Jacky Ickx

Da Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para a navegação Ir para a pesquisa
Jacky Ickx
Jacky Ickx Vallelunga 1976.jpg
Nacionalidade Bélgica Bélgica
Automobilismo Capacete Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , Endurance , Rally raid , Fórmula 2 , 24 Horas de Le Mans
Fim da carreira 23 de janeiro de 2000
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estréia 7 de agosto de 1966
Temporadas 1966 - 1979
Estábulos Matra 1966-1967
Cooper 1967
Ferrari 1968
Brabham 1969
Ferrari 1970-1973
McLaren 1973
Iso-Marlboro 1973
Lotus 1974-1975
Wolf 1976
Ensign 1976-1978
Ligier 1979
Melhor resultado final 2 ( 1969 , 1970 )
GP disputou 122 (116 partidas)
GPs venceram 8
Pódios 25
Pontos obtidos 181
Primeira posição 13
Voltas rápidas 14
Carreira nas 24 Horas de Le Mans
Estréia 18 de junho de 1966
Temporadas 1966 - 1967 , 1969 - de 1970, , 1973 , de 1975, - de 1983, , 1985
Estábulos Estados Unidos Essex Wire Corporation 1966
Reino Unido JW Automotive Engineering Ltd. 1967, 1969
Ferrari 1970, 1973
Reino Unido Gulf Research Racing Co. 1975
Alemanha Sistema Martini Racing Porsche 1976-1978
Alemanha Essex Motorsport Porsche 1979
Alemanha Equipe Liqui Moly - Martini Racing 1980
Alemanha Porsche System Engineering 1981
Alemanha Rothmans Porsche System 1982
Alemanha Rothmans Porsche 1983, 1985
GP disputou 15
Pódios 18 [1]
Vitórias 6 ( 1969 , 1975 , 1976 , 1977 , 1981 , 1982 )
Carreira na Fórmula 2
Estréia 24 de março de 1967
Temporadas 1967 - 1970
Estábulos Tyrrell 1967
Ferrari 1968
Argentina Alejandro de Tomaso 1969
Alemanha BMW 1970
Copas do mundo vencidas 1 ( 1967 )
GP disputou 17 (16 partidas)
GPs venceram 3
Pódios 6
Pontos obtidos 45
Primeira posição 3
Voltas rápidas 4

Jacques Bernard Ickx , também conhecido como Jacky ( Bruxelas , 1 de janeiro de 1945 ), é um ex - piloto belga .

Formado em motociclismo , passou a dedicar-se às corridas de carros de turismo e monolugares de Fórmula 2 , com os quais se estreou desde muito jovem no Campeonato do Mundo de Fórmula 1 , por ocasião do Grande Prémio da Alemanha de 1966 ; nas primeiras séries correu até 1979, disputando cento e dezesseis Grandes Prêmios do campeonato mundial, obtendo oito vitórias, treze pole position , quatorze voltas mais rápidas e quatro hat-tricks . Ele também participou de dezesseis corridas não válidas para o campeonato, vencendo três. Vice-campeão mundial em 1969 , na Brabham , e em 1970 , na Ferrari , é considerado um dos melhores pilotos de todos os tempos a não ter conquistado o título mundial.

Ickx é conhecido acima de tudo por sua grande versatilidade e versatilidade, o que lhe permitiu triunfar em diferentes disciplinas: em 1979 foi campeão da série CanAm com o Lola , no biênio 1982-1983 foi campeão mundial do esporte protótipos , enquanto também em 1983 venceu o Paris-Dakar . O seu nome continua particularmente ligado às 24 Horas de Le Mans , vencidas 6 vezes ao longo de três décadas, com carros muito diferentes; ele também ganhou um Daytona 6 Horas em 1972, e o Sebring 12 Horas duas vezes (1969 e 1972).

Filho de Jacques , irmão de Pascal e pai de Vanina , que também são pilotos.

Biografia

Jacques Bernard Ickx nasceu em 1 de janeiro de 1945 em Bruxelas . Filho do jornalista automobilístico Jacques e Marie Mouffe, que já teve Pascal , ele passou a infância em Ixelles , nos arredores da capital. Pouco inclinado a estudar, desde menino dedicou-se aos desportos motorizados que futuramente serão a sua profissão; [2] apaixonado pelo ciclismo , treinava com Eddy Merckx , da mesma idade e concidadão, com quem fez uma longa e duradoura amizade. [3]

Tendo se tornado piloto profissional, em agosto de 1970 casou-se com Catherine Blaton, neta do piloto Jean , [4] com quem teve duas filhas: Larissa e Vanina , que seguirão, embora com menos sucesso, a profissão de seu pai. [5] Em um segundo casamento, ele se casou com Maroussia Janssen, que lhe deu dois filhos, Clément e Romain, e uma filha, Joy; [6] a mulher era filha do Dr. Paul Janssen, fundador da Janssen Pharmaceutica . [7] Em 2006 ele se casou com Khadja Nin , uma cantora do Burundi , com quem trabalha em caridade para as populações africanas. [3]

Carreira

Começos

De motos a carros de turismo

Jacky Ickx abordou o automobilismo desde muito cedo, seguindo a paixão dos membros da família. Nos anos 50, seu pai Jacques era um famoso jornalista automotivo e piloto amador, enquanto seu irmão mais velho Pascal , já aviador , começava a competir nas primeiras corridas. Aos dezesseis anos, em 1961, ele comprou um Puch ciclomotor e depois substituiu-o com uma Suzuki e uma Zündapp , com o qual ele fez sua estréia de sucesso no julgamento corridas, uma disciplina que irá revelar-se fundamental para o desenvolvimento de qualidades de condução do piloto; [2] depois de dois anos ele venceu os campeonatos de especialidades belga e europeu, na classe 50cc . [8] Ele também competia em velocidade em pista com motocicletas . [9]

Um jovem Jacky Ickx retratado no início de sua carreira.

Em 1963 estreou-se com carros de turismo ao volante de um BMW 700 S disponibilizado por Albert Moorkens, concessionário da casa da Baviera e da Zündapp, com o qual o jovem piloto competiu na prova; em Zandvoort, ele teve aulas com Paul Frère para aprender os rudimentos da direção esportiva. A estreia na corrida não foi positiva, pois na primeira subida de colina bateu numa árvore destruindo o carro, mas na segunda subida venceu na sua categoria; no circuito de Zolder , na sua estreia na pista, obteve o terceiro lugar na sua classe enquanto, apesar do seu bom desempenho, se retirou devido a problemas elétricos no Tour de France , uma corrida híbrida com provas de subida e um circuito incluído no Campeonato Grand Touring Internacional . [10]

No ano seguinte, 1964, tornou-se piloto da Ford Bélgica para competir tanto no circuito como em subidas com a nova Lotus Cortina , com a qual obteve três vitórias na classe nas três primeiras corridas; terminou em segundo lugar em um rally ao volante de um Hillman Imp e continuou a se envolver também com o BMW 700. O Circuito de Spa-Francorchamps perdeu o controle do Lotus Cortina, enquanto tentava evitar que outro carro o esmagasse, matando-o, um espectador que estava em uma área fechada ao público. Participou pela primeira vez das 24 Horas de Spa , ao lado de Teddy Pilette , terminando na décima quarta posição, atrasado por falha mecânica; o bom desempenho demonstrado na corrida, porém, rendeu-lhe a convocação de Alan Mann , dono de uma das melhores equipes de carros de turismo, para disputar algumas provas do Campeonato Europeu . [11]

Piloto titular da Alan Mann Racing e da Ford Bélgica, em 1965 Ickx se revezou ao dirigir o Lotus Cortina e o Ford Mustang , competindo na pista, na escalada e nos ralis, confirmando sua versatilidade de direção; em junho obteve seu primeiro sucesso de prestígio internacional ao vencer a corrida de Zolder, à frente de Lucien Bianchi , resultado que lhe permitirá ser coroado Campeão do Turismo Europeu na terceira divisão. [12] Não convocado pela Ford para competir nas 24 Horas de Spa, ele participou com um BMW 1800 TISA , e mais tarde também ganhou o Campeonato Belga absoluto de carros de turismo ; no final da temporada ele foi contatado por alguns dirigentes de equipe, incluindo Ken Tyrrell , que ainda não havia se tornado construtor, para competir na temporada seguinte. [13]

A estreia em monolugares e com protótipos

Jacky Ickx e Gian Paolo Dallara no circuito Varano de 'Melegari , por volta de 1960-1970.

