Jaguar

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Carros Jaguar
Logotipo
Estado Reino Unido Reino Unido
Formulário da empresa Companhia limitada
Fundação 1945 (marca Jaguar)
Fundado por William Lyons
Fecho 31 de dezembro de 2012 (fundido na Jaguar Land Rover , sobrevive como uma marca)
Quartel general Coventry
Grupo Jaguar Land Rover
Pessoas chave Geoff Polites, AD
Adrian Hallmark, presidente
Setor Automotivo
Produtos Automóveis
Funcionários 10000 (2009)
Slogan "A Arte da Performance"
Os símbolos históricos do Jaguar: o saltador (o jaguar galopante) e o rosnador (o nariz do jaguar que ruge).

Jaguar Cars Ltd. é um fabricante de automóveis britânico especializado no setor de carros esportivos. Junto com a histórica marca Daimler , adquirida pela Jaguar em 1960 , é um dos principais fornecedores da Casa Real Inglesa .

Apesar das vicissitudes econômicas e das várias mudanças de propriedade ao longo dos anos, o Jaguar manteve o prestígio e o estilo de seus carros quase inalterados por décadas.

Desde 2008 , após a aquisição pelo fabricante indiano Tata Motors , a indústria britânica deu continuidade à muito discutida renovação da gama iniciada na gestão anterior da Ford , de acordo com um design radicalmente diferente. A montadora atualmente faz parte do grupo Jaguar Land Rover de propriedade da Tata Motors.

História

De "SS" a "Jaguar"

Em 1921, William Lyons , um jovem engenheiro de Blackpool , formado em Manchester e com experiência na Crossley Motors and Sunbeam , conheceu um jovem motociclista chamado William Walmsley , com experiência significativa na indústria de construção de sidecar artesanal.

Em 4 de setembro de 1922, os dois fundaram a Swallow Sidecar Company, que inicialmente empregava oito trabalhadores. Posteriormente, Arthur Whittaker também foi adicionado ao grupo, que ofereceu sua colaboração no setor comercial e que permaneceu ao lado de William Lyons por cerca de cinquenta anos.

Um dos primeiros exemplos, o SS1 em versão cabriolet (1932).

O negócio logo se revelou lucrativo, tanto que já em 1926 foi necessário mudar para uma unidade maior e a produção não demorou a incluir também o setor automotivo. Em virtude dessa expansão, a Swallow Sidecar Company mudou seu nome se tornando Swallow Sidecar Company Coachbuilding , especializada em versões reprojetadas do Austin Seven [1] e o talento empreendedor de William Lyons também foi expresso no design de carrocerias esteticamente válidas e agradáveis, ganhando aclamação considerável. No geral, a Swallow Sidecar Company Coachbuilding construiu cerca de 3.500 modelos Austin Seven Swallow e, na mesma base, a Lyons também encomendou a produção de algumas versões de torpedo de sucesso para o coachbuilder Cyril Holland .

Um Mark IV 1945 , o primeiro carro da marca Jaguar.

Em 1928, uma nova realocação ocorreu, na histórica sede da Swallow Street em Coventry , para uma nova ampliação.

Por volta de 1930 ocorreu a transição definitiva da produção de motocicletas para a automotiva e em 1934 William Lyons permaneceu apenas no comando da empresa, com a renúncia de William Walmsley.

A partir desse momento, o nome da empresa mudou para SS Cars Ltd. e começou a sua própria produção de carros de luxo. Em 1931 foi apresentado o SS1 Jaguar , um dos primeiros carros da casa inglesa.

Em 1945 , após o período de guerra e os extensos danos causados ​​pelos bombardeios que atingiram fortemente Londres, mas também centros industriais como Coventry, a produção foi retomada usando apenas a marca Jaguar , que já havia aparecido em modelos anteriores à guerra. A mudança relativa do nome da empresa tornou-se necessária uma vez que, no final da Segunda Guerra Mundial , a abreviatura "SS" foi associada ao nazista Schutzstaffeln .

O primeiro modelo da marca Jaguar a estrear em 1945 foi o famoso Mark IV com motores de 4 ou 6 cilindros, 1,5, 2,5 e 3,5 litros. Esses carros, embora o nome comercial na época fosse simplesmente Saloon ( sedan ), são geralmente conhecidos como Mark IV . Em 1947 também vieram as versões conversíveis (apenas 6 cilindros) chamadas Drophead e uma versão redesenhada do Mark IV chamada Mark V.

A 1950 XK120 .

Seguindo a política econômica do governo britânico que privilegiava o fornecimento de aço e alumínio a preços favoráveis ​​às indústrias que exportavam produtos acabados para países de divisas (principalmente os Estados Unidos ), a Jaguar pensou em um modelo para ser vendido massivamente também nos Estados Unidos. , ou o XK120 comercializado com algum sucesso a partir de 1948 . Enquanto a sucessão de carros de grande porte continuava (do Mark VII de 1950 ao Mark IX de 1961 ), a Jaguar fez um grande esforço na atividade esportiva, participando sobretudo das 24 Horas de Le Mans . A Jaguar conquistou cinco vitórias nas edições dos anos 1950 da famosa corrida de enduro francesa : em 1951 com o XK 120 C , em 1953 com o C-Type , em 1955 , 1956 e 1957 com o D-Type . O fruto dessas vitórias, para além dos benefícios de imagem para a marca, foi o lançamento do XKSS , uma versão de estrada de sucesso do D-Type , da qual derivou o futuro E-Type .

