Johnny Herbert

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Johnny Herbert
Johnny Herbert em Goodwood Revival 2014 002.jpg
Herbert em 2014 no Goodwood Festival of Speed
Nacionalidade Reino Unido Reino Unido
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , Speedcar Series
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1989 - 2000
Estábulos Benetton
Tyrrell
Lótus
Ligier
Sauber
Stewart
Jaguar
Melhor resultado final 4º ( 1995 )
GP disputou 165 (161 inícios)
GPs venceram 3
Pódios 7
Pontos obtidos 98

John Paul Herbert , conhecido como Johnny ( Brentwood , 25 de junho de 1964 ), é um ex - piloto britânico , vencedor de 3 Grandes Prêmios da Fórmula 1 e das 24 Horas de Le Mans em 1991 com a Mazda .

Considerado na juventude um dos melhores talentos do automobilismo britânico, ele conseguiu se tornar campeão da Fórmula 3 britânica em 1987. No ano seguinte sua carreira correu o risco de ser comprometida por um grave acidente no circuito de Brands Hatch durante uma corrida de Fórmula 3000 .

Em 1989 , embora não totalmente recuperado, conseguiu fazer sua estreia na Fórmula 1 , categoria na qual competiu de forma estável de 1992 a 2000 , obtendo o quarto lugar na classificação de pilotos como seu melhor resultado em 1995 .

Depois de sua carreira na primeira divisão, ele se dedicou a competir com carros esportivos e a atuar como comentarista da Sky Sports .

Carreira

Fórmulas menores

Herbert começou a sua carreira no kart aos dez anos, apaixonando-se pela disciplina durante as férias na Cornualha , onde o seu tio corria de corrida. [1] Aos quatorze anos, ele ganhou seu primeiro título, vencendo o British Junior Championship. Nos anos seguintes, ele continuou a obter sucesso, ganhando também os campeonatos da categoria sênior 135cc em 1979 e 1982. [2] Em 1983 ele fez sua estréia pilotando monopostos, participando do Festival de Fórmula Ford no circuito de Brands Hatch pilotando um Spartan . Ele passou os anos seguintes na Fórmula Ford , uma categoria na qual obteve resultados significativos, apesar de dirigir frequentemente monopostos pouco competitivos. [3] Apenas dirigindo um carro da equipe Quest, ele obteve a vitória do Festival de Fórmula Ford em 1985, fazendo-se notar no mundo das corridas. No ano seguinte, continuando na Fórmula Ford 2000, fez seu primeiro teste na Fórmula 3 e foi contratado por Mike Rowe em sua equipe para competir em algumas corridas. Ele terminou a temporada separando-se da Intersport. No mesmo ano foi homenageado no Cellnet Awards e Eddie Jordan decidiu contratá-lo para a temporada de 1987, com a qual conquistou o título por dominar a temporada. [1]

Movendo-se para a Fórmula 3000 no ano seguinte, ele venceu sua primeira corrida em sua estreia. Enquanto isso, várias equipes de Fórmula 1 , incluindo Williams e Benetton , se interessaram por ele e ele foi descrito como um dos pilotos mais promissores do mercado. [3] Em agosto do mesmo ano, porém, Herbert, que na época já havia feito um acordo com Peter Collins para competir na temporada de 1989 na Benetton, sofreu um grave acidente em Brands Hatch , arriscando-se a ver sua carreira. [4] O piloto britânico, após um contato durante um duelo com Gregor Foitek , colidiu com as barreiras de frente, causando várias e extensas fraturas em suas pernas e tornozelos, correndo o risco de perder seu pé esquerdo. Herbert passou por uma dolorosa reabilitação, pois o piloto queria voltar aos trilhos o mais rápido possível. [1]

Entre a Fórmula 1 e o Japão (1989-1991)

Herbert se comprometeu com Tyrrell para substituir Jean Alesi no Grande Prêmio da Bélgica de 1989

