James Hunt

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James Hunt
James Hunt - GP holandês 1976 crop mod.jpg
Nacionalidade Reino Unido Reino Unido
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Fim da carreira 1979
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Temporadas 1973 - 1979
Estábulos Março de 1973-1974
Hesketh 1974-1975
McLaren 1976-1978
Wolf 1979
Copas do mundo vencidas 1 ( 1976 )
GP disputou 93 (92 inícios)
GPs venceram 10
Pódios 23
Pontos obtidos 179
Primeira posição 14
Voltas rápidas 8

James Simon Wallis Hunt ( Londres , 29 de agosto de 1947 - Londres , 15 de junho de 1993 ) foi um piloto de corrida britânico e comentarista de TV .

Vencedor do Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 1976 , ele foi apelidado de Hunt The Shunt devido aos seus frequentes acidentes [1] . Ele correu durante a maior parte de sua carreira na Fórmula 1 , na qual ganhou dez Grandes Prêmios .

Após sua carreira como piloto aos 31 anos, ele se tornou um comentarista de televisão da BBC, mantendo esse papel até sua morte em 15 de junho de 1993, após um ataque cardíaco.

Ele era conhecido por seu estilo de vida descontraído e agradável, bem como por sua grande rivalidade de amizade com outro grande piloto, Niki Lauda .

Carreira

Infância e juventude

James Hunt nasceu em 29 de agosto de 1947 em Belmont, no bairro londrino de Sutton , o segundo filho de Susan "Sue" Noel Wentworth Davis e Wallis Glynn Gunthorpe Hunt, um corretor da bolsa. Ele tinha duas irmãs, Sally e Georgina, e três irmãos, Peter, Timothy e David. [2] , também piloto, que morreu em 2015 aos 55 anos. A família inicialmente morou em um apartamento em Cheam, depois se mudou para Sutton quando Hunt tinha onze anos e acabou se mudando para Belmont. [3] Antes que ele tivesse cinco anos, sua família o matriculou em uma pré-escola em Ambleside , depois que ele frequentou escolas em Hastings e Wellington College . Nesse período jogou críquete por dois anos e se dedicou ao futebol , como goleiro . Com a idade de 12 anos, ele também participou de um torneio de tênis com menos de 16 anos.

Desde criança teve uma personalidade rebelde e, segundo os pais, começou a fumar aos dez anos. Apesar das tentativas de fazê-lo sair, Hunt continuou a praticar seu hábito. Durante as férias com sua família no País de Gales, ele aprendeu a dirigir usando um trator em uma fazenda. Inicialmente, porém, ele se sentiu frustrado por não ter forças para mudar a marcha do veículo. [4] Uma semana após seu aniversário de dezessete anos, ele tirou sua carteira de motorista e afirmou que a partir daquele momento sua vida havia realmente começado. [5]

Em 1965 começou a praticar esqui indo para a Escócia , repetindo a expedição também em 1966 , quando sofreu uma lesão no braço. Antes de seu aniversário de 18 anos, ele foi à casa de Chris Ridge, com quem fez dupla em competições de duplas de tênis . Nesta ocasião conheceu o irmão Simon, um piloto Mini, que se preparava para uma corrida do fim-de-semana. Hunt foi com eles a Silverstone para ver a corrida e ficou fascinado pelo mundo do automobilismo . [6]

As fórmulas menores

Hunt começou sua carreira no automobilismo com o Mini . Ele participou de uma corrida pela primeira vez em Snetterton , mas os fiscais o impediram de participar porque consideraram seu carro irregular. Para poder participar de outras corridas, ele trabalhou para uma companhia telefônica, conseguindo o dinheiro necessário para competir em mais três corridas. [7] Em 1968 ele mudou para a Fórmula Ford , correndo em um Russell-Alexis Mk 14 que o piloto pagou em prestações. Na estreia, apesar de um erro na afinação da ignição do motor, que o levou a perder 15 cv, conseguiu terminar na 5ª posição. Ele conquistou sua primeira vitória no circuito Lydden Hill e estabeleceu o recorde em Brands Hatch . [8]

Fórmula 3 e Fórmula 2

Hunt participou de uma corrida de Fórmula 3 em 1969.

