Jochen Rindt

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Jochen Rindt
Rindt no Grande Prêmio da Holanda (2C) .jpg
Jochen Rindt em 1970 no Grande Prêmio da Holanda
Nacionalidade Alemanha Alemanha
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1964 - 1970
Estábulos Brabham 1964
Cooper 1965-1967
Brabham 1968
Lotus 1969-1970
Copas do mundo vencidas 1 ( 1970 )
GP disputou 61
GPs venceram 6
Pódios 13
Pontos obtidos 107 (109)
Primeira posição 10
Voltas rápidas 3
único piloto que ganhou um título mundial post-mortem
Estatísticas atualizadas para o Grande Prêmio da Itália de 1970

Jochen Karl Rindt ( Mainz , 18 de abril de 1942 - Monza , 5 de setembro de 1970 ) foi um piloto alemão , campeão mundial de Fórmula 1 em 1970 . O título foi concedido a ele postumamente depois que o piloto morreu em um acidente nocircuito de Monza .

Depois de ser adotado na Áustria por seus avós ainda jovem, ele decidiu correr com uma licença austríaca. Com um estilo de direção agressivo e espetacular, [1] ele foi considerado um dos melhores pilotos de corrida de sua época. [1] Durante toda a sua carreira competitiva, mantendo a cidadania alemã até sua morte, ele correu sob licença austríaca , um país para o qual se mudou após a morte de seus pais devido a um bombardeio aliado durante a Segunda Guerra Mundial . [1]

Rindt passou boa parte de sua carreira na Fórmula 1 , categoria na qual venceu seis Grand Prix (incluindo cinco em 1970), mas também obteve sucesso em outras categorias, como a Fórmula 2 e as competições de rodas cobertas, nas quais venceu 24 horas de Le Mans de 1965 .

Carreira

O começo

Jochen Rindt nasceu em Mainz em 1942 , durante a Segunda Guerra Mundial . Seus pais morreram em um ataque aéreo dois anos depois e ele foi adotado por avós que moravam em Graz , na Áustria . [2] No entanto, desde cedo desenvolveu uma grande paixão pelo automobilismo e, em 1961 , decidiu vender a empresa que lhe havia sido legada por seu pai para começar a correr, [2] comprando um SIMCA Monthlery para que pudesse competir em competições de rally, depois no campeonato de turismo com uma Giulietta Ti.

Sua estreia em um monolugar aconteceu em 1963 , com a participação no campeonato de Fórmula Júnior , onde teve a oportunidade de competir com outros pilotos importantes como Stewart e Siffert . No ano seguinte mudou-se para a Fórmula 2 , categoria que o viu como protagonista absoluto até o trágico final de sua carreira. Ele colecionou um número impressionante de poles e vitórias nesta categoria (cerca de 45 em 6 anos), sempre competindo com pilotos como Jim Clark e Graham Hill . Também em 1964 ele saltou para as manchetes ao vencer a famosa corrida internacional de F2 no circuito Crystal Palace perto de Londres , batendo Clark, Hill e Stewart naquela ocasião. No ano seguinte, ele conseguiu vencer as 24 Horas de Le Mans ao lado de Masten Gregory .

Fórmula 1

Jochen Rindt com o Cooper-Climax T77 em Nürburgring em 1965 .

Também nesse ano estreou-se na Fórmula 1 no Grande Prémio da Áustria na pista obtida no aeródromo de Zeltweg ao volante de um Brabham da equipa de Rob Walker . Ele começa em décimo terceiro, mas terá que se aposentar devido a uma falha na caixa de câmbio. Em 1965 ele chegou definitivamente ao campeonato de F1 com o Cooper , ao lado de Bruce McLaren . Na temporada de 1966 ao volante da Cooper - Maserati obteve vários resultados no pódio e a terceira posição final no campeonato. Posteriormente, em 1968 , ingressou na equipe Brabham , mas na F1 não conseguiu obter grandes resultados, senão algumas poles e voltas mais rápidas na corrida, devido à falta de competitividade do carro.

Rindt era um piloto muito rápido nas voltas, tanto que a imprensa especializada passou a chamá-lo de "Grindt" devido ao seu temperamento explosivo na pista. Os fãs também o chamavam de "Dinamite" por causa de seu pé direito muito pesado. Curioso o apelido que alguns jornalistas lhe deram de "Tigre" por causa do nariz achatado como o do famoso felino . O reitor dos jornalistas britânicos Denis Jenkinson disse que achava Rindt muito rápido, mas sem cabeça, tanto que se ele ganhasse um Grande Prêmio teria cortado sua famosa barba como aposta. Aliás, Jenkinson cortou a barba em 1969, quando Jochen venceu seu primeiro GP ao volante da Lotus .

Nos últimos anos, assim como na F1, Rindt também participou de outras corridas automobilísticas também obtendo excelentes resultados, como a vitória nas 24 Horas de Le Mans em 1965 ao volante de uma Ferrari ao lado do americano Masten Gregory .