Apesar da grave lesão, os britânicos ainda conseguiram estar na largada no início da temporada de 1989 no Rio de Janeiro , onde estreou com um excelente quarto lugar, aproveitando o fato de o circuito não exigir uma grande comprometimento do ponto de vista físico e finalizou na frente do companheiro de equipe Alessandro Nannini . No entanto, a reabilitação ainda não tinha sido concluída: o piloto perambulava pelo paddock com muletas, sentia fortes dores na corrida e suas dificuldades ficavam mais evidentes em circuitos fisicamente mais exigentes; [1] Nas corridas subsequentes, ele conseguiu obter apenas um outro resultado útil, terminando em quinto lugar em Phoenix . Também houve discussões dentro da equipe, com Herbert e Collins de um lado e Flavio Briatore do outro. Antes do meio da temporada, Collins deixou a equipe e Herbert foi deixado de pé depois que ele não conseguiu se classificar no Grande Prêmio do Canadá . [3] O inglês participou de outras duas corridas na temporada com Tyrrell , substituindo Jean Alesi , mas no final do ano decidiu deixar temporariamente a Fórmula 1 para recuperar sua melhor forma. [1]

Em 1990 mudou-se para o Japão , alternando entre a Fórmula 300 e o protótipo esportivo. Mesmo sem obter resultados particularmente relevantes, conseguiu chegar a um acordo com a Mazda para competir nas 24 Horas de Le Mans ao lado de Volker Weidler e Bertrand Gachot , que terminou com uma aposentadoria. Anos depois, em uma entrevista, Herbert descreveu sua passagem pelo Extremo Oriente como útil, tanto pelo número de corridas que participou quanto por aliviar a pressão que sentia sobre si mesmo. [1] Ele voltou à Fórmula 1 no final de 1990 com a Lotus , com a qual competiu nas duas últimas corridas para substituir Martin Donnelly , que foi vítima de um grave acidente no Grande Prêmio da Espanha , sem passar de duas aposentadorias.

Ele continuou a alternar entre corridas no Japão e na Fórmula 1 também no ano seguinte. Em 1991 obteve um sucesso importante ao vencer as 24 Horas de Le Mans , sempre em par com Weidler e Gachot. Nesta ocasião, obteve a vitória colapsada após a água para beber durante a prova já ter terminado após a primeira parte da prova. [1] Além disso, em dezembro de 1990, Peter Collins, que já havia apostado pesadamente no piloto da Benetton, o propôs a competir pela Lotus da qual se tornara proprietário, a partir do Grande Prêmio do Canadá , substituindo Julian Bailey , cujo desempenho foi ficando abaixo das expectativas. [1] Herbert então alternou com Michael Bartels até o final da temporada. Mesmo sem pontuar, conseguiu a confirmação para 1992 , formando a dupla titular com Mika Häkkinen .

Fórmula 1 (1992-2000)

Anos na Lotus e transição para a Benetton (1992-1995)

Herbert cumprimenta o público após conquistar o quarto lugar no Grande Prêmio da Inglaterra de 1993

A Lotus começou a temporada de 1992 fornecendo aos seus pilotos uma versão atualizada do monoposto do ano anterior, o 102D . Herbert imediatamente marcou pontos no Grande Prêmio da África do Sul , ficando em sexto lugar. A partir do Grande Prêmio de San Marino , Herbert tinha o novo 107 disponível . O novo monolugar, que devido aos problemas financeiros da equipe foi muito pouco testado nos testes, mostrou boa competitividade em algumas ocasiões [5] , embora muitas vezes faltasse confiabilidade. No Canadá, Herbert se classificou em sexto e estava nos pontos quando foi forçado a se retirar. No Grande Prêmio da França seguinte, ele conseguiu outro ponto, terminando em sexto. Nas corridas subsequentes, ao mesmo tempo que proporcionava um desempenho de qualificação decente, ele muitas vezes teve que se retirar da corrida. No final do ano, Herbert terminou em décimo quinto lugar na classificação, com dois pontos conquistados. No entanto, ele claramente perdeu a comparação com seu companheiro de equipe Häkkinen , que foi capaz de terminar em oitavo lugar. Apesar disso, no final do ano assinou uma prorrogação de contrato com a seleção inglesa até 1997. [6]