Em 10 de agosto de 1969 , em Mallory Park , Hunt fez sua estreia no campeonato inglês de Fórmula 3 pilotando uma Motor Racing Enterprises Brabham BT21, terminando em oitavo lugar. Já na corrida seguinte em Brands Hatch , Hunt surpreendeu a todos, conquistando um excelente terceiro lugar atrás de Emerson Fittipaldi e Roy Pike . Ao final do campeonato, graças a mais duas corridas terminadas em pontos, ele estará na décima quinta colocação.

Dada a sua excelente estreia na categoria, no ano seguinte tornou-se um especial apontado por muitos chefes de equipa. Na verdade, Hunt, que entretanto se mudou para a Lotus , será o protagonista de uma temporada marcada por alguns altos (dois segundos lugares obtidos em Oulton Park e Brands Hatch) e muitos baixos, começando com vários off the road que custaram ele seu apelido "Hunt The Shunt". Um dos momentos mais famosos foi o polêmico incidente com Dave Morgan durante a corrida realizada no Palácio de Cristal .

Depois de duelar durante toda a corrida na última volta, Morgan atacou Hunt fora da curva da Torre Sul , mas os dois carros se tocaram e os dois competidores foram forçados a desistir. Hunt, uma vez fora de seu carro, alcançou Morgan e o empurrou, fazendo-o cair no chão. Os dois pilotos foram convocados pelo RAC que, após analisar as sequências do acidente, absolveu Hunt e puniu Morgan com suspensão de um ano de sua licença para competir. Também nessa temporada venceu a sua primeira corrida, ainda que não válida para o campeonato inglês.

Em Rouen , em 28 de junho de 1970, ele conseguiu derrotar Wilson Fittipaldi e Mike Beuttler no sprint, no final de uma corrida trágica que viu os franceses Denis Dayan e Jean-Luc Salomon morrerem em dois acidentes separados. No mesmo ano, Hunt também se encontrou com John Hogan e Gerry Birrell , fechando um acordo de patrocínio com a Coca Cola . [9] Em 1971 Hunt mudou-se para março , com quem já havia disputado uma corrida em 1969: apesar de ser indicado por muitos observadores como um dos favoritos ao título, sua temporada se provará muito decepcionante. Ele terminou em terceiro no campeonato BARC (três campeonatos de Fórmula 3 eram disputados na Inglaterra naquela época) e venceu outra corrida na França , em Montlhéry . Ele também fez sua estreia na Fórmula 2 na corrida fora do campeonato Brands Hatch.

A carreira de Hunt continuou em março , com quem ele concordou em jogar a temporada de 1972 . Depois de um início de temporada em que subiu ao pódio e alguns pontos na corrida de Zandvoort viu- se obrigado a ser um espectador. [10] A marcha o informou em maio da intenção da equipe de substituí-lo pela Missa de Jochen . Hunt então recorreu a seu ex-gerente de equipe Chris Marshall , que lhe deu um carro sobressalente, [10] mas muitas vezes foi forçado a se aposentar devido a várias falhas mecânicas. A carreira de Hunt parecia ter chegado ao fim, quando ele cruzou seu caminho com o excêntrico e rico Lord Alexander Hesketh , que, decepcionado com os resultados de sua equipe na F3, planejou o salto da categoria no muito mais difícil campeonato europeu de F2.

Hunt tinha à sua disposição um antigo March de 1971, que estreou em Salzburgo a 3 de setembro, obtendo uma fenomenal primeira linha durante a qualificação. O motor quebrou durante a corrida, mas seu excelente desempenho na Áustria não passou despercebido. Hunt também terminou em terceiro em Oulton Park, atrás de Ronnie Peterson e Niki Lauda e quinto em Albi. Ele também obteve um quinto lugar no Rothmans 50.000 , uma corrida mista entre F1, F2, Sport e F.5000 realizada em Brands Hatch. Em 1973, Lord Hesketh decidiu se mudar para Surtees , que no ano anterior havia conquistado o título na série de cadetes. A escolha, entretanto, não foi a certa, já que o TS15 não se mostrou muito competitivo, superado em termos de desempenho pelo março 732 com motor BMW . Depois de algumas corridas, Hunt e Hesketh decidiram deixar a série.

Fórmula 1

Primeiros anos na Fórmula 1 (1973-1975)

1973

Hunt fez sua estreia na Fórmula 1 em 1973 no Grande Prêmio de Mônaco , dirigindo um março 731 comprado pela equipe de Lord Alexander Hesketh. O desenvolvimento do carro foi confiado a Harvey Postlethwaite . Inicialmente as outras equipes não levaram muito a sério a participação da equipe inglesa no campeonato, mas logo Hunt começou a obter resultados relevantes: na França ficou em sexto lugar, enquanto na Grã-Bretanha terminou em quarto e fez a volta mais rápida . Ele então subiu ao pódio duas vezes, terminando em terceiro na Holanda e em segundo nos Estados Unidos .