Rindt pilotando seu Lotus 49 B no Grande Prêmio da Alemanha de 1969 .

No final de 1968, ele se juntou à equipe da Lotus como companheiro de Graham Hill . Na temporada seguinte foi vítima de um grave acidente no GP da Espanha, onde quebrou a mandíbula e sofreu uma concussão que lhe causou problemas de visão e equilíbrio por algum tempo. Recuperando-se, ele obteve seu primeiro sucesso no circuito Watkins Glen , onde seu companheiro de equipe, Hill, fraturou as pernas.

Em 1970 ele se tornou o melhor piloto da Lotus e conseguiu vencer cinco corridas. Ele chegou ao Grande Prêmio da Itália em primeiro lugar na classificação geral, com uma vantagem consistente sobre seus perseguidores e com o objetivo de ganhar matematicamente o título mundial.

O acidente fatal

Em Monza, durante a qualificação de sábado, ele perdeu o controle do carro pouco antes da curva da Parabólica, batendo violentamente contra o guarda-corpo . O carro se desintegrou e Rindt morreu a caminho do hospital.

As causas do impacto são desconhecidas. A hipótese mais acreditada diz respeito a um problema com o sistema de frenagem: a quebra do eixo de suporte do disco de freio interno, que foi rompido devido à falha estrutural do material, muito tensionado pela ausência dos ailerons, o que o tornava muito instável o Lotus 72 . Esta escolha técnica foi feita para conter a diferença de desempenho com as Ferraris em um circuito rápido como o deMonza . A súbita desaceleração antes do Parabolica trouxe o carro para o guard rail . O ângulo de impacto não foi o mais perigoso, mas a roda esquerda escorregou sob o parapeito, onde os fãs provavelmente cavaram um buraco para entrar ilegalmente na pista, e causou uma rotação muito rápida. O médico que primeiro interveio no local do acidente constatou que, apesar das lesões evidentes no tórax e membros inferiores, não houve vazamento de sangue, pois havia ocorrido uma parada cardíaca no momento do impacto com o guarda-corpo . As pupilas estavam muito dilatadas. Clinicamente, ele ainda estava vivo, mas após a primeira massagem cardíaca, seu pulso estava muito fraco.

A morte foi causada principalmente pela coluna de direção, que rompeu o esterno do motorista austríaco: os cintos de segurança foram parcialmente arrancados dos seis pontos de ancoragem no corpo e não suportaram a desaceleração do impacto, projetando o motorista para frente em direção à direção roda. A desaceleração muito forte e a perda total do eixo dianteiro devido ao impacto fizeram com que até os membros inferiores sofressem lesões graves, mas não fatais. O pé esquerdo, o mais ferido pelo ângulo do impacto, estava quase perfeitamente separado do tornozelo. Uma cena horrível apareceu para os salvadores que chegaram pela primeira vez: Rindt estava deitado na cabine com os membros inferiores totalmente expostos. Ele morreu poucos minutos depois na ambulância que o transportava para o hospital Niguarda em Milão . Foi aberta uma investigação pelo judiciário italiano, que acusou a Lotus e Colin Chapman pela pouca solidez de seus carros.

Jochen Rindt não suportava o uso de capacete integral, o que em sua opinião reduzia o campo de visão ao dirigir. O piloto também sofria de enjôo . Quase um mês depois, a vitória de Emerson Fittipaldi no Grande Prêmio dos Estados Unidos impediu Jacky Ickx de ultrapassar o austríaco na classificação geral: assim, Rindt foi o primeiro e ainda o único campeão mundial póstumo. Rindt descansa no Cemitério Central de Graz .

Resultados completos na Fórmula 1

1964 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Brabham BT11 Atraso 0
1965 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Tanoeiro T73 e T77 Atraso NQ 11 Atraso 14 Atraso 4 8 6 Atraso 4 13º
1966 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Tanoeiro T81 Atraso 2 4 5 Atraso 3 4 2 Atraso 22 (24)
1967 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Canada.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Tanoeiro T81 , T81B e T86 Atraso Atraso Atraso 4 Atraso Atraso Atraso Atraso 4 Atraso 6 13º
1968 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Mexico.svg Pontos Pos.
Brabham BT24 e BT26 3 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 3 Atraso Atraso Atraso Atraso 8 12º
1969 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Mexico.svg Pontos Pos.
Lótus 49B Atraso Atraso Atraso Atraso 4 Atraso 2 3 1 Atraso 22
1970 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Mexico.svg Pontos Pos.
Lótus 49C e 72 13 Atraso 1 Atraso 1 1 1 1 Atraso NP 45
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

Observação

  1. ^ a b c Casamassima , p. 698.
  2. ^ a b Ludovico Basalù, Grande e infeliz , em Rombo , 12 de setembro de 2000, p. 34

Bibliografia

  • Pino Casamassima, History of Formula 1 , Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .

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links externos

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