Jim Clark

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Jim Clark
Jim Clark 2.jpg
Jim Clark em 1966
Nacionalidade Reino Unido Reino Unido
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , Indianápolis 500 , Fórmula Tasman , Fórmula 2 ,BTCC
Fim da carreira 7 de abril de 1968 (falecido)
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estréia 6 de junho de 1960
Temporadas 1960 - 1968
Estábulos Lotus 1960-1968
Copas do mundo vencidas 2 (1963 , 1965 )
GP disputou 72
GPs venceram 25
Pódios 32
Primeira posição 33
Voltas rápidas 28

James Clark Jr. , também conhecido como Jim ( Kilmany , 4 de março de 1936 - Hockenheim , 7 de abril de 1968 ), era um piloto britânico , vencedor dos campeonatos mundiais de Fórmula 1 de 1963 e 1965 com a equipe Lotus, o BTCC de 1964 e o 500 milhas de Indianápolis 1965.

Apelidado de Scottese Volante (em inglês "O escocês voador" ), seu estilo de pilotagem era baseado em sua velocidade: ele não tinha uma tática de corrida particular, ele frequentemente conquistava a pole position então sempre começava muito forte chegando, já na primeira volta , uma margem de vantagem sobre seus rivais, então se o carro não tivesse problemas ele continuou a melhorar os tempos de volta [1] . Ele também era muito versátil, conseguindo levar diferentes carros ao limite, adaptando sua direção de acordo com o tipo de carro. Ele perdeu alguns campeonatos mundiais devido aos problemas contínuos de seus carros, como em 1962, 1964, 1966 e 1967.

Carreira

O começo

Jim Clark era o único filho de uma rica família de agricultores escoceses, James Clark Sênior e Helen Rorie Niven [1] [2] . Sua paixão por corridas começou quando um amigo de seu pai o fez experimentar um Porsche [2] . Em 1956 ele começou a correr, mantendo seus pais no escuro [3] , com um Sunbeam , depois trocando para um DKW e mais tarde para um Porsche 1600 [1] . Em 1958 ele começou a participar de eventos nacionais a bordo de um Jaguar D-Type confiado a ele por John Scott Watson e Jock McBain, diretor da equipe Border Reivers [1] [3] . Durante o mesmo ano, ele foi capaz de enfrentar o próprio Colin Chapman na pista, o homem que o lançou no mundo da Fórmula 1 [4] .

O fabricante britânico, impressionado com as habilidades do piloto escocês, ofereceu-lhe para experimentar um de seus carros, mas um acidente envolvendo Graham Hill com o mesmo carro que Clark havia testado, o levou a se interessar por carros esportivos até o final de 1959. correu 106 corridas nesta categoria, vencendo 49, alternando ao volante de um Lister Jaguar e de um Lotus Elite [1] [3] , também participou nas 24 Horas de Le Mans terminando em décimo lugar, o segundo da sua classe. Durante o Tourist Trophy do mesmo ano se viu confrontado com o piloto por quem Clark admirava, por sua forma de fazer curvas: Masten Gregory , após aquela experiência Clark percebeu que poderia vencê-lo facilmente [1] .

Fórmula 1

Toda a carreira de Clark na Fórmula 1 foi disputada com o Lotus de Colin Chapman , pelo qual ele correu de 1960 a 1968 . No inverno anterior à temporada de 1960 , Clark testou o Aston Martin em Goodwood [1] , mas nenhum acordo foi alcançado porque a casa se retirou das corridas, então ele encontrou um acordo com Chapman para correr na Fórmula 1 e na Fórmula Júnior , ele fez sua estreia no campeonato de fórmula superior no Grande Prêmio da Holanda e entretanto venceu, na mesma temporada, dois Campeonatos Britânicos Júnior, um ex aequo com Trevor Taylor .

1961

Em 1961, o regulamento da F1 reduziu o deslocamento do motor de monopostos de 2 500 para 1 500 cc ; Acreditava-se que com o rebaixamento das potências os melhores pilotos seriam penalizados, produzindo também um nivelamento das performances [1] , ao invés disso Clark conseguiu fazer a diferença com esses carros. Nesse ano obteve a sua primeira vitória numa corrida de Fórmula 1, embora fora do campeonato, no Grande Prémio de Pau , mas no final do ano foi o protagonista de um episódio dramático: no Grande Prémio de Itália teve uma colisão na curva da Parabólica , com a Ferrari de Wolfgang von Trips saindo da pista, matando o piloto e 15 espectadores.