Na intensa temporada de 1966, que o viu disputar cerca de cinquenta corridas entre a Europa , os Estados Unidos da América e a África do Sul , Jacky Ickx teve as suas primeiras experiências ao volante de protótipos desportivos e monolugares , mas mantendo o seu compromisso com os carros de turismo que o levou a ganhar o prestigioso 24 Horas de Spa, com um BMW 2000 TI compartilhado com Hubert Hahne . [14] Nos primeiros meses do ano, o ex-piloto belga Jacques Swaters deu a Ickx a oportunidade de correr ao volante de um protótipo da Ferrari nas 24 horas de Daytona ; depois, ele também participou das 24 Horas de Le Mans ao volante do Ford GT40 . [9] No mesmo ano, graças a um programa desejado pela Elf e Matra para apoiar jovens pilotos de língua francesa , no qual Jean-Pierre Beltoise e Johnny Servoz-Gavin também estavam incluídos, Ickx teve a oportunidade de competir na Fórmula 2 com os monopostos franceses operados por Ken Tyrrell. [15] O gerente inglês, com quem havia feito um teste na Hungria ao volante de um carro de turismo, acabou se tornando uma das figuras-chave na carreira do jovem piloto; deu-lhe a oportunidade de ganhar experiência e trabalhar sem pressões e cobranças nos resultados, fazendo-o também competir na Fórmula 3 . [9] Em sua primeira temporada em um monolugar, ele teve Jackie Stewart como companheiro de equipe, já um piloto de Fórmula 1 estabelecido, com quem compartilhou o carro em várias ocasiões. [16] Com o Matra da Tyrrell, ele também participou do Grande Prêmio da Alemanha . No final da temporada foi confirmado por Ken Tyrrell, para continuar na Fórmula 2 com sua equipe, e concordou com John Wyer em competir com os protótipos na temporada seguinte. [14]

Em 1967, Jacky Ickx participou do novo Campeonato Europeu de Fórmula 2 ao volante da Matra da Tyrrell. [15] Embora a série também fosse frequentada por pilotos de Fórmula 1 como Jochen Rindt , John Surtees e Jim Clark, ela alcançou excelentes resultados; ele conquistou o hat-trick em Zandvoort e Vallelunga , terminou em terceiro na linha de chegada em Nürburgring e Pergusa conseguindo se tornar o primeiro Campeão Europeu na categoria. Foi em Pergusa que foi contactado por Franco Lini , então diretor desportivo da Ferrari , para se juntar à equipa de Maranello na temporada seguinte. [17] Ele se destacou na primeira divisão ao competir em uma excelente qualificação no Grande Prêmio da Alemanha , onde pilotou a habitual Fórmula 2 Matra, e obteve seu primeiro ponto no campeonato mundial no Grande Prêmio da Itália pilotando um Cooper - Maserati . [18] Com um protótipo, o Mirage venceu os 1000 quilômetros de Spa .

Fórmula 1

O primeiro Grande Prêmio (1966-1967)

1966

Piloto titular da Tyrrell na Fórmula 2 , em 1966 Jacky Ickx teve a oportunidade de fazer sua estreia no Campeonato Mundial de Fórmula 1 . Por ocasião do Grande Prêmio da Alemanha , onde, para aumentar o pequeno número de inscritos, também foram admitidos monopostos na categoria cadete, Ickx participou com a Matra que costuma pilotar na Fórmula 2. Sua primeira corrida na série top terminou na primeira volta, quando foi atropelado pelo Cooper de John Taylor, que ficou preso no carro em chamas; depois de um mês, o infeliz piloto britânico morreu devido às queimaduras. [14]

1967
Monza, 10 de setembro de 1967. Jacky Ickx faz sua estreia nas corridas ao volante de um monoposto de Fórmula 1.

Envolvido no Campeonato da Europa de Fórmula 2 , também participou em algumas provas de Fórmula 1 em 1967, graças à ajuda de Ken Tyrrell que o Belga sempre considerou uma das pessoas fundamentais para a sua carreira. [9] Com a Fórmula 2 Matra da Tyrrell, ele começou a Corrida dos Campeões sem obter resultados particulares. [19] Com o mesmo carro obteve a terceira vez na qualificação para o Grande Prêmio da Alemanha , disputado em Nürburgring , o que lhe teria permitido largar da primeira linha com Jim Clark e Denny Hulme , lutando pelo campeonato mundial ; [20] devido aos regulamentos, no entanto, ele teve que começar atrás do grid, mas na corrida ele subiu para o quarto lugar antes de se aposentar devido a um problema mecânico. [15]

No final da temporada, Ken Tyrrell propôs a Roy Salvadori , técnico da Cooper , que Jacky Ickx participasse do Grande Prêmio da Itália como substituto do lesionado Pedro Rodríguez ; o belga teve assim a oportunidade de se estrear na corrida ao volante de um monolugar da Fórmula 1, juntando-se a Jochen Rindt . Apesar do desempenho medíocre e da baixa confiabilidade do T81 - Maserati , bem como da falta de confiança do piloto com o próprio carro, terminou a corrida no rápido circuito de Monza na sexta posição, conquistando seu primeiro ponto no campeonato mundial. Ele também foi convocado para o Grande Prêmio dos Estados Unidos, onde não teve uma boa qualificação, devido à sua falta de conhecimento do circuito de Watkins Glen , e desistiu da corrida. Em novembro, com a Fórmula 2 Matra, participou do Grande Prêmio da Espanha , prova não válida para o mundial, terminando na sexta colocação. No final da temporada ele fez um acordo com a Ferrari para jogar na temporada seguinte. [21]

O pouso na Ferrari (1968)

Após a morte de Lorenzo Bandini , que morreu em maio de 1967 após queimaduras no Grande Prêmio de Mônaco naquele mesmo ano, Enzo Ferrari queria contratar Jackie Stewart para correr na temporada seguinte; não encontrando um ponto de encontro com o piloto escocês, a direção da Scuderia Ferrari chegou a um acordo com Jacky Ickx oferecendo-lhe um salário anual de trinta mil dólares para competir na Fórmula 2 e Fórmula 1 , inicialmente com o papel de segundo piloto de Chris Amon . [22]

Monza, 8 de setembro de 1968. Jacky Ickx no pódio do Grande Prêmio da Itália com o vencedor Denny Hulme.

Na temporada de 1968 , Ickx pilotou a terceira série Ferrari 312 F1 , que provou ser rápida, mas pouco confiável. [23] Ele fez sua estreia no Grande Prêmio da África do Sul , em seu 23º aniversário, aposentando-se devido a problemas mecânicos. Na Bélgica , onde deu o terceiro degrau do pódio, o carro foi equipado pela primeira vez com uma asa , que logo se tornou comum. [24]

Por ocasião do Grande Prêmio da França , no circuito de Rouen , Ickx obteve a terceira vez na qualificação, podendo assim largar da primeira linha; para a corrida encharcada de chuva, ele optou por usar pneus com banda de rodagem e teve um excelente desempenho ao vencer seu primeiro Grande Prêmio à frente de John Surtees e Jackie Stewart, trazendo o primeiro sucesso em dois anos para a Maranello Scuderia: [25] nesta ocasião , aos 23 anos, 6 meses e 6 dias, tornou-se o mais jovem piloto a triunfar ao volante de um monolugar Cavallino, recorde que manterá pelos próximos 51 anos antes de ser arrebatado por Charles Leclerc . [26] Com o terceiro lugar na Grã-Bretanha , Ickx ganhou o lugar de honra na classificação dos pilotos; marcou sua primeira pole position no Grande Prêmio da Alemanha , estabelecendo o tempo mais rápido quando chovia em Nürburgring , melhorando em um minuto o desempenho de Jim Clark em 1967 . [27] No início da temporada, no circuito alemão, Ickx também havia largado na trave com a Ferrari Dino 166 F2 , em uma corrida não válida para o Campeonato Europeu . [28]