As condições para 1993 , acompanhando os bons tempos obtidos nas provas de inverno, pareciam boas. [6] Herbert teve uma temporada mais lucrativa, levando para casa 11 pontos, o resultado de três quartos lugares em Interlagos , Donington e Silverstone , e um quinto lugar em Spa, que também foi o último ponto final para a equipe. No final do ano, Ron Dennis tentou contratá-lo, mas não conseguiu um acordo com Peter Collins para libertá-lo do contrato existente. [6]

1994 foi muito doloroso para Herbert. A Lotus estava enfrentando um período de crescentes dificuldades econômicas; dadas as pesadas dívidas que pesavam no orçamento da equipa, foi estipulado um contrato de fornecimento de motores com a Mugen-Honda , que no entanto não eram muito competitivos em relação à concorrência. Para as primeiras corridas, uma versão atualizada do 107 foi implantada; o novo Lotus 109 fez sua estreia com apenas um exemplar destinado a Herbert a partir do Grande Prêmio da Espanha , mas sem marcar grandes melhorias nos resultados. Com o passar da temporada, a relação entre Herbert e Lotus foi se desgastando, atingindo seu ponto mais baixo na corrida na Hungria , de acordo com o piloto. [6] O único ponto crítico foi o quarto lugar na qualificação do Grande Prêmio da Itália , frustrado por um contato na primeira curva desencadeado por Eddie Irvine . Com a equipe cada vez mais esmagada por dívidas, o contrato de Herbert foi comprado por Tom Walkinshaw, que transferiu o britânico para a Ligier , por ocasião do Grande Prêmio da Europa. Na ocasião, Herbert, mesmo sem somar pontos, se saiu bem ao vencer seu novo companheiro de equipe Olivier Panis . Em seguida, participou de um teste em Barcelona para a Benetton, com quem competiu nas duas últimas corridas do ano ao lado de Michael Schumacher , mas sem pontuar. Ele fechou a temporada sem nenhum resultado útil, mas foi confirmado pela Benetton também para a temporada seguinte.

Um Herbert agressivo ao dirigir seu Benetton B195 no vitorioso Grande Prêmio da Itália em 1995 .

Permaneceu na equipe de Flavio Briatore também ao longo de 1995 , quando substituiu Jos Verstappen com o objetivo de ajudar a equipe a conquistar o campeonato de construtores. O início da temporada, apesar de algumas boas atuações principalmente na única volta, ficou abaixo das expectativas, tanto que surgiram rumores de sua substituição por Verstappen. [7] Aos poucos os resultados foram melhorando: na Espanha, o inglês subiu ao pódio pela primeira vez, terminando em 2º atrás de Schumacher, após o que conquistou suas duas primeiras vitórias na carreira, nos GPs da Inglaterra e da Itália , e também obteve um 3º lugar em Suzuka e outras colocações menores, terminando em quarto lugar na classificação final com 45 pontos, o que contribuiu para a conquista do título de construtores pela equipe. Apesar disso, Herbert encontrou várias dificuldades durante o ano: na verdade, ele nunca conseguiu adaptar completamente seu estilo de dirigir ao carro e a relação com Michael Schumacher nunca decolou, [8] assim como com Briatore, que se deteriorou durante a temporada . Herbert não foi confirmado como piloto para 1996 no final da temporada, ficando sem volante. [1]

A transição para a Sauber (1996-1998)

Herbert na Sauber em 1997

Em dezembro de 1995 assinou contrato com a Sauber , depois de ter tido contatos também com Ligier e Tyrrell na Fórmula 1 e com a equipe PacWest na Champ Car , ao lado de Heinz-Harald Frentzen . [9] Com a Sauber, ele correu por três temporadas. Em 1996 obteve o 3º lugar em Monte Carlo , mas foi o único resultado útil num ano difícil.

