco corridas pelos dois pilotos. Do Grande Prêmio da Áustria , entretanto, aqueles problemas de confiabilidade que afetaram o carro no ano anterior voltaram. Em Mônaco Frentzen sofreu um acidente e foi forçado a faltar ao GP do Canadá , no qual foi substituído por Ricardo Zonta , que não passou do sétimo lugar. Na França, Trulli ficou com o quinto lugar, mas foi forçado a se retirar por cinco corridas consecutivas. Enquanto isso, Frentzen foi vendido para Prost em troca de Jean Alesi , que encerrou sua carreira no time irlandês ao conquistar seu último ponto na Bélgica . No final do ano Jordan terminou em quinto lugar na classificação de construtores com 19 pontos, um pouco melhor do que no ano anterior.

Em 2002, Jordan apareceu com um orçamento enorme. Entre os pilotos houve o retorno de Giancarlo Fisichella e a estreia do japonês Takuma Satō . A meta anual não era mais retornar aos times de ponta, como anunciado nos anos anteriores, mas vencer o BAR, que tinha o mesmo motor. O ano não foi muito bom, mas Jordan terminou em sexto na classificação de construtores com 9 pontos, à frente do novo rival anglo-americano por dois pontos. Na prova a melhor colocação foi o 5º lugar, vencido quatro vezes (três pelo romano, uma vez pelos japoneses).

Antes da temporada de 2003 , o patrocinador principal deixou a equipe e, com um orçamento inferior a 80 milhões, muitos cortes de gastos foram necessários também para o corpo técnico, que foi significativamente reduzido: a temporada foi, portanto, difícil e exigente. Os pilotos foram Fisichella e Ralph Firman . Em uma temporada muito difícil, tanto pela falta de competitividade do carro quanto pelas muitas desistências, apesar de tudo a Jordan conquistou sua última vitória na Fórmula 1 , ainda que em uma situação muito particular. Aliás, no Grande Prêmio do Brasil a corrida foi interrompida por uma chuva torrencial que já havia causado inúmeros acidentes. A vitória, inicialmente atribuída a Kimi Räikkönen sobre a McLaren, foi posteriormente concedida a Fisichella, a única satisfação para Jordan em um ano que terminou em nono e penúltimo lugar na classificação de construtores.

Pior ainda foi 2004 , cheio de dificuldades, com um carro que não era competitivo e muitas vezes se alinhou no grid nas últimas posições, assim como na corrida. Os resultados úteis foram poucos, a maioria conquistados por Heidfeld e, surpreendentemente, por Timo Glock , no Canadá , depois que o alemão substituiu Giorgio Pantano .

Desaparecimento

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Midland F1 Racing .

Em dificuldades econômicas por vários anos, no início de 2005 a equipe foi vendida para o grupo de investidores Midland Group , liderado pelo financista canadense nascido na Rússia Alex Shnaider . Para 2005 a equipa voltou a correr com o nome de Jordan e com fornecimento de motores Toyota : com Tiago Monteiro conquistou um inesperado terceiro lugar no Grande Prémio dos Estados Unidos , uma colocação no entanto chegou a uma situação particular de corrida visto que com apenas seis carros na largada , devido à deserção das equipes com rodas Michelin . Esta foi na verdade uma das piores temporadas jogadas pela equipe, com o carro muitas vezes lutando com a Minardi pela nona linha do grid; apesar disso, além dos 11 pontos conquistados em Indianápolis, a equipe conquistou mais um ponto na Bélgica .

A partir de 2006, a equipe foi definitivamente transformada na equipe Midland F1 Racing .

Pilotos principais

Abaixo está uma lista dos pilotos Jordan com mais Grand Prix ou com pelo menos um pódio:

Vence na F1

Carros

O Jordan EJ15 de 2005, o último monoposto da marca Jordan.