1962
Jim Clark ocupado com sua Lotus no Grande Prêmio da Holanda

Na primeira corrida de1962 estreou o Lotus 25 , o primeiro carro de F1 com chassis monocoque [5] e tão essencial a ponto de parecer "costurado" em volta do piloto, Clark se tornou o melhor intérprete e após as primeiras vitórias a dupla homem-máquina foi apelidado de Jim 25 [1] . A primeira vitória do campeonato foi no Grande Prémio da Bélgica numa das pistas mais exigentes, a de Spa-Francorchamps , onde estudou o circuito durante as primeiras cinco voltas, porque pouco se esforçou, mas conseguiu ultrapassar quatro competidores em uma única volta e passou a vencer sem ser perturbado, o jornalista e piloto Paul Frère considerou uma forma de dirigir "digna de quem considero o sucessor de Stirling Moss " [6] .

Ele venceu na Grã-Bretanha e fez duas façanhas em Nürburgring , na chuva: no Grande Prêmio da Alemanha , ele esqueceu de operar a bomba de gasolina e começou mal, passando 55 segundos atrasado na primeira volta, mas depois fez uma recuperação que o levou a 14 segundos desde as primeiras nove voltas, exceto para se contentar com o quarto lugar quando percebeu que não poderia mais alcançá-los [6] . Poucos meses antes, na mesma pista e sempre na chuva, ele havia participado de uma corrida esportiva com um Ford Cortina Lotus e nas primeiras voltas conseguira se manter à frente dos mais potentes Ferraris e Porsches , enfrentando os curvas de forma a levantar do solo as rodas internas, a vitória lhe escapou para a saída da pista devido ao desengate da caixa de câmbio [1] . Na final do campeonato teve que vencer as duas últimas corridas para conquistar o título, conseguiu o sucesso em Watkins Glen , mas teve que se retirar no Grande Prêmio da África do Sul devido a um vazamento de óleo do motor, após dominar por 60 voltas, por essa retirada, Chapman acusou o Coventry Climax de não ter apertado cuidadosamente um parafuso [1] .

1963

1963 foi um ano repleto de vitórias, Clark ao volante do Lotus 25, após o primeiro Grande Prêmio fracassado, venceu todas as corridas, exceto o Grande Prêmio da Alemanha e dos Estados Unidos , onde terminou no pódio: sete em dez vitórias. Corridas no calendário , recorde da era de vitórias sazonais, a superioridade foi tal que obteve o máximo de pontos possíveis de acordo com as regras atuais, que contabilizavam apenas as seis melhores colocações sazonais e não foi contabilizada uma das sete vitórias para efeito de pontuação. Esses resultados deram à Lotus seu primeiro sucesso no Campeonato Mundial de Pilotos e na Copa de Construtores. Clark também venceu outras cinco corridas fora do campeonato e participou das 500 milhas de Indianápolis onde terminou em segundo lugar, por ter confiado demais no regulamento que não foi respeitado [1] , obtendo o reconhecimento de Estreante do ano reservado ao melhor estreante.

1964

No ano seguinte ele não teve tanta sorte, no primeiro Grande Prêmio da temporada em Mônaco , enquanto ele estava na liderança, a barra estabilizadora traseira quebrou fazendo com que ele derrapasse na entrada da curva e uma ligeira subviragem na curva, Clark evitou ao acelerar violentamente a meio da curva e nestas condições, na volta 27, estabeleceu o melhor tempo até aquele momento, mas na volta 36 foi parado pelas boxes após a barra se ter colocado numa posição perigosa, uma vez cortando a barra ele reiniciou, mas a 3 voltas do final era o motor que estava muito estressado na tentativa de se recuperar [7] , ele foi classificado em quarto lugar a quatro voltas do vencedor. Ao longo da temporada obteve 3 vitórias, mas também outras 3 desistências devido a falhas mecânicas que o impediram de confirmar o campeonato mundial, permanecendo na contenção até a última corrida. Também em Indianápolis foi protagonista de um assustador acidente devido à quebra de um cubo [8] . Ele ganhou oCampeonato Britânico de Carros de Turismo em um Ford Cortina Lotus.

1965

Em 1965 Clark repetiu a vitória do campeonato mundial com o Lotus 33 , venceu a primeira corrida na África do Sul , depois não participou do Grande Prêmio de Mônaco para ir a Indianápolis, onde levou o Lotus 38 para vencer o 500 Miglia, o primeira vez com um carro com motor traseiro , depois retomou o campeonato vencendo as cinco corridas seguintes e atingindo novamente os pontos máximos alcançáveis, três meses antes do final do campeonato e com eles a certeza matemática da vitória final. Três dessas vitórias ele obteve antes do jovem compatriota Jackie Stewart , um cume nunca alcançado pelo automobilismo escocês. Até o momento, Clark é o único piloto a ter vencido o campeonato mundial de F1 e o Indianápolis 500 no mesmo ano, sua fama foi tanta que em 9 de julho de 1965 ele foi retratado na capa do semanário americano Time [9] .