Melhores foram os resultados obtidos na temporada de 1997 , que Herbert em entrevista declarou que considerava seus melhores na Fórmula 1. [10] Para aquele ano, a Sauber fechou um acordo com a Ferrari para o fornecimento dos motores, em vez da Ford que faria concentre-se mais em Stewart . [11] Herbert, durante a temporada, mostrou alguns momentos de competitividade, alcançando pontos com mais regularidade e terminando em 3º novamente na Hungria . Pela primeira vez, ele também foi capaz de içar um Sauber para a liderança em uma sessão cronometrada durante os treinos livres para o Grande Prêmio de Mônaco . [12]

Mais difícil foi 1998 , em que conquistou apenas um ponto no primeiro Grande Prêmio da Austrália e em que sofreu dualismo com Jean Alesi , em sua opinião favorecido por Peter Sauber em seu detrimento em algumas ocasiões. [10]

Stewart e Jaguar (1999-2000)

Herbert no Grande Prêmio do Canadá de 1999 , terminou em quinto

Foi contratado pelo Stewart Grand Prix de 1999 , ao lado de Rubens Barrichello : conseguiu menos pontos que o companheiro, mas tirou a satisfação de dar à equipe a primeira e única vitória, em Nürburgring , antes de ser vendida para a Ford que ele rebatizou-o Jaguar , com o qual permaneceu no ano seguinte (o seu último na Fórmula 1) sem, no entanto, obter quaisquer pontos. [13]

Ele deixou a Jaguar no final da temporada de 2000, disputando sua última corrida no GP da Malásia . [14] , entretanto, ele permaneceu na F1 também em 2001, desempenhando o papel de terceiro piloto da Arrows , abandonando definitivamente a primeira divisão no final do ano.

Resultados em F1

1989 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Mexico.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Spain.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Benetton
Tyrrell [15]
B188
018
4 11 14 15 5 NQ Atraso NQ 5 14º
1990 Estábulo Carro Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Spain.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Lótus 102 Atraso Atraso 0
1991 Estábulo Carro Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Spain.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Lótus 102B NQ 10 10 14 7 Atraso Atraso 11 0
1992 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Flag of Spain.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Lótus 102 e 107 6 7 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 6 Atraso Atraso Atraso 13 Atraso Atraso Atraso 13 2 15º
1993 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira do Brasil.svg Flag of Europe.svg Bandeira de San Marino.svg Flag of Spain.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Lótus 107B Atraso 4 4 8 Atraso Atraso 10 Atraso 4 10 Atraso 5 Atraso Atraso 11 Atraso 11
1994 Estábulo Carro Bandeira do Brasil.svg Flag of the Pacific Community.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Europe.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Lótus
Ligier [16]
Benetton [17]
107C e 109
JS39B
B194
7 7 10 Atraso Atraso 8 7 11 Atraso Atraso 12 Atraso 13 8 Atraso Atraso 0
1995 Estábulo Carro Bandeira do Brasil.svg Bandeira da Argentina.svg Bandeira de San Marino.svg Flag of Spain.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of the Pacific Community.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Australia.svg Pontos Pos.
Benetton B195 Atraso 4 7 2 4 Atraso Atraso 1 4 4 7 1 7 5 6 3 Atraso 45
1996 Estábulo Carro Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira da Argentina.svg Flag of Europe.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
Sauber C15 Atraso Atraso 9 7 Atraso 3 Atraso 7 SQ 9 Atraso Atraso Atraso 9 8 10 4 14º
1997 Estábulo Carro Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira da Argentina.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Austria.svg Bandeira de Luxembourg.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Europe.svg Pontos Pos.
Sauber C16 Atraso 7 4 Atraso Atraso 5 5 8 Atraso Atraso 3 4 Atraso 8 7 6 8 15 10º
1998 Estábulo Carro Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira da Argentina.svg Bandeira de San Marino.svg Flag of Spain.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira de Luxembourg.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
Sauber C17 6 11 Atraso Atraso 7 7 Atraso 8 Atraso 8 Atraso 10 Atraso Atraso Atraso 10 1 15º
1999 Estábulo Carro Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
Stewart SF3 NP Atraso 10 Atraso Atraso 5 Atraso 12 14 11 11 Atraso Atraso 1 4 7 15
2000 Estábulo Carro Flag of Australia.svg Bandeira do Brasil.svg Bandeira de San Marino.svg Bandeira do Reino Unido.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Bandeira de Monaco.svg Flag of Canada.svg Bandeira da França.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Hungria.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Japão.svg Flag of Malaysia.svg Pontos Pos.
Jaguar R1 Atraso Atraso 10 12 13 11 9 Atraso Atraso 7 Atraso Atraso 8 Atraso 11 7 Atraso 0
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Em pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