Resultados na Fórmula 1

Ano Carro Motor Pneus Pilotos Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira do México.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Spain.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
1991 191 Ford HB G. Bélgica Gachot 10 13 Atraso 8 5 Atraso Atraso 6 6 9 13 5 ª
Alemanha M.Schumacher Atraso
Brasil Moreno Atraso 10
Itália Zanardi 9 Atraso 9
Itália De Cesaris NPQ Atraso Atraso Atraso 4 4 6 Atraso 5 7 13 7 8 Atraso Atraso 8
Ano Carro Motor Pneus Pilotos Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira do México.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Flag of Spain.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1992 192 Yamaha OX99 G Italia Modena NQ Rit Rit NQ Rit Rit Rit Rit Rit NQ Rit 15 NQ 13 7 6 1 11º
Brasile Gugelmin 11 Rit Rit Rit 7 Rit Rit Rit Rit 15 10 14 Rit Rit Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1993 193 Hart 1035 G Brasile Barrichello Rit Rit 10 Rit 12 9 Rit 7 10 Rit Rit Rit Rit 13 5 11 3 10º
Italia Capelli Rit NQ
Belgio Boutsen Rit Rit 11 Rit 12 Rit Rit 13 9 Rit
Italia Apicella Rit
Italia Naspetti Rit
Regno Unito Irvine 6 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1994 194 Hart 1035 G Brasile Barrichello 4 3 NQ Rit Rit 7 Rit 4 Rit Rit Rit 4 4 12 Rit 4 28
Regno Unito Irvine Rit ES ES ES 6 Rit Rit Rit Rit Rit 13 Rit 7 4 5 Rit
Giappone Suzuki Rit
Italia De Cesaris Rit 4
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1995 195 Peugeot A10 G Brasile Barrichello Rit Rit Rit 7 Rit 2 6 11 Rit 7 6 Rit 11 4 Rit Rit Rit 21
Regno Unito Irvine Rit Rit 8 5 Rit 3 9 Rit 9 13 Rit Rit 10 6 11 4 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1996 196 Peugeot A12 G Brasile Barrichello Rit Rit 4 5 5 Rit Rit Rit 9 4 6 6 Rit 5 Rit 9 22
Regno Unito Brundle Rit 12 Rit 6 Rit Rit Rit 6 8 6 10 Rit Rit 4 9 5
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Austria.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Flag of Europe.svg Punti Pos.
1997 197 Peugeot A14 G Germania R.Schumacher Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit 6 5 5 5 Rit Rit 5 Rit 9 Rit 33
Italia Fisichella Rit 8 Rit 4 6 9 3 9 7 11 Rit 2 4 4 Rit 7 11
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1998 198 Mugen-Honda MF-301HC G Regno Unito Hill 8 SQ 8 10 Rit 8 Rit Rit Rit 7 4 4 1 6 9 4 34
Germania R.Schumacher Rit Rit Rit 7 11 Rit Rit 16 6 5 6 9 2 3 Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1999 199 Mugen-Honda MF-301HD B Regno Unito Hill Rit Rit 4 Rit 7 Rit Rit 5 8 Rit 6 6 10 Rit Rit Rit 61
Germania Frentzen 2 3 Rit 4 Rit 11 1 4 4 3 4 3 1 Rit 6 4
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Flag of Malaysia.svg Punti Pos.
2000 EJ10 / EJ10B Mugen-Honda MF-301HE B Germania Frentzen Rit 3 Rit 17 6 Rit 10 Rit 7 Rit Rit 6 6 Rit 3 Rit Rit 17
Italia Trulli Rit 4 15 6 12 Rit Rit 6 6 Rit 9 7 Rit Rit Rit 13 12
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
2001 EJ11 Honda RA001E B Germania Frentzen 5 4 11 6 Rit Rit Rit SP Rit 8 7 19
Brasile Zonta 7 Rit
Francia Alesi 10 6 8 7 Rit
Italia Trulli Rit 8 5 5 4 SQ Rit 11 Rit 5 Rit Rit Rit Rit Rit 4 8
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
2002 EJ12 Honda RA002E B Italia Fisichella Rit 13 Rit Rit Rit 5 5 5 Rit 7 NP Rit 6 Rit 8 7 Rit 9
Giappone Satō Rit 9 9 Rit Rit Rit Rit 10 16 Rit Rit 8 10 11 12 11 5
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
2003 EJ13 Ford RS1 B Italia Fisichella 12 Rit 1 15 Rit Rit 10 Rit 12 Rit Rit 13 Rit 10 7 Rit 13
Irlanda Firman Rit 10 Rit Rit 8 11 12 Rit 11 15 13 Rit SP Rit 14
Ungheria Baumgartner TP Rit 11
Svezia Wirdheim TP
Giappone Motoyama TP
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Europe.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
2004 EJ14 Ford RS2 B Germania Heidfeld Rit Rit 15 Rit Rit 7 10 8 Rit 16 15 Rit 12 11 14 13 13 Rit 5
Italia Pantano 14 13 16 Rit Rit Rit 13 NP Rit 17 Rit 15 Rit Rit Rit
Germania Glock TP TP TP TP TP TP TP 7 TP TP TP TP TP TP TP 15 15 15
Paesi Bassi Doornbos TP TP TP
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Europe.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Brazil.svg Flag of Japan.svg Flag of the People's Republic of China.svg Punti Pos.
2005 EJ15 / EJ15B Toyota RVX-05 B Portogallo Monteiro 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8 Rit 13 11 12
India Karthikeyan 15 11 Rit 12 13 Rit 16 Rit 4 15 Rit 16 12 14 20 11 15 15 Rit
Paesi Bassi Doornbos TP TP TP TP TP TP TP TP TP
Francia Montagny TP
Danimarca Kiesa TP TP TP TP TP TP TP
Giappone Yamamoto TP
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Note

  1. ^ a b ( EN ) A man of the people , marzo 1992, p. 21. URL consultato il 26 febbraio 2017 (archiviato dall' url originale il 1º luglio 2017) .
  2. ^ Nye , pp. 276-277 .
  3. ^ Timothy Collings, The Piranha Club , Virgin Books, 2004, p.17, ISBN 0-7535-0965-2 .
  4. ^ Simone Peluso, GP Europa '99, svelato il mistero del ritiro di Frentzen , su formulapassion.it , 1º maggio 2020.

Bibliografia

  • ( EN ) Doug Nye, Autocourse History of the Grand Prix Car 1966–1991 , Hazelton Publishing, 1992, ISBN 0905138945 .

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