1966

Em 1966 o novo regulamento técnico impôs o aumento da cilindrada dos motores de 1 500 para 3.000 cc e muitas equipes, como a Lotus, que anteriormente usava o Coventry Climax, se viram despreparadas. Na verdade, a Lotus encomendou o motor da 3.000 cc que o BRM [1] estava preparando, mas o motor não estava pronto no início da temporada, então Clark iniciou a temporada com o Lotus 33, equipado com um Coventry Climax aumentado para 2 000 cc e ainda conseguiu obter a pole position na corrida de abertura no Mónaco , depois de algumas atuações maçantes conseguiu manter-se na liderança na Holanda , à frente do Brabham - Repco da 3.000 cc do piloto e construtor Jack Brabham , até a 70ª volta quando começou a ter problemas de motor [10] , mas para ter sucesso teve que dirigir muito arriscado como Peter Arundell atestou: “Em um determinado momento eu o vi emergir em o topo do ele colidiu com o carro que corria diagonalmente a toda velocidade. Ele o manteve nessa posição durante todo o trecho que o separava do canto direito da Schievlak, onde foi forçado a frear com o carro de lado. Se for preciso dirija assim para poder vencer, prefiro terminar em último " [1] . Perto do final da temporada, o complicado motor BRM H16 foi preparado com o qual Clark venceu o Grande Prêmio dos Estados Unidos , a única vitória da F1 para um motor de 16 cilindros.

Jim Clark (à esquerda) com um mecânico em 1965
1967

Também em 1967, Clark usou diferentes tipos de carros e motores: o Lotus-BRM para a primeira corrida na África do Sul , depois o antigo Lotus 33 para Monte Carlo . A partir daí, iniciou-se a colaboração com a Cosworth que havia criado um 8 cilindros com a marca Ford para o apoio financeiro da montadora norte-americana e foi instalado o Cosworth DFV no Lotus, destinado a se tornar o motor de maior sucesso da história da Na Fórmula 1, a primeira vitória foi prerrogativa de Clark com o Lotus 49 no Grande Prêmio da Holanda .

Nesta temporada, Clark foi o protagonista de uma recuperação notável no Grande Prêmio da Itália : atrasado por um furo, ele se recuperou de uma volta na frente e chegou nas voltas finais na esteira dos pilotos líderes, Brabham e Surtees (que venceram, com a Honda), superando-os a poucas voltas do final: mas uma queda na pressão do combustível roubou-lhe uma certa vitória, relegando-o para o terceiro lugar, mas o desempenho foi tal que empurrou a multidão italiana para levá-lo em triunfo [11 ] Protagonista absoluto dessa corrida, ele baixou o recorde de voltas - que remonta ao ano anterior - em 3 segundos e 9 décimos.

No final da temporada, Clark poderia contar com quatro vitórias no Grande Prêmio, incluindo a quinta afirmação no Grande Prêmio da Inglaterra ; considerando que Clark nunca venceu o Grande Prêmio de Mônaco, há um caso estatístico que o liga ao rival inglês Graham Hill , na verdade ele venceu cinco vezes em Mônaco, mas nunca em seu Grande Prêmio em casa.

1968

Jim Clark começou a temporada de 1968 com uma vitória no primeiro Grande Prêmio realizado em Kyalami , auxiliado por uma Lotus particularmente competitiva. Tudo apontava para um campeonato dominado pelo campeão escocês, mas no dia 7 de abril, durante uma corrida de Fórmula 2 (o campeonato teve uma parada de quatro meses após a etapa sul-africana) em Hockenheim, na Alemanha, ele sofreu o acidente fatal. As causas nunca foram apuradas, mesmo que a hipótese mais provável seja a de avaria mecânica, o único testemunho foi o de Chris Irwin que estava um pouco mais atrás: «Não sei explicar como é que a tragédia pode ter acontecido. Eu vi o carro de Clark sair da pista bem no começo da curva chamada Coda di prawn . O carro rodou várias vezes e bateu nas árvores. ». [1]

Posteriormente, Colin Chapman fez uma possível reconstrução com base no fato de que, segundo alguns especialistas em desastres aéreos, o pneu traseiro direito apresentava danos não provavelmente devido ao impacto, mas antes dele. Segundo o fabricante, um furo lento teria feito com que o pneu saísse do aro ou o rompimento da câmara de ar atingisse uma determinada velocidade na rápida curva para a direita. [12] Um incidente semelhante ocorreu em Graham Hill no ano seguinte, quando no circuito de Watkins Glen ele não percebeu (ao contrário do público) um furo lento devido a um off-road e, mais uma vez, atingiu uma velocidade de mais de duzentas vezes, ele perdeu o pneu quando saiu da estrada e sofreu ferimentos graves.