Em Monza , desacelerado por problemas com o sistema de combustível , foi acusado pelos técnicos de não poder utilizar a nova asa traseira, regulável pelo próprio piloto; no entanto, ele terminou em terceiro no final. No Canadá , onde competia em boas provas, caiu devido a um bloqueio do acelerador, causando uma fratura na perna e perdendo qualquer ambição de conquistar o título mundial, do qual estava em segundo lugar; Inicialmente culpado pela equipe por seu estilo de direção agressivo, ele foi posteriormente liberado por um mecânico que apontou o problema com o acelerador. [25]

Ele terminou seu primeiro Campeonato Mundial em quarto lugar, marcando mais do que o dobro dos pontos do infeliz Chris Amon, que só conseguiu um pódio e várias aposentadorias. [23] Na Fórmula 2, ele competiu com a Ferrari Dino 166 marcando a pole position em Eifelrennen no circuito de Nürburgring . [28] As difíceis relações com a equipe, que lhe valeram o apelido de Pierino la Peste , [29] e alguns problemas contratuais fizeram com que o acordo entre Jacky Ickx e a Scuderia Ferrari não fosse renovado. [30]

A mudança para Brabham (1969)

Jacky Ickx disputou o campeonato mundial de 1969 com a equipe de Jack Brabham , da qual o australiano era dono e piloto, ainda que já no final de sua carreira, mas um bom relacionamento não se estabelecia entre os dois; [29] o acordo entre as partes foi encontrado através da Gulf, que patrocinou a Brabham e a JW Automotive , com as quais o belga competiu no Brand Championship . [30]

Zandvoort, 19 de junho de 1969. Jacky Ickx na cabine do Brabham BT26 durante os treinos para o Grande Prêmio da Holanda.

Os Brabham BT26s da temporada anterior foram equipados com novos ailerons, inicialmente muito frágeis, e motores Ford Cosworth para substituir o Repco . Ele fez sua estreia com a nova equipe no Grande Prêmio da África do Sul, onde largou da retaguarda, enquanto Brabham conseguiu a pole position três segundos à frente do belga; fora do campeonato, o australiano conquistou o Troféu Internacional BRDC , com Ickx em quarto na chegada após largar da primeira linha. [31]

Na Espanha, ele terminou na sexta posição, entre seis pilotos que chegaram à linha de chegada, sete voltas atrasadas devido a problemas de suspensão; [32] quinto na Holanda , ele perdeu o lugar de honra na França ao cometer um erro na corrida final que o relegou ao terceiro degrau do pódio. [33] Depois do segundo lugar na Grã-Bretanha , ele conquistou a pole position, a volta mais rápida e a vitória final no Grande Prêmio da Alemanha , conquistando seu primeiro hat-trick na Fórmula 1 e o segundo lugar no ranking mundial; completou a seqüência com a vitória na Copa Internacional de Ouro , corrida não válida para o campeonato mundial. [34]

No Grande Prêmio da Itália ele quebrou o motor durante os testes e teve que largar a corrida na última linha; ele competiu com um motor fornecido por Frank Williams , que no entanto provou não ser muito potente, e então se aposentou devido a um problema de reabastecimento. No Canadá , onde assinou a pole position e a volta mais rápida, ele travou um duelo com Jackie Stewart , líder mundial; os carros colidiram e o escocês teve que se retirar, enquanto Ickx conquistou sua segunda vitória na temporada e reduziu a diferença na classificação dos pilotos. No México , último Grande Prêmio do ano, ele terminou em segundo lugar, à frente de Brabham, que largou da pole position. Ele terminou a temporada na segunda posição, longe do inatingível Jackie Stewart, campeão mundial pela primeira vez. [34]

Durante a temporada, ele ocasionalmente se dedica à Fórmula 2 . Com o Brabham subiu ao pódio em Zolder e largou da pole position em Reims , enquanto no Enna Grand Prix , válido pelo Campeonato da Europa, participou com um De Tomaso , desistindo. [35]

O retorno à Ferrari e o próximo campeonato mundial (1970)

Jacky Ickx em 1970, ano de seu retorno à Ferrari.

No final de 1969, Enzo Ferrari contatou Jacky Ickx para competir com seus carros na temporada seguinte. [34] A Scuderia Ferrari , recentemente adquirida pelo Grupo Fiat , e o belga encontraram um acordo economicamente vantajoso, que previa competir na Fórmula 1 e com protótipos . [36] Amigo de Jacques Ickx , pai do jovem piloto, Gianni Agnelli , presidente da Fiat, foi o arquiteto do acordo entre Ickx e Ferrari, que em todo o caso tinha apreciado o excelente ano que acabava de ser desempenhado pelo piloto; em particular a Ferrari ficou impressionada com a vitória do belga na última edição das 24 Horas de Le Mans com a Ford . [37]

Na temporada de 1970 teve como companheiros de equipe Clay Regazzoni , uma estreia de trinta anos na Fórmula 1, e Ignazio Giunti , limitado a alguns Grandes Prêmios. O belga depositou grandes expectativas no novo Ferrari 312 B ; [38] o monolugar projetado por Mauro Forghieri , tradicional para a parte de chassi, mas equipado com o novo motor "plano" de 12 cilindros chamado 001 , provou ser muito rápido, mas inicialmente pouco confiável. [39] Em sua estreia sazonal na África do Sul , imediatamente após a boa largada da segunda linha, ele ganhou a segunda posição e desistiu após algumas voltas devido a problemas no motor. [40]

Por ocasião do Grande Prêmio da Espanha , disputado no circuito de Jarama , ele se qualificou com a sétima vez e largou da terceira linha. Na primeira volta, o belga foi atropelado por Jackie Oliver , piloto da BRM com quem havia vencido as 24 Horas de Le Mans no ano anterior; a colisão causou um incêndio no qual os dois pilotos ficaram presos. [39] Jacky Ickx mais tarde descreveu esses momentos dramáticos da seguinte forma:

“As chamas eram a verdadeira armadilha. No Grande Prêmio da Espanha de 1970, em Jarama, minha Ferrari quebrou porque Jackie Oliver me acertou na lateral. Tínhamos acabado de sair e os tanques estavam cheios. O extintor de incêndio a bordo me deu alguns segundos de sobrevivência, mas logo depois que as chamas me alcançaram e eu soube que ninguém poderia entrar naquele incêndio sem um traje de amianto. E em Jarama os comissários não os tinham. Eu tive que sair sozinho. Ou morra. "

( Jacky Ickx, do livro Reckless. Racing Memories of the "Knights of Risk" . )

Apesar do medo, conseguiu acionar o sistema de proteção contra incêndio, libertar-se dos cintos de segurança e sair do carro; envolto em chamas e em estado de choque, tentou fugir para longe, passando por entre os carros em movimento, até que os comissários intervieram com o extintor. [41] Como Oliver, Ickx não sofreu consequências graves e imediatamente voltou às corridas. [39] Nos testes subsequentes em Mônaco e na Bélgica, ele não obteve resultados importantes; terceiro na Holanda , ele assinou a pole position na França e depois desistiu na corrida, assim como na próxima rodada na Grã-Bretanha . Ao mesmo tempo Jochen Rindt , graças ao fantástico Lotus 72 , conquistou pontos no campeonato mundial que se revelarão determinados no final da temporada. [42]

Monza, 6 de setembro de 1970. Ferrari 312 B de Jacky Ickx na pole position no Grande Prêmio da Itália.