Concluiu assim na oitava posição do campeonato com quatorze pontos conquistados. No mesmo ano ele fez uma breve aparição nas 9 Horas de Kyalami , rodando ao lado de Derek Bell e terminando em segundo. Ele também ganhou o Troféu Campbell, concedido pela RAC, como o melhor piloto britânico do ano.

1974-1975

Em 1974 ele era piloto da Hesketh Racing . Na primeira temporada ele alcançou três pódios, enquanto em 1975 ele obteve uma grande vitória na Holanda e terminou em quarto lugar na classificação de pilotos. No final da temporada, Hesketh, que por escolha própria correu sem patrocinador (" você não pode colar adesivos na Union Jack" , disse Lord Hesketh), encontrou-se em sérias dificuldades financeiras e Hunt ficou sem equipe. [11] Ele, portanto, concordou com a McLaren , órfã de Emerson Fittipaldi , que foi correr para a Fittipaldi Automotive de seu irmão Wilson Fittipaldi . No entanto, Hesketh conseguiu continuar competindo na Fórmula 1.

A mudança para a McLaren e o título mundial (1976-1978)

Caça em ação em Brands Hatch
Hunt comemora o sucesso no Grande Prêmio da Holanda de 1976 ; no final do mesmo ano ele ganhará seu único título mundial de Fórmula 1 .

Hunt teve os melhores resultados ao dirigir a McLaren . Homem de caráter impetuoso e pouco convencional, costumava entrar em conflito com o meio do automobilismo. [12] Em 1976 ele ganhou o título de campeão mundial de Fórmula 1 à frente do piloto da Ferrari Niki Lauda por apenas um ponto. A temporada agora parecia uma marca Ferrari com Lauda como protagonista.

O acidente no Grande Prêmio da Alemanha ocorrido com Lauda permitiu a James Hunt recuperar grande parte da desvantagem acumulada no campeonato, se propondo como principal adversário do piloto da Ferrari. Lauda voltou ao volante apenas 42 dias após o acidente, no Grande Prêmio da Itália. O duelo com Hunt continuou até a última corrida, o Grande Prêmio do Japão no circuito de Fuji.

A corrida foi disputada sob chuva torrencial, e Lauda, ​​na segunda volta, preferiu parar nos boxes e retirar-se devido às condições perigosas, causando, entre outras coisas, a ira do próprio Enzo Ferrari. Hunt continuou e conseguiu a colocação necessária para ganhar o título. O inglês permanecerá na McLaren pelos próximos dois anos, conquistando três vitórias (Grã-Bretanha, Leste dos Estados Unidos e Japão), todas em 1977 . Com este episódio, Hunt assinou um recorde anômalo: na verdade, ele conseguiu estar no topo do ranking mundial apenas uma vez, mas foi justamente o de sua vitória no campeonato mundial [13] , um recorde igualado em2010 por Sebastian Vettel .

Na temporada seguinte, sua polêmica com Riccardo Patrese sobre as causas do acidente em que Ronnie Peterson perdeu a vida em Monza durante o Grande Prêmio da Itália de 1978 causou sensação: inicialmente Patrese foi atribuído a causa do terrível acidente com as acusações que começaram de Hunt antes de ser apoiado pelos outros runners. Posteriormente, novas imagens de televisão mostraram como as "responsabilidades" tinham de ser compartilhadas entre vários pilotos, incluindo o próprio Hunt.

Adeus ao mundo das corridas (1979)

Em 1979 mudou - se para a Wolf , substituindo Jody Scheckter e assinando um contrato anual no valor de oitocentos milhões de liras. [14] O piloto inglês, em busca de um relançamento, esperava poder competir, se não pela vitória do título mundial, pelo menos pela conquista de algumas corridas. [14] Na realidade, o WR7 , com o qual a equipe canadense pretendia competir pela temporada, provou ser pouco competitivo e muito difícil de configurar. [14] Hunt, cada vez mais desmotivado de corrida em corrida, na véspera do Grande Prêmio da África do Sul , anunciou sua aposentadoria no final do ano, [14] apenas para antecipar isso no final da corrida de Mônaco . A despedida que deu ao mundo das corridas foi mordaz : “Vou-me embora agora e definitivamente porque - no mundo da F1 - o homem já não conta!”, Disse durante uma entrevista.