Resistência

Herbert dirigindo um Audi R8 na edição de 2004 do Petit Le Mans

Após sua aposentadoria da F1, em 2001 voltou à categoria de enduro, disputando os principais campeonatos ( American Le Mans Series e Le Mans Series ) e competindo, obtendo várias vitórias e colocações importantes: terminou em 2º em Le Mans três vezes (em 2002 e 2004 no Audi R8 e em 2003 no Bentley Speed ​​8 ), foi campeão da Le Mans Series em 2004, venceu as 12 Horas de Sebring em 2002 e terminou em primeiro lugar a edição de 2003 do Petit Le Mans sempre ao volante. do Audi R8. Em 2004, ele também participou do Campeonato FIA GT como piloto da Maserati MC12 . Após dois anos de ausência, ele voltou em 2007 dirigindo um Aston Martin DBR9 nas 24 Horas de Le Mans de 2007 , uma corrida que terminou em 9º lugar no geral [18] .

Em 2005 foi responsável pelas relações esportivas da equipe Jordan Grand Prix na F1.

Em 2008 foi o vencedor da primeira edição do Speedcar Series onde alcançou os mesmos pontos que o francês David Terrien , enquanto em 2010 e 2011 se dedicou às corridas de turismo ao competir no Superstars Series na Itália, com o Chevrolet Lumina CR8 do Motorzone Race Car primeiro e depois com o Mercedes-Benz C63 AMG de Romeo Ferraris.

Observação

  1. ^ a b c d e f g h i ( PT ) Simon Taylor, Lunch With ... Johnny Herbert , Motor Sport Magazine, novembro de 2018, p. pp. 78-84.
  2. ^ (EN) Rainer Nyberg, Mattijs Diepraam, Se não tivesse sido naquele dia em Brands em forix.com, 8 de maio de 1999. Acessado em 7 de fevereiro de 2021.
  3. ^ Motoristas de A b c (EN) : Johnny Herbert , em grandprix.com , Granprix.com. Recuperado em 15 de maio de 2011 .
  4. ^ McClaren's Power on the Tense Nerves Track , em La Repubblica , 2 de outubro de 1988, p. 28
  5. ^ (EN) Joe Saward, Peter Collins , de grandprix.com, 1 de junho de 1992. Retirado em 7 de fevereiro de 2021.
  6. ^ a b c d ( EN ) David Tremayne, ENTREVISTA - JOHNNY HERBERT , Motorsport Magazine, dezembro de 1994, pp. 32-38.
  7. ^ (EN) Dan Moakes, coragem holandesa: a promessa não cumprida de Jos Verstappen , de forix.com, 15 de agosto de 2000. Acessado em 26 de dezembro de 2020.
  8. ^ (EN) Joe Saward, Definindo o que é correto: Johnny Herbert , de grandprix.com, 1 de setembro de 1995. Retirado em 12 de fevereiro de 2021.
  9. ^ (EN) Herbert assina com a Sauber , grandprix.com em 25 de dezembro de 1995. Obtido em 20 de fevereiro de 2021.
  10. ^ A b (EN) David Cunliffe, Johnny Herbert: o olho do sobrevivente , em atlasf1.autosport.com. Recuperado em 26 de fevereiro de 2021 .
  11. ^ (EN) Sauber ainda procurando motores , grandprix.com em 15 de junho de 1996. Recuperado em 14 de março de 2021.
  12. ^ Cristiano Chiavegato, Um motor Ferrari à frente de Schumi , La Stampa, 9 de maio de 1997. Página visitada em 14 de março de 2021 .
  13. ^ Johnny Herbert ganha o GP , em repubblica.it , 26 de setembro de 1999.
  14. ^ Ferrari, il giorno del trionfo , su repubblica.it , 22 ottobre 2000.
  15. ^ Con la Tyrrell dal GP del Belgio.
  16. ^ Con la Ligier nel GP d'Europa.
  17. ^ Con la Benetton dal GP del Giappone.
  18. ^ ( EN ) www.racingsportscars.com

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