Em meados dos anos cinquenta, a casa de Coventry continuou sua ascensão, evoluindo de uma artesã para uma indústria . Esta etapa foi favorecida pelo sucesso de modelos históricos como o 1955 Mark I e o famoso modelo esportivo 1961 E-Type .

Em 1960, as aquisições da Daimler e Coventry Climax também contribuíram para selar o crescimento da prestigiosa casa britânica. A partir desse momento também começou a transferência de uma parte cada vez mais substancial da produção da Swallow Street para a atual sede em Browns Lane, também em Coventry, nas antigas fábricas da Daimler. Com a aquisição desta marca britânica histórica , produção de seus enormes limousine sedans foi parado e o logotipo "Daimler" tornou-se uma simples marca das versões mais ricas de modelos Jaguar, começando com o 1961 Mark X eo S-Type do 1963 .

O Jaguar atingiu o pico em meados dos anos 60 e, desde então, passou por uma fase descendente. Exceto pelo famoso E-Type , na verdade, os outros modelos eram bastante obsoletos. Além disso, muitos personagens como Heynes e Whittaker estavam se aposentando e o próprio Sir William Lyons estava preocupado com sua sucessão, especialmente após a morte de seu filho em 1955, após um acidente de carro .

Em 1966, a melhor solução era vender a propriedade da Jaguar para a British Motor Corporation , enquanto permanecia no cargo como presidente.

Os anos da BMC e da British Leyland

No final dos anos 60, a Jaguar sentiu a necessidade de atualizar sua imagem, assumindo o desafio de concorrentes emergentes no setor de "luxo", como Mercedes-Benz e BMW . Um empreendimento exigente, também tendo em conta as dificuldades endémicas da BMC que, em 1968 , se fundiu com a Leyland dando origem à British Leyland (BL), um gigante empresarial que parecia devotado a uma espécie de autodestruição ocorrida a tempo.

No entanto, nesses anos as últimas criações de Sir William Lyons nasceram: o novo motor V12 e o famoso sedã XJ : [2] um modelo completamente novo que substituiu com sucesso modelos obsoletos, como o 240 e 380 , o S-Type e o 420 G.

Apesar de uma série de problemas de associação de BL, ambas as criações de Sir William Lyons foram bem-vindas.

Quando Sir William Lyons deixou Browns Lane e se retirou para a vida privada em 1972 , Goeffrey Robinson assumiu a direção da empresa automobilística. Sob sua gestão, problemas relacionados à qualidade e confiabilidade foram tratados e resolvidos e novos modelos surgiram. Prosseguiu o trabalho de consolidação da empresa e promoveu a concretização das versões posteriores do XJ ( Série II e Série III ) que se revelaram determinantes para a tendência de vendas e se dedicou a resolver o problema da substituição de um modelo de sucesso mas agora obsoleto como o E-Type . O XJ-S coupé foi apresentado em 1975 para substituir esta versão desportiva histórica.

A era John Egan e a privatização

Em 1980 , o governo de Margaret Thatcher separou as marcas mais prestigiosas de Leyland. Sir John Egan foi colocado no comando da Jaguar e em 1984 a empresa foi listada na bolsa de valores.

Nestes anos a produção foi racionalizada, a qualidade e a confiabilidade dos produtos melhorada e a força de trabalho reduzida em um terço, com corte de 10.000 empregos.

A imagem esportiva foi relançada através de colaborações com Tom Walkinshaw Racing e Bob Tullius 'American Group 44 . Os resultados de prestígio foram a vitória no Campeonato Europeu de Turismo de 1984 com o XJ-S, no campeonato mundial de enduro em 1987 e 1988, mas sobretudo nas 24 Horas de Le Mans em 1988 (após 31 anos dos sucessos históricos do Ecurie Ecosse e do D-Type) e nas 24 Horas de Daytona do mesmo ano, bem como sucessos nos campeonatos americanos IMSA e Tran-Am.

Na verdade, nenhum produto novo foi lançado, exceto em 1986 , um ano após a morte de Sir William Lyons, quando a série XJ40 do sedã XJ foi lançada (projeto na verdade da era "Leyland", mas adiado várias vezes). A gestação desse modelo, desenhado a partir de meados dos anos setenta, foi muito longa devido às vicissitudes do grupo: greves , disputas sindicais , problemas de confiabilidade, crise financeira . O XJ40 reflecte assim o clima em que nasceu: o compartimento do motor, para evitar a instalação do motor V8 Rover , foi desenhado pelos técnicos "rebeldes" de forma a não poder acolher motores com arquitectura "V" . [3]

Com o desmembramento do grupo BL, nacionalizado na década de 1970 , a propriedade do Jaguar foi vendida para a Ford em 1990 .