Resultados completos

1973 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
marchar 731 Atraso 6 4 3 Atraso NP 7 2 14
1974 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
marchar
Hesketh [15]
731
P308
Atraso 9 Atraso 10 Atraso Atraso 3 Atraso Atraso Atraso 3 Atraso 4 3 15
1975 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Hesketh P308 2 6 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 1 2 4 Atraso 2 5 4 33
1976 Estábulo Carro Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Espanha (1945 - 1977) .svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
McLaren M23 Atraso 2 Atraso 1 Atraso Atraso 5 1 SQ 1 4 1 Atraso 1 1 3 69
1977 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Bandeira do Japão.svg Pontos Pos.
McLaren M23 e M26 Atraso 2 4 7 Atraso Atraso 7 12 3 1 Atraso Atraso Atraso Atraso 1 Atraso 1 40 5 ª
1978 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira da Suécia.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Flag of Canada.svg Pontos Pos.
McLaren M26 4 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 6 8 3 Atraso SQ Atraso 10 Atraso 7 Atraso 8 13º
1979 Estábulo Carro Bandeira da Argentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira da África do Sul 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira da Espanha (1977 - 1981) .svg Bandeira da Bélgica.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira da França.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira da Alemanha.svg Flag of Austria.svg Bandeira da Holanda.svg Bandeira da Itália.svg Flag of Canada.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Pontos Pos.
Lobo WR7 Atraso Atraso 8 Atraso Atraso Atraso Atraso 0
Lenda 1 º lugar 2 º lugar 3º lugar Pontos Sem pontos / Sem classe. Negrito - Pole position
Itálico - volta mais rápida
Desqualificado Retirado Não saiu Não qualificado Teste apenas / terceiro driver

Depois da Fórmula 1

Após sua aposentadoria das corridas, ele lidou com os comentários do Grande Prêmio, também gerando violentas controvérsias com seus colegas, muitas vezes duramente criticados por ele.

Morte prematura

Hunt foi encontrado morto em sua casa em Londres em 15 de junho de 1993 . Aos 45 anos e atribuído a um infarto , o tabagismo e o álcool certamente não eram independentes, principalmente nos últimos anos de vida. Hunt foi cremado e as cinzas enterradas no Cemitério Putney Vale em Londres .

Vida privada

Imagem pública

Hunt era conhecido por seu comportamento particularmente ousado dentro e fora das pistas, tanto que lhe valeu a reputação de amante do álcool e do sexo . Fazendo uma imagem popular graças à Fórmula 1 , Hunt se tornou um verdadeiro playboy da época.

Seu estilo de vida foi tão polêmico quanto alguns eventos que o viram protagonista nas corridas: muitas vezes acompanhado por belas mulheres, andando de jeans e descalço antes do início de cada evento, frequências largas em discotecas e boates; além disso, gostava de beber álcool de todos os tipos e às vezes também era visto usando cocaína e maconha. Além das corridas, Hunt também era apaixonado e praticava outros esportes como: squash , tênis , críquete e futebol .

Desde o início de sua carreira na Fórmula 1 , uma forte rivalidade foi criada entre Hunt e o austríaco Niki Lauda ; na pista não havia indulgência entre os dois, mas por fora eram muito bons amigos. Lauda sempre descreveu Hunt como "um amigo honesto e aberto", enquanto Hunt admirava muito as habilidades técnicas e analíticas de Lauda ao volante. Hunt também logo se tornou amigo do sul-africano Jody Scheckter quando ele se mudou para a Espanha na primavera de 1974 . Outro amigo era Ronnie Peterson , de quem Hunt gostava muito por ser quieto e tímido. Hunt também é lembrado por ter descoberto o então novo talento Gilles Villeneuve , quando o canadense conseguiu vencê-lo em uma corrida de Fórmula Atlântica de 1976 ; e foi o próprio Hunt quem organizou a estreia de Villeneuve em um Grande Prêmio de Fórmula 1 com a McLaren em 1977 .

Relações

Hunt começou o relacionamento com Taormina Rieck, quando ele tinha apenas 15 anos; o relacionamento deles terminou em maio de 1971 , no entanto, porque Rieck exigiu que Hunt não visse mais sua família e amigos.