Na Alemanha obteve a pole position e a volta mais rápida, mas foi batido na corrida por Jochen Rindt, firmemente na liderança do campeonato mundial; ele venceu o próximo Grande Prêmio da Áustria , precedendo seu companheiro de equipe Clay Regazzoni, trazendo a Ferrari de volta ao sucesso que não conquistava desde 1968, quando o próprio Ickx venceu na França . Tendo demonstrado progressos notáveis, a Ferrari apareceu com grandes ambições em Monza , onde Jochen Rindt, líder do campeonato, perdeu a vida; Ickx conquistou a pole position, mas na corrida, vencida por Clay Regazzoni, teve que se retirar devido a problemas mecânicos. Apesar dos muitos pontos acumulados por Jochen Rindt, com sua morte os jogos pela conquista do título mundial reabriram e o belga poderia ter entrado em jogo. Jacky Ickx venceu o Grande Prêmio do Canadá e subiu para o segundo lugar no ranking mundial, mas, depois de marcar a pole position e a volta mais rápida, terminou em quarto nos Estados Unidos ; este resultado não lhe permitiu conquistar pontos suficientes para ultrapassar Jochen Rindt na classificação, que se tornou o primeiro e único Campeão do Mundo póstumo. [43] Com a vitória de Jochen Rindt do título, o belga declarou:

"Melhor assim, eu não gostaria de arrebatar o título de Jochen, que o mereceu totalmente."

( Jacky Ickx, do livro From Hill the American to the computer Lauda. I Ferrari 1961-1978 . )

Ele venceu novamente o Grande Prêmio do México , última corrida da temporada, confirmando sua segunda colocação no campeonato à frente de Clay Regazzoni. Ativo no ano passado no Campeonato Europeu de Fórmula 2 , que competiu com um BMW 270 , ele terminou em terceiro na linha de chegada no Grande Prêmio do Mediterrâneo e venceu a corrida de Tulln ; ele também venceu em Salzburgring , em uma corrida fora do campeonato. [44]

A difícil continuação com la Rossa (1971-1973)

1971
Jacky Ickx iniciou uma sessão de testes ao volante do Ferrari 312 B.

Per ilcampionato 1971 , la Scuderia Ferrari , fiduciosa per la stagione che si avviava, designò Jacky Ickx come prima guida, affiancandolo al confermato Clay Regazzoni , e in alcuni Gran Premi da Mario Andretti . [45] Nel corso della stagione pilotò la Ferrari 312 B , monoposto dell'anno precedente ma ancora competitiva, e la nuova 312 B2 , in cui la squadra riponeva molte ambizioni, dimostratasi subito veloce, soprattutto in qualifica, ma inaffidabile tanto da venire sostituita dal vecchio modello in alcune gare, verso la fine del campionato. [46]

Dopo la tragica morte di Ignazio Giunti , pilota dei prototipi Ferrari, la scuderia di Maranello disertò il primo appuntamento della stagione, il Gran Premio d'Argentina , gara extracampionato. In seguito Ickx giunse ottavo in Sudafrica , dove vinse Mario Andretti, e secondo in Spagna dopo avere segnato pole position e giro veloce ; al Gran Premio di Monaco si qualificò con il secondo tempo per poi tagliare il traguardo in terza posizione, risultato che permise al belga di salire al secondo posto della classifica mondiale. In occasione del Memorial Jochen Rindt , gara non valida per il mondiale, il belga disputò un'ottima prova ottenendo pole position , giro veloce in gara e vittoria finale. [47] La settimana successiva, ottenne il medesimo risultato nel Gran Premio d'Olanda , disputato con pioggia molto forte a Zandvoort , dimostrando ancora una volta le sue doti di guida sul bagnato. [46]

La seconda parte della stagione si rivelò molto negativa. Nonostante le buone qualifiche venne costretto al ritiro per problemi meccanici in Francia e Gran Bretagna . Dopo una buona partenza dalla prima fila e un duello iniziale con Jackie Stewart , nel corso dei primi giri del Gran Premio di Germania si ritirò in seguito a un'uscita di pista. Ancora per problemi al motore, si ritirò in Austria e in Italia per poi giungere ottavo al traguardo in Canada , a due giri dal vincitore; dopo avere segnato il giro veloce, abbandonò la gara negli Stati Uniti , ultima prova del Campionato del mondo in cui si piazzò al quarto posto. A fine stagione rinnovò il contratto con la Ferrari. [47]

1972
Monza, 10 settembre 1972. Partenza del Gran Premio d'Italia con Jacky Ickx in pole position.

Rinnovato il contratto per correre con la Ferrari in Formula 1 e con gli sportprototipi , Jacky Ickx ebbe come compagni di squadra Clay Regazzoni e, solo occasionalmente, Mario Andretti, Arturo Merzario e Nanni Galli . [47] La monoposto era ancora la veloce e poco affidabile Ferrari 312 B2, sulla quale si lavorò per migliorare le sospensioni, l'aerodinamica e il motore. [46]

Iniziò lastagione 1972 con un terzo posto in Argentina mentre non ottenne punti nella successiva gara in Sudafrica . [48] Partito male dalla pole position, segnò il giro veloce in Spagna ma si dovette accontentare del secondo posto al traguardo, dietro a un imbattibile Emerson Fittipaldi ; secondo anche a Monaco con la pioggia, risultato che gli permise di raggiungere il secondo posto nella classifica iridata, si ritirò poi in Belgio per noie all'iniezione. [49]

Qualificato con il quarto tempo, in Francia venne rallentato da una foratura e concluse la gara all'undicesimo posto mentre in Gran Bretagna si ritirò nuovamente per problemi meccanici. Dominò il successivo Gran Premio di Germania , centrando pole position, giro veloce e vittoria sul difficile circuito del Nürburgring , ottenendo il suo quarto hat trik; sul traguardo precedette il compagno di squadra Clay Regazzoni. Ritirato in Austria per problemi meccanici, partì al palo nel Gran Premio d'Italia ma si ritirò a pochi giri dal termine per un guasto elettrico, subito dopo aver segnato il giro veloce. Portò a termine il Gran Premio del Canada nelle retrovie a quattro giri dal vincitore, mentre arrivò al quinto posto negli Stati Uniti , nell'ultima prova del Campionato conquistato da Emerson Fittipaldi. Concluse il campionato al quarto posto, come nella stagione precedente. [50]

1973

Nelcampionato 1973 , Jacky Ickx gareggiò ancora con la Ferrari, alternandosi tra Formula 1 e prototipi; [51] affiancato dal solo Arturo Merzario, percepì uno stipendio di centoventi milioni di lire . [52]

Jacky Ickx al volante della Ferrari 312 B3.

Iniziò la stagione al volante della Ferrari 312 B2, ormai alla terza stagione iridata, disputando delle discrete qualifiche e ottenendo alcuni punti in Argentina e Brasile . [51] Ritiratosi in Sudafrica , a causa di un incidente, al Gran Premio di Spagna , portò al debutto la nuova 312 B3 , qualificandosi con il sesto tempo e concludendo la gara al dodicesimo posto, a sei giri dal vincitore, a causa di problemi ai freni; ancora per guasti meccanici, si ritirò in Belgio ea Monaco . [53] La squadra cercò inutilmente di migliorare la competitività della monoposto ma Ickx non andò oltre i piazzamenti a punti in Svezia e Francia e l'ottavo posto in Gran Bretagna , dove si qualificò con il diciannovesimo tempo. [54]

Deluso dagli scadenti risultati della sua squadra, Enzo Ferrari scelse di non completare la stagione agonistica di Formula 1 e lasciò libero Jacky Ickx, il quale si disse disponibile a correre le rimanenti gare della stagione che la Ferrari intedesse eventualmente disputare. [55] Il belga si accordò con la McLaren per partecipare al Gran Premio di Germania , al volante di una M23 - Ford , al fianco di Denny Hulme e Peter Revson ; qualificato in prima fila, salì sul terzo gradino del podio, battendo gli occasionali compagni di squadra e ottenendo il migliore risultato della stagione, dimostrando di essere ancora competitivo. [56]

Dopo che in Austria la Ferrari aveva schierato una vettura profondamente modificata per Merzario , Ickx fu richiamato una tantum da Enzo Ferrari [57] per il Gran Premio d'Italia , che concluse all'ottavo posto, e partecipò senza successo al Gran Premio degli Stati Uniti con una ISO-Marlboro IR della prima scuderia di Frank Williams ; concluse la sua ultima e difficile stagione con la scuderia di Maranello al nono posto della classifica, con solo dodici punti. [54]

«Ickx: un connubio di ardimento e di calcolo. Nel primo anno in cui corse con le mie macchine maturò un'esperienza che prometteva grandi frutti. Poi, dopo una stagione di intervallo con la Brabham, per quattro anni abbiamo inseguito un titolo, mentre ci venivano attribuite polemiche spesso inconsistenti al di là del funambolismo giornalistico. Se facciamo una graduatoria dei piloti Ferrari vincitori di Gran Premi valevoli per il campionato mondiale, Ickx è terzo, insieme a Villeneuve, con sei affermazioni, dietro ad Alberto Ascari con tredici ea Lauda con quindici. Qualche suo atteggiamento, che gli valse fra i miei collaboratori l'appellativo di Pierino il terribile, non mi ha cancellato il ricordo di un ragazzo cresciuto in fretta e l'impressione di quella sua guida fine e temeraria sotto la pioggia.»