Os anos da Ford

Em 1989, a Ford fez uma oferta pública de aquisição e assumiu o controle da empresa, retirando-a do mercado de ações em 1990.

Os anos da Ford foram difíceis, pelo menos do ponto de vista estratégico. O retorno temporário de um novo motor V12 instalado nas inúmeras edições do XJ e o lançamento do carro esportivo XK8 em 1996 não foram inteiramente suficientes para definir uma localização única para a marca.

A oportunidade de explorar o prestígio da casa do jaguar para competir diretamente com a BMW e a Audi , levou os líderes da Ford a expandir a gama para baixo. Em 1999 o novo S-Type foi agregado ao histórico carro-chefe XJ , um elegante sedã produzido na plataforma do Lincoln LS que, com seu design claramente inspirado no modelo de 1963 com o mesmo nome , teve o mérito de reviver a fortuna de a marca.

O XF foi lançado em 2008.

Por outro lado, foi discutida a introdução do tipo X mais "popular", cuja derivação menos nobre não foi apreciada pelos clientes mais exigentes. Na verdade, era derivado do Mondeo , com o qual compartilhava 20% dos componentes; Por fim, a escolha da tração dianteira , daquela integral , o incomum motor turbo diesel e a inesperada perua carroceria, foram todos elementos tão inéditos em disputa, que não ajudaram muito para a imagem da histórica casa britânica.

Do ponto de vista esportivo, a Jaguar venceu as 24 Horas de Le Mans de 1990 e o Campeonato Mundial de Endurance de 1991 (com um carro com motor de Fórmula 1 de origem Ford), novamente em colaboração com a TWR , antes de encerrar as atividades esportivas.

Em 1999, a Ford criou uma divisão chamada "Premier Automotive Group", que incluía Aston Martin e Volvo e mais tarde Land Rover, bem como Jaguar. Isso levou a várias racionalizações das redes de produção e vendas.

Em 28 de agosto de 2007 , a Jaguar decidiu mudar de estratégia e renovar radicalmente sua imagem e, ao mesmo tempo, a possibilidade de uma nova transferência de propriedade para outro grande grupo automotivo surgiu no horizonte. Em 2008 foi apresentado ao público o primeiro modelo da nova gama: o XF , um sedan produzido nas históricas fábricas de Coventry e desenhado por uma equipa coordenada por Ian Callum, autor do invulgar design para os clássicos cânones das casas britânicas. No ano seguinte foi a vez da nova versão do XJ , apresentada oficialmente ao público na Saatchi Gallery de Londres na presença de Jay Leno e Elle Macpherson . [4]

2008, gestão da Tata Motors

Em 2008, a hipótese de uma nova aquisição da histórica empresa Coventry concretizou-se no dia 26 de março, na venda da Jaguar e da marca Daimler anexada ao grupo indiano Tata Motors , o que demonstrou que continuava a renovar a gama seguindo um modelo mais moderno design., rompendo com o passado, já iniciado sob a gestão da Ford , de acordo com um design radicalmente diferente. Assim nasceram o XE básico, novas edições dos maiores XF e XJ , o esportivo F-Type e, pela primeira vez, o Jaguar com a marca SUV : o E-Pace , o F-Pace e o elétrico I-Pace .

Modelos de corrida Jaguar

Ícone da lupa mgx2.svg O mesmo tópico em detalhes: Jaguar Racing .
O vencedor do XJR-9 das 24 Horas de Le Mans em 1988 .

Em meados dos anos oitenta, a Jaguar voltou oficialmente para se envolver no mundo do ' Automóvel desportivo, apresentando vários protótipos tanto no campeonato FIA Grupo C como no seu homólogo americano, o' IMSA GTP.

Em estreita colaboração com a equipe da TWR , foram criados modelos que marcarão a história dessas categorias. A Jaguar ganhou três títulos mundiais de esportes WSC , duas 24 Horas de Le Mans e duas 24 Horas de Daytona no espaço de sete anos. Três motores distintos foram construídos para impulsionar esses protótipos: um poderoso Jaguar V12 de 7 litros, um V6 de 3,5 litros turboalimentado e, finalmente, um V8 atmosférico de 3,5 litros derivado de Cosworth .

Estes são alguns dos protótipos mais significativos:

Modelos

Modelos em produção

Modelos históricos

WL

JAGUAR

PALMER JAGUAR

Galeria de imagens

A competição e os modelos de edição limitada

Observação

  1. ^ Em inglês , "carroceria" significa "carroceria".
  2. ^ Cópia arquivada , em panorama-auto.it . Recuperado em 5 de fevereiro de 2013 (arquivado do original em 24 de maio de 2013) . Acessado em 7 de janeiro de 2013.
  3. ^ Isso explica porque a versão V12 manteve a carroceria da Série III antiga até 1992 .
  4. ^ (EN) Steve Cropley, Jaguar XJ: detalhes completos e fotos na Autocar , 9 de julho de 2009.

Bibliografia

  • Luca Capannolo e Nicolò Cilento, Jaguar: toda a história modelo a modelo , Rozzano (MI), Editoriale Domus, 2007, p. 223, ISBN 978-88-7212-551-9 .

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