Hunt conheceu sua primeira esposa, a modelo Suzy Miller , em 1974 na Espanha , casando-se em 18 de outubro daquele ano, poucas semanas após seu primeiro encontro. No final de 1975 , Miller deixou Hunt para se juntar ao ator Richard Burton , que pagou o divórcio de Hunt em 1976 por um milhão de dólares.

Em 1982 , Hunt mudou-se para Wimbledon e em setembro do mesmo ano conheceu sua segunda esposa, Sarah Lomax , enquanto estava de férias na Espanha com amigos. Hunt e Lomax se casaram em 17 de dezembro de 1983 em Marlborough , Wiltshire . Do casamento nasceram dois filhos: Tom e Freddie.

Durante uma visita a Doncaster , Hunt foi preso por agredir dois policiais e foi libertado sob fiança após duas horas. Hunt se divorciou de sua segunda esposa em outubro de 1988, mas continuou a morar com os filhos; o divórcio, procurado por Lomax por motivos de adultério por Hunt, foi reconhecido em novembro de 1989 .

Pouco tempo depois, Hunt conheceu Helen Dyson, de 18 anos, em um restaurante em Wimbledon; o relacionamento dos dois era desaprovado por seus pais e Hunt manteve esse relacionamento em segredo de amigos e da mídia por algum tempo. O namoro, no entanto, trouxe a felicidade de volta à vida de Hunt, tanto que um dia antes de morrer ele propôs a Dyson, por telefone, se casar com ele. Após sua morte, sua dificuldade financeira foi descoberta e a venda dos poucos ativos restantes não cobriu sua dívida com os credores e o Estado.

James Hunt na cultura de massa

O filme Rush de 2013 , dirigido por Ron Howard , trata da rivalidade esportiva que amadureceu nas pistas, durante os anos 70 , entre Hunt e a austríaca Niki Lauda ; o filme fala principalmente do duelo entre os dois pilotos pela conquista do título mundial, durante o campeonato mundial de Fórmula 1 de 1976 . James Hunt é interpretado pelo ator australiano Chris Hemsworth .

Curiosidade

Enzo Ferrari , em seu livro Drivers, que gente! tomou a vida de Hunt nas corridas como um exemplo perfeito para explicar sua teoria sobre a chamada "parábola do piloto": no início ele está com fome de vitória, ele gasta cada grama de sua energia para alcançar o objetivo cobiçado, muitas vezes vai além dos limites por vezes evidente dos meios mecânicos e numa espécie de transe competitivo alcança a vitória mundial mas depois, distraído e desgastado pela fama, pelos confortos e pelos compromissos cada vez mais prementes e numerosos devido aos pedidos incessantes de todos, perde aquele toque mágico e começa mais cedo ou depois de um declínio lento, mas inexorável, até que ele decida dizer o suficiente e se aposentar. Para alguns pilotos isso acontece mais repentinamente, outros ainda chegam à consagração uma, duas ou mais, mas para todos chega o momento fatal de deixar um mundo que já não reconhecem como seu.

Observação

  1. ^ BBC - James Hunt, motorista de corrida
  2. ^ Young, Hunt , p. 9
  3. ^ Donaldson , pp. 11, 12 .
  4. ^ Donaldson , pp. 16-19 .
  5. ^ Donaldson , pp. 24-30 .
  6. ^ Donaldson , pp. 29-31 .
  7. ^ Donaldson , pp. 41-43 .
  8. ^ Donaldson , pp. 43-45 .
  9. ^ Donaldson , pp. 61, 62 .
  10. ^ a b Donaldson , pp. 75,76 .
  11. ^ James Hunt, um britânico - Notícias da Fórmula 1 , em f1grandprix.motorionline.com . Recuperado em 12 de novembro de 2016 .
  12. ^ Luca Sarpero, F1 | 20 anos após a morte de James Hunt , em F1 Sport , 15 de junho de 2013. Recuperado em 12 de novembro de 2016 .
  13. ^ M. Novello, James Hunt: o amigo rival. Da Fórmula 3 ao duelo com Lauda , Torino, Aracne, 2012, pp. 113
  14. ^ a b c d Ercole Colombo, "Deixo a F1 no final do ano. Receio, arrisco muito" , em La Stampa , 3 de março de 1979, p. 24
  15. ^ Com Hesketh do GP sul-africano.

Bibliografia

Itens relacionados

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