A curva do acidente será então renomeada para "Jim Clark Curve" e equipada com os guarda-corpos que poderiam ter salvado sua vida.

Deve-se acrescentar que a presença de Clark naquela corrida de Fórmula 2 em solo alemão foi muito estranha. Ainda mais se você pensa que ele decidiu participar no último minuto, desistindo de correr as contemporâneas e muito mais prestigiosas 500 milhas de Brands Hatch , que ele assinou há algum tempo e para a qual deveria ter trazido o " GT40 Mk IV à corrida . ", Disponibilizado pela Ford . Alguns historiadores levantam a hipótese de que Clark queria evitar o retorno à sua terra natal, devido a uma acirrada disputa legal iniciada pelo fisco inglês.

Durante sua carreira na Fórmula 1, Clark correu 72 Grandes Prêmios, vencendo 25, com 33 poles , e detém o recorde do Grand Chelem , o Grande Prêmio em que a vitória é alcançada mantendo-se sempre na liderança, além da pole e da volta mais rápida .na corrida, que fez 8 vezes, mas competiu e venceu com muitos outros tipos de carros e em muitas séries de carros diferentes, incluindo a Tasman Series , que aconteceu na Oceania nos meses de inverno, onde foi três vezes campeão. Jim Clark está enterrado no cemitério de Chirnside , em Berwickshire . Um pequeno museu em Duns foi dedicado a ele, conhecido como The Jim Clark Room [1] [13] .

Resultados na Fórmula 1

1960 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianápolis.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Lótus 18 Atraso 5 5 16 3 16 8 10º
1961 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Lótus 21 10 3 12 3 Atraso 4 Atraso 7 11
1962 Estábulo Carro Bandeira da Holanda.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Pontos Pos.
Lótus 25 9 Atraso 1 Atraso 1 4 Atraso 1 Atraso 30
1963 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Pontos Pos.
Lótus 25 8 1 1 1 1 2 1 3 1 1 54 (73)
1964 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Lótus 25 e 33 4 1 1 Atraso 1 Atraso Atraso 15 7 5 32
1965 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Lótus 33 e 25 1 1 1 1 1 1 10 Atraso Atraso 54
1966 Estábulo Carro Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Lótus 33 e 43 Atraso Atraso NP 4 3 Atraso Atraso 1 Atraso 16
1967 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Canada.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do México (1934-1968) .svg Pontos Pos.
Lótus 43 , 33 e 49 Atraso Atraso 1 6 Atraso 1 Atraso Atraso 3 1 1 41
1968 Estábulo Carro Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Mexico.svg Pontos Pos.
Lótus 49 1 9 11º
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Em pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

Honras

Oficial da Ordem do Império Britânico - fita de uniforme comum Oficial da Ordem do Império Britânico

Agradecimentos

Observação

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Milleruote , lema "Clark Jim" editado por Cesare De Agostini .
  2. ^ a b Casamassima , p. 691 .
  3. ^ Motoristas de A b c (EN) : Jim Clark , de grandprix.com. Recuperado em 31 de dezembro de 2013 .
  4. ^ Motor Sport , fevereiro de 1959, p. 111
  5. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 206 Vol. 1 .
  6. ^ a b Cancellieri, De Agostini , p. 210 Vol. 1 .
  7. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 240 Vol. 1 .
  8. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 241 Vol. 1 .
  9. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 259 Vol. 1 .
  10. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 12 Vol. 2 .
  11. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 34 Vol. 2 .
  12. ^ Heinz Prüller, Jochen Rindt, campeão mundial , Vertical Sea, 2016, pp. 88-90, ISBN 978-88-97173-62-5 .
  13. ^ (PT) The Jim Clark Room , em duns.bordernet.co.uk. Recuperado em 27 de dezembro de 2013 (arquivado do original em 21 de maio de 2016) .
  14. ^ http://www.mshf.com/hall-of-fame/inductees/jim-clark.html

Bibliografia

  • Fabiano Vandone. Senna & Clark. Dois mitos em comparação . 1ª ed. Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 1995. ISBN 88-7911-147-7 .
  • Eric Dymock, Jim Clark: Tribute to a champion , Haynes, 1997, ISBN 0-85429-982-3 .
  • Bill Gavin. A história de Jim Clark . Londres, Leslie Frewin, 1968.
  • Graham Glaud, Jim Clark: Retrato de um Grande Motorista , Arco Pub. Co, 1968, ISBN 0-668-01842-9 .
  • Pino Casamassima, History of Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • Gianni Cancellieri, Cesare De Agostini , 33 anos de Grande Prêmio do Campeonato Mundial, Autosprint-Conti Editore, 1982.
  • milleruote Grande enciclopédia automobilística , Domus / Quattroruote Editorial - Instituto Geográfico De Agostini, 1974.

Outros projetos

links externos

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