( Enzo Ferrari, dal libro Piloti che gente... )

Con queste parole Enzo Ferrari descrisse il suo rapporto con il belga, proficuo ma non privo di attriti. Riconoscente ma spesso critico nei confronti del costruttore, per la gestione della scuderia e la scarsa presenza ai Gran Premi, ne giustificò invece il comportamento duro e ambizioso, spesso contestato dai colleghi. [58]

Il declino con la Lotus (1974-1975)

1974

Jacky Ickx si accordò per disputare lastagione 1974 per la Lotus , vincitrice del precedentemondiale costruttori , con il ruolo di seconda guida di Ronnie Peterson . [59] Il rapporto con lo svedese, che lo batterà frequentemente, [60] si rivelò molto difficile e le monoposto di Colin Chapman risultarono inferiori alle aspettative. [61] Questa prima stagione con la scuderia inglese, iniziata con discrete ambizioni, [37] segnò invece l'inizio della parabola discendente per la carriera di Jacky Ickx nella massima serie. [60]

Brands Hatch, 17 marzo 1974. Jacky Ickx, su Lotus 72, nella vittoriosa Corsa dei Campioni.

Nel corso del campionato portò in gara la veloce, ma ormai datata, Lotus 72 e la nuova e deludente 76 , entrambe motorizzate Ford Cosworth . Debuttò in gara con un ritiro al Gran Premio d'Argentina e salì sul terzo gradino del podio in Brasile . In marzo partecipò alla Corsa dei Campioni a Brands Hatch , gara non valida per il mondiale: partito a metà schieramento, disputò un'ottima corsa, con pioggia battente e basse temperature, tagliando il traguardo in prima posizione, dopo avere segnato il giro veloce . Tale risultato gli diede nuove motivazioni per il prosieguo della stagione che invece si dimostrò negativa; ritirato per problemi meccanici nei successivi cinque Gran Premi, arrivò undicesimo, a quattro giri dal vincitore, in Olanda e quinto in Francia . [62]

Giunse terzo all'arrivo in Gran Bretagna e quinto in Germania ; nelle ultime quattro gare, qualificato sempre con pessimi tempi, si ritirò per incidenti e problemi alla monoposto, tranne in Canada , dove arrivò undicesimo con due giri di ritardo; concluse il Campionato all'undicesimo posto con soli dodici punti raccolti. [63]

1975
Jacky Ickx nel 1975.

Nonostante le delusioni della stagione precedente, Jacky Ickx partecipò almondiale 1975 ancora con la Lotus. [63] Confermato anche Ronnie Peterson, la scuderia inglese, che avrebbe dovuto realizzare una nuova monoposto, schierò invece una evoluzione della Lotus 72, giunta ormai al sesto anno di gare. Portò a termine i primi Gran Premi della stagione, in Argentina , Brasile e Sudafrica , sempre fuori dalla zona dei punti, senza avere mai disputato una buona qualifica. [64] Ottenne poi il quarto posto in prova e in gara alla Corsa dei Campioni , non inserita nel calendario del Campionato del mondo.

In occasione del Gran Premio di Spagna , le misure di sicurezza adottate nel Circuito del Montjuïc vennero ritenute inadeguate per un Gran Premio di Formula 1; i piloti della Grand Prix Drivers' Association scioperarono minacciando di non gareggiare, mentre Jacky Ickx, con pochi altri non iscritti all'associazione, si dissociò da questa scelta. Dopo una difficile trattativa tra organizzatori e piloti, la corsa venne comunque disputata, per poi essere interrotta anzitempo a causa del drammatico incidente di Rolf Stommelen , costato la vita a quattro spettatori; al momento della sospensione Ickx si trovava in seconda posizione e salì sul podio per l'ultima volta in carriera, ottenendo solo tre punti in quanto non era stata completata almeno la metà dei giri previsti. [65]

Ottavo a Monaco , ritirato in Belgio per problemi ai freni, giunse quindicesimo in Svezia a tre giri dal vincitore. [66] Deluso dagli ennesimi ritiri per problemi meccanici in Olanda e Francia , si accordò con la Lotus per interrompere in anticipo il loro rapporto, ritirandosi dal campionato ancora in corso. [67]

Le ultime stagioni e il ritiro (1976-1979)

1976

Jacky Ickx accettò l'offerta di Frank Williams , sostenuta economicamente dalla Marlboro , per gareggiare nelcampionato 1976 con le sue monoposto. [67] Nel corso della stagione la Williams venne rilevata da uno dei finanziatori della squadra e prese il nome di Wolf .

La Wolf-Williams FW05 si dimostrò subito una vettura deludente e poco performante, tanto che il belga partì dalle retrovie senza mai inserirsi nelle posizioni di vertice sia in Brasile che in Sudafrica ; dopo l'incoraggiante terzo posto alla Corsa dei Campioni , dove partì dalla quarta posizione, la situazione peggiorò ulteriormente e, in occasione del Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest , Ickx non riuscì a qualificarsi, per la prima volta nella sua carriera. [68] Settimo in Spagna , mancò nuovamente la qualificazione in Belgio ea Monaco . [69]

Jacky Ickx al volante della Wolf-Williams FW05.

Ancora fuori dalla zona dei punti in Francia e non qualificato in Gran Bretagna , a causa dei problemi di tenuta di strada della macchina, decise abbandonare la scuderia inglese. Dopo il Gran Premio di Germania , a cui non partecipò, venne chiamato dalla Ensign per sostituire Chris Amon , da poco ritiratosi; con la MN176 , Ickx ottenne l'undicesimo tempo in qualifica in Olanda , migliore risultato dell'anno, ma si ritirò in gara. [69]

Decimo in Italia e tredicesimo in Canada , al Gran Premio degli Stati Uniti-Est , in seguito a un'uscita di strada e al conseguente scontro con le barriere, la monoposto si spezzò prendendo fuoco nel retrotreno; il pilota, che venne trasportato nel più vicino ospedale, con una ambulanza che dovette fermarsi a fare rifornimento, riportò ustioni e fratture. Conclusa l'ennesima difficile stagione, Jacky Ickx si rese conto che la sua carriera in Formula 1 volgeva ormai al termine, proprio mentre nelle gare di durata era all'apice del successo. [70]

1977

Inizialmente senza una squadra per lastagione 1977 , partecipò al Gran Premio di Monaco per sostituire Clay Regazzoni . Al volante di una Ensign MN177 si qualificò con il diciassettesimo tempo, rientrando di poco nei piloti qualificati, che sul difficile circuito cittadino di Montecarlo erano solo venti. In gara non andò oltre la decima posizione a due giri dal vincitore. [71]

1978

Si accordò nuovamente con la Ensign per disputare alcuni Gran Premi delcampionato 1978 . All' International Trophy , gara non valida per il campionato, si ritirò come nel successivo Gran Premio di Monaco ; in Belgio tagliò il traguardo in dodicesima posizione, a sei giri dal vincitore, si ritirò in Spagna e non si qualificò in Svezia . Gli scarsi risultati portarono Jacky Ickx a lasciare la squadra che, in seguito, lo sostituì con il debuttante Nelson Piquet . [72]

1979
Monza, 9 settembre 1979. Jacky Ickx al volante della Ligier JS11, nella sua ultima stagione in Formula 1.

Nel corso delcampionato 1979 , Jacky Ickx ebbe la possibilità di disputare alcuni Gran Premi con la Ligier , anche se impegnato con i prototipi nel Campionato CanAm . Chiamato dal titolare della squadra, l'amico Guy Ligier , per sostituire Patrick Depailler , infortunatosi in un incidente con il deltaplano , andò ad affiancare Jacques Laffite . [73]

Al volante della JS11 , si ritirò in Francia e giunse sesto al traguardo in Gran Bretagna , conquistando il suo primo punto iridato dopo quattro anni. Costretto al ritiro per una foratura in Germania , abbandonò la corsa per problemi al propulsore in Austria . Partito dalle retrovie, al Gran Premio d'Olanda disputò una buona corsa piazzandosi al quinto posto, favorito anche dai numerosi ritiri, e ottenne gli ultimi punti della carriera; ancora per problemi meccanici si ritirò in Italia e Canada . Concluse il Gran Premio degli Stati Uniti-Est , ultima gara nella massima serie , ritirandosi dopo un'uscita di pista dovuta alla pioggia. [73]

Alla fine della stagione, non trovando una squadra per partecipare alcampionato mondiale 1980 , si ritirò definitivamente dalla Formula 1. [74] Con otto vittorie e due titoli mondiali sfiorati in quattordici anni di attività, è considerato uno dei migliori piloti a non avere vinto il Campionato del mondo, al pari di Stirling Moss , Ronnie Peterson e Gilles Villeneuve . [75]

L'esperienza come direttore di gara

Abbandonata la Formula 1 come pilota, rimase nell'ambiente per molti anni come direttore di gara del Gran Premio di Monaco . [76] In tale veste, prestò il suo servizio anche nell'edizione del 1984 , funestata dalla forte pioggia che rendeva pericolosa la pista; pressato dagli organizzatori, diede ordine di sospendere la gara al trentunesimo giro, quando un giovane Ayrton Senna , al debutto sul circuito di Monte Carlo stava per sorpassare Alain Prost , in quel momento in testa al Gran Premio.[77] Ickx giustificò la decisione dicendo:

«Il Gran Premio poteva continuare, ma se si fosse verificato un grave incidente, avrebbero detto che ero un pazzo irresponsabile. Meglio bloccare la gara, perché la visibilità era inesistente, l'aderenza nulla.»

( Jacky Ickx, dal libro Ayrton . )

Venne accusato, tra gli altri, da Mauro Forghieri e Jean-Marie Balestre , di aver voluto agevolare Prost che guidava una McLaren motorizzata Porsche , costruttore di cui Ickx era pilota nel Campionato del mondo endurance ; Senna criticò la decisione del commissario di gara, senza però ritenerla un favoritismo nei confronti del rivale francese.[77] Per questo episodio il belga venne momentaneamente sospeso dall' Automobile Club de Monaco , ente organizzatore del Gran Premio del quale era componente. [78]

Gare di durata

Jacky Ickx alla guida della Ferrari 312PB nel corso della vittoriosa 1000 km del Nürburgring del 1973

È nella categoria Sport Prototipi che, a partire dal debutto nella stagione 1966 e passando per i primi successi di categoria e assoluti ottenuti nel 1967 [79] , Jacky ha gareggiato per quasi vent'anni e ha ottenuto i migliori successi, correndo sempre per scuderie di primo piano. Ickx è stato definito per molto tempo Monsieur Le Mans , avendo stabilito un record di 6 vittorie nella celebre "24 Ore" (in seguito, solo Tom Kristensen ha dapprima eguagliato e poi battuto questo primato); ha inoltre vinto per cinque volte la 1000 km di Spa (in tre occasioni sul vecchio tracciato di 14 km e in due sul rinnovato circuito ), la 6 Ore di Daytona nel 1972 e la 12 Ore di Sebring nel 1969 e 1972.

Vinse la sua prima "Le Mans" nel 1969 alla guida di una Ford GT40 , in coppia con Jackie Oliver , battendo in un arrivo in volata la Porsche 908 di soli 100 metri. Oltre a cogliere una prestigiosa vittoria, dette anche una lezione di saggezza: il pilota, profondamente contrario alla fin lì classica procedura di partenza – in cui i piloti attraversavano la pista, correndo verso le vetture disposte a lisca di pesce, e iniziavano la corsa senza allacciarsi le cinture di sicurezza –, al via attraversò il tracciato, si sedette a bordo del mezzo, allacciò le cinture e aspettò con calma che tutte le macchine fossero passate, per poi partire. Al primo giro un tragico evento dimostrò che Ickx aveva ragione: il pilota John Woolfe , alla guida di una Porsche 917 , perì in un incidente mortale venendo sbalzato fuori dalla vettura, non avendo ancora allacciato le cinture. Nello scontro venne coinvolto anche Chris Amon che, anch'esso contrario al sistema di partenza, senza gesti plateali, si era "attardato" per "legarsi" correttamente; il pilota neozelandese centrò con la sua Ferrari il serbatoio in fiamme della vettura di Woolfe, ma ne uscì indenne. L' edizione successiva vide la modifica della partenza "stile Le Mans", con i piloti già seduti a bordo e con le cinture di sicurezza allacciate, fermo restando le vetture schierate a spina di pesce in base ai tempi ottenuti in prova, e il suo definitivo abbandono nel 1971 in favore di quella lanciata, come alla 500 miglia di Indianapolis .

Jacky Ickx nell'abitacolo della Porsche 935 Martini Racing , durante la 6 Ore di Silverstone del 1976.

Jacky tornò al successo sul circuito de la Sarthe nel 1975, per la prima di tre vittorie consecutive nella maratona di durata: la prima con la Gulf-Mirage e le altre due con la Porsche 936 ; proprio con casa tedesca inizia un fruttuoso sodalizio. Dopo un secondo posto nel 1980, anche nel 1981 vince a Le Mans sempre su Porsche 936, in una versione aggiornata che portava al debutto in gara il nuovo motore della vettura sua erede. Intenzionato a ritirarsi, venne convinto dalla Porsche a restare per affidargli lo sviluppo della 956 , la nuova arma della casa per le gare di durata. Con tale vettura Ickx vince nel 1982 la sua sesta e ultima "Le Mans", oltre a conquistare il Campionato mondiale Endurance 1982 e 1983 . Con la Porsche continua a correre fino al 1985, anno in cui, durante la 1000 km di Spa, è coinvolto nell'incidente che causerà la morte di Stefan Bellof .

Rally Raid

Negli anni 90 continua a correre nei rally raid.

Dal 1998 collabora con JVD International all'organizzazione del Rally dei Faraoni , prima gara per importanza – dopo che la Dakar ha cambiato continente – tra le prove africane.

Riconoscimenti

La placca in bronzo dedicata a Jacky Ickx a Le Mans.

Molto famoso in Belgio , secondo un sondaggio della rete televisiva nazionale RTBF del 2013, Jacky Ickx è considerato il terzo migliore sportivo belga di sempre, preceduto da Eddy Merckx e Stefan Everts ; [80] in patria era stato precedentemente premiato con il Trofeo per il Merito sportivo nel 1968, quando era ancora agli esordi della carriera professionistica, [81] e nominato Sportivo dell'anno nel 1982, quando ormai pilota affermato vinse il Campionato mondiale endurance . [82] Già dal 2000 Ufficiale dell' Ordine della Corona , [83] nel 2007 venne insignito del titolo di Grand'Ufficiale dell' Ordine di Leopoldo , la più alta onorificenza nazionale. [84] Da dicembre 2014 a giugno 2015, a Bruxelles venne allestita una mostra per celebrare il settantesimo compleanno di Jacky Ickx ed Eddy Merckx, concittadini e coetanei; oltre a motociclette , vetture turismo , monoposto e sportprototipi guidati dal pilota nella sua lunga carriera, vennero esposti trofei, fotografie e il casco bruciato nel rogo del Gran Premio di Spagna 1970 . [85]

Il francobollo delle poste yemenite che celebra la prima vittoria alla 24 Ore di Le Mans.

Molti sono anche i riconoscimenti ricevuti all'estero, in modo particolare in Francia e legati alla 24 Ore di Le Mans : nominato Pilota del secolo per la maratona francese, dal 16 giugno 2000 divenne cittadino onorario di Le Mans ; [86] nel centro della cittadina è presente, tra le impronte dei vincitori , una targa in bronzo a lui dedicata che ne riproduce il calco di mani e piedi. Nel 2004 l' Automobile Club de l'Ouest gli assegnò il trofeo Spirit of Le Mans come riconoscimento per le sei vittorie ottenute nella corsa francese e in occasione del Festival Internazionale dell'Automobile di Parigi del 2012 venne premiato con la Palma d'Oro [87] Per la lunga attività svolta come direttore di gara a Montecarlo , nel 2002 il Principe di Monaco lo nominò Ufficiale dell' Ordine di San Carlo . [76] Sempre nel 2002 venne inserito nella International Motorsport Hall of Fame di Talladega , negli Stati Uniti , dove sono iscritti i grandi nomi dell' automobilismo di tutti i tempi. [88] In Italia , alla cerimonia dei Caschi d'oro del 2014, organizzati dalla rivista Autosprint , venne premiato con il Casco Legend. [3]

Anche nella cultura di massa Jacky Ickx è stato celebrato. Alcuni libri trattano integralmente la sua biografia, mentre in altri gli vengono riservati capitoli o viene citato. Apparve spesso nei fumetti di Michel Vaillant tanto che, per festeggiare il suo settantesimo compleanno, venne pubblicato un cofanetto contenente sei volumi con tutti gli episodi che lo videro rappresentato. [89] Le poste yemenite realizzarono un francobollo per celebrare la sua prima vittoria alla 24 Ore di Le Mans, mentre quelle austriache uno inserito nella serie dedicata alle celebrità della Formula 1 ; [90] altri due vennero emessi dagli Emirati Arabi , in due diverse collezioni sui piloti automobilistici. [91] [92]

Risultati

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati sportivi di Jacky Ickx .

Campionato mondiale di Formula 1

1966 Scuderia Vettura Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico (1934-1968).svg Punti Pos.
Matra [93] MS5 Rit
1967 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Canada.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico (1934-1968).svg Punti Pos.
Matra [93]
Cooper
MS5
T81B e T86
Rit 6 Rit 1 20º
1968 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg Punti Pos.
Ferrari 312 Rit Rit 3 4 1 3 4 3 NP Rit 27
1969 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg Punti Pos.
Brabham BT26A Rit 6 Rit 5 3 2 1 10 1 Rit 2 37
1970 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg Punti Pos.
Ferrari 312 B Rit Rit Rit 8 3 Rit Rit 2 1 Rit 1 4 1 40
1971 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ferrari 312 B e 312 B2 8 2 3 1 Rit Rit Rit Rit Rit 8 Rit 19
1972 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ferrari 312 B2 3 8 2 2 Rit 11 Rit 1 Rit Rit 12 5 27
1973 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ferrari
McLaren [94]
Iso Rivolta [95]
312 B2 e 312 B3
M23
IR
4 5 Rit 12 Rit Rit 6 5 8 3 8 7 12
1974 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Lotus 72E e 76 Rit 3 Rit Rit Rit Rit Rit 11 5 3 5 Rit Rit 13 Rit 12 10º
1975 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Lotus 72E 8 9 12 2 8 Rit 15 Rit Rit 3 16º
1976 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Wolf
Ensign [96]
FW05
MN176
8 16 NQ 7 NQ NQ 10 NQ Rit 10 13 Rit 0
1977 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Ensign MN177 10 0
1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
Ensign MN177 Rit 12 Rit NQ 0
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ligier JS11 Rit 6 Rit Rit 5 Rit Rit Rit 3 16º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

24 Ore di Le Mans

Anno Classe Gomme Vettura Squadra Co-piloti Giri Pos.
Assol.
Pos. di
Classe
1966 S
5.0
60 F Ford GT40 Mk.I
Ford 4.7L V8
Stati Uniti Essex Wire Corporation Germania Jochen Neerpasch 154 DNF DNF
1967 P
+5.0
15 F Mirage M1 ( Ford GT40 Lightweight)
Ford 5.7L V8
Regno Unito JW Automotive Engineering Ltd. Australia Brian Muir 29 DNF DNF
1969 S
5.0
6 F Ford GT40 Mk.I
Ford 4.9L V8
Regno Unito JW Automotive Engineering Ltd. Regno Unito Jackie Oliver 372
1970 S
5.0
5 F Ferrari 512 S
Ferrari 5.0L V12
Ferrari Svizzera Peter Schetty 142 DNF DNF
1973 S
3.0
15 G Ferrari 312 PB
Ferrari 3.0L Flat-12
Ferrari Regno Unito Brian Redman 332 DNF DNF
1975 S
3.0
11 G Gulf GR8/Mirage GR8
Ford Cosworth DFV 3.0L V8
Regno Unito Gulf Research Racing Co. Regno Unito Derek Bell 336
1976 Gr.6
3.0
20 G Porsche 936
Porsche Type-935 2.1L Turbo Flat-6
Germania Sistema Martini Racing Porsche Paesi Bassi Gijs van Lennep 349
1977 Gr.6
+2.0
4 D Porsche 936/77
Porsche Type-935 2.1L Turbo Flat-6
Germania Sistema Martini Racing Porsche Germania Jürgen Barth
Stati Uniti Hurley Haywood
342
1978 Gr.6
+2.0
6 D Porsche 936/78
Porsche Type-935 2.1L Turbo Flat-6
Germania Sistema Martini Racing Porsche Francia Bob Wollek
Germania Jürgen Barth
364
1979 Gr.6
+2.0
12 D Porsche 936
Porsche Type-935 2.1L Turbo Flat-6
Germania Essex Motorsport Porsche Regno Unito Brian Redman
Germania Jürgen Barth
200 DNF DNF
1980 Gr.6
+2.0
9 D Porsche 908/80
Porsche Type-935 2.1L Turbo Flat-6
Germania Equipe Liqui Moly - Martini Racing Germania Reinhold Joest 336
1981 S
+2.0
11 D Porsche 936
Porsche Type-935 2.1L Turbo Flat-6
Germania Porsche System Engineering Regno Unito Derek Bell 354
1982 Gruppo C 1 D Porsche 956
Porsche Type-935 2.1L Turbo Flat-6
Germania Rothmans Porsche System Regno Unito Derek Bell 359
1983 Gruppo C 1 D Porsche 956
Porsche Type-935 2.1L Turbo Flat-6
Germania Rothmans Porsche System Regno Unito Derek Bell 370
1985 Gruppo C1 1 D Porsche 962C
Porsche Type-935 2.1L Turbo Flat-6
Germania Rothmans Porsche System Germania Jochen Mass 348 10° 10°

Note

  1. ^ Nove li ha ottenuti per la posizione in classifica delle Classi S 5.0, S 3.0, S +2.0 e C.
  2. ^ a b Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 12
  3. ^ a b c Alfredo Filippone, Xfactor , in Autosprint , n. 51-52, dicembre 2014, pp. 50-54.
  4. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 109
  5. ^ ( FR ) Catherine Blaton , su Geneanet.org . URL consultato il 9 gennaio 2016 .
  6. ^ ( FR ) Maroussia Janssen , su Geneanet.org . URL consultato il 9 gennaio 2016 .
  7. ^ ( FR ) Docteur Paul Janssen 1926 -2003 ( PDF ), su Inist.fr . URL consultato il 10 gennaio 2016 .
  8. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 236
  9. ^ a b c d Donnini, 2013, Le Mans , pp. 29-30
  10. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 13
  11. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , pp. 13-14
  12. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 15
  13. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 18
  14. ^ a b c Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 24
  15. ^ a b c Guido Schittone (a cura di), Annuario della Formula 1 2006 , De Agostini, p. 640.
  16. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 20
  17. ^ Castellarin, 2014, Temerari , p. 331
  18. ^ Castellarin, 2014, Temerari , p. 330
  19. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 30
  20. ^ Zana, 2011, L'Epopea delle Sport e Prototipi , p. 138
  21. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , pp. 43-44
  22. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 51
  23. ^ a b D'Alessio, 2002, Formula Ferrari , p. 134
  24. ^ D'Alessio, 2002, Formula Ferrari , p. 136
  25. ^ a b Castellarin, 2014, Temerari , pp. 332-333
  26. ^ Matteo Vana, Leclerc nella storia, è il più giovane a vincere un GP al volante di una Ferrari , su motori.fanpage.it , 2 settembre 2019.
  27. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 67
  28. ^ a b Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 240
  29. ^ a b D'Alessio, 2005, Top drivers , p. 97
  30. ^ a b Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 72
  31. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 75
  32. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 76
  33. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 85
  34. ^ a b c Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 91
  35. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 242
  36. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 94
  37. ^ a b D'Alessio, 2005, Top drivers , p. 99
  38. ^ Castellarin, 2014, Temerari , p. 334
  39. ^ a b c D'Alessio, 2002, Formula Ferrari , p. 150
  40. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 95
  41. ^ Castellarin, 2014, Temerari , pp. 334-335
  42. ^ Castellarin, 2014, Temerari , p. 335
  43. ^ D'Alessio, 2002, Formula Ferrari , pp. 153-154
  44. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 244
  45. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 114
  46. ^ a b c D'Alessio, 2002, Formula Ferrari , pp. 160-163
  47. ^ a b c Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 120
  48. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 125
  49. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 127
  50. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 129
  51. ^ a b Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 132
  52. ^ Arturo Rizzoli, I miei primi 60 anni , in Autosprint , 2003, p. 61.
  53. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 133
  54. ^ a b Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 139
  55. ^ Michele Fenu, Tra Ferrari ed Ickx divorzio amichevole , in La Stampa , 1º agosto 1973, p. 14.
  56. ^ Castellarin, 2014, Temerari , pp. 335-336
  57. ^ Michele Fenu, A Monza (protetta) ritorna la Ferrari , in Stampa Sera , 7 settembre 1973, p. 11.
  58. ^ Castellarin, 2014, Temerari , pp. 336-337
  59. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 144
  60. ^ a b D'Ulisse, 2007, I ferraristi 1961-1978 , p. 159
  61. ^ D'Alessio, 2005, Top drivers , p. 101
  62. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , pp. 144-145
  63. ^ a b Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 150
  64. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 154
  65. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 155
  66. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 158
  67. ^ a b Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 162
  68. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 164
  69. ^ a b Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 166
  70. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 172
  71. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , pp. 174-175
  72. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , pp. 182-183
  73. ^ a b Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 194
  74. ^ Heuvink, 2014, Jacky Ickx , p. 196
  75. ^ Donnini, 2013, Le Mans , p. 29
  76. ^ a b ( EN ) Ickx Honoured for Monaco Duties , su Autosport.com . URL consultato il 24 dicembre 2015 .
  77. ^ a b Cesare Maria Mannucci, Ayrton , Conti Editore, 2004, pp. 41-43.
  78. ^ Jacky Ickx , in 100 anni di auto da corsa , De Agostini, p. 30/a.
  79. ^ Complete Archive of Jacky Ickx , su racingsportscars.com . URL consultato il 24 aprile 2016 .
  80. ^ Les dix plus grands sportifs belges , in Rtbf.be . URL consultato il 24 dicembre 2015 .
  81. ^ Trophée National du Mérite Sportif , in Dhnet.be , 30 novembre 2007. URL consultato il 24 dicembre 2015 .
  82. ^ Sportifs de l'année , in Lesoir.be , 18 dicembre 2004. URL consultato il 24 dicembre 2015 .
  83. ^ ( NE ) Koninklijk Besluit gepubliceerd op 23 september 2000 , su Etaamb.be . URL consultato il 3 gennaio 2016 .
  84. ^ ( NE ) Koninklijk Besluit gepubliceerd op 20 juli 2006 , su Etaamb.be . URL consultato il 3 gennaio 2016 .
  85. ^ ( NE ) Merckx-Ickx. De expo , su Merckx-ickx.be . URL consultato il 3 gennaio 2016 (archiviato dall' url originale il 22 gennaio 2016) .
  86. ^ ( EN ) Jacky Ickx: honorary Citizen of Le Mans , in Maisonblanche.co.uk . URL consultato il 24 dicembre 2015 .
  87. ^ Palmarès du 28ème Festival Automobile International , su Festivalautomobile.com . URL consultato il 5 gennaio 2016 (archiviato dall' url originale il 31 gennaio 2016) .
  88. ^ ( EN ) Hall of Fame members , su Motorsportshalloffame.com . URL consultato il 24 dicembre 2015 (archiviato dall' url originale il 18 dicembre 2015) .
  89. ^ Collection Michel Vaillant – Jacky Ickx, l'intégrale , su Lesoir.be . URL consultato il 4 gennaio 2016 .
  90. ^ Formula 1 Celebrities - Jacky Ickx , su Colnect.com . URL consultato il 4 gennaio 2016 .
  91. ^ Jacques Bernard „Jacky“ Ickx (*1945), Belgium , su Colnect.com . URL consultato il 4 gennaio 2016 .
  92. ^ Jacques Bernard „Jacky“ Ickx , su Colnect.com . URL consultato il 4 gennaio 2016 .
  93. ^ a b Con la Matra di Formula 2 della scuderia Tyrrell nel GP di Germania.
  94. ^ Con la McLaren nel GP di Germania.
  95. ^ Con l'Iso Rivolta nel GP degli Stati Uniti.
  96. ^ Con l'Ensign dal GP d'Olanda.

Bibliografia

  • Paolo D'Alessio, Formula Ferrari 1948-2002 , Cassina De Pecchi, SEP Editrice, ISBN 88-87110-42-5 .
  • Enzo Ferrari, Piloti che gente... , San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 2003.
  • Vincenzo Borgomeo, Dizionario della Ferrari. Storia, piloti, gare e modelli , Roma, Newton & Compton editori, 2004, ISBN 88-541-0182-6 .
  • Paolo D'Alessio, Top Drivers , Savigliano, Edizioni Gribaudo, 2005, ISBN 88-7906-056-2 .
  • Renato D'Ulisse, Da Hill l'americano al computer Lauda. I ferraristi 1961-1978 , in Ferrari Opera Omnia , Milano, RCS Quotidiani, 2007.
  • Aldo Zana, L'Epopea delle Sport e Prototipi , Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 2011, ISBN 978-88-7911-535-3 .
  • Mario Donnini,Le Mans. 24 ore di corsa 90 anni di storia , Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 2013, ISBN 88-7911-576-6 .
  • ( DE , EN ) Ed Heuvink, Jacky Ickx , Colonia, McKlein Publishing, 2014, ISBN 978-3-927458-74-1 .
  • Danilo Castellarin, Temerari. Ricordi da corsa dei "Cavalieri del rischio" , Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 2014, ISBN 978-88-7911-603-9 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

  • ( EN ) Jacky Ickx , su racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC. Modifica su Wikidata
  • ( EN ) Jacky Ickx , su driverdb.com , DriverDB AB. Modifica su Wikidata
  • ( CS , DE , EN , ES , ET , FR , IT , PL , PT , RU ) Jacky Ickx , su ewrc-results.com . Modifica su Wikidata
  • ( EN ) Jonathan Moore, RETROSPECTIVE>> JACKY ICKX – MISTER LE MANS , su speedhunters.com , www.speedhunters.com, 1º novembre 2009. URL consultato il 19 luglio 2013 .
  • ( EN ) Mattijs Diepraam, Europe's Mr Versatility , su forix.com , www.forix.com, 24 maggio 2007. URL consultato il 19 luglio 2013 .
Controllo di autorità VIAF ( EN ) 14961249 · ISNI ( EN ) 0000 0000 0293 5759 · LCCN ( EN ) no2013061675 · GND ( DE ) 118708589 · BNF ( FR ) cb127222243 (data) · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2013061675