John Barnard

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John Edward Barnard

John Edward Barnard ( Londres , 4 de maio de 1946 ) é um designer britânico .

Ele trabalhou para várias equipes importantes da Fórmula 1 , incluindo McLaren , Ferrari e Benetton . Os melhores resultados foram obtidos com a primeira equipe, com as vitórias de Niki Lauda no campeonato mundial de 1984 e de Alain Prost nos campeonatos mundiais de 1985 e 1986 . Em Maranello , seus carros não obterão vitórias em campeonatos mundiais, mas sim várias vitórias em GPs individuais, como a vitória de Nigel Mansell na Hungria em 1989 , após ter largado do décimo segundo lugar, ou a vitória em sua estreia, novamente pelos ingleses motorista, de sua Ferrari com caixa de câmbio semiautomática, totalmente novo na época. Desde 2003 ele também tem estado ativo no MotoGP, colaborando com o Team KR .

Biografia

Barnard chega à Fórmula 1, casando-se com Lola em 1969, onde colabora em vários projetos nas mais diversas categorias. Em 1972 mudou - se para a McLaren, para colaborar com Gordon Coppuck no projeto M23 , com o qual, dois anos depois, Emerson Fittipaldi ganhou o título mundial, posteriormente repetido por James Hunt em 1976. Ele também colaborou no M24 com o qual John Rutheford venceu o Indianápolis 500 .

Em 1975 mudou-se para a Parnelli , equipe vencedora da América que também quer conquistar títulos na Europa com Mario Andretti . Ele projeta o VPJ4 que, também devido ao abandono da Firestone, o principal parceiro técnico e comercial, não alcança os sucessos esperados. Com o abandono da F1, Barnard segue Parnelli na América e adapta o carro para a Fórmula Americana. A experiência da Fórmula 1 permite à Parnelli criar uma versão turboalimentada do motor Cosworth , que dará origem ao motor DFX que dominará o cenário americano até meados da década de 1980.

Em 1980, o Chaparral 2K que ele projetou venceu as 500 milhas de Indianápolis com John Rutheford . É chegado o momento de voltar à Fórmula 1 pela porta da frente: ele é chamado de volta na McLaren, por Ron Dennis . O projeto MP4 / 1 é revolucionário com o primeiro carro com chassi de fibra de carbono. Em 1981 ele obteve sucesso no GP da Inglaterra com John Watson . Em 1982 Watson e Niki Lauda venceram dois GPs e o inglês ficou em segundo lugar no campeonato mundial. A falta de motor turbo o impediu de brigar pelo título em 1983. Os novos regulamentos, com a abolição dos carros com efeito de solo, levam Barnard a criar um carro com um visual aerodinâmico inovador com o formato das laterais que se ajustam acentuadamente dentro das rodas traseiras. Solzuione que também foi adotado ao mesmo tempo por Dave Wass nas setas A6 . O formato conhecido como " garrafa de Coca-Cola " é considerado característico de todos os carros de Fórmula 1 em 2021.

Após uma transição de 1983, em 1984 o novo McLaren MP4 / 2, uma evolução do anterior, mas equipado com o motor turbo TAG-Porsche, dominou o campeonato mundial por três anos consecutivos de 1984 a 1986. Em 1987 foi então chamado por Ferrari substituirá Harvey Postlethwaite . Inicialmente ele cuidou do desenvolvimento da Ferrari F1 / 87 desenhada por Gustav Brunner. Em um campeonato mundial dominado pela Williams-Honda, duas vitórias vêm no final da temporada. No ano seguinte, que será dominado pela McLaren-Honda, Barnard está encarregado de projetar o carro que marcará o retorno da Ferrari aos motores de 12 cilindros.

O carro revolucionário, equipado com caixa de câmbio semiautomática, conquistou três vitórias no campeonato mundial de 1989 , mas a falta de confiabilidade o impediu de brigar pelo título. Barnard, nunca realmente amado pelos trabalhadores de Maranello, deixou a Ferrari, que em 1990, com seu carro recém-desenvolvido, chegou perto do título com Alain Prost . Barnard mudou-se para a Benetton, onde desenhou o B190 e o B191, o que permitiu a Nelson Piquet e Alessandro Nannini obter quatro vitórias.

Depois de trabalhar na Toyota em 1992 para a estreia perdida da casa japonesa na F1, em 1993 voltou para a Ferrari com o cargo de diretor técnico, em um período de crise. Seus carros terão poucos sucessos também devido aos problemas criados pela distância física do fabricante e sua estrutura de design, o FDD com sede na Grã-Bretanha e Maranello. Em 1996, a contratação de Michael Schumacher e a reorganização que se seguiu levaram à sua destituição. O FDD é vendido pela Ferrari ao mesmo Barnard que o renomeou como "Engenharia B3".

Apesar de Barnard não colaborar mais com a equipe da Ferrari desde 1996, são seus os carros alinhados tanto na temporada de 1996 quanto, com poucas mudanças na temporada de 1997 , perto do título nesta última temporada. Barnard, porém, deixou a Ferrari no início de 1997 e iniciou sua colaboração com a Arrows : com exceção de um segundo lugar na Hungria, os resultados não vieram. Depois de uma colaboração com Prost Barnard termina o seu trabalho na F1 dedicando-se ao motociclismo, antes de vender a B3 Engineering em 2008 e abandonar a actividade.

links externos

( EN ) A empresa fundada